DE29508666U1 - Spare wheel holder - Google Patents

Description

• * » it• * » it

Die Erfindung betrifft einen Reserveradhalter, insbesondere für Last- und Nutzkraftfahrzeuge,zur Befest igung der Reserveräder am Fahrzeugrahmen und zur Handhabung der Reserveräder beim Heben oder Senken.The invention relates to a spare wheel holder, in particular for trucks and commercial vehicles, for fastening the spare wheels to the vehicle frame and for handling the spare wheels when raising or lowering them.

Zur Erleichterung der Handhabung der schweren Reserveräder für Last- und Nutzkraftfahrzeuge werden verschiedene Meehanismem angewendet,z.B. die von Hand oder von Kraftmechanismus betätigten Seilwinden oder die von einem Kraftzylinder oder durch eine Bewegung des kippbaren Ladenkastens betätigten schwenkbaren Reserveradhalter. Die Seilwinde stellt eine relativ einfache Konstruktion dar, aber das Reserverad wird meistens in der horizontalen Stellung gesenkt und er muß vor der Montage in die vertikale Stellung von Hand aufgehoben werden, was bei den schweren Reserverädern für Last- und Nutzkraftfahrzeuge ziemlich mühsam ist. Mit dem schwenkbaren Reserveradhalter ist es möglich das Reserverad in die vertikale Stellung zu kippen, aber die Betätigung des Reserveradhalters mittels des Kraftmechanismus oder der Bewegung des kippbaren Ladenkastens ist relativ kompliziert und deshalb unvorteilhaft. Die auf Prinzip eines Gelenkviereckmechanismus bisher bekannten schwenkbaren Reserveradhalter sind robust und kompliziert.To facilitate the handling of heavy spare wheels for trucks and commercial vehicles, various mechanisms are used, e.g. cable winches operated by hand or by power mechanism or swivel spare wheel holders operated by a power cylinder or by movement of the tilting loading box. The cable winch is a relatively simple construction, but the spare wheel is usually lowered in the horizontal position and must be lifted manually before being mounted in the vertical position, which is quite laborious with heavy spare wheels for trucks and commercial vehicles. With the swivel spare wheel holder it is possible to tilt the spare wheel into the vertical position, but operating the spare wheel holder by means of the power mechanism or the movement of the tilting loading box is relatively complicated and therefore disadvantageous. The swivel spare wheel holders known to date based on the principle of a four-bar linkage mechanism are robust and complicated.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde einen Reserveradhalter der eingangs erwähnten Gattung auszubilden, der die obengenannten Nachteile vermeidet. Bei dem Reserveradhalter mit den Merkmalen des Oberbegriffes des Anspruches 1 wird diese Aufgabe gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß zwischen den beiden schrägen Stützflächen der Tragkonsole ein viergelenkiger Senk- und Hebemechanismus angebracht ist,The invention is based on the object of designing a spare wheel holder of the type mentioned at the beginning, which avoids the disadvantages mentioned above. In the spare wheel holder with the features of the preamble of claim 1, this object is achieved according to the invention in that a four-joint lowering and lifting mechanism is attached between the two inclined support surfaces of the support bracket,

dessen obere Schwenkarm mit seinem einen Ende am Fahrzeugrahmen und mit seinem zveiten Ende am oberen Ende des mittleren Armes schwenkbar verbunden ist, wobei das untere Ende des mittleren Armes mit einem zapfenartigen Anschlussmittel für eine Anknüpfung der Scheibe des Reserverades versehen ist und mit dem zweiten Ende des unteren Armes verbunden ist, dessen erste Ende an einem Ende der an zwei Konsolen des Fahrzeugrahmens drehbar gelagerten Betätigungswelle drehfest gelagert ist, wobei das zweite Ende der Betätigungswelle mit einem Arm versehen ist, in den ein Zugglied der Seilwinde geankert ist, die an der am Fahrzeugrahmen verbundenen Seilwindekonsole angebracht ist. Es ist vorteilhaft, wenn die Länge des mittleren Armes des viergelenkigen Senk- und Hebemechanismus kleiner als die Länge des oberen Schwenkarmes und kleiner als die Länge des unteren Armes ist.whose upper swivel arm is pivotally connected at one end to the vehicle frame and at its second end to the upper end of the middle arm, the lower end of the middle arm being provided with a pin-like connection means for attaching the disk of the spare wheel and being connected to the second end of the lower arm, the first end of which is non-rotatably mounted at one end of the actuating shaft which is rotatably mounted on two brackets of the vehicle frame, the second end of the actuating shaft being provided with an arm into which a tension member of the cable winch is anchored, which is attached to the cable winch bracket connected to the vehicle frame. It is advantageous if the length of the middle arm of the four-joint lowering and lifting mechanism is smaller than the length of the upper swivel arm and smaller than the length of the lower arm.

Die Handhabung des Reserverades ist damit nicht mehr mühsam und der Fahrer kann den Austausch des Reserverads ohne Hilfe des Beifahrers durchführen- Die ganze Vorrichtung ist sehr einfach und anspruchslos. *- Handling the spare wheel is no longer difficult and the driver can replace the spare wheel without the help of the passenger - the whole device is very simple and undemanding. *-

Ein AusfUhrungsbeispiel eines Reserveradhalters nach der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt, darin zeigt Fig.l eine Vorderansicht des Reserveradhalters und Fig.2 deren Seitenansicht.An embodiment of a spare wheel holder according to the invention is shown in the drawing, in which Fig. 1 shows a front view of the spare wheel holder and Fig. 2 shows its side view.

Der Reserveradhalter besteht aus einer an der Seitenwand des Längsträgers des Fahrzeugrahmens 1 befestigten Seilwindekonsole 2, an der eine Seilwinde 22 mit einem aufgewickeltenThe spare wheel holder consists of a cable winch bracket 2 attached to the side wall of the longitudinal member of the vehicle frame 1 , to which a cable winch 22 with a wound-up

Zugglied 4 angebracht ist, die mit einer Handkurbel 5 mittels einen selbstsperrenden Schneckengetriebes 3 angetrieben ist. Neben der Seilwindekonsole 2 ist an der Seitenwand des Längsträger des Fahrzeugrahmens 1 eine Tragkonsole 6 befestigt, die an ihrer äusseren Oberfläche mit zwei schrägen Stützflächen 7 für eine Auflage der Scheibe des scheibenartigen Reserverades versehen ist und die mit zvei Befestigungsschrauben 8 versehen ist, auf denen eine Befestigungsbeilage 20 angeschoben ist und zvei Befestigungsmuttern 19 aufgeschraubt sind. Zwischen den beiden schrägen Stützflächen 7 ist ein viergelenkiger Senk- und Hebemechanismus in der vertikalen Richtung angebracht, der zum Heben des Reserverades zur Tragkonsole 6 und zum seinen Senken, bzw. Schwenken auf den Boden so dient, damit das Rad mit seinem Luftreifen auf den Boden aufliegt. Der viergelenkige Senk- und Hebemechanisinus besteht aus einem oberen Schwenkarm 16, dessen ein Ende an der Tragkonsole 6 schwenkbar gelagert ist und dessen zweite Ende mittels einen Zapfen 2_1 mit dem oberen Ende des mittleren Armes JJ5 schwenkbar verbunden ist. Der mittlere Arm 1J5 ist an seinem unteren Ende mit einem zapfenartigen Anschlussmittel I₁S. versehen, in diesem Falle mit einer Schraube und einer Mutter V9- Das Anschlussmittel 18 dient zur Befestigung der Scheibe eines undarstel1 ten Reserverades für sein Heben und Senken. Der mittlere Arm ist ferner mit seinem unteren Ende mit dem zweiten Ende des unteren Armes 23. mittels eines zweiten Zapfens 1/7 verbunden und das erste Ende des unteren Armes 23 ist drehfest an einem Ende der an zwei Konsolen 9 des Fahrzeugrahmens 1. drehbar gelagerten Betätigungswelle IQ. gelagert. Das zweite Ende der Betätigungswelle IQ ist mit einem Betätigunsarm 1_1 versehen,Tension member 4 is attached, which is driven by a hand crank 5 by means of a self-locking worm gear 3. In addition to the cable winch bracket 2, a support bracket 6 is attached to the side wall of the longitudinal member of the vehicle frame 1 , which is provided on its outer surface with two inclined support surfaces 7 for supporting the disk of the disk-like spare wheel and which is provided with two fastening screws 8, onto which a fastening washer 20 is pushed and two fastening nuts 19 are screwed. Between the two inclined support surfaces 7, a four-joint lowering and lifting mechanism is attached in the vertical direction, which serves to lift the spare wheel to the support bracket 6 and to lower it or pivot it onto the ground so that the wheel rests on the ground with its pneumatic tire. The four-joint lowering and raising mechanism consists of an upper swivel arm 16 , one end of which is pivotally mounted on the support bracket 6 and the second end of which is pivotally connected to the upper end of the middle arm JJ5 by means of a pin 2_1. The middle arm 1J5 is provided at its lower end with a pin-like connection means I ₁ S., in this case with a screw and a nut V9- . The connection means 18 serves to attach the disk of an undepicted spare wheel for its raising and lowering. The middle arm is also connected at its lower end to the second end of the lower arm 23. by means of a second pin 1/7 and the first end of the lower arm 23 is mounted in a rotationally fixed manner at one end of the actuating shaft IQ. which is rotatably mounted on two brackets 9 of the vehicle frame 1. The second end of the actuating shaft IQ is provided with an actuating arm 1_1,

in den ein Zugglied 4, z.B. ein Seil, mittels einen Ankerzapfen VZ und einer Befestigungsschraube 13. geankert ist, die mittels einer Sicherungsmutter jL4 gesichert ist. Das Zugglied 4 ist auf der Seilwinde 22 aufgewickelt, die mittels der Handkurbel 5 über das Schneckengetriebe 3 betätigt ist.in which a tension member 4, eg a rope, is anchored by means of an anchor pin VZ and a fastening screw 13, which is secured by means of a lock nut jL4. The tension member 4 is wound on the cable winch 22, which is actuated by means of the hand crank 5 via the worm gear 3.

Das Reserverad wird gehoben und an die Tragkonsole 6 befestigt wie folgt: Mittels der Handkurbel 5. wird aus der Seilwinde 22 das Zugglied 4 abgewickelt, womit ein Abkippen des Betätigungsarmes VL, eine Teilumdrehung der Betätigungswelle IJD und ein Abkippen des unteren Armes 23 und des oberen Armes 16 im Uhrzeigersinn herunter verursacht wird. Der mitgenommene mittlere Arm 1J5 wird in seiner Endlage annähernd eine vertikale Stellung einnehmen. Das Reserverad wird mit einen Radbolzenloch in der Scheibe an das zapfenartige Anschlussmittel 1J3, in diesem Falle die Schraube mit der Mutter 19, angeschlossen, womit es an den mittlere Arm 15_ befestigt wird. Durch das Drehen von der Handkurbel 5 beginnt nun das Zugglied 4 an die Seilwinde 22 aufzuwinden und der untere Arm 23 beginnt mittels des Betätigungsarm Vl und der Betätigungswelle IjD dem Uhrzeigersinn entgegengesetzt auszuschwenken und beginnt so den mittleren Arm JL5. mit. dem befestigten Reserverad mitzunehmen aufwärts bei einem gleichzeitigen Abkippen des Reserverades bis der Stellung, wo die Scheibe des Reserverades auf die zwei schrägen Stütz flächen 7_ der Tragkonsole 6 aufliegt. In dieser Stellung ist der mittlere Arm 3J5 in wesentlichen paralell mit den schrägen Stützflächen 7. Die an den schrägen Stützflächen 7 angeschlossenen Befestigungsschrauben 8, werden durch die Radbolzen löcher in der Scheibe des Reserverades durchgesteckt,The spare wheel is lifted and attached to the support bracket 6 as follows: Using the hand crank 5, the tension member 4 is unwound from the cable winch 22, causing the actuating arm VL to tip, the actuating shaft IJD to rotate partially, and the lower arm 23 and the upper arm 16 to tip downwards in a clockwise direction. The middle arm 1J5 that is carried along will assume an almost vertical position in its final position. The spare wheel is connected to the pin-like connecting means 1J3, in this case the screw with the nut 19, using a wheel bolt hole in the disk, which attaches it to the middle arm 15_ . By turning the hand crank 5, the tension member 4 begins to be wound onto the cable winch 22 and the lower arm 23 begins to swing out counterclockwise by means of the actuating arm Vl and the actuating shaft IjD and thus begins to take the middle arm JL5 with the attached spare wheel upwards while simultaneously tilting the spare wheel to the position where the disk of the spare wheel rests on the two inclined support surfaces 7_ of the support bracket 6. In this position, the middle arm 3J5 is essentially parallel to the inclined support surfaces 7. The fastening screws 8 connected to the inclined support surfaces 7 are pushed through the wheel bolt holes in the disk of the spare wheel.

die Befestigungsbeilaqe 20. angeschoben wird, und mittels der Befestigungsmuttern 19 wird die Scheibe des Reserverades auf die schrägen Stützflächen 7 der Tragekonsole 6 befestigt. Bei der Lockerung und bei dem Senken des Reserverades wird umgekehrt vorgegangen.the fastening insert 20 is pushed on and the spare wheel disk is fastened to the inclined support surfaces 7 of the support bracket 6 using the fastening nuts 19. When loosening and lowering the spare wheel, the procedure is reversed.

Es ist selbstverständlich möglich den oberen Schwengarm _^6 direkt an den Fahrzeugrahmen 1 anzuschliessen, oder die Befestigungsmutter 19 des zapfenartigen Anschlussmittels 18. durch ein Bajonett- oder anderes Befestigungsmittel zu ersetzen. Von dem Standpunkt der Kinematik der Hebe- und Senkbewegung des Reserverades ist es vorteilhaft die Länge des oberen Schwenkarmes 16, des unteren Schwenkarmes 23 und des mittleren Armes :L5 so zu bestimmen, um der mittlere Arm 15 bei einem "gesenkten" Reserverad in einer vertikalen Stellung zu sein. Das wird erreicht, wenn die Länge des mittleren Armes 15_ kleiner als die Länge des oberen Schwenkarmes &Igr;&ogr; und kleiner als die Länge des unteren Schwenkarmes 23 ist.It is of course possible to connect the upper swivel arm _^6 directly to the vehicle frame 1, or to replace the fastening nut 19 of the pin-like connecting means 18 with a bayonet or other fastening means. From the point of view of the kinematics of the raising and lowering movement of the spare wheel, it is advantageous to determine the length of the upper swivel arm 16, the lower swivel arm 23 and the middle arm :L5 so that the middle arm 15 is in a vertical position when the spare wheel is "lowered". This is achieved if the length of the middle arm 15_ is less than the length of the upper swivel arm �I&ogr; and less than the length of the lower swivel arm 23.

Den Reserveradhalter nach der vorgelegten Erfindung kann mann bei allen Fahrzeugen und Landmaschinen anwenden, die relativ große und schwere Reserveräder haben, um die Handhabung bei einem Austausch des Rades bei einem Defekt zu erleichten.The spare wheel holder according to the invention presented can be used in all vehicles and agricultural machines that have relatively large and heavy spare wheels in order to facilitate handling when replacing the wheel in the event of a defect.

Claims (2)

SCH U TZANSPR U C HEPROTECTION CLAIMS 1. Reserveradha1ter, insbesondere für Lastkraftfahrzeuge, bestehend aus einer am Fahrzeugrahmen angebrachten Ti^agkonsole, mit zwei schrägen Stützflächen zur Befestigung einer Scheibe des Reserverads und aus einem am Fahrzeugrahmen befestigten Hebe- und Senkmechanismus dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den beiden schrägen Stützflächen C7) der Tragkonsole C6> ein viergelenkiger Senk- und Hebemechanismus angebracht ist, dessen obere Schwenkarm CIG) mit einem Ende am Fahrzeugrahmen und mit dem zweiten Ende am oberen Ende des mittleren Armes C 15) schwenkbar verbunden ist, dessen untere Ende mit einem zapfenartigen Anschlussmittel ClR) für eine Anknüpfung der Scheibe des Reserverads versehen ist und mit dem zweiten Ende des unteren Armes C23) verbunden ist, dessen erste Ende an einem Ende der an zwei Konsolen (9) des Fahrzeugrahmens Cl) drehbar gelagerten Betätigungswelle ClO) drehfest gelagert ist, wobei das zweite Ende der Betätigungswelle ClO) mit einem Arm CIl) versehen ist, in dem ein Zugglied C4) der Seilwinde C22) geankert ist, die an der zum Fahrzeugrahmen Cl) verbundenen Sei1&ngr;indekonsole C2) angebracht ist.1. Spare wheel holder, in particular for trucks, consisting of a support bracket attached to the vehicle frame, with two slanted support surfaces for fastening a disk of the spare wheel and a lifting and lowering mechanism attached to the vehicle frame, characterized in that a four-joint lowering and lifting mechanism is attached between the two slanted support surfaces C7) of the support bracket C6>, the upper swivel arm CIG) of which is pivotally connected to one end on the vehicle frame and to the second end on the upper end of the middle arm C15), the lower end of which is provided with a pin-like connection means ClR) for attaching the disk of the spare wheel and is connected to the second end of the lower arm C23), the first end of which is non-rotatably mounted on one end of the actuating shaft ClO) which is rotatably mounted on two brackets (9) of the vehicle frame Cl), the second end of the actuating shaft ClO) is provided with an arm CIl) in which a tension member C4) of the cable winch C22) is anchored, which is attached to the cable winch bracket C2) connected to the vehicle frame Cl). 2. Reserveradhaiter nach Anspruch 1, dadurch g e k e &eegr; &eegr; &zgr; e i c h &eegr; e t, daß die Länge des mittleren Armes C15) des viergelenkigen Senk- und Hebemechanismus kleiner als die Länge des oberen Schwenkarms C16) und kleiner als die Länge des unteren Armes C23) ist.2. Spare wheel holder according to claim 1, characterized in that the length of the middle arm C15) of the four-joint lowering and lifting mechanism is smaller than the length of the upper pivot arm C16) and smaller than the length of the lower arm C23).