DE29514863U1

DE29514863U1 - Vorrichtung zur Vereinfachung von Verwaltungs- und Steuerungsaufgaben einer Vielzahl von Fahrzeugen

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Publication number: DE29514863U1
Application number: DE29514863U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1995-09-15
Filing date: 1995-09-15
Publication date: 1996-02-01
Anticipated expiration: 2005-09-16

Description

Beschreibung

Die Erfindung betrifft ein System zur Vereinfachung von Verwaltungs- und Steuerungsaufgaben einer Vielzahl von Fahrzeugen, wie sie insbesondere im Individualverkehr auftreten.

Die Verwaltungsaufgaben im Zusammenhang mit Fahrzeugen betreffen z. B. die Betriebserlaubnis, die Zulassung, die Umschreibung, TÜV-Plakette, ASU-Plakette, Haftpflicht-Versicherung etc. Die Verwaltungsaufgaben im Zusammenhang mit Fahrzeugen umfassen jedoch auch die Kosten- und Gebührenzuordnung sowie die Be- und Verrechnung von Kosten und Gebühren, wie z. B. Kfz-Steuer, Parkgebühren, Mautgebühren, Versicherungsprämien, Bußgelder etc. Steuerungsaufgaben im Zusammenhang mit einer Vielzahl von Fahrzeugen umfassen die Beeinflussung von Verkehrsströmen, wie automatische Umleitung bei Überlastung von Teilstrecken, sowie Anreizsysteme durch Verbilligung der Nutzung von "gewünschten" Fahrzeugen und der Verteuerung von "nicht bzw. weniger gewünschten" Fahrzeugen. Dies kann dadurch erfolgen, daß beispielsweise Fahrzeuge bei extern definierten Umweltbedingungen ohne Katalysator überhaupt nicht mehr oder nur noch sehr eingeschränkt fahren dürfen, daß Fahrzeuge, die mit nur einer Person besetzt sind, höhere Straßenbenutzungsgebühren bezahlen müssen als Fahrzeuge, die mit mehreren Personen besetzt sind usw.

Für einzelne Aspekte der vorgenannten Zielsetzungen sind bereits Lösungsansätze bekannt. So ist z. B. aus der WO-A 94/28526 ein System bekannt, bei dem in einer in dem Fahrzeug angeordneten Speichereinheit Zulassungsdaten des Fahrzeugs und Konten gespeichert bzw. geführt werden. Mittels einer Sende-/Empfangseinrichtung sowohl am Fahrzeug

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als auch an einer Tankstelle können beispielsweise beim Tanken automatisch die für den getankten Kraftstoff anfallenden Kosten abgebucht werden.

Aus der EP-A-320 336 ist ein Parkgebühren-Managementsystem bekannt, bei dem in dem jeweiligen Fahrzeug Parkkarten plaziert werden, die von außen abgefragt werden können. Wurde die zulässige Parkzeit überschritten, kann dies von außen durch eine entsprechende Kontrollperson festgestellt werden.

Aus der FR-A 26 19 944 ist ein Kraftfahrzeug-Identifikationssystem bekannt, das eine in dem jeweiligen Fahrzeug montierte Einheit umfaßt, die von außen mittels entsprechender Sende-/Empfangseinrichtungen abgefragt werden kann. Die in dem Fahrzeug montierte Einheit umfaßt einen Mikroprozessor, der sowohl in einem zugeordneten Speicherbaustein als auch mit einem Speicherbaustein kommuniziert, der in das Nummernschild integriert ist. Wie beispielsweise auch am Straßenrand aufgestellte Abfragestationen können jederzeit die Zulassungsdaten des vorbeifahrenden Kraftfahrzeugs abgerufen und somit das Kraftfahrzeug einwandfrei identifiziert werden. Dies geschieht jedoch über einen Listenabgleich mit allen in einem zentralen Register enthaltenen Fahrzeugen. Das ist unwirtschaftlich und umständlich und erfordert erhebliche Massenspeicher und Netzleistungen.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es eine Vorrichtung zur Vereinfachung von Verwaltungs- und Steuerungsaufgaben für eine Vielzahl von Fahrzeugen und ein Verfahren zum Betreiben der Vorrichtung bereitzustellen, das verschiedene bekannte Lösungsansätze in sich vereint und die genannten Nacteile nicht aufweist.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt durch eine Vorrichtung gemäß Anspruch 1 und durch ein Verfahren gemäß den Ansprüchen 21, 22 bzw. 23.

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Die dem Verwaltungs- und Steuerungssystem angeschlossenen Fahrzeuge sind mit einer Identifikationsvorrichtung ausgerüstet, die ohne Zerstörung der Funktionsfähigkeit dieser Identifikationsvorrichtung nicht von dem Fahrzeug entfernt werden kann. Die Identifikationsvorrichtung umfaßt eine Speichereinrichtung, in der das jeweilige Fahrzeug identifizierende Daten und auch bestimmte Eigenschaften des Fahrzeugs beschreibende Daten , wie z.B. PS- bzw. KW-Zahl, Steuerklasse, Schadstoffklasse, Halter, Versicherungsklasse etc. gespeichert sind. Die Speichereinrichtung umfaßt unterschiedliche Speicherbereiche für die unterschiedlichen Datenarten und/oder unterschiedliche Nutzer bzw. Systemparteien und die unterschiedlichen Speicherbereiche sind durch unterschiedliche Zugriffscodes abgesichert, die nur dem jeweiligen Nutzer bekannt sind. Auf diese Weise ist es möglich, daß unterschiedliche Systemteilnehmer, wie z.B. Fahrzeughersteller, Fahrzeughalter, Einwohnermeldeamt, Kfz-Bundesamt, TÜV, Polizei etc. und nur diese auf ihre zugeordneten Speicherbereiche zugreifen können. So kann beispielsweise nur der Kf z-Hersteller bei der Inbetriebnahme des Fahrzeugs Fahrzeug- und Zulassungsdaten in den dafür reservierten Speicherbereich einschreiben. Die Zulassungsstelle wiederum kann in dem dafür reservierten Speicherbereich die Halterdaten eingeben. In gleicher Weise können die anderen Systemteilnehmer auf ihre jeweiligen Speicherbereiche zugreifen. Damit können die jeweiligen Systemteilnehmer entsprechend Ihrer Berechtigung Daten und Programme in den ihnen zugeordneten Speicherbereichen implementieren und das Gesamtsystem entsprechend Ihrer Berechtigung nutzen.

Gemäß der vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung nach Anspruch 2 ist der Zugriff auf die unterschiedlichen Speicherbereiche der unterschiedlichen Systemteilnehmer hierarchisch gegliedert, so daß &zgr;. B. die Polizei die Berechtigung hat, nicht nur Strafpunkte einzubuchen, sondern z. B. auch auf den Speicherbereich mit der Fahrerlaubnis des je-

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weiligen Fahrzeugs zugreifen und diese ggfs. sperren und auch wieder freigeben kann.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform umfaßt die Identifkationsvorrichtung zwei räumlich voneinander getrennte Baueinheiten (Anspruch 4). In vorteilhafter Weise erfüllt die zweite Baueinheit ihre Funktion in Zusammenhang mit der ersten Baueinheit nur nebenbei, so daß von außen nicht erkennbar ist, welche Komponente der Fahrzeugelektronik die zweite Baueinheit darstellt (Anspruch 5). Damit wird eine Manipulation der Identifkationsvorrichtung erheblich erschwert .

Nach den vorteilhaften Ausgestaltungen der Erfindung gemäß den Ansprüchen 6 bis 11 umfaßt das erfindungsgemäße System mobile Objekte mit einer Speicher- und/oder Prozessoreinrichtung. Die mobilen Objekte umfassen hierbei alle Arten von Chipträgern, wie Chipkarten, elektronische Schlüssel, Identifikanden etc.
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Gemäß der vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung nach Anspruch 12 stellt beispielsweise die Speichereinrichtung einer Führerscheinkarte einen ihrer Speicherbereiche als Speicherbereich für die Identifikationsvorrichtung zur Verfügung. Damit kann beispielsweise sicher gestellt werden, daß nur ein Fahrer mit einem gültigen Führerschein ein Kfz nutzen darf.

Durch die vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung nach Anspruch 13 lassen sich die entsprechenden Daten in den Speicherbereichen der Identifikationsvorrichtung und der mobilen Objekte miteinander vergleichen und abgleichen. Dadurch werden Manipulationen deutlich erschwert.

Nach den bevorzugten Ausführungsformen gemäß den Ansprüchen 14 bis 18 sind unterschiedlich konfigurierte Karten, Schlüssel etc. vorgesehen. Damit lassen sich auf einfache

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Weise unterschiedliche Steuerungs- und Verwaltungsaufgaben lösen. Alle in den Speichereinrichtungen der mobilen Objekte gespeicherten Daten können zusätzlich auch in den Speicherbereichen der Identifikationsvorrichtung abgespeichert werden.

Sowohl die Speicherbereiche der Identifikationsvorrichtung als auch die Speicherbereiche der mobilen Objekte sind durch Codes, vorzugsweise hierarchisch, abgesichert. Auf diese Weise kann den Belangen des individuellen Datenschutzes Rechnung und der Manipulationssicherheit getragen werden.

Mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung lassen sich viele Verwaltungsvorgänge vereinfachen und politisch gewollte Steuerungsaufgaben durchführen. Beispielsweise lassen sich Fahrzeuge, deren Halter und Fahrer auf einfache Weise identifizieren (Anspruch 21). Durch die Einrichtung zum Beeinflußen von Fahrzeugfunktionen kann zum Beispiel die Einhaltungen von Geschwindigkeitsbegrenzungen erzwungen werden (Anspruch 18 und 23).

Durch ein Bonus/Malussystem (Anspruch 17 und 22) können gesellschaftspolitsche gewünschte Verhaltensmuster gefördert werden. Beispielsweise verringert sich die Steuerbelastung, wenn mehrere Personen zusammen ein Fahrzeug nutzen (siehe hierzu auch die deutsche Patentanmeldung 19525762.6).

Ist die erfindungsgemäße Vorrichtung mit einer entsprechenden Steuervorrichtung bzw. einem entsprechenden Untersystem ausgestattet, istes z. B. auf einfache Weise möglich die Kraftfahrzeugsteuer anhand des tatsächlich erfolgten Schadstoff ausstoßes zu bemessen. Hierzu erfaßt das entsprechende Untersystem lediglich die tatsächliche Betriebsdauer, die Geschwindigkeit und zusammen mit der in einer der Speicherbereiche gespeicherten Schadstoffklasse kann der tatsächliche Schadstoffausstoß abgeschätzt werden. Alternativ läßt

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sich der tatsächliche Schadstoffausstoß auch durch ein Untersystem "Schadstoff-Meßsensor" ermitteln. Dieser ermittelte oder unmittelbar gemessene Wert kann dann als Basis für die automatische abgebuchte Kf&zgr;-Steuer verwendet werden.

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von bevorzugten Ausführungsformen anhand der Zeichnung.
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Es zeigt:

Fig. 1 eine schematische Darstellung einer ersten Ausführungsform der Erfindung,
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Fig. 2 eine schematische Darstellung einer zweiten Ausführungsform der Erfindung, die eine sogenannte Halterkarte umfaßt,

Fig. 3 eine schematische Darstellung der Speicheraufteilung der Halterkarte wie sie in der Ausführungsform gemäß Fig. 2 verwendet wird,

Fig. 4 eine dritte beispielhafte Ausführungsform der Erfindung, und

Fig. 5 eine schematische Systemübersicht zur Erläuterung des Zusammenwirkens der einzelnen Komponenten der Erfindung.

Nachfolgend werden verschiedene beispielhafte Ausführungsformen der Erfindung beschrieben, wobei in den verschiedenen Ausführungsformen gleiche oder einander entsprechende Komponenten mit den gleichen Bezugszeichen versehen sind.

Fig. 1 zeigt schematisch eine erste Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Eine Identifikationsvorrichtung 2

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und eine Kommunikationsvorrichtung 4 sind miteinander verbunden und in einem Fahrzeug 6, z. B. einem Pkw, fest installiert. Die Identifikationsvorrichtung 2, z. B. in Form eines Mikroprozessors, umfaßt eine Speichereinrichtung 8, die in unterschiedliche Speicherbereiche 8-i unterteilt ist. Die Kommunikationsvorrichtung 4 umfaßt eine Anzeigeeinrichtung 10, ein Eingabemodul in Form einer Tastatur 12 und eine Sende-/Empfangseinrichtung 14, durch die eine drahtlose Kommunikation zu einer außerhalb des Kraftfahrzeugs 6 angeordneten externen Sende-ZEmpfangseinrichtung 16 hergestellt wird. Die externe Sende-/Empfangseinrichtung 16 ist beispielsweise in sogenannten Baken am Straßenrand oder in tragbaren Geräten untergebracht, wie sie von der Polizei oder allgemein von Kontrollpersonal verwendet werden können.

Der Speicherbereich 8-1 der Identifikationsvorrichtung 2 ist für den Kfz-Hersteller reserviert, und nur der Kfz-Hersteller kann auf diesen Bereich schreibend zugreifen. Bei Auslieferung des Fahrzeugs 6 werden Daten in den Speicherbereich 8-1 eingeschrieben, die das jeweilige Fahrzeug eindeutig identifizieren, z. B. Fahrgestellnummer, Herstellungsdatum, Typnummer etc. Der Speicherbereich 8-2 ist beispielsweise für die Kfz-Zulassungsbehörde reserviert und nur diese Behörde kann entweder über drahtlose Kommunikation, eine Schnittstelle oder Eingabe über die Tastatur 12 die Zulassungsdaten in den Speicherbereich 8-2 einschreiben. Bei einer Polizeikontrolle kann entweder über die Tastatur 12 und die Anzeigeeinrichtung 10 der Kommunikationsvorrichtung 4 oder über eine externe Sende-/Empfangseinrichtung 16 der Speicherbereich 8-2 abgefragt werden, um festzustellen, ob das betreffende Fahrzeug 6 eine gültige Zulassung aufweist oder nicht. Der Inhalt der Speicherbereiche 8-1 und 8-2 kann auch durch den Fahrer oder Nutzer selbst über die Kommunikationsvorrichtung 4 abgefragt werden, jedoch ein schreibender Zugriff ist nur

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durch den Fahrzeughersteller, die Zulassungsbehörde bzw. einen enstprechend berechtigten Systemteilnehmer möglich.

Ein Speicherbereich 8-3 ist für das Finanzamt reserviert und enthält Daten und Informationen, die eine korrekte Verrechnung der Fahrzeugsteuer ermöglichen. Ein Speicherbereich 8-4 ist für Versicherungsgesellschaften reserviert und enthält Daten und Informationen über verschiedene Fahrzeugversicherungen, wie Haftpflichtversicherung, Kaskoversicherung, Insassenversicherung etc. Wie auch bei den Speicherbereichen 8-1 und 8-2 ist der schreibende Zugriff auf diese Speicherbereiche nur durch die jeweilige autorisierte Behörde möglich, während der lesende Zugriff auch durch den Nutzer oder andere Institutionen und Behörden möglich ist.

Ein Speicherbereich 8-5 ist schließlich als elektronischer Geldspeicher oder Zahlkarte realisiert, und auf diese Weise ist es möglich, daß Mautgebühren, Parkgebühren, Versicherungsbeiträge und Fahrzeugsteuern automatisch entweder aus dem Geldspeicher des Fahrzeugs oder über (elektronische) Netze von dem Konto des Nutzers oder Halters abgebucht werden.

Die Identifikationsvorrichtung 2 bzw. insbesondere die Speichereinrichtung 8 ist derart manipulationssicher in dem Fahrzeug 6 montiert, daß sie ohne Zerstörung ihrer Funktionsfähigkeiten nicht aus dem Fahrzeug 6 entfernt werden kann und sich z. B. bei Manipulation oder Entfernung aus dem Fahrzeug 6 mechanisch oder über elektrische Überspannung zerstört oder eine Fehlermeldung aussendet.

Fig. 2 zeigt eine zweite beispielhafte Ausführungsform der Erfindung, die sich von der Aus führungs form gemäß Fig. 1 dadurch unterscheidet, daß die Identifikationsvorrichtung 2 wenigstens zwei räumlich voneinander getrennte Baueinheiten 2-1 und 2-2 umfaßt, und daß die Kommunikationsvorrichtung 4 eine Schreib-/Lesevorrichtung 18 für Chipkarten umfaßt. Die

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Speichereinrichtung 8 ist in der Baueinheit 2-1 der Identifikationsvorrichtung 2 untergebracht und umfaßt einen Speicherbereich 8-1, in dem diejenigen Daten gespeichert sind, die zur Identifizierung des Fahrzeugs 6 notwendig sind. 5

Die übrigen Speicherbereiche sind quasi ausgelagert, und zwar in eine Chipkarte bzw. Halterkarte 20, deren Struktur in Fig. 3 schematisch und beispielhaft dargestellt ist und die fünf Speicherbereiche 8'-2 bis 8'-6 umfaßt. Das System ist hierbei so ausgelegt, daß abgesehen von Notfällen das Fahrzeug 6 nur dann betriebsbereit ist, wenn die entsprechende Halterkarte 20 in die Schreib-/Lesevorrichtung 18 eingeführt ist. Alternativ kann auch eine Fahrer- bzw. eine Nutzerkarte vorgesehen werden in Fällen, wo mehrere Nutzer eines Fahrzeugs vorhanden sind, die nicht Halter sind. Diese Daten können durch den Halter parallel in den Speicherbereich 8'-6 zu Authentifizierungszwecken eingegeben werden. In Fig. 3 sind schematisch die verschiedenen beispielhaften Speicherbereiche 8'-2 bis 8'-6 gezeigt und links daneben ist angegeben, wer die Datenhoheit über diesen Speicherbereich besitzt, d.h. wer in den jeweiligen Speicherbereich Daten einschreiben oder ändern kann.

In den Speicherbereich 8'-2 kann lediglich der Fahrzeughersteller Daten einschreiben, wobei es sich zum einen um Daten handelt, die zur Identifikation des Fahrzeugs notwendig sind, und die dann mit den in dem Speicherbereich 8-1 abgespeicherten Daten verglichen werden, und zum anderen handelt es sich um die Daten, die bisher im Kraftfahrzeugschein und im Kraftfahrzeugbrief angegeben sind, so daß auf diese Weise ein elektronischer Fahrzeugschein bzw. ein elektronischer Fahrzeugbrief realisiert ist. Daneben können auch andere Eigenschaften und Daten eingetragen werdeen, wie Emissionskurven von Schadstoffen etc. 35

In den Speicherbereich 8'-3 kann die Zulassungsstelle bzw. die Zulassungsbehörde Daten einschreiben, so daß in diesem

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Bereich insbesondere der Halter des Fahrzeugs und das Autokennzeichen eingegeben werden. Der Speicherbereich 8'-4 ist für den TÜV reserviert, und in ihm werden fällige und durchgeführte TÜV- und ASU-Untersuchungen sowie genehmigungspflichtige Umbauten am Fahrzeug eingetragen. Der Speicherbereich 8'-5 ist für eine bzw. für mehrere Kfz-Werkstätten reserviert und es werden darin Inspektionstermine, durchgeführte Arbeiten und auch Unfallschäden eingetragen. Damit kann bei Veräußerung des Fahrzeugs der Käufer feststellen, ob Unfallschäden vorliegen etc.

Schließlich ist der Bereich 8'-6 für den Halter bzw. Nutzer reserviert. Gegebenenfalls kann der Speicherbereich 8'-6 oder ein anderer Speicherbereich 8'-i oder 8-i weiter unterteilt werden in eine elektronische Geldbörse, ein elektronisches Fahrtenbuch, ein Adreßregister etc.

Es kann auch ein Speicherbereich (nicht dargestellt) vorgesehen werden, um die dauerhafte oder vorübergehende (z. B.

bei Autovermietern) Gestattung der Fahrzeugbenutzung durch Dritte Nutzer zu erlauben. Hierzu wird beispielsweise ein vom Halter programmierbarer Chipträger in Form einer Nutzerkarte, eines Nutzerschlüssel, etc. ausgegeben. Alternativ kann auch in einen der Speicherbereiche 8-i der Identifikationsvorrichtung 2 ein Merkmal oder Kenner dauerhaft oder temporär eingeschrieben werden, aufgrund dessen das System den jeweiligen Nutzer als berechtigt erkennen und den Betrieb des Fahrzeugs freigeben kann.

In Fig. 4 ist eine dritte beispielhafte Ausführungsform als Blockschaltbild dargestellt. Die in Fig. 4 dargestellte Ausführungsform unterscheidet sich von der Ausführungsform gemäß Fig. 2 bzw. 3 dadurch, daß zusätzlich Untersysteme 24 vorgesehen sind, mit der sich Verwaltungs- oder Steueraufgaben im Zusammenhang mit Fahrzeugen vereinfachen lassen. Die Kommunikationsvorrichtung 4 umfaßt hierbei eine

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Schnittstelle 22 zu den fahrzeuginternen Untersystemen 24-

Das Untersystem 24-1 stellt hierbei die Realisierung eines elektronischen Nummernschildes dar. Durch das Untersystem 24-1 wird aus dem Speicherbereich 8-3 der Halterkarte 20 das durch die Zulassungsstelle vergebene Autokennzeichen ausgelesen und anstelle eines herkömmlichen Nummernschildes über eine elektronische Anzeige 26, ein elektronisches Nummernschild, angezeigt.

Das Untersystem 24-2 ermöglicht die vereinfachte Verwaltung und Ausgabe von sogenannten Anwohnerparkberechtigungen. Wird in einem entsprechenden Speicherbereich der Speichereinrichtung 8 bzw. B', z. B. durch das Einwohnermeldeamt vermerkt, daß das jeweilige Fahrzeug 6, der Halter des Fahrzeugs, ausgewiesen durch die Halterkarte, oder der Nutzer des Fahrzeugs, ausgewiesen durch eine Nutzerkarte, die Berechtigung hat, in einem bestimmten Bereich zu parken, so erzeugt das Untersystem 24-2 auf einer Anzeige 28 eine entsprechende Anzeige. Die Anzeige 28 ist hierbei so angebracht, daß sie von außen, z. B. von entsprechendem Kontrollpersonal, eingesehen werden kann. Alternativ gibt das Untersystem 24-2 einen entsprechenden Parkberechtigungsvermerk in eine Mailbox ein, aus der per Fernabfrage die Parkberectigung am jeweiligen Ort kontrolliert werden kann. Falls keine Parkberechtigung angezeigt wird, können Bußgelder und/oder ein bestimmtes Vielfaches der Parkgebühren angezeigt werden.

Das Untersystem 24-3 stellt einen elektronischen Fahrtenschreiber oder auch ein Fahrtenbuch bereit. Der Berufskraftfahrer steckt hierzu eine entsprechende Benutzerkarte in die Schreib-/Leseeinrichtung 18 der Kommunikationsvorrichtung 4, wodurch das Starten des Fahrzeugs 6, z. B. eines Lkws, ermöglicht wird. Solange nun das Fahrzeug in Betrieb ist, wird dies durch das Untersystem 24-3 aufgezeich-

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net, und neben der Fahrzeit bzw. Lenkzeit kann noch die gefahrene Geschwindigkeit in einem hierfür ausgerichteten Speicherelement 29 aufgezeichnet werden. Die Fahrtenschreiberdaten können jedoch auch in einen nicht näher dargestellten Speicherbereich der Speichereinrichtung 8 der Nutzerkarte abgespeichert werden. Bei einer Kontrolle des Lkw-Fahrers durch die Polizei werden diese Daten dann mittels einem entsprechenden Lesegerät durch die Polizei ausgelesen und überprüft. Für Nicht-Berufskraftfahrer kann das Untersystem 24-3 auch als elektronisches Fahrtenbuch genutzt werden.

Das üntersystem 24-4 ist über die interne Sende-/Empfangseinrichtung 14 der Kommunikationsvorrichtung 4 verbunden, die wiederum die Verbindung zu den GPS-Satelliten herstellt. In Verbindung mit dem GPS-Untersystem 24-4 kann das elektronische Fahrtenbuch des Untersystems 24-3 auch automatisch und mit Routenbeschreibung (Waypoints) geführt werden.

Das Untersystem 24-5 ermöglicht die Implementierung einer automatischen Geschwindigkeitsbegrenzung bzw. eines Tempostaten. Hierzu ist das Untersystem 24-5 nicht nur mit der internen Schnittstelle 22, sondern auch mit der Sende-/Empfangseinrichtung 14 verbunden. Beispielsweise über einen Funkbaken 30-1 wird dem vorbeifahrenden bzw. in einen Streckenabschnitt einfahrenden Fahrzeug die aktuell gültige Geschwindigkeitsobergrenze oder auch die absolute Geschwindigkeit mitgeteilt. Das Untersystem 24-5 sorgt nun dafür, daß beispielsweise durch Abregein des Motors bei Überschreiten dieser Geschwindigkeit diese Geschwindigkeitsbegrenzung auch eingehalten wird. Alternativ oder zusätzlich kann bei Überschreiten der zulässigen Höchstgeschwindigkeit eine entsprechende Warnung auf einem nicht näher dargestellten Display aufleuchten oder eine zusätzliche Gebühr abgebucht, Strafpunkte zugeteilt, etc. werden.

Das Untersystem 24-6 implementiert eine Abstandsmessung zu hinterherfahrenden bzw. insbesondere zu vorausfahrenden Fahrzeugen. Wird ein kritischer Mindestabstand unterschritten, erfolgt auf einer nicht näher dargestellten Anzeigeeinrichtung eine akustische und/oder optische Warnung. Alternativ oder zusätzlich kann auch ein entsprechender Vermerk in einen nicht näher dargestellten Speicherbereich für Ordnungswidrigkeiten, Verkehrsverstöße etc. eingetragen werden.

Die vorliegende Erfindung kann auch mit bereits in Großversuchen getesteten verschiedenen Roadpricing- bzw. Straßenbenutzungsgebührensystemen zusammenarbeiten. Dies erfolgt durch das Untersystem 24-7, das ebenfalls sowohl mit der Sende-/Empfangseinrichtung 14 als auch mit der internen Schnittstelle 22 verbunden ist. Das Erheben und Verbuchen von Mautgebühren erfolgt beispielsweise dadurch, daß ein in einen mautpflichtigen Streckenabschnitt einfahrendes Fahrzeug 6 entsprechende Funksignale von einem Funkbaken 30-2 an die interne Sende-/Empfangseinrichtung 14 in dem Fahrzeug 6 übermittelt. Die übermittelten Daten werden an das Untersystem 24-7 weitergeleitet, das die Dauer bzw. Länge des mautpflichtigen Streckenabschnitts ermittelt und einen entsprechenden Gebührenbetrag beispielsweise automatisch aus der elektronischen Geldbörse 8-6 abbucht. In Zusammenwirkung mit dem GPS-Untersystem 24-4 kann damit auch ein Mautgebührenabrechnungssystem in der vorliegenden Erfindung integriert werden, wie es aus der DE-OS 43 04 838 bekannt ist.

Mit dem Untersystem 24-8 ist eine automatische Parkgebührenerfassung möglich. Das Untersystem 24-8 ist mit der internen Schnittstelle 22 als auch mit der Sende-/Empfangseinrichtung 14 verbunden. Über in dem Parkhaus bzw. an dem Parkplatz angeordnete Funkbaken 30-3 werden die entsprechenden Gebühren für diesen Parkplatz, die von der Tageszeit, der Art des parkenden Fahrzeugs etc. abhängig

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sein können, übermittelt, und über das Untersystem 24-8 wird die notwendige oder erforderliche Parkgebühr automatisch aus der elektronischen Geldbörse 8-6 abgebucht.

Nachfolgend werden die verschiedenen Möglichkeiten, die das erfindungsgemäße System bietet anhand von Fig. 5 erläutert. Hierbei werden folgende Abkürzungen und Begriffe verwendet:

PHCard = persönliche Halterkarte
PFCard = persönliche Führerscheinkarte

PFHCard = persönliche Führerschein- und Halterkarte

P-Card = persönliche Karte (z. B. Kreditkarte)

F-Card = Führerscheinkarte

N-Card = Nutzerkarte
WWC = Wegwerfkarte (nach Benutzung)

ANC = Auflade- und Nachladekarte

FFP, PFF persönliche Freie-Fahrt-Karte

KK = Kreditkarte

ÖPNV = öffentlicher Personennahverkehr

OBU = on board unit, Vorrichtungen und Geräte, die in bzw. an einem Fahrzeug montiert sind

EurOBU = OBU, das für ein Mehrkartenabrechnungssystem ausgerüstet ist, wie es aus der deutschen Patentanmeldung 19525762.6 bekannt ist, und auf die hier vollinhaltlich bezug genommen wird;

1. System zur Identifizierung
1.1 Kfzs und deren Eigenschaften

Die verschiedenen Applikationen und Unterapplikationen sind mit doppelt geschütztem PIN-Modul ausgestattet.

Dateninhalte sind:

Grunddaten werden vom Hersteller eingelesen. Grunddaten können sein:

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alle technischen Daten des Kfz-Briefes und -Scheines inklusive

Stammdaten des Ersthalters (Name, Adresse, ggf. Geburtsdatum)

ümweltdaten bei unterschiedlicher Fahrleistung/Belastung wie

- Emissionskurvenschar von Schadstoffen oder

- Energieverbrauchskurvenschar
gezahlte Kfz-Steuern und Gebühren

Angabe, ob auch PHCard oder PFHCard ausgestellt wurde Speichern der Nummer dieser Karte (mit update-Möglichkeit)

Angabe, ob Zündung/Getriebe etc. nur über einen besonderen Schlüssel wie Karte oder PIN etc. freigegeben werden darf.
Speichern dieses Schlüssels

Klassifikationsdaten werden von einer Behörde z. B. Finanzamt oder vom Hersteller nach überprüfbaren Angaben des Halters eingegeben. Es kann sich dabei z. B. um Daten handeln

wie

private oder gewerbliche Nutzung wie
Taxi, Linienbus, Müllabfuhr, Landwirtschaft
Befreiung von Kfz-Steuer oder von besonderen Gebühren
Zugehörigkeit zu besonderen Berufen/Branchen wie Polizei, Feuerwehr, Ärzte, Zulieferer
Anwohnerparkerlaubnis

Die Kommune kann die Anwohnereigenschaft des Kf&zgr;-Halters sowohl in der im Fahrzeug fest montierten Identifikationsvorrichtung speichern, als auch über die F-, N- oder &EEgr;-Card in die Identifikationsvorrichtung eingeben lassen.

Änderungen von Grund- und Klassifikationsdaten können nur von den autorisierten Berechtigten wie Behörden über nur besonderen Maschinen (ESMBox) bekannte Zugänge oder beson-

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dere Codes eingegeben werden. Je nach zu ändernder Datenkategorie gibt es autonome eigene Berichtigungen.

So können
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die SicherheitsZugänge betreffenden Änderungen (neue Encryptions- oder Decryptions-Verfahren) nur von einer Zentralbehörde wie dem Kfz-Bundesamt, oder einer Behörde der EU vorgenommen werden,
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die Halterschaft betreffende Änderungen nur von der zuständigen Behörde geändert werden, die auch für diese Tätigkeit haftet.

- Teilstreckendaten werden von Systemen oder über Systeme eingelesen beim Pkw z.B.

Prioritätsdaten {Unfallarzt im Dienst) (Obersystem/EurOBU)

Zahl der mitfahrenden Insassen (Obersystem/EurOBU)

aktuelles Gewicht der Lkw-Fracht (Uhtersystern Lkw 1)

Fahrzeugführer (Obersystem/EurOBU)

Ladung gefährlicher Güter (Obersystem/EurOBU)

Auslesen können dazu Berechtigte, z.B. PoIizei/Zoll/Betreibergesellschaft mit besonderen Geräten. Es gibt beschränkte und unbeschränkte Leseberechtigungen, die jeweils über Sicherheitseinrichtungen (PIN- oder Paßwort, Verschlüsselungen etc.) geschützt sind. Betreibergesellschaften haben nur Zugang zu Daten, die mit dem Betrieb ihrer Einrichtungen zusammenhängen wie z.B. die Kfz-Gebühren-Klasse.

Die Identifikationsvorrichtung prüft über eine TÜV-Authentizierung bei jedem Start, ob eine separate, kompatible (z.B. Gruppenabrechnungs-) OBU vorhanden ist. Nur wenn die OBU dieselben Authentifikationsschlüssel hat, wird die OBU funktionsfähig geschaltet. Wenn das nicht der Fall ist,

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sendet die OBU eine Fehlermeldung an die Obersysteme. Ist keine separate OBU vorhanden, übernimmt ein eigenes Bauteil die OBU-Funktion.

Die Identifikationsvorrichtung hat folgende OBU-Funktionen:

electronic purse oder Mondexgeld (zur Zeit laufender Großversuch in England), bucht dort ab

Verbindung zu Kreditk./Konto des Halters/PHCard-Inhabers

Gruppenabrechnungsoption, um car-sharing zu fördern

ggf. mit Sender/Empfänger

Kauf und Download von Geld bzw. Einheiten über Chiptelefon
- wird über F, H oder Identifikationsvorrichtung mit

PIN/Schlüssel aktiviert

mit Fahrzeug-PIN als Diebstahlschutz

Speicher, in dem die Kfz-Steuer abgelegt und "verzehrt" wird (ggf. durch Zeitablauf)
- Speicher, in dem alle Gebührendaten 180 Tage aufgehoben

werden

Lesen kann nur der Halter oder Behörden, wenn der Halter es gestattet.

Die Sende-Empfängerfunktion der Kommunikations- bzw Identifikationsvorrichtung-OBU-Applikation. kann optional als Modul z.B. in Mobiltelefone integriert und als alleinstehende Funktionseinheit hergestellt werden.

Schnittstellen bestehen zu Obersystemen wie z.B. einer separaten EurOBU und zu Unter systemen. Hierzu hat sie verschiedene geschützte Lese- und Schreibschnittstellen.

1.2 System zu Identifizierung von Kfz-Haltern und Fahrern

Verschiedene oder ein mobiler Datenträger mit verschiedenen Applikationen zur Identifizierung von Halter und Fahrer mit

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verschiedenen untereinander verbundenen Applikationen (ÖPNV/Kfz).

Die Halter-Card (H-Card) 5

Zur Steuerung des Verkehrs kann es nützlich sein, diejenigen Kfz-Halter oder Fahrer zu belohnen, die das ihnen zugeordnete oder ihr eigenes Kfz nicht benutzen, sondern mit einem Kollegen mitfahren, oder den ÖPNV oder ÖPV benutzen.

Dazu ist eine eigene Identifizierung erforderlich. Kfz-Halter erhalten neben der Identifikationsvorrichtung, die physisch unlöslich mit dem Kfz verbunden ist, einen persönlichen Halter-Identifikanden (eine &EEgr;-Card oder H-Applikation in einer Multifunktions-ChipCard).

Die &EEgr;-Applikation beinhaltet die Halterdaten und einige Grunddaten der Kfz-Card. Sie wird nur in einem Exemplar ausgegeben. Die H-Kartennummer wird in der Identifikationsvorrichtung gespeichert. Bei Verlust wird eine neue H-Card bei gleichzeitigem Vorführen des Kfz mit einer neuen Nummer ausgegeben, die zunächst in der Identifikationsvorrichtung aktualisiert wird und dann neu ausgegeben wird. Die H-Card is physisch nicht an das Kfz gebunden und kann mehrere PINs für Gruppenmitglieder, z.B. Familien haben. Diese PINs werden für Gruppenmitglieder in deren P-Card abgespeichert. Die H-Card aktiviert über PIN und Authentifikation die Identifikationsvorrichtung oder OBU und ermöglicht Kostenerfassung und -Zuordnung sowie, bei der EurOBU, Gebührenermäßigung und/oder Gruppenabrechnung bei einer Besetzung von

30 mehr als 1 Person.

Die Führerscheincard (F-Card) für Kfz-Führer

Zur besseren Durchsetzung des Datenschutzes und zur Transparenz über "Punkte in Flensburg" wird vorgeschlagen, Führerscheininhaber mit einem elektronisch lesbaren Führerschein auszustatten, der die Führerscheindaten und zusatz-

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lieh eine eindeutige Führerscheinnummer enthält, die über die OBU-Schnittstelle in den Teilstreckendatenspeicher der Identifikationsvorrichtung eingelesen werden kann.

Elektronisch erfaßte Ordnungswidrigkeiten (möglicherweise auch "Punkte") könnten so unmittelbar auf die F-Card (ggf. über eine EurOBU) übertragen werden, die das über ein Signal und Display oder Drucker dem berechtigten Fahrer anzeigt. Entscheidet der Fahrer sofort, oder am selben Tag, daß er keinen Einspruch erheben will, und teilt er das über eine besondere EurOBÜ-Funktion mit, werden ihm DM 5,— von dem Verwarnungsgeld o.a. erlassen. Das Verwarnungsgeld wird automatisch von seiner Z-Card abgebucht. Trifft er diese Entscheidung nicht innerhalb von 48 Stunden, bekommt er einen schriftlichen Bescheid. Auf diese Weise werden vermutlich bis zu 75% aller Vorgänge automatisch erledigt werden. So kann der Staat bzw. die Städte enormen Verwaltungsaufwand sparen.

Erfassungsvorgang Fahrer

Fahrer steckt seine Karte in OBU bzw. die Kommunikationsvorrichtung, wodurch das Pkw-Kennzeichen in vor Manipulationen und unautorisiertem Lesen geschützten Speicher der Karte erfolgt. Der Fahrer besätigt ggf. durch "OK" oder eigenen PIN, dadurch Vertragsabschluß Roadpricing und Öffnen des Unter-PIN-Speichers und Einschreiben der Gebührendaten in diesen zugeordneten Datenspeicher. Temporäre Benutzung und Speicherung, gleichzeitig Zuordnung geladener Benutzerspeicher zur Entwertung der gefahrenen Strecke. Durch "kommunizierenden Modus" können "Einheiten" verschiedener Applikationen ggf. mit unterschiedlichem Bonus/Malus gegenseitig verrechnet werden.

1.3. System zur Identifizierung von OBUs

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In der Identifikationsvorrichtung gibt es eine Standard OBU-Applikation mit einer unmittelbaren Zahlungsabbuchungsfunktion oder der Zahlung nach Rechnungsstellung ggf. mit Sender-/Empfängerverstärkung. An die Identifikationsvorrichtung ist aber auch der Anschluß anderer OBUs Dritter Systeme, wie der EurOBU (Mehrkartenabrechnungssystem) möglich.

Die OBU ist über den automatischen Link mit der Identifikationsvorrichtung und die gegenseitige Authentifikation mit Datenübertragung von der Kfz-Card in den OBU-Kfz-Klassifikationsspeicher fahrzeuggebunden und eindeutig und fälschungssicher. Besteht keine Verbindung zwischen Identifikationsvorrichtung und der Dritt-OBU, oder der Kfz-Card und der OBU-Funktionseinheit, ist die Dritt-OBU bzw. die OBU-FU funktionsunfähig. Sie sendet ein Fehlersignal sowohl im Kfz als auch an die Obersysteme. Abgerechnet wird zunächst über die Identifikationsvorrichtung. Die Obersysteme können Überprüfungen einleiten.

OBU-Card und Identifikationsvorrichtung werden ausschließlich von dazu Berechtigten wie z.B. dem Authentifikationsschlüssel geladen und damit quasi fälschungssicher. Dritt-OBUs sollten ausschließlich nur dann verkauft werden, wenn die Identifikationsvorrichtung bereits nachgerüstet oder vorhanden ist. Je nach Zielsetzung des Staates kann gleichzeitig auch eine Halter- und/oder Führerscheincard gefordert werden. Die Nummern der Identifikationsvorrichtung und &EEgr;-Card werden zur gegenseitigen Authentifikation gespeichert.

Damit kann gleichzeitig ein Vertragsverhältnis über die kosten-/gebührenpflichtige Benutzung öffentlicher Einrichtungen wie Parkplätze, Straßen etc. geschlossen werden, in dem auch Vertragsstrafen vereinbart sind.

1.4 System zur Authentifizierung/Identifizierung des fahrberechtigten Kf&zgr;-Führers/-benutzers gegenüber dem Kfz

5 Optional kann vorgesehen werden, daß der Masterchip die Kfz-Zündung oder das Getriebe nur über einen besonderen (z.B. nur von einem Trustcenter oder dem TÜV kopierbaren) Schlüssel wie Karte oder PIN freigibt. Speicherung dieses Schlüssels und Schnittstelle zu Kfz-Elektronik, die entsprechende Blockierung oder Freigabe steuert (Encryption) ist in der HalterCard. Die Freigabe von Fahrberechtigungen erfolgt über die HalterCard und einen entsprechenden Schutzcode.

1.5 Applikationen der einzelnen Systeme und Datenhoheit

Applikation Datenhoheit

- Kfz-Card Kfz-individuelle Datenkarte Hersteller /TÜV (Identxfkationsvorrichtung)

- H-Appl Halter-Applikation Landratsamt/TÜV

- F-Appl Persönl. Führerscheinkarte Landratsamt /TÜV

- Z-Appl Persönl. Zahlkarte zur Bank, K-Emittent Abbuchung oder Belastung z.T. Inhaber

- Fahr-Berechtigung Halter (via H-Card) - OBU on board unit Landratsamt/TÜV

2. Vereinfachen von Verwaltungsvorgängen

Heute wird ein einzelnes fabrikneues Kfz (nach der generellen Musterzulassung) vom TÜV unter physischer Vorlage des Kfz-Briefes auf den Erst-Halter (Käufer) zugelassen. Dabei wird in den Kfz-Brief der neue Eigentümer eingetragen, ein Nummernschild, z.T. nach Wahl des neuen Halters, zur optischen Kennzeichnung des Kfzs erteilt und an dem Kfz festgemacht. Kfz und Halter werden sodann im Kfz-Bundesamt Flensburg zentral erfaßt.

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Kfz und Kfz-Brief werden bei Halterwechsel vorgeführt, damit die Behörde den Halterwechsel prüft, in den Breif, den Schein und ihren Unterlagen dokumentiert und ggf. ein neues Nummernschild erteilt.
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Eine während der Zulassungsdauer notwendige Identifizierung des Halters erfolgt über eine Zulassungsnummern-Recherche beim Kfz-Bundesamt ggf. mit Prüfung der Fahrgestellnummer etc.

Neben den umständlichen, zeitraubenden Verfahren ist ein weiterer Schwachpunkt die leichte Austauschbarkeit und Fälschbarkeit von Nummernschildern. Dieses System ist nicht befriedigend. Das vorliegende Erfindung behebt diese Mängel

- bei Statuserteilung wie Erstzulassung des Kfzs,
und

- bei Statusänderungen.

Auch erlaubt es, das Inkasso von Kfz-Steuern und Gebühren sowie Bußgelder zu vereinfachen und, wenn gewünscht, auch eine Aufrechnung von der Kfz-Steuer mit anderen Steuern oder Gebühren für bestimmte Personenkreise oder Nutzungsarten oder Berufsgruppen etc. unterschiedlich durchzuführen.

3. Erleichterung gesellschaftlich erwünschter Beeinflussung des ruhenden und fließenden Verkehrs

Mit steigender Kfz- und damit auch Verkehrsdichte werden öffentliche Parkraum- und Verkehrsflächen zu knappen Ressourcen. Gleichzeitig steigt die verkehrsbedingte Umweltbelastung.

Die vorgeschlagenen erfindungsgemäßen Systeme und Vorrichtungen helfen, das auf vorteilhafte Weise zu ändern. Neben VerfahrensVereinfachung erlauben sie es, im Zusammenwirken

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mit anderen Systemen, wie sie z.B. auf der BAB Köln-Bonn getestet wurden,

die Nutzung der öffentlichen Verkehrsflächen zu entzerren

die Umweltbelastung einzudämmen und

die Entscheidungssicherheit der Zuständigen für Verkehrs steuerung und der Verkehrsteilnehmer zu erhöhen.

Zusätzlich werden geeignete Steuerungsverfahren ermöglicht, die die gesellschaftliche Nützlichkeit des individuellen Einzelverkehrs mit der Nutzenstiftung für die einzelne Kfz-Fahrt umweit- und sozialverträglich in Einklang bringen können.

So ermöglichen die vorgeschlagenen Systeme und Vorrichtungen z.B. die personenzahlabhängige Freischaltung von Straßenspuren oder emissionsabhängige Fahrerlaubnis und/oder Gebührenhöhe oder andere Eigenschaften online zur Steuerung zu nutzen.

Mit den vorgeschlagenen Systemen, Vorrichtungen und Verfahren können sowohl Steuerungs- als auch Gebührensysteme nach unterschiedlichen Kriterien gefahren werden. So z.B. mit monetärer Belastung/Entlastung des Fahrers oder Halters, aber auch unter Berücksichtigung technisch-wirtschaftlicher Kriterien

der Umwelt, wie Ozonbelastung, oder

des individuellen Kfzs, wie Emissionswerte des Kfzs, aber auch

mit Kriterien öffentlicher Nutzenstiftung
je nach den Erfordernissen gefahren werden.

3.1 Beispiel eines monetären Bonus-Malus-Gebührensystems:

Das zum Patent angemeldete Mehrkartenabrechnungssystem 19525762.6 erlaubt es, in Kombination mit den hier vorge-

schlagenen Systemen und Vorrichtungen Bonus-Malus-Systeme zu fahren. Insoweit wird auf die Anmeldung 19525762.6 vollinhaltlich bezug genommen. Hierbei ist der Bonus-Malus nicht auf monetäre Aspekte beschränkt, sondern kann auch auf andere wie free-lane etc. ausgedehnt werden.

Kombination mit ÖPNV -> PFHC gibt Umsonstfahrt oder Ermäßigung, auch bei der Bahn, da direkt nachweisbarer Umsteiger, monatliche ÖPNV-Aufstellung, best buy-System, Bonus-Malus-System mit konkreter Verrechnung zwischen Bahn und ÖPNV. Generell sollen Gelegenheitsfahrer nicht belastet werden. Definition Gelegenheitsfahrer z.B. 2x p.Mt. oder 5x im Quartal

1.(Haupt-)slot

2. slot

3. slot

4. slot

100% wenn mit PFHCard, 200% wenn ohne PFHCard 50% wenn mit PFHCard (eines anderen

Pkw)

00%

100% Gutschrift

3.2 Enforcement von Nichtzahlern

Die Gebührenzahlungspflicht und Haftung wird öffentlich rechtlich über die Kfz-Zulassung und gleichzeitige Ausstellung der Kfz-Card bzw Identifikationsvorrichtung und darüber hinaus vertraglich über die EurOBU hergestellt.

Das Enforcement wird nicht hoheitlich, sondern vertraglich gelöst. Vertragsstrafen Problem des Halterdurchgriffes ebenfalls vertraglich lösen.

Durch die eindeutige Zuordnung und Erfassung der Kfz werden auch Nichtzahler und Falschzahler erfaßt. Falls die elektronische Erfassung rechtlich als Nachweis nicht ausreicht, kann ein Foto als Beweismittel gemacht werden, wie es bei Geschwindigkeitsüberschreitungen üblich ist. Das Foto

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braucht aber nur bei Bestreiten herangezogen werden - es sei den die gesetzlichen Regelungen würden geändert und der Halter würde für vom Fahrer bestrittene Verstöße zur Rechenschaft gezogen werden.
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3.3 Beispiel umweltrelevantes Steuerungssystem

Die Speichereinrichtung der Identifikationsvorrichtung enthält Daten über z.B. die Emiss ionswerte bei bestimmten Fahrtbelastungen. Es können nun z.B. Anreize geschaffen werden, daß bei unterdurchschnittlicher Emission Bonuspunkte oder Geldeinheiten generiert werden. Oder es kann bei einer bestimmten Ozonbelastung das Fahrverbot überwacht werden. Z.B. drastisch: lokaler Verkehr muß nach einer bestimmten Vorwarnzeit eingestellt sein, sonst Maluspunkte oder dreifache Gebühren etc.

Überregionaler Verkehr darf weiter fahren oder nur unter bestimmten Bedingungen weiterfahren. Z.B. bei reduzierter Emission durch Geschwindigkeitsbegrenzungen etc. Die Daten sind in der Identifikationsvorrichtung enthalten und werden von Baken o.a. abgerufen.

3.4 Fahrtenbuchüberwachung

Das erfindungsgemäße System erlaubt auch eine ein-eindeutige Überwachung der persönlichen Zeit am Steuer von Berufsfahrern. Der Austausch von Dokumenten oder andere Manipulationen sind wesentlich erschwert.

3.5 Untersystem zum automatischen Auffinden gestohlener Kfz

Die Baken erhalten täglich (z.B. alle 4 Stunden, aber auch außerplanmäßig) einen update mit den Daten gestohlener Kf zs, die bei Durchfahrt eines als gestohlen gemeldeten Kfzs sofort die nächste Streife informieren können. Kfzs,

• ·

deren Identifikationsvorrichtungen keine Antwort geben, werden automatisch auf Video oder ,andere geeignete Weise erfaßt und ggf. nachbelastet. Zur Erhöhung der Ausfallsicherheit sind die Identifikationsvorrichtungen redundant eingebaut und in Kommunikation miteinander.

3.6 Ausschließen von Falschzahlern beim Roadpricing

Das vorgeschlagene System erlaubt es, durch seine Vorrichtungen und geschützten Zugänge, ein Fahrzeug elektronisch und eindeutig zu identifizieren. Die Erfassung des Fahrzeuges geschieht je nach verwendetem Roadpricing-System durch fahrzeugexterne Techniken unterschiedlicher Art - zum Beispiel über den Austausch von Signalen:
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Auffahrt: über zwei Bakenpaare an AB-Auffahrten

1. Bakenpaar: Anmeldung im Kfz-Chip und im (de-)
zentralen POS-System

2. Bakenpaar: Check, ob Anmeldung richtig erfaßt, ggf. Korrektur

Ausfahrt: über zwei Bakenpaare an AB-Ausfahrten

1. Bakenpaar: Abmeldung im Chip und im zentralen System

2. Bakenpaar: Check, ob Abmeldung richtig erfaßt, ggf. Korrektur

4. Weitere Erläuterungen 4.1 Bezahlen

- Es gibt grundsätzlich zwei Systeme:

für häufige Nutzer->elektronisch PFF (Freie Fahrt): ANC für seltene Nutzer->alle Kreditkarten via POS

->gegen elektr. Bargeld c) d) e)

Identifikationsvorrichtung mit Karte

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abbuchen über (Monats-)Rechnung mit Bonitätsprüfung mit Stammdaten ->zentral im Klartext

->als lodgeCard mit Bezug KKK

Identifikationsvorrichtung ohne separate OBU: offen nach Bonitätsprüfung oder prepaid ANC Auf- und NachladCard mit ./. Zähler über 0 hinaus zum Zahlen bei nächstem Laden (mit Stammdaten im Chip) einschließlich Routen-Kennzeichen und Zeitenspeicher Rechnungsdruck möglich an besonderen POSTerminals kostet

Abbuchcard OBÜ-Einstellung mit FFP zentrale Erfassung

ja/nein

bei "nein" Vollschutz + dezentrale Transparenz am OBU

Rechnung gegen Zusatzkosten am besonderen POSTerminal WWC WegWerfCard reine vorausbezahlte Karte, voller Datenschutz

Zum Bezahlen mit OBU gibt es zwei, über Knopf oder automatische Identifizierung der Kartenart, wählbare Verfahren:

direct debit aus der electronic Purse des Fahrers ohne Identitätsprüfung. Folge: ohne Quittung, nur Anzeige

mit Identitätsprüfung, d.h. mit Halter und Kennzeichen. Folge: Es wird ebenfalls abgebucht und dann eine 0-Rechnung gegen Gebühr (Porto + x%) einmal im Monat verschickt .

via ec-cash oder Kreditkarte/Mobiltelefonkarte/Telefonrechnung mit Einzelschreibung auf der entsprechenden (KK-)Rechnung, Zuordnung via Hauptpin (Inhaber nur der AGES bekannt) der OBU oder electronic Purse des Fahrers.

• ··· 4

Zum Bezahlen ohne OBU wird über die Identifikationsvorrichtung identifiziert und vom Betreibersystem einmal monatlich nach Wahl des Halters im Klartext oder ohne Auflistung der einzelnen Gebührenstationen abgerechnet und die Belastung eingezogen. Da es keine Falschzahler gibt, sondern nur ggf. durch Diebstahlsanzeige nachgewiesene unberechtigte Benutzung, ist ein Ausgleich der gestohlenen gefahrenen KM möglich. Die Gebührenzahl-Haftung wird vertraglich über die Zulassung des Kfz oder, bei Nachrüstung, über die Ausstellung und den Einbau der Identifikationsvorrichtung und/oder EurOBU hergestellt.

Aufladen von Geld; autorisieren

Die Identifikationsvorrichtung bzw. zugeordnete Karten hat/haben optional eine Zahlapplikation, sie hat u.a. eine Kredit-, eine ec-cash und eine el-purse-Funktion (elektronische Geldbörse). Sie kann, wie eine PCard am Telefon, auch von einer Kreditkarte mit Chipschnittstelle geladen werden. Bei Kredit- und ec-cash-Applikation wird bei Ausgabe die Bonität geprüft.

Geld oder Einheiten laden in GE-Eurochip (Geldeinheiten)

- >Chip-telefon a)
- >Geldautomat b)

- >Bankschalter c)

- >Postschalter d)

- >Tankstelle (POS) e)

4.2 Rechnungstellung an den Halter

Pro Wegstrecke

Diese Option wird per Einstellung an der EurOBU gewählt. Abgerechnet wird an Kfz-Halter oder an Nutzer (PFCard) z.B. einmal pro Monat: alle benutzten Wegstrecken mit Kfz, Zeit und Datum z.B. über Kreditkarte oder Lastschrift und die Rechnung wird dem KK-Auszug beigefügt. Alternativ: anonyme

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Abbuchung aus electronic purse oder vom Girokonto ohne spezifische Routenbeschreibung.

Pro Zeiteinheit

Pauschal via Lastschrift (falls BVM das überhaupt zulassen will, z.B. bei Gelegenheitsfahrern, als Kfz-Steuerersatz)

In allen Fällen: Prüfung bei Auffahrt, ob letzte Lastschrift OK oder Geld in el-purse. Bei Ausfahrt Autobahn ggf. Videoblitzen.

Die Rechnungsstellung selber:

Rechnungsstellung periodisch
EDIFACT
- eigenständige Papierrechnung

Träger-Papierrechnung (Anlage Bankauszug)
Aufstellung (ohne Rechnungscharakter) > Trägeraufstellung (Bankauszugsanlage) > eigenständige Aufstellung gegen Entgelt.
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Wenn in der vorstehenden Beschreibung von "Karten" die Rede ist, so ist dieser Ausdruck allgemein als Umschreibung für die Funktion und nicht für die konkrete körperliche Ausgestaltung zu verstehen.
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Zusammenfassend lassen sich folgende Vorteile und Besonderheiten der vorliegenden Erfindung aufzählen:

die nahezu manipulationssichere Anordung und Befestigung der Identifikationsvorrichtung (des Masterchips)

die Datenhaltungsvorrichtungen, die unter der ausschließlichen Kontrolle der jeweiligen Systemteilnehmer liegen und von diesen für jeweils deren ausschließlichen Nutzen autonom gestaltet und eingerichtet sind
- die jeweils autonomen Schnittstellenvorrichtungen

das Master-Slave-Prinzip, das über automatische Authentifikationsprozesse sicherstellt, daß Unter- und Ober-

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systeme sich fälschungssicher und systemkonform verhalten,

die Einführung und Kombination eines eindeutigen Identifikations- und Authentifikationssystems für alle relevanten Systemteilnehmer (Satellitenchips) wie

- Fahrzeug

- Halter

- Fahrer

- andere Fahrzeug-Nutzer

- Finanzamt

- Zulassungsstellen

- Kfz-Bundesamt

- Betreibergesellschaften

- Verkehrsfluß- und Steuerungsorgane

- Umweltschutzinsitutionen

- ÖPNV und andere Verkehrssyssteme

Die einzelnen Komponenten Identifikationsvorrichtung (Master-Kfz-Chip) und Satellitenchips EurOBU und Kfz-Card) authentifizieren sich gegenseitig, damit

a) Fahrzeug und Halter identifiziert

b) keine "falschen" EurOBUs eingesetzt werden können.

Claims

Vorrichtung zur Vereinfachung von Verwaltungs- und Steuerungsaufgaben einer Vielzahl von Fahrzeugen, mit:

einer dem jeweiligen Fahrzeug (6) zugeordneten Identifikationsvorrichtung (2) zum Identifizieren des Fahrzeugs (6) und bestimmter Eigenschaften des jeweiligen Fahrzeugs (6), wie Motorleistung, Schadstoffklasse, Fahrzeughalter usw., die dem jeweiligen Fahrzeug (6) zugeordnet sind und die ohne Zerstörung der Funktionsfähigkeit nicht von dem jeweiligen Fahrzeug (6) entfernbar sind, und

einer Kommunikationsvorrichtung (4) mittels der das jeweilige Fahrzeug (6) identifizierende und die bestimmten Eigenschaften beschreibende Daten aus der Identifikationsvorrichtung (2) des jeweiligen Fahrzeugs (6) abrufbar sind,

wobei die Identifikationsvorrichtung (2) eine Speichereinrichtung (8) mit einer Mehrzahl von Speicherbereichen (8-i) umfaßt, in der die das Fahrzeug (6) identifizierenden und seine bestimmten Eigenschaften beschreibenden Daten gespeichert sind, und

wobei der Zugriff auf die unterschiedlichen Speicherbereiche (8-i) unterschiedlichen Nutzern vorbehalten ist und durch unterschiedliche, nur den jeweiligen Nutzern bekannte Zugriffscodes abgesichert ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zugriffscodes hierarchisch strukturiert sind.

Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die unterschiedlichen Speicherbereiche (8-i) durch unterschiedliche Speicherbausteine realisiert sind.

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4. Vorrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet,, daß die Identifikationsvorrichtung (2) wenigstens eine erste und eine zweite Baueinheit (2-I₇ 2-2), insbesondere in der Form von IC-Chips umfaßt, die räumlich getrennt voneinander in dem Fahrzeug (6) montiert sind und miteinander in nicht manipulierbarer Kommunikation stehen.

5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Baueinheit (2-2) primär eine andere Funktion in dem Fahrzeug (6) hat, z. B. die Regelung des Motors.

Vorrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche gekennzeichnet durch eine im Fahrzeug (6) oder außerhalb des Fahrzeug (6) angeordnete Sende/Empfangsvorrichtung (16) zum Kommunizieren mit der Kommunikationsvorrichtung (4, 14) in dem Fahrzeug (6).

Vorrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche gekennzeichnet durch

wenigstens ein mobiles, insbesondere durch eine Person tragbares Objekt (20) mit einer Speichereinrichtung (8') und/oder einer Prozessoreinrichtung, wobei

die Kommunikationsvorrichtung (4) eine Einrichtung (18) zum Kommunizieren mit dem wenigstens einen tragbaren mobilen Objekt (20) aufweist.

8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die tragbaren mobilen Objekte (20) Chipträger sind, die wenigstens einen IC-Chip enthalten, der in Karten, Schlüsseln etc. integriert ist.

9. Vorrichtung nach Anspruch 7 ode 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Speichereinrichtung (8') der mobilen Ob-

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jekte (20) aufweist.

unterschiedliche Speicherbereiche (8'-i)

10. Vorrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Zugriff auf die in der Speichereinrichtung (8') der mobilen Objekte (20) gespeicherten Daten durch Codes abgesichert ist.

11. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß unterschiedliche Speicherbereiche (8'-i) durch hierarchisch strukturierte Codes abgesichert sind.

12. Vorrichtung nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekenn- zeichnet, daß die Speicherbereiche (8'-i) der Speichereinrichtung (8') der mobilen Objekte (20) wenigstens teilweise die Speicherbereiche (8-i) der Speichereinrichtung (8) der Identifikationsvorrichtung (2) sind.

13. Vorrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche 7 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die in den Speicherbereichen (8-i) der Speichereinrichtung (8) gespeicherten Daten und Informationen wenigstens teilweise parallel und zusätzlich in den mobilen Objekten

(20) gespeicherten gespeichert sind.

14. Vorrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche 7 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die mobilen Objekte (20) eine Halterkarte umfassen, in der den jeweiligen Halter des Fahrzeug identifizierende Daten gespeichert sind.

15. Vorrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche 7 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die mobilen Objekte (20) wenigstens eine nur von einem Berechtigten, z. B. dem Fahrzeughalter, programmierbare Nutzerkarte umfassen, in der einen berechtigten Nutzer

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Elsdale, Limited

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des jeweiligen Fahrzeug identifizierende Daten gespeichert sind.

16. Vorrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche 7 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die mobilen Objekte (20) eine Führerscheinkarte umfassen, in der Person und Art der Fahrerlaubnis kennzeichnende Daten gespeichert sind.

17. Vorrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche 7 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß die mobilen Objekte (20) eine Werteinheitenkarte umfassen, in der wenigstens eine Art von positiven oder negativen Werteinheiten gespeichert sind.

18. Vorrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche 7 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß die mobilen Objekte (20) Karten umfassen, die eine Mehrzahl von Funktionen in sich vereinigen, z. B. die Funktion einer Halterkarte und einer Werteinheitenkarte.

19. Vorrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die verschiedenen Daten verschlüsselt in den Speicherbereichen (8-i, 8^r-i)) abgelegt sind und nur den jeweils Berechtigten . zugänglich sind.

20. Vorrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine mit der Identifikatiohs-(2) und/oder Kommunikationsvorrichtung (4) verbundenen Steuervorrichtung (24) zum Beeinflussen von Funktionen des Fahrzeugs (6).