DE29504024U1 - Zusammenklappbarer Signalkegel für maschinengetriebene und unter Segel laufende Wasserfahrzeuge - Google Patents
Zusammenklappbarer Signalkegel für maschinengetriebene und unter Segel laufende WasserfahrzeugeInfo
- Publication number
- DE29504024U1 DE29504024U1 DE29504024U DE29504024U DE29504024U1 DE 29504024 U1 DE29504024 U1 DE 29504024U1 DE 29504024 U DE29504024 U DE 29504024U DE 29504024 U DE29504024 U DE 29504024U DE 29504024 U1 DE29504024 U1 DE 29504024U1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- cone
- driven
- signal cone
- sailed
- watercraft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000004033 plastic Substances 0.000 claims description 7
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 2
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 claims description 2
- 229910001220 stainless steel Inorganic materials 0.000 claims description 2
- 239000010935 stainless steel Substances 0.000 claims description 2
- 241000512259 Ascophyllum nodosum Species 0.000 claims 1
- 239000004744 fabric Substances 0.000 description 5
- 230000033228 biological regulation Effects 0.000 description 4
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 description 4
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229910001369 Brass Inorganic materials 0.000 description 1
- 241000630329 Scomberesox saurus saurus Species 0.000 description 1
- 239000004411 aluminium Substances 0.000 description 1
- 239000010951 brass Substances 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000003203 everyday effect Effects 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
- 239000013535 sea water Substances 0.000 description 1
- 239000007921 spray Substances 0.000 description 1
- 230000006641 stabilisation Effects 0.000 description 1
- 238000011105 stabilization Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B45/00—Arrangements or adaptations of signalling or lighting devices
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Measurement And Recording Of Electrical Phenomena And Electrical Characteristics Of The Living Body (AREA)
- Stereoscopic And Panoramic Photography (AREA)
Description
Nach Regel 20 (d)+(e) der KVR**,sowie Anlage I/Nr.6 (a),6 (a)(ii),6 (c) und
der Regel 25 (e) der KVR**,in Anlehnung an den § 8,Abs.3 der SeeSchStrO.***
*Im Sprachgebrauch ferner als "Maschinenkegel" bezeichnet.
**KVR = Kollisions-Verhütungs-Regel (Früher:
**KVR = Kollisions-Verhütungs-Regel (Früher:
SeeStrO,Seestraßenordnung)
***SeeSchStrO = Seeschiffahrtstraßenordnung.
_2-
Die Prämissen: Das internationale Seerecht betreffend
Die KVR über Signalkörper:
Regel 20 (d): <Die Regeln über Signalkörper
müssen bei Tage befolgt werden.> Ergänzend dazu SeeSchStrO §2 Äbs.2/1:<
Die Zeit von Sonnenaufgang bis Sonnenuntergang.>
Regel 20 (e): Die Signalkörper müssen den Bestimmungen der Anlage I der KVR entsprechen.
Hierzu Anlage I 6 (a): Signalkörper müssen schwarz sein und folgende Abmessungen haben:
6 (a)(ii) Ein Kegel muß eine Grundfläche mit einem Durchmesser von mindestens 0,6 Metern
und eine Höhe wie sein Durchmesser haben. Anlage I 6 (c): Auf einem Fahrzeug von weniger
als 20 Metern Länge dürfen Signalkörper geringerer Abmessungen verwendet werden,die
dem Größenverhältnis des Fahrzeugs angemessen sind. (Anmerkung dazu: In Anlehnung an
die alte SeeStrO hieß es bisher = <Bei Fahrzeugen von weniger als 19,80 m Länge (65 feet)
dürfen die Abmessungen dieser Körperzeichen
bis zur Hälfte kleiner sein.> Ferner sagt die SSchStrO in §8 (Sichtzeichen
der Fahrzeuge) Abs.(3):Die in dieser Verordnung vorgeschriebenen Signalkörper dürfen
durch Einrichtungen ersetzt werden, die in
allen Richtungen aus der Entfernung das gleiche Aussehen wie der vorgeschriebene Signalkörper haben.****
Regel 25 (e) derKVR: Ein Fahrzeug unter Segel, das gleichzeitig unter Maschinenkraft fährt,
muß im Vorschiff einen Kegel- Spitze unten-dort führen,wo er am besten gesehen werden
kann .
****Hier knüpft die umseitig beschriebene Neuentwicklung
an !
-3-
Der Maschinenkegel,der den Seglern bisher zur
Verfugung steht,um ihr Fahrzeug als "maschinengetrieben"
zu kennzeichnen,besteht aus steifen, schweren Kunststoffplatten,die sperrig und unhandlich
sind.Die Platten müssen der Backskiste entnommen und zusammengesteckt,das Fall und der
Niederholer eingeknotet (angeschlagen) werden, um den Kegel vorheißen zu können.
Beim Niederholen des Kegels der gleiche Vorgang in umgekehrter Reihenfolge bis zum erneuten Verstauen
in der Backskiste.
Ein,alles in allem,sehr umständlicher Vorgang,
der den Schiffsführer leider häufig veranlaßt,
vom vorschriftsmäßigen Setzen des Kegels Abstand zu nehmen,welches vor allem bei Seegang und schwerem
Wetter der Fall ist.
Ein anderes Gebrauchsmuster,wie oben beschrieben
ist nicht auf dem Markt bzw.im Handel erhältlich.
-A-
Zusammenklappbarer Signalkegel für maschinengetriebene und unter Segel laufende Wasserfahrzeuge
.
Die Neuentwicklung:
Allgemeine Beschreibung:
Der Maschinenkegel als Sichtzeichen für unter
Segel und Maschine laufenden Fahrzeugen muß schnell,leicht und ohne große Umstände zu setzen
sein.Er ist deshalb falt- bzw.klappbar gestaltet
und kann fest in einem Köcher aus elastischem Kunststoff oder derben Persenningtuch
am Mastfuß oder Want gefahren werden,womit ein schnelles Setzen und Kenntlichmachen des Fahrzeugs
stets gewährleistet ist.Aus diesen beschriebenen Positionen des Köchers heraus kann
der Kegel mit einem Vorsegelfall oder mit einer Flaggleine (Backbord-Saling) gesetzt werden.
(Bb.deshalb,weil in den Fahrwassern Rechtsverkehr
geboten ist und somit der Entgegenkommer, oder der Überholer das so bezeichnete Fahrzeug
als "maschinengetrieben" ausmachen kann.)
Kein umständliches Hervorholen aus der Backskiste.
Kein umständliches Verstauen.
In allen Situationen schnell zu setzen.
Besonders auf kleinen Yachten einsetzbar.
Bei kleiner Crew (Ehepaar) besonders vorteilhaft.
Kann,wenn das Fall fest angeschlagen gefahren wird, mit Hilfe eines doppelscheibigen Umlenkblockes auch
vom Cockpit aus gesetzt und niedergeholt werden!
Keinen Ärger mit der Wasserschutzpolizei!
·: &iacgr; . &iacgr; &idigr; .* &igr; i &idigr;·.
-5-
Konstruktionsbeschreibung:
Das Kernstück ist ein zentrales Kreuzgelenk mit vier nach oben im $ von 90 klappbaren Spreizarmen,die
auf Zug sich öffnen und herunterklappen, sowie bei nachlassendem Zug sich wieder nach oben
zusammenklappen lassen.Am Kreuzgelenk befindet sich oberhalb und unterhalb ein Auge (Ring).Das obere Auge
sitzt auf einer dem Gelenk senkrecht aufsitzenden Mittelachse und dient zum Befestigen des Falls zum
Vorheißen.Die Länge der Mittelachse entspricht der Länge der Spreizarme.Das untere Auge dient zur Befestigung
eines Gummistropps als Gegenzug.In ausgeklappter
Position bilden die Spreizarme ebenfalls einen £ von 90° zueiander.Sie können aber über die
Richtung weiter als "querab" (waagerecht) nicht gezogen werden,da sie durch den unteren Teller des
Kreuzgelenkes blockiert sind.
Die gelochten Nocken (Ecken) der Spreizarme sind außen miteinander durch ca.2-3 mm starkem Segelgarn
verbunden.Im aufgeklapptem Zustand ist dieses
Segelgarn gespannt.Hier setzt auch die umgekehrt pyramidenförmige Bespannung an.Sie wird aus schwarzem
strapazierfähigem Segeltuch hergestellt und endet im unteren Bereich in einer Doppelung des Tuches
zur Stabilisierung.
In die untere Spitze des Kegels wird eine Doppelschlaufe aus 4 mm Kunststoffsegelgarn eingenäht.
Eine Schlaufe ragt nach innen in den Kegel zur Befestigung des Gummistropps,die andere Schlaufe nach
außen zum Anschlagen des Niederholers. In den unteren gedoppelten Teil des Tuches wird ferner
eine Kausch (beidseitig gebörtelter Messingring) gestanzt,die zur Durchführung des Falls und zum Wasserablauf
bei eventuellem Regen und hochfliegender Gischt dient.
-6-Die Funktion:
Wird der Maschinenkegel vorgeheißt und das Fall
durchgesetzt (gespannt),klappt der Mechanismus
auseinander. Beim Niederholen ist der Vorgang umgekehrt,da bei losgeworfenem Fall der Zug nachläßt
und die Federspannung im Kegel den Mechanismus so zusammenklappen läßt,daß man den Kegel mühelos
in den nach oben tulpenförmig aufgebörtelten
Köcher hineinziehen kann.
Der Gelenkkörper kann aus Nirostastahl,seewasserbeständigem
Aluminium oder Hartkunststoff hergestellt werden.Gleiches trifft für die Spreizarme
zu .
Die Bespannung des Kegels soll möglichst lehnig sein.Der Segeltuchmarkt bietet dazu genügend Auswahl.Dieses
gilt auch für die zu verwendenden Kunststoffgarne.
Der Zug zum Zusammenklappen des Kegels kann durch sogenanntes "Trapezgummi",wie es auf Rennjollen
Verwendung findet,erfolgen.Es kann bei nachlassender
Spannung leicht ausgewechselt werden,da es lediglich eingeknotet zu werden braucht.
Der Köcher:
Das Material für den Köcher besteht aus elastischem Kunststoff,analog den Köchern für Winschkurbeln,wie
sie auf Yachten zum Einsatz kommen,oder aus starkem Persenningtuch.
Die Maße: (gesehen in der Silhouette)
Mindestbreite: 30 cm (für Yachten unter 20m)
Mindesthöhe : 30 cm (dito)
Resümee:
Das wie umseitig beschriebene Sichtzeichen für motorgetriebene und unter Segel laufende
Fahrzeuge dürfte eine Bereicherung und Erleichterung für alle seegehenden Yachten
sein .
Eine unter Seglern erhobene Umfrage hat dies inzwischen bestätigt.
Es wird eine einmalige Anschaffung sein,da
nur dauerhaftes Material Verwendung finden wird .
Bedenken gegenüber schiffahrtspolizeilichen Verordnungen bestehen nicht,da die vorgeschriebenen
Maße eingehalten werden und diese lediglich die äußeren Abmessungen betreffen (Silhouette).
Die Art und Ausführungen der Sichtzeichen sind nicht vorgeschrieben.
Bedenkt man,wie viele Yachten zur Saison täglich in Häfen ein-und auslaufen ,sich in engen
Fahrwassern,Flußmündungen und anderen Seeschiffahrtstraßen
unter Segel und Maschine bewegen,so ist diese Neuentwicklung eine willkommene
und wervolle Ergänzung der Ausrüstung jeder seegehenden Yacht.
Claims (2)
1.) Zusammenklappbarer Signalkegel für maschinengetriebene und unter
Segel laufende Wasserfahrzeuge,
dadurch gekennzeichnet,
daß er aus einem zentralen Kreuzgelenk aus Edelstahl, Aluminium
oder Kunststoff mit Spreizarmen und Segeltuchbespannung besteht.
2.) Signalkegel nach Schutzanspruch
einziehbar in einen dazugehörigen fest montierten Köcher.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29504024U DE29504024U1 (de) | 1995-03-09 | 1995-03-09 | Zusammenklappbarer Signalkegel für maschinengetriebene und unter Segel laufende Wasserfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29504024U DE29504024U1 (de) | 1995-03-09 | 1995-03-09 | Zusammenklappbarer Signalkegel für maschinengetriebene und unter Segel laufende Wasserfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE29504024U1 true DE29504024U1 (de) | 1995-08-31 |
Family
ID=8005093
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE29504024U Expired - Lifetime DE29504024U1 (de) | 1995-03-09 | 1995-03-09 | Zusammenklappbarer Signalkegel für maschinengetriebene und unter Segel laufende Wasserfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE29504024U1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6003440A (en) * | 1996-02-23 | 1999-12-21 | Valmet Corporation | Method of calendering a paper web or equivalent |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE7502707U (de) * | 1975-09-04 | Kloeckner W | Signalkörper für Schiffe | |
DE7632568U1 (de) * | 1976-10-19 | 1977-03-17 | Crux, Theodor, 4000 Duesseldorf | Schiffssignal |
DE3737655C2 (de) * | 1987-11-06 | 1989-08-24 | Peter Seibert |
-
1995
- 1995-03-09 DE DE29504024U patent/DE29504024U1/de not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE7502707U (de) * | 1975-09-04 | Kloeckner W | Signalkörper für Schiffe | |
DE7632568U1 (de) * | 1976-10-19 | 1977-03-17 | Crux, Theodor, 4000 Duesseldorf | Schiffssignal |
DE3737655C2 (de) * | 1987-11-06 | 1989-08-24 | Peter Seibert |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6003440A (en) * | 1996-02-23 | 1999-12-21 | Valmet Corporation | Method of calendering a paper web or equivalent |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69803380T2 (de) | Profilsegel und verfahren zum gebrauch desselben | |
DE29504024U1 (de) | Zusammenklappbarer Signalkegel für maschinengetriebene und unter Segel laufende Wasserfahrzeuge | |
DE3639296A1 (de) | Aufblasbare vorrichtung aus zusammenfaltbarem material | |
DE69121232T2 (de) | Bewegbares Rigg für gleitende Segelboote und Segelboot versehen mit wenigstens einem Gleitrumpf und diesem Rigg | |
DE3806265C2 (de) | ||
DE2552021A1 (de) | Segelboot | |
EP0125231A1 (de) | Segelausrüstung für Boote, insbesondere für Schlauchboote | |
DE2755991A1 (de) | Durchkenterschutz fuer segelboote | |
DE2541106B1 (de) | Segel für ein Segelbrett | |
EP1764300B1 (de) | Verfahren und Einrichtung zum Vermindern des Schwojens von Schiffen | |
DE2018326A1 (de) | Segelvorrichtung fur Schiffe, Land und Eissegler, mit der die Fahrzeuge durch Versetzen der Segelflache gelenkt werden können | |
EP0114050A2 (de) | Segeleinrichtung, mit Kentersicherung | |
CH603392A5 (en) | Sail floats for attaching to boat masts | |
DE102016006583B3 (de) | Vorrichtung zum Aufspannen von Segelflächen sowie zum Verändern und Fixieren der Segelstellung auf Segelfahrzeugen | |
DE455456C (de) | Segelanordnung fuer Schiffe | |
DE4238786A1 (de) | Takelung für Wasserfahrzeuge mit Drehmomentkompensation | |
DE501161C (de) | Abnehmbares Klappverdeck fuer Wasserfahrzeuge | |
EP0151231A2 (de) | Rigg in Tragflügelform für Segelfahrzeuge | |
DE9207189U1 (de) | Ein Surfbrett, das zu einem Segelbrett mit Steuerung umgerüstet worden ist | |
DE29817758U1 (de) | Gaffel-Drehrigg | |
DE29803658U1 (de) | Achterstagsegel | |
DE4119946A1 (de) | Rigg mit doppelmast und doppelsegel | |
DE2310796A1 (de) | Geschlossene schwimmkoerper | |
DE7709209U1 (de) | Stautasche für Windsurfer | |
DE2608471A1 (de) | Mechanisierte takellage fuer motor- segler yachten |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R086 | Non-binding declaration of licensing interest | ||
R163 | Identified publications notified | ||
R207 | Utility model specification |
Effective date: 19951012 |
|
R156 | Lapse of ip right after 3 years |
Effective date: 19981201 |