DE29518800U1 - Compensation element for flap opening, in particular on an automobile - Google Patents

Compensation element for flap opening, in particular on an automobile

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Description

Datec Scherdel Nürnberg, den 07. Nov. 1995Datec Scherdel Nuremberg, 7 November 1995

95604 Marktredwitz Reg.Nr. 3019295604 Marktredwitz Reg.No. 30192

Ausgleichselement für Klappenöffnung, insbesondere anCompensating element for flap opening, especially on

einem Automobilan automobile

Die Neuerung bezieht sich auf ein Ausgleichselement für eine Klappenöffnung, insbesondere an einem Automobil, entsprechend Anspruch 1.The innovation relates to a compensating element for a flap opening, in particular on an automobile, according to claim 1.

Bei Klappenöffnungen besteht grundsätzlich der Wunsch, die notwendigen Öffnungs- bzw. Schließk^äfte über den gesamten Weg der Klappe möglichst gleichmäßig zu gestalten und dabei den zum Öffnen bzw. Schließen notwendigen Kraftaufwand möglichst gering zu halten. Dies gilt insbesondere, wenn die Klappe um eine waagerecht liegende Achse nach oben oder unten bewegt werden muß.When opening flaps, the basic aim is to make the necessary opening and closing forces as uniform as possible over the entire path of the flap and to keep the amount of force required to open and close them as low as possible. This is particularly true if the flap has to be moved up or down around a horizontal axis.

Es ist bereits seit langem bekannt, um eine waagerecht liegende Achse drehbare Klappen mit Ketten, Seilen oder Gelenkwinkeln derart zu halten, daß sie in der Öffnungs-Endstellung eine horizontal liegende Fläche darstellen, die sich als praktisch absatzfreie F'ortsetzung der eigentlichen Ladefläche darstellt. Diese bereits seit langem bekannten Lösungen bringen jedoch keinerlei Kraftentlastung beim Öffnen oder Schließen der Klappe, die bei Nutzung einer solchen Klappe sehr erwünscht ist.It has long been known to hold flaps that rotate around a horizontal axis using chains, ropes or hinge angles in such a way that in the final opening position they form a horizontal surface that is a practically step-free continuation of the actual loading area. However, these solutions, which have long been known, do not provide any relief from the force when opening or closing the flap, which is very desirable when using such a flap.

Einen gewissen Fortschritt stellen insofern Gasfedern dar, da sie neben einer Auslenkbegrenzung auch zu einerGas springs represent a certain advance in that they not only limit deflection but also

Minimierung der erforderlichen Betätigungskrafte führen. Solche Gasfedern sind jedoch ungeeignet, wenn es um die unterstützende Steuerung der unteren Heckklappe eines Fahrzeugs zur Beförderung von Lasten geht. In einem solchen Fall wird die untere Heckklappe häufig als verlängerte Ladefläche genutzt und ist damit sehr hohen Belastungen ausgesetzt, insbesondere deshalb, weil in einem solchen Fall während der Fahrt noch zusätzlich stoßartige Spitzenbelastungen auftreten. Die Kolbenstange und der Kolben einer Gasfeder vermögen solchen Belastungen nicht standzuhalten. Kolbenstange und Kolben der Gasfeder nehmen dann unweigerlich Schaden, so daß eine Gasfeder für solche Zwecke ausscheidet.Minimizing the required actuation forces. Such gas springs are, however, unsuitable when it comes to supporting the control of the lower tailgate of a vehicle for transporting loads. In such a case, the lower tailgate is often used as an extended loading area and is therefore subjected to very high loads, particularly because in such a case additional shock-like peak loads occur during the journey. The piston rod and piston of a gas spring cannot withstand such loads. The piston rod and piston of the gas spring will then inevitably be damaged, so that a gas spring is not suitable for such purposes.

Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, eine robuste und zugleich zuverlässig wirkende Kraftentlastung zur Betätigung von Klappen, insbesondere an Kraftfahrzeugen, zu schaffen.The innovation is based on the task of creating a robust and at the same time reliable force relief for the operation of flaps, especially on motor vehicles.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt neuerungsgemäß mit Hilfe der Merkmale des Anspruchs 1.This problem is solved according to the invention with the help of the features of claim 1.

Vorteilhafte Ausbildungen der Neuerung ergeben sich aus den Unteransprüchen.Advantageous developments of the innovation arise from the subclaims.

Die Neuerung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnungsfiguren erläutert. Es zeigen:The innovation is explained below with reference to the drawings. They show:

Fig. 1 eine prinzipielle Darstellung der Heckpartie eines Kraftfahrzeugs mit zwei um horizntale Achsen schwenkbaren Heckklappen mit Ausgleichselementen ,Fig. 1 a basic representation of the rear section of a motor vehicle with two tailgates pivoting about horizontal axes with compensating elements,

Fig. 2 einen Längsschnitt durch ein Ausgleichselement sowieFig. 2 a longitudinal section through a compensating element and

Fig. 3 einen Querschnitt entlang der Linie II - II dieses Ausgleichselements.Fig. 3 a cross section along the line II - II of this compensation element.

Fig. 1 zeigt die Heckpartie eines Kombi-KraftfahrzeugsFig. 1 shows the rear section of a station wagon

10 mit rückwärtigen Ladeklappen, einer oberen Ladeklappe10 with rear loading flaps, an upper loading flap

11 und einer unteren Ladeklappe 12, die beide um jeweils eine horizontale Achse schwenkbar sind. Die untere Ladeklappe 12 wird über Ausgleichselemente 13 geführt und im gewissen Umfang auch gesteuert.11 and a lower loading flap 12, both of which can be pivoted about a horizontal axis. The lower loading flap 12 is guided via compensating elements 13 and is also controlled to a certain extent.

In der Öffnnungs-Endstellung bildet die untere Ladeklappe 12 mit der inneren Ladefläche 14 des Kraftfahrzeugs eine praktisch absatzfreie durchgehende LadeflächeIn the final opening position, the lower loading flap 12 forms a practically step-free continuous loading area with the inner loading area 14 of the motor vehicle

Wie Fig. 2 erkennen läßt, sind in einem Ausgleichselement 13 zwei Auszugsbügel 15 vorhanden, die gegeneinander um jeweils 90 Grad um die Hauptachse verdreht sind und in einer später noch näher zu beschreibenden Art und Weise miteinander in Wirk verbindung stehen. Jeder Auszugsbügel 15 besteht aus zwei oder mehr übereinander angeordneten, länglichen schlingenförmigen Windungen 16, die vorzugsweise aus einem geeigneten kräftigen Draht gebogen werden. Innerhalb der einzelnen Windungen 16 des Auszugsbügels 15 entsteht ein länglicher Hohlraum 17 mit parallel verlaufenden Begrenzungen 18 in einer Ebene. In der dazu senkrechten zweiten Ebene ist der so entstandene Hohlraum durchgängig frei. In diesen Hohlraum 17 greift ein ebenfalls aus mehreren Windungen 16 bestehender zweiter Auszugsbügel 15a ein, der gegenüber dem ersten Auszugsbügel 15 um 90 Grad um die Hauptachse des Ausgleichselements 13 verdreht ist. Über die beiden um jeweils 90 Grad in der Hauptachse gegeneinander verdrehten Auszugsbügel 15 entsteht eine drehfeste Verbindung zwischen den beiden Auszugsbügeln 15, 15a. UnabhängigAs can be seen from Fig. 2, there are two extension brackets 15 in a compensating element 13, which are each rotated 90 degrees around the main axis and are operatively connected to one another in a manner to be described in more detail later. Each extension bracket 15 consists of two or more elongated loop-shaped turns 16 arranged one above the other, which are preferably bent from a suitable strong wire. Within the individual turns 16 of the extension bracket 15, an elongated cavity 17 is created with parallel boundaries 18 in one plane. In the second plane perpendicular to this, the cavity thus created is completely free. A second extension bracket 15a, which also consists of several turns 16 and is rotated 90 degrees around the main axis of the compensating element 13 relative to the first extension bracket 15, engages in this cavity 17. The two extension brackets 15, each rotated by 90 degrees in the main axis, create a rotationally fixed connection between the two extension brackets 15, 15a. Independently

davon bleiben die beiden Auszugsbügel 15, 15a in Längsrichtung in einem vorgegebenen Ausmaß frei beweglich, d.h. die Gesamtlänge der aus den beiden Auszugsbügeln 15, 15a bestehenden Anordnung kann verkleinert oder auch vergrößert werden. Erst wenn die beiden Auszugsbügel 15, 15a sich den Endlagen entsprechend dem ausgezogenen bzw. eingefahrenen Zustand der Gesamtanordnung nähern, erfolgt eine Bewegungsbegrenzung. Dies kann durch direkte Anlage der Endrundungen 18 der Auszugsbügel 15 erfolgen, wird aber zweckmäßiger Weise durch Zwischenschaltung eines Dämpfungselementes 19 erfolgen, um auf diese Art und Weise harte Stöße zu vermeiden. Das Dämpfungselement 19 kann beispielsweise ein aus Gummi oder Kunststoff bestehender Block sein, der - wie die Fig. 3 zeigt - seitlich zwischen den schlingenförmigen Windungen 16 der Auszugsbügel 15 geführt wird. In Längsrichtung ist das Dämpfungselement 19 zwischen den beiden Endrundungen 18 der schlingenförmigen Windungen 16 der Auszugsbügel 15 weitgehend frei beweglich. Es wird lediglich durch eine leichte seitliche Pressung in seiner Längsbewegung im gewissen Umfang eingeschränkt.The two extension brackets 15, 15a remain freely movable in the longitudinal direction to a predetermined extent, i.e. the total length of the arrangement consisting of the two extension brackets 15, 15a can be reduced or increased. Only when the two extension brackets 15, 15a approach the end positions corresponding to the extended or retracted state of the overall arrangement is there a limitation of movement. This can be done by directly placing the end roundings 18 of the extension brackets 15, but is expediently done by interposing a damping element 19 in order to avoid hard impacts. The damping element 19 can, for example, be a block made of rubber or plastic which - as shown in Fig. 3 - is guided laterally between the loop-shaped windings 16 of the extension brackets 15. In the longitudinal direction, the damping element 19 is largely freely movable between the two end curves 18 of the loop-shaped windings 16 of the extension bracket 15. Its longitudinal movement is only limited to a certain extent by a slight lateral pressure.

Die zuvor beschriebenen schlingenförmigen Windungen 16 der Auszugsbügel 15 werden außen von einer im wesentlichen zylinderförmigen gewendelten Zugfeder 20 umgeben, die an ihren beiden Enden einen geringeren Durchmesser aufweist und sich so praktisch schmiegend um die Anordnung aus den beiden Auszugsbügeln 15 legt. Durch den verringerten Durchmesser der Zugfeder 20 in deren Endbereichen erfolgt gleichzeitig eine Fixierung der Zugfeder an ihren beiden Enden in ihrer Hauptrichtung. Die Endpunkte der aus den Auszugsbügeln 15 gebildeten Anordnung werden zweckmäßiger Weise so geformt, daß sich Befestigungsösen 21 ergeben, mit denen die Gesamtanordnung am Fahrzeug bzw. an der beweglichen Klappe 11, 12 des Fahrzeugs befe-The previously described loop-shaped windings 16 of the pull-out brackets 15 are surrounded on the outside by a substantially cylindrical coiled tension spring 20, which has a smaller diameter at both ends and thus practically wraps around the arrangement of the two pull-out brackets 15. The reduced diameter of the tension spring 20 in its end areas simultaneously fixes the tension spring at both ends in its main direction. The end points of the arrangement formed from the pull-out brackets 15 are expediently shaped in such a way that fastening eyes 21 are formed, with which the entire arrangement can be fastened to the vehicle or to the movable flap 11, 12 of the vehicle.

stigt werden kann. Die sich so ergebende Gesamtanordnung wird von einem aus zwei einander teleskopartig übergreifenden ZyIinderteilen 22, 23 umgeben. Damit ist die Anordnung gekapselt und somit vor dem Eindringen von Schmutz gesichert· Darüber hinaus werden durch die Kapselung auch Unfallgefahren ausgeschlossen, wie sie sich beispielsweise durch ungewolltes Eingreifen oder Eindringen in die Zwischenräume zwischen den Federwindungen ergeben könnten.The resulting overall arrangement is surrounded by a cylinder made up of two telescopically overlapping parts 22, 23. The arrangement is thus encapsulated and thus protected against the ingress of dirt. In addition, the encapsulation also eliminates the risk of accidents, such as those that could arise from unintentional intervention or penetration into the spaces between the spring coils.

Im allgemeinen ist es erwünscht, wenn zumindest in einer Endstellung eine Arretierung erfolgt. Zu diesem Zweck sind nahe dem Endbereich 18 der schlingenförmigen Windungen 16 zumindest eines Auszugsbügels 15 Rastsicken 24 vorgesehen, die die schlingenförmigen Windungen 16 des anderen Auszugsbügels 15 im gewissen Grade an einem Zurückbewegen hindern. Der Abstand dieser Rastsicken 24 wird so gewählt, daß sie unter Berücksichtigung des Dämpfungselementes 19 den anderen Auszugsbügel 15 in der so vorgegebenen Endlage halten. Nur durch Überwindung eines gewissen zusätzlichen Widerstandes wird der so gehaltene Auszugsbügel 15 an der Rastsicke 24 vorbeigeführt und kann sich dann wieder in Längsrichtung frei bewegen.In general, it is desirable for a locking mechanism to be provided at least in one end position. For this purpose, locking ridges 24 are provided near the end region 18 of the loop-shaped windings 16 of at least one extension bracket 15, which prevent the loop-shaped windings 16 of the other extension bracket 15 from moving back to a certain extent. The distance between these locking ridges 24 is selected so that, taking into account the damping element 19, they hold the other extension bracket 15 in the predetermined end position. Only by overcoming a certain additional resistance is the extension bracket 15 held in this way guided past the locking ridge 24 and can then move freely in the longitudinal direction again.

Claims (5)

Datec Scherdel Nürnberg, den 07. Nov. 1995 95604 Marktredwitz Reg.Nr. 30192 Schutzansprüche:Datec Scherdel Nuremberg, 7 November 1995 95604 Marktredwitz Reg.No. 30192 Protection claims: 1. Ausgleichselement für eine Klappenöffnung, insbesondere an einem Automobil, mit zwei in dessen Haupt richtung gegeneinander veränderbaren Endpunkten, dadurch gekennzeichnet, daß zwei in Wirkverbindung miteinander stehende Auszugsbügel (15) vorhanden sind, die aus mehreren übereinanderliegenden, in Hauptrichtung langgezogenen schlingenförmigen Windungen (16) bestehen und gegeneinander um jeweils 90 Grad um die Hauptachse verdreht angeordnet sind und so wechselseitig eine längsverschiebliche, aber drehgesicherte Wirkverbindung bilden, wobei die Auszugsbügel (15) von einer sie schmiegend umfassenden Zugfeder (20) umgeben sind, deren Endpunkte nahe den Endpunkten der Auszugsbügel fixiert sind.1. Compensating element for a flap opening, in particular on an automobile, with two end points that can be changed relative to one another in the main direction, characterized in that there are two pull-out brackets (15) that are operatively connected to one another, which consist of several superimposed, loop-shaped turns (16) that are elongated in the main direction and are arranged rotated relative to one another by 90 degrees around the main axis and thus mutually form a longitudinally displaceable, but rotationally secured operative connection, wherein the pull-out brackets (15) are surrounded by a tension spring (20) that snugly surrounds them, the end points of which are fixed near the end points of the pull-out brackets. 2. Ausgleichselement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im von beiden Auszugsbügeln (15) gemeinsam umfaßten Teil des Hohlraums (17) ein Dämpfungselement (19) angeordnet ist.2. Compensating element according to claim 1, characterized in that a damping element (19) is arranged in the part of the cavity (17) jointly encompassed by both extension brackets (15). 3. Ausgleichselement nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Dämpfungselement (19) aus Gummi oder elastischem Kunststoff besteht.3. Compensating element according to claim 2, characterized in that the damping element (19) consists of rubber or elastic plastic. 4. Ausgleichselement nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß nahe dem Endbereich (18) zumindest eines Auszugsbügels (15) Rastsicken (24) zur kraftschlüssigen Arretierung des Ausgleichselements in zumindest einer Endlage vorhanden sind.4. Compensating element according to one of claims 1 to 3, characterized in that near the end region (18) of at least one pull-out bracket (15) there are locking beads (24) for non-positively locking the compensating element in at least one end position. 5. Ausgleichselement nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Außenumfang der Zugfeder (20) mit zwei einander teleskopartig übergreifenden Zylinderteilen (22, 23) umgeben ist.5. Compensating element according to one of claims 1 to 4, characterized in that the outer circumference of the tension spring (20) is surrounded by two cylinder parts (22, 23) which overlap one another in a telescopic manner. Vt/Hi-20Vt/Hi-20
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008048362A1 (en) * 2008-09-22 2010-03-25 Volkswagen Ag Vehicle e.g. flatbed truck, has tension spring element i.e. compression spring, assigned to cylinder/piston arrangement and supporting closing movement of rear flap in vertical position

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008048362A1 (en) * 2008-09-22 2010-03-25 Volkswagen Ag Vehicle e.g. flatbed truck, has tension spring element i.e. compression spring, assigned to cylinder/piston arrangement and supporting closing movement of rear flap in vertical position
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