DE29519169U1 - Vorrichtung zur Schalldämpfung einer festen Fahrbahn und damit ausgerüstete feste Fahrbahn - Google Patents
Vorrichtung zur Schalldämpfung einer festen Fahrbahn und damit ausgerüstete feste FahrbahnInfo
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Description
Vorrichtung zur Schalldämpfung einer festen
Fahrbahn und damit ausgerüstete feste Fahrbahn
Fahrbahn und damit ausgerüstete feste Fahrbahn
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Schalldämpfung einer festen Fahrbahn
für schienengebundenen Verkehr nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie eine damit ausgerüstete feste Fahrbahn.
S(3ei festen Fahrbahnen ohne zusätzliche Schallschutzmaßnahmen tritt gegenüber
dem konventionellen Schotteroberbau das Problem einer höheren Schallemission auf.
Es wurde versucht, diesen Schallemissionen dadurch zu begegnen, daß unter den Schwellen und/oder unter den Schienen, eine elastische Schicht angebracht wird.
Die dabei erzielten Resultate waren jedoch nicht zufriedenstellend.
Gemäß der DE 38 33 720 Al werden die Schwellenfächer mit einem Schotter ausgefüllt,
der von oben her mit Bitumen angespritzt ist. Es ergibt sich somit eine bituminöse Deckschicht, auf welcher ein Feinkornsplitt aufgebracht ist, der mit einem
Mörtel aus einer Kunststoff-Zement-Dispersion gebunden ist. Dies führt zu
einer Verringerung der Schallemissionen, jedoch nur solange, wie das Schotterbett
sehr hohlraumreich ist und die feinen Poren des gebundenen Feinkornsplitts sich durch Verunreinigungen nicht zugesetzt haben.
Nach der EP 0 404 756 A2 werden an den Schienen Schalldämmkörper angeklebt, die
vom Schienenkopf bis zum Schienenfuß reichen. Auf den Schwellen werden ebenfalls
Schalldämmkörper aufgebracht. Diese Schalldämmkörper bestehen aus einem Granulat
und einem Bindemittel. Bei den Granulaten kann es sich um Gummigranulat, Splitt, Kork, Blähton und aufgeblähtem Glimmer handeln. Als Bindemittel werden
Polyurethan, Dispersionsacrylharz und Styrolbutadien genannt. Diese Maßnahmen
können zu einer Verringerung der Schallemission führen, solange sich die feinporigen
Resthohlräume nicht mit feinporigem Material zugesetzt haben, jedoch ist die aufgezeigte Lösung sehr teuer, insbesondere da es sich bei den Schalldämmkörpern
um Formkörper handelt.
Daneben weisen die genannten Schallschutzmaßnahmen den Nachteil auf, daß sie
beim Begehen der Fahrbahn beschädigt werden können und daher in regelmäßigen Abständen ausgetauscht oder repariert werden müssen.
Es besteht somit die Aufgabe, eine Vorrichtung zur Schalldämpfung einer festen
Fahrbahn so weiterzubilden, daß die Fahrbahn begehbar ist und dauerhaft ein wirksamer
Schallschutz gewährleistet ist.
Gelöst wird diese Aufgabe mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs
1. Vorteilhafte Ausgestaltungen sowie eine mit einer derartigen Vorrichtung ausgerüstete
feste Fahrbahn sind den Unteransprüchen entnehmbar.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend an Hand der begleitenden
Zeichnungen näher erläutert, welche zeigen:
Fig. 1 eine Draufsicht auf einen Schwellenrost;
Fig. 2 einen Schnitt durch ein Schwellenfach des in Figur 1 gezeigten Schwellenrostes;
Fig. 3 eine Seitenansicht des in den Figuren 1 und 2 dargestellten Schwellenrosts.
Wie aus den Figuren ersichtlich ist, sind auf einer festen Fahrbahn 2 Monoblockschwellen
17 verlegt. Diese Schwellen 17 weisen jeweils zwei Schienensitze 12 auf, welche jeweils beidseits durch innere Hocker 11 bzw. äußere Hocker 15 eingefaßt
sind. Auf jedem Schienensitz 12 verläuft in Längsrichtung der festen Fahrbahn 2 eine Schiene 10.
Zum Zwecke der Schalldämpfung ist die feste Fahrbahn 2 mit plattenartigen Vorrichtungen
1,1' bzw. 1" versehen, welche weiter unten im einzelnen beschrieben werden. Da die Schienen 10 selbstverständlich frei bleiben müssen, weist die feste Fahrbahn
2 drei längs der Fahrbahn verlaufende Reihen 9, 13 bzw. 14 dieser Vorrichtungen 1,
1' bzw. 1" auf. Wie insbesondere aus den Figuren 1 und 2 ersichtlich ist, verläuft
eine erste Reihe 9 dieser plattenförmigen Vorrichtungen 1 mittig zwischen den beiden
Schienen 10. Jede Vorrichtung 1 reicht von dem innenseitigen Hocker 11 des
einen Schienensitzes 12 zum innenseitigen Hocker 11 des anderen Schienensitzes 12
und überdeckt hierbei beide Hocker 11. An der Außenseite jeder Schiene 10 verläuft
jeweils eine weitere Reihe 13 bzw. 14 der Vorrichtungen 1' bzw. 1". Diese Vorrichtungen
1' bzw. 1" überdecken den außenseitigen Hocker 15 jedes Schienensitzes
12.
Aus Figur 1, welche die Draufsicht auf einen Schwellenrost zeigt, ist in jeder Reihe
9, 13 und 14 nur eine durchgehende Vorrichtung 1,1' bzw. 1" dargestellt. In den gezeigten Ausführungsbeispielen überdeckt damit jede Vorrichtung 1, 1' bzw. 1"
mindestens vier Schwellen 17. Die Länge der Vorrichtungen 1,1' bzw. 1" kann nach
Belieben gewählt werden und entweder nur eine oder wenige oder eine Vielzahl von
Schwellen 17 überdecken. In der gleiche Reihe 9,13 bzw. 14 aneinander angrenzende
Vorrichtungen 1,1' bzw. 1" schließen entweder unmittelbar aneinander an oder sind
durch einen Ausdehnungsspalt voneinander getrennt.
Jede Vorrichtung 1,1' bzw. 1" besteht im wesentlichen aus einer ersten Lage 21 aus
nichtverrottbarem Material, welche vorzugsweise aus einem Geotextil oder einem bewehrten Geotextil oder einem Drahtgeflecht oder einem Geogitter oder einem
Polyestervlies oder einem Polyestergewebe besteht und auf eine Schicht aus Schotter
oder Kies oder einem anderen geeigneten Material aufgelegt wird, deren Oberseite
im wesentlichen mit den Höckern 11 bzw. 15 der Schienensitze 12 fluchtet. Damit kann die erste Lage 21 aus nichtverrottbarem Material diese Hocker 11 bzw. 15
überdecken bzw. randseitig auf diesen aufliegen. Auf diese erste Lage 21 ist ein
Rahmen aus Metallblech aufgesetzt. Die Stärke der hierzu verwendeten Bleche liegt
bei etwa 1 mm bis 3 mm, die Höhe der gesamten Vorrichtung, also im wesentlichen die Höhe des Rahmens 20 liegt zwischen 5 cm und 15 cm. Der Rahmen 20 wird
an seinen beiden parallel zur Fahrbahn verlaufenden Längsseiten und an den hierzu
quer verlaufenden Vorder- und Rückseiten durch (nicht dargestellte) Seitenbleche
abgeschlossen. Als Material für den Rahmen eignet sich jedes korrosionsfreie Metall
wie verzinktes Blech oder Edelstahl, alternativ hierzu können geeignete Kunststoffe
eingesetzt werden.
Innerhalb des Rahmens 20 befindet sich der eigentliche Dämmstoff 3. Dieser besteht
vorzugsweise aus einem ungebundenen schallabsorbierenden Material. Hierfür kommt beispielsweise in Frage Glas, Quarzsand und -kies, Gummi, Lyapor, Schlacke,
Gips, Nebengestein der Steinkohle, Schmelzkammergranulat, Grobasche, Stein- und Braunkohlenflugasche, Müllverbrennungsasche, Ausbauasphalt, Straßenaufbruch, Bauschutt,
Baumischabfälle, Kunststoffe und Mineralstoffe. Die genannten Dämmstoffe können auch in behebiger Mischung vorliegen. Bevorzugt werden Recyclingprodukte
und Abfallstoffe verwendet, die sonst der Entsorgung zugeführt werden müßten. Die
Korngröße dieses Materials liegt vorzugsweise zwischen 2 mm und 10 mm, kann jedoch
auch andere Werte aufweisen.
Der Rahmen 20 wird an seiner Oberseite durch eine weitere Lage 22 aus nichtverrottbarem
Material, vorzugsweise ebenfalls ein Geotextil abgedeckt. Diese zweite Geotextillage
besteht vorzugsweise aus einem bewehrten Geotextil oder einem zusätzlichen Drahtgeflecht, damit die Vorrichtung 1 besser befahrbar und begehbar wird.
Die zweite Lage 22 aus nichtverrottbarem Material übergreift die Außenseiten des
Rahmens 20 und ist mit diesen verbunden. Als Verbindungsmittel kommen beispielsweise
Schraub-, Niet- oder Steckverbindungen in Frage; alternativ hierzu können Klettverbindungen vorgesehen sein.
Die erfmdungsgemäße Vorrichtung eignet sich sowohl für den Bereich zwischen den
beiden Schienen 10 als auch für den Bereich außerhalb der Schienen. Diese Vorrichtungen
außerhalb der Schienen 10 tragen in den Zeichnungen die Bezugszahlen 1' bzw. 1". Sie können selbstverständlich nur auf einem äußeren Höcker 15 aufliegen
und werden ansonsten entweder auf das Schotterbett aufgelegt oder zusätzlich aufgeständert.
Es wird zunächst die eigentliche feste Fahrbahn 2 einschließlich der Schwellen 17
Is-H I-Mh
und Schienen 10 hergestellt. Daraufhin wird bis zur Höhe der Hocker 11 bzw. 15 der
Schienensitze 12 mit Kies oder Schotter oder einem ähnlichen Material aufgefüllt
und auf diese Füllung die erste Lage 21 aus nichtverrottbarem Material aufgelegt.
Sodann werden die Metallrahmen 20 aufgelegt. Im nächsten Arbeitsgang wird das schallabsorbierende Material 3 in den Metallrahmen 20 eingebracht bis der Metallrahmen
20 möglichst weit mit schallabsorbierendem Material gefüllt ist. Schließlich wird die zweite Lage 22 aus nichtverrottbarem Material aufgebracht und an dem
Rahmen 20 fixiert.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung 1 weist gegenüber den bekannten Schalldämmvorrichtungen
eine Reihe von Vorteilen auf. Zum einen ist es möglich, ungebundenes schallabsorbierendes Material zu verwenden, welches ohne den Einsatz einer
Umhüllung gebunden werden müßte, da es ansonsten vom Wind davongeweht werden könnte. Gebundenes schallabsorbierendes Material hat jedoch die in der
Beschreibungseinleitung genannten Nachteile, setzt sich also mit der Zeit zu und
muß erneuert bzw. gereinigt werden. Im Gegensatz hierzu kann das ungebundene schallabsorbierende Material innerhalb der Umhüllung 5 nicht davongeweht werden
und wird durch Luft- bzw. Wasserströmung dauernd bewegt und gereinigt. Aufgrund des gewebeartigen Charakters der Lagen 21 und 22 der Umhüllung 5 kann der
zu absorbierende Schall durch diese Umhüllung 5 in das schallabsorbierende Material
eintreten und dort absorbiert werden. Daneben kann auch Regenwasser in die Umhüllung 5 eintreten, das schallabsorbierende Material reinigen und an der Unterseite
durch die Lage 21 wieder austreten. Darüberhinaus ist die erfindungsgemäße Vorrichtung ohne weiteres befahrbar und begehbar, da die Umhüllung 5 hohen Belastungen
standhält. Beim Befahren und beim Begehen bleibt das schallabsorbierende Material 3 selbst unberührt und kann daher nicht beschädigt werden.
Claims (14)
1. Vorrichtung (1, 1', 1") zur Schalldämpfung einer festen Fahrbahn (2) für schienengebundenen
Verkehr mit einer auf der Fahrbahn (2) anzubringenden Lage aus schallabsorbierendem Material (3), dadurch gekennzeichnet, daß unmittelbar
oder mittelbar auf der festen Fahrbahn (2) eine Lage (21) aus einem nicht verrottbarem Material aufgebracht ist, auf welcher wiederum ein starrer,
flacher Rahmen (20) mit seitlichen Wandungen aufliegt, welcher mit einer weiteren Lage (22) aus nichtverrottbarem Material abgedeckt ist und sich das
schallabsorbierende Material (3) innerhalb der aus der ersten Lage (21), dem Rahmen (20) und der zweiten Lage (22) gebildeten Umhüllung (5) befindet.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen
(20) im wesentlichen aus korrosionsfreiem Metallblech besteht.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Metallblech
eine Stärke zwischen 1 mm und 3 mm und die Umhüllung (5) eine Höhe zwischen 5 cm und 15 cm aufweist.
4. Vorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß das schallabsorbierende Material (3) ein ungebundenes Material mit einer Korngröße zwischen 2 mm und 10 mm ist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das schallabsorbierende
Material (3) Gummi und/oder Blähton und/oder Splitt und/oder Kork und/oder Glimmer und/oder Glas und/oder Quarzsand bzw. -kies und/oder
Lyapor und/oder Schlacke und/oder Gips und/oder Nebengestein der Steinkohle und/oder Schmelzkammergranulat und/oder Grobasche und/oder Steinbzw.
Braunkohlenflugasche und/oder Müllverbrennungsasche und/oder Ausbauasphal und/oder Straßenaufbruch und/oder Bauschutt und/oder Baumischabfälle
und/oder Kunststoffe und/oder Mineralstoffe enthält.
6. Vorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß der Rahmen (20) Querverstrebungen (23) aufweist.
7. Vorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß das nicht verrottbare Material ein Geotextil oder ein bewehrtes Geotextil oder ein Drahtgeflecht oder ein Geogitter oder ein Polestervlies oder
ein Polyestergewebe ist.
8. Vorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß die weitere Lage (22) aus nichtverrottbarem Material seitlich an den Außenwänden des Rahmens (20) heruntergezogen und dort befestigt
ist.
9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigung
mit HiKe eines Klettverschlusses und/oder mit Hilfe von Nieten und/oder mit Hilfe von Verschraubungen und/oder mit Hilfe von Steckverbindungen ausgeführt
ist.
10. Feste Fahrbahn (2) für schienengebundenen Verkehr mit mehreren Vorrichtungen
(1) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine erste Reihe der Vorrichtungen (9) zwischen den Schienen (10)
angeordnet ist, diese Vorrichtungen (1) die inneren Höcker (11) der Schienensitze
(12) im wesentlichen überdecken und im Verlauf der Fahrbahn (2) unter Bildung dieser ersten Reihe (9) aneinander anschließen.
11. Feste Fahrbahn (2) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß eine
zweite und eine dritte Reihe (13, 14) von Vorrichtungen (&Ggr;, 1") außerhalb
der Schienen (10) angeordnet ist, diese Vorrichtungen (1', 1") die äußeren
Höcker (15) der Schienensitze (12) im wesentlichen überdecken und im Verlauf der Fahrbahn (2) unter Bildung dieser zweiten bzw. dritten Reihe (13, 14)
aneinander anschließen.
12. Feste Fahrbahn (2) nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die
zweite und dritte Reihe (13, 14) von Vorrichtungen (1', 1") an ihren Außenseiten
über den Schwellenbereich hinausstehen und nach unten verlaufende Fortsätze (16) aufweisen.
13. Feste Fahrbahn (2) nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet,
daß die Vorrichtungen (1, 1', 1") auf die Schwellen (17) bzw. die Hocker (11, 15) aufgelegt und fixiert sind.
14. Feste Fahrbahn nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet,
daß die Vorrichtungen (1, 1', 1") auf die Schwellen (17) bzw. die Hocker
(11, 15) aufgeständert und fixiert sind.
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- 1995-09-25 DE DE29519169U patent/DE29519169U1/de not_active Expired - Lifetime
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R207 | Utility model specification |
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