DE29503208U1

DE29503208U1 - Klein-Verbrennungsmotor

Info

Publication number: DE29503208U1
Application number: DE29503208U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1995-02-25
Filing date: 1995-02-25
Publication date: 1995-05-11
Anticipated expiration: 2005-02-26

Description

META-15gDE

24. Februar 1995

— 1 —

BESCHREIBUNG Klein-Verbrennungsmotor

TECHNISCHES GEBIET 05

Die Erfindung betrifft einen Klein-Motor, der für ein Notstromaggregat bis zu etwa 7 KVA Leistung vorgesehen ist. Die Motoren verbrauchen etwa bis zu 2 1 (Liter) Kraftstoff pro Stunde.
10

STAND DER TECHNIK

Von den Herstellern von Notstromaggregaten werden die jeweils benötigten Klein-Verbrennungsmotoren als kompakte Einheit mit Kraftstofftank, Schalldämpfer usw. zugekauft und als solche kompakte Einheit komplett in das Notstromaggregat eingebaut. Verwendet werden bei derartigen Motoren üblicherweise Vergaser, in die der Kraftstoff von oben zugeführt wird. Der Kraftstofftank muß daher oberhalb des Motors vorhanden sein, um dem Kraftstoff das Zufließen in den Vergaser hinein mittels Schwerkraft zu ermöglichen. Die bei derartigen Motoren vorhandenen Kraftstofftanks fassen etwa 5 1 Kraftstoff, so daß das Notstromaggregat nicht länger als 2 bis 3 Stunden ohne Nachtanken betrieben werden kann.

DARSTELLUNG DER ERFINDUNG

Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, unter Vermeidung der im Stand der Technik bekannten Nachteile einen verbesserten Klein-Verbrennungsmotor für ein Notstromaggregat der eingangs genannten Art anzugeben.

Diese Erfindung ist durch die Merkmale des Hauptanspruchs gegeben.Der Klein-Verbrennungsmotor nutzt die Erkenntnis, daß

META-ISgDE .".I*" ."..". .".X"'

24. Februar 1995 .· I'll,'**". ',

-2-

im Inneren seines Ventilgehäuses beziehungsweise seines Zylinderkopfgehäuses ein Unterdruck herrscht. Dieser Unterdruck wird zum Antrieb einer Unterdruckpumpe verwendet, durch die Kraftstoff aus einem beliebig zum Motor plazierten Kraft-Stoffbehälter, wie beispielsweise einem üblichen Kraftstoffkanister, angesaugt und dem Vergaser zugeführt werden kann. Es ist damit nicht mehr erforderlich, den zum Betrieb des Motors erforderlichen Kraftstofftank oberhalb desselben zu plazieren. Das Notstromaggregat kann dementsprechend sogar ohne fest eingebauten Kraftstofftank ausgebildet werden. Das hat den Vorteil, daß wegen seines dadurch kleineren Lichtraumprofils vergleichsweise weniger Material für seine Schalldämmung verwendet zu werden braucht.

Auf einfache Weise läßt sich die vom Motor wegführende Unterdruckleitung aus seinem Ventilgehäusedeckel herausleiten.

Sofern an dem zugekauften Motor bereits ein kleiner Kraftstofftank vorhanden ist, kann der Motor mit diesem kleinen Kraftstofftank in dem Notstromaggregat nach wie vor eingebaut werden. Die vom Kraftstofftank in den Vergaser bereits vorhandene Versorgungsleitung kann dann gekoppelt werden mit der erfindungsgemäß zusätzlichen, zur Unterdruckpumpe führenden weiteren Versorgungsleitung. Der Motor kann dann wahlweise aus dem vorhandenen Kraftstofftank oder aus einem beliebig positionierten Kraftstoffkanister heraus versorgt werden.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Vorteile der Erfindung sind den in den Ansprüchen weiter aufgeführten Merkmalen sowie dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel zu entnehmen.

KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNG

Die Erfindung wird im folgenden anhand des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher beschrieben und erläutert .

META-15gDE .".&Ggr;" ."..". .".I⁹"

24. Februar 1995 · \ · I ! · ' **! :

-3-

Die einzige Figur 1 zeigt einen Klein-Verbrennungsmotor nach der Erfindung, dessen Vergaser sowohl über einen oberhalb des Motors plazierten Kraftstofftank als auch über einen separaten Kraftstoffkanister mit Kraftstoff versorgt werden kann.

WEGE ZUM AUSFÜHREN DER ERFINDUNG

Von einem nicht näher dargestellten Notstromaggregat ist sein Motor 10 dargestellt. Dieser Motor 10 ist mit einem oberhalb von ihm plazierten Tank 12 versehen. Der in dem Tank 12 vorhandene Kraftstoff 14 wird über einer Kraftstoffleitung 16 von oben in einen Vergaser 18 eingeleitet. Bei derartigen Klein-Verbrennungsmotoren 10 läuft der Kraftstoff 14 mittels Schwerkraft in den zugeordneten Vergaser 18.

Durch den Deckel 2 0 des Ventilgehäuses vom Motor 10 ist eine Unterdruckleitung 22 mit einer Unterdruckpumpe 24 verbunden. Die Unterdruckleitung 22 endet im Inneren des Ventilgehäuses. Der im Inneren des Ventilgehäuses beim Betreiben des Motors 10 herrschende Unterdruck treibt dann auch die Unterdruckpumpe 24 an.

Die Unterdruckpumpe 24 ist mit einer Kraftstoffleitung 26 wirkmäßig verbunden. Diese Leitung 2 6 besitzt einen Saugstutzen 28, der in das Innere eines Kraftstoff-Kanisters 30 oder eines sonstigen Kraftstoff-Behälters eingeführt werden kann. Über einen Verschluß 32 kann die Kraftstoffleitung 26 im Bereich des Saugstutzens 28 verschlossen werden.

Die Kraftstoffleitung 26 endet in einem Drei-Wege-Ventil 34, das in der Kraftstoffleitung 16 vorhanden ist. In entsprechender Stellung kann durch die Leitung 2 6 von der Unterdruckpumpe 24 Kraftstoff aus dem Kanister 30 in den Vergaser 18 hineingesaugt werden. Das in der Zeichnung oberhalb des Ventils 34 vorhandene Leitungsstück 36 der Kraftstoffleitung 16 ist dann verschlossen.

-4-

META-15gDE

24. Februar 1995

-4-

In einer anderen Stellung versperrt das Drei-Wege-Ventil 34 die von der Unterdruckpumpe 24 kommende Kraftstoffleitung 26. Der Vergaser 18 kann dann über das Leitungsstück 36 mit Kraftstoff 14 aus dem Tank 12 versorgt werden. In diesem Betriebsfall kann die Unterdruckpumpe 24 weiter betrieben werden; der Verschluß 32 ist allerdings zu verschließen. Infolge des sich bei verschlossenem Verschluß 32 in der Kraftstoffleitung 25 aufbauenden Unterdruckes verstellt sich die Unterdruckpumpe 24 in eine schwimmende Stellung, in der sie nicht mehr arbeitet. Dieser Zustand wird dann erreicht, wenn der ■sich in der Leitung 2 6 aufbauende Unterdruck so groß wird wie der im Ventilgehäuse vorhandene, zum Betreiben der Unterdruckpumpe 24 zur Verfügung stehende Unterdruck.

Der vorstehende Motor 10 hat den großen Vorteil, daß er auch ohne Tank 12 in ein Notstromaggregat eingebaut werden kann. Das Notstromaggregat kann dann durch beliebig zu ihm positionierte Kanister 30 betrieben werden. Das entsprechende Notstromaggregat kann dadurch gegenüber dem Stand der Technik kleiner in seinen äußeren Abmessungen gebaut werden. Dies hat platzmäßig und materialmäßige Vorteile, beispielsweise hinsichtlich der zu seiner Schalldämmung benötigten Materialien.

Claims

META-15gDE ** ··*·
Φ · ·
• ··· • · · · ·»·· 24. Februar 1995 • ·
• ■ • · » * * -1- ANSPRÜCHE

01) Klein-Verbrennungsmotor (10) für ein Notstromaggregat, dadurch gekennzeichnet, daß - eine Unterdruckpumpe (24) über eine Unterdruckleitung (22) druckmäßig mit dem Ventilgehäuse des Motors (10) verbunden ist, so daß diese Pumpe (24) über einen im Ventilgehäuse herrschenden Unterdruck betreibbar ist, und

- die Unterdruckpumpe (24) leitungsmäßig (26) an einer zum Vergaser (18) des Motors (10) führenden Kraftstoffleitung (16) angeschlossen ist, so daß durch die Unterdruckpumpe (24) Kraftstoff ansaugbar und durch die Leitung (26, 16) dem Vergaser (18) des Motors zuführbar ist.

02) Motor nach Anspruch 1,

dadurch gekennzeichnet, daß

- die Unterdruckleitung (22) durch den Ventilgehäusedeckel (20) hindurch mit dem Innenraum des Ventilgehäuses verbindbar ist.

03) Motor nach Anspruch 1 oder 2,

dadurch gekennzeichnet, daß

- in den Vergaser (18) sowohl durch die mit der Unterdruckpumpe (24) verbundene Kraftstoffleitung (2 6) als auch durch eine weitere Kraftstoffzuleitung (36) hindurch, die mit einem fest am Motor angebrachten Kraftstofftank (12) verbunden ist, Kraftstoff einleitbar ist.