DE2940409A1

DE2940409A1 - Vorrichtung fuer autoreifen zum verbringen von spikes (gleithemmittel) in oder aus arbeitsstellung = eingriffsstellung

Info

Publication number: DE2940409A1
Application number: DE19792940409
Authority: DE
Inventors: Franz Dipl.-Ing. 8670 Hof Hüttner
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1979-10-05
Filing date: 1979-10-05
Publication date: 1981-04-16
Also published as: FR2466356B3; FR2466356A1; IT8023758A0; IT1132008B

Description

Vorrichtung für Autoreifen zum Verbringen
von Spikes (Gleithemmittel) in oder aus
Arbeitsstellung = Eingriffsstellung

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung für Autoreifen zum Verbringen von Spikes (Gleithemmittel) in oder aus Arbeits- = Eingriffsstellung.

Gleitschutzstollen sind an sich bekannt. Sie sind beispielsweise in Führungsnuten - die vorzugsweise axial
in Autoreifen eingearbeitet sind - zum Zwecke des Verbringens in oder aus Eingriffsstellung hin- und herbewegbar, wobei der als Auflage und Auflagefläche dienende Grund der Führungsnut ganz oder teilweise aus der Horizontalrichtung abweicht, um das Anheben über die Lauffläche hinaus bzw. Absenken unterhalb der Lauffläche des Autoreifens zu ermöglichen.

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Weitere Vorrichtungen dieser Art sind beispielsweise durch die DE-AS 1 197 341 bekanntgeworden.

Aufgabe der Erfindung ist es, die bekannte gleitmindernde Wirkung beispielsweise beim Einsatz von Spikes zu erhalten, ohne daß der Straßenbelag beschädigt wird.

Gelöst wird die gestellte Aufgabe durch mindestens eine sich über die gesamte oder einen Teil der Reifenhöhe erstreckende, an mindestens einer Reifenseite angeordnete Führungswulst mit Führungen zur Aufnahme je einer steuerbaren Führungsstange, die mindestens ein Gleitmittel (z.B. Spikes) trägt, das ober- oder unterhalb der wirksamen Lauffläche verbringbar ist (in oder aus Eingriffsstellung verbracht werden kann).

Da diese Vorrichtung vom Fahrzeuginneren über an sich bekannte Mittel steuerbar ist bzw. kann man das Steuern natürlich auch einzeln an den Reifen nach dem Halten vornehmen (was aber unpraktischer wäre), kann man die Spikes oder andere gleithemmende Mittel nur für den Bedarfsfall ausfahren, d.h. bei einer nassen oder trockenen Fahrbahn werden die Spikes "eingezogen" und erst dann wieder ausgefahren, wenn die Straße glatt ist.

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Eine mögliche Vorrichtung dieser Art ist nachfolgend beschrieben und dargestellt, und zwar zeigt:

Fig. 1 einen durchgeschnittenen Reifen mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung und

Fig. 2 einen Teil des Reifens, in dem die erfindungsgemäße Vorrichtung untergebracht ist.

Der im Schnitt in Fig. 1 dargestellte Reifen O weist eine an sich bekannte Lauffläche 1 auf, die auf einer Seite in gleicher oder in einer anderen Höhe dadurch verlängert ist, daß am Seitengummi 2 eine Führungswulst 4 angesetzt ist. Diese Führungswulst 4 kann aus gleichem Material wie die Lauffläche bestehen bzw. kann sie auch stärker oder weniger elastBch sein. Die Führungswulst kann also in einem Stück mit dem dargestellten Winterreifen 0 erstellt sein bzw. kann die Führungswulst 4 anvulkanisiert werden. Jede andere Befestigungsart ist denkbar.

Die Führungswulst 4 weist eine Bohrung 9 auf, in der eine Führungsstange 7 hin- und herbewegbar ist. Die Führungsstange 7 trägt im gezeigten Beispiel Spikes 8. Damit im oberen Bereich möglichst kein Schmutz in die Bohrung 9 gelangen kann, sind entsprechend bekannte

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Abdeckmittel vorgesehen bzw. vürde es auch genügen, wenn die Spikes 8 an den Wandungen der Bohrung 9 anliegend, eingebracht sind. Die Bohrung 9 kann Absätze aufweisen, die als Führungen dienen und an der Führungsstange 7 eng anliegen. Man kann auch metallische oder nichtmetallische Buchsen gewünschter Länge einsetzen, die als Führungen dienen.

Es ist nicht erforderlich, daß die Bohrung wie im gezeigten Beispiel geradlinig verläuft. Bogenform ist auch denkbar, so daß die Spikes 8 näher in Richtung zur Lauffläche 1 gelagert sind.

Im unteren Bemch ist die Felgenschulter 3 verlängert und dient im gezeigten Beispeil als Widerlager für eine Zug- oder Druckfeder 10. Im gezeigten Beispiel ist die Feder 10 bestrebt, die Führungsstange 7 nach unten in Richtung zur Felgenschulter 3 zu ziehen. Kinematische Umkehrung wäre aber denkbar. Die Führungsstan-/ist ge 7/durch einen Durchbruch geführt, der in der Verlängerung der Felgenschulter 3 angeordnet ist. Außerdem ist noch eine Nockenplatte 11 dargestellt. Stattdessen könnte dort auch eine Rolle vorgesehen sein. Es ist zu verstehen, daß die jeweilige Höhe des Nocken 13 das Herausstehen der Spikes 8 steuert. Wird also die größte Höhe

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des Nocken 13 gegen die Nockenplatte 11 geführt, dann stehen die Spikes sehr weit heraus. Bei halber Höhe entsprechend geringer usw.

Die Nocken 13 sind zweckmäßig auf einem Nockenring 12 vorgesehen, der seine Führung beispielsweise an der Felgenschulter 3 oder der Verlängerung der Felgenschulter 3 finden kann.

Es gilt nun zum Verstellen der Spikes den Nockenring 12 in entsprechende Stelung zu verbringen. Dazu kann man sich an sich bekannter Mittel bedienen. Beispielsweise könnte an dem Ring wenigstens ein Stift nach außen stehen. Ein Gegenelement (z.B. eine Platte) kann am Fahrzeug festdicht sein und je nach Stellung dieser Platte (weiter vor oder zurück bzw. Schrägstellung) fährt der Stift des Nockenringes 12 mehr oder weniger stark dagegen und stellt sich entsprechend ein.

Es ist aber auch denkbar, den Nockenring federbelastet zu machen, so daß die Nocken stets in der niedrigsten Stellung verbleiben und in entsprechende Positionen verbracht werden müssen, um die Anlagefläche des Führungsstiftes 7 in die richtige Stellung zu verbringen, damit die Spikes einen entsprechend weiten Überstand zeigen.

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Die AusfUhrungsform, wie in Fig. 2 gezeigt, wird selbstverständlich so verkleidet, daß Staub und Schmutz nicht eindringen können. Das erfindungsgernäße System ist an der Felge oder Felgenschulter 3 zu befestigen.

Natürlich sollte auch dieser Reifen ausgewuchtet sein, d.h. wenn die Führungswulst 4 nur einseitig vorgesehen ist, dann müßte auf der Gegenseite ein gewichtsmäßiger Ausgleich erfolgen. Dargestellt sind hier der Einfachheit halber nur eine Reihe Spikes. Selbstverständlich können auch mehrere Reihen parallel oder versetzt zueinander vorgesehen werden.

Rein schematisch ist in Fig. 3 eine andere Ausführungsform der Erfindung gezeigt. Auch hier sind die Führungsstangen 7 im Führungswulst 4 vorgesehen. Im unteren Bereich ist eine Befestigungsleiste 17 mittels Befestigungsschrauben 14 z.B. an der Felgenschulter 3 (oder an der Felge) angebracht. Die Führungsstangen 7 sind durch Ausnehmungen 35 geführt, die in der Befestigungsleiste 17 vorgesehen sind. Das freie Ende der Führungsstangen endet auf einer Auflauffläche 19, die nachfolgend beschrieben wird. Der Fuß der Führungsstangen 7 kann aus einem härteren bzw. verschleißfesterem Material bestehen; dieser Fuß (z.B. eine Kappe) kann auswechselbar vorgesehen werden.

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Auf der linken Seite nach Fig. 3 ist die Fuhrungsstange 7 so ausgefahren, daß die Spikes 8 über die Lauffläche des Reifens ragen, sich somit in Eingriffsstellung befinden. Dies geschieht dadurch, daß der Fuß der Fuhrungsstange sich am oberen Totpunkt 20 der Auflauffläche 19 abstützen kann. Dies geschieht entgegen der Kraft einer Druckfeder 24, die in der Ausnehmung 35 der Befestigungsleiste 17 geführt ist. Als Widerlager für die Druckfeder 24 ist an der Führungsstange 7 z.B. eine Scheibe 36 oder dgl. befestigt.

Wird nun die Nockenauflauf schiene 15 nach links bewegt, dann gleitet der Fuß der Fuhrungsstange 7 über die Auflauffläche 19 nach unten und zwar bis zum unteren Totpunkt 21 (siehe rechte Seite der Fig. 3). Damit entspannt sich die Druckfeder 24, indem sie die Führungsstange 7 nach unten bewegt. In dieser Position befinden sich die Spikes innerhalb der Lauffläche und sind nicht mehr aktiv.

Es sei darauf hingewiesen, daß diese Anordnung auch in kinematischer IMkehrung möglich ist; dann verwendet man sinngemäß statt der Druckfeder 24 Zugfedern.

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Damit die vorbeschriebene Bewegung des Fußes der Führungsstange 7 durchführbar ist, muß die Nockenauf laufschiene 15 - im gezeigten Beispiel - nach links bewegt werden. Dies bedeutet, daß die Nockenauflaufschiene 15 gleitbar an der Befestigungsleiste 17 vorgesehen sein muß. Man verwendet dazu an sich bekannte Führungs- und Haltemittel 16, die im einzelnen hier nicht dargestellt sind. Verwendbar sind beispielsweise Schwalbenschwanzführungen, a«efe(ähnlich wie bei einem Support), U-Schie- nen_t Schienen mit Nut und Feder und dgl. Der Befestigungsleiste 17 sind Ausnehmungen 26 und m der Nockenauflaufschiene 15 Ausnehmungen 27 vorgesehen. In beiden Ausnehmungen, die Nockenauflaufschiene 15 und die Befestigungsleiste 17 sozusagen überlappend, sind Druckfedern 23, 29 (sinngemäß Zugfedern in kinematischer Umkehrung) vorgesehen. Die Druckfeder 29 ist also bestrebt, die Nockenauflaufschiene 15 so zu verschieben, daß die Spikes 8 sich in Arbeitsstellung befinden (oder in kinematischer Umkehrung).

Um die Gegenwirkung zu erreichen, ist folgende Einrichtung vorgesehen (siehe Fig. 5 bis 7). In der Befestigungsleiste 17 ist eine Ausnehmung 32 und in der Nockenauflaufschiene 15 eine Ausnehmung 33 vorgesehen. Ein an

■»zugeordnet

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der Drehachse 30 bewegbar befestigter federbelasteter Hebel 31 fällt (siehe Fig. 6) in die Ausnehmung 33 und arretiert die Nockenauf laufschiene 15, wenn eine Kraft entsprechend dem pfeil 15 (Druckfeder 29) wirkt. Diese Arretierung wird gelöst (siehe Fig. 5) beispielsweise durch Anheben des Hebels 31. Dazu kann (selbstverständlich sind andere an sich bekannte Mittel ebenso denkbar) ein Stift 34 Verwendung finden, der mit dem Hebel 31 vereinigt ist. Das Anheben kann durch außenliegende Mittel erfolgen (z.B. ein vom Inneren des Fahrzeuges aus steuerbarer Hebel).

Damit ist sichergestellt, daß die Spikes 8 sich einmal in Arbeits- und einmal in Ruhestellung befinden,d.h. einmal ausgefahren und einmal eingefahren sind. Dur-ch diese Mittel ist das Steuern dieser Positionen vom Wageninneren ermöglicht.

Es sei noch erwähnt, daß in der schematischen Darstellung nach Fig. 3 der Raum oberhalb der Auflauffläche 19 selbstverständlich frei sein muß (z.B. ein Schlitz 18), damit der untere Teil der Führungsstange 7 sich entsprechend bewegen kann.

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In Fig. 4 ist noch schematisch die Auflauffläche 19 dargestellt. Sie kann einen oberen und unteren Totpunkt 20/ 21 aufweisen oder aber auch noch zusätzliche Zwischenstellungen 22/23; in diesen Positionen sind die Spikes 8 nicht voll ausgefahren und dadurch deren Eingriffshöhe ob Schnee oder Eis - steuerbar.

Für das erfindungsgemäße System kann aber auch eine Felge entsprechend ausgebildet sein.

Es ist verständlich, daß das Ein- und Ausfahren der Spikes 8 auch während der F'ahrt durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen möglich ist.

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Leerseite

Claims

PATENTANWALT βΟΟΟ MÖNCHEN, 21.6.1979/R

DR. WILHELM HASSE PG"¹ 4392/hü

DIPLOMINGENIEUR ~ P "

Patentansprüche

1.^Vorrichtung für Autoreifen zum Verbringen von Spikes ^-^ (Gleithemmittel) in oder aus Arbeits- = Eingriffsstellung,

gekennzeichnet durch mindestens eine sich über die gesamte oder einen Teil der Reifenhöhe erstreckende, an mindestens einer Reifenseite angeordnete Führungs· wulst (4) mit Führungen (5) zur Aufnahme je einer steuerbaren Führungsstange (7), die mindestens ein Gleitmittel (z.B. Spikes (8)) trägt, das ober- oder unterhalb der wirksamen Lauffläche (1) verbringbar ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1,

dadurch gekennzeichnet, daß die Führungswulst (4) mit dem elastischen Teil des Reifens (θ) insbesondere mit dem Seitengummi (2) eine Baueinheit bildet.

3. Vorrichtung nach wenigstens einem der vorherigen Ansprüche,

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dadurch gekennzeichnet, daß das Material der Führungswulst (4) elastischer oder veniger elastischer als das des elastischen Teiles der Reifens (θ) ist.

4. Vorrichtung nach wenigstens einem der vorherigen Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet, daß der zur Fahrbahn weisende Teil der Führungsvulst (4) mit der Lauffläche (1) flQuhtet.

5. Vorrichtung nach wenigstens einem der vorherigen Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet, daß im/am Führungswulst (4) Verstärkungen an-/eingearbeitet sind, z.B. eingelegte Armierungsdrähte, aufgesetzte Materialverstärkungen (Rippen) usw.

6. Vorrichtung nach wenigstens einem der vorherigen Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet, daß die Führung (5) eine glatte oder abgesetzte Bohrung (9) ist.

7. Vorrichtung nach Anspruch 6,

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dadurch gekennzeichnet, daß die Bohrung (9) von der geraden Richtung abweicht (z.B. bogenförmig verläuft),

8. Vorrichtung nach den Ansprüchen 6 und 7,

dadurch gekennzeichnet, daß die Bohrung (9) sich in Richtung zur Lauffläche verjüngt.

9. Vorrichtung nach den Ansprüchen 6 bis 8,

dadurch gekennzeichnet, daß in der Bohrung Leitmittel z.B. Buchsen, Ringe usw. angeordnet sind.

0. Vorrichtung nach wenigstens einem der vorherigen Ansprüche,

gekennzeichnet durch der Führungsstange (7) zugeordnete Steuermittel wie - verstell- und arretierbare Nocken, Zahnkranz, mit Nocken (13) besetzter Nockenring (12), Führungsnut, die einen an der Führungsstange (7) befestigten Zapfen (gegebenenfalls mit Rolle) ganz oder teilweise umgreift usw.

11. Vorrichtung nach wenigstens einem der vorherigen Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsstange (7) federbelastet ist, insbesondere eine Zug- oder Druckfeder (10) angreift.

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12. Vorrichtung nach wenigstens einem der vorherigen Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsstange (7) ein vorzugsweise verstell- oder arretierbarer Anschlag (Widerlager) zugeordnet ist.

13. Vorrichtung nach Anspruch 12,

dadurch gekennzeichnet, daß der Felgenschulter (3) oder einer Verlängerung der Felgenschulter (3) bzw. ein in die Führungswulst (4) eingebrachtes Element (z.B. Scheibe oder dgl.) der Führungsstange (7) als Widerlager dient.

14. Vorrichtung nach wenigstens einem der vorherigen Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der Spikes (8) die Bohrung (9) verbreitert ist.

15. Vorrichtung nach wenigstens einem der vorherigen Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet, daß die Spikes (8) vom Material der Führungswulst (4) eng umschlossen sind.

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16. Vorrichtung insbesondere nach Anspruch 1,

gekennzeichnet durch eine an der Felge oder Felgenschulter (3) angeordnete Befestigungsleiste (17) mit Ausnehmungen (26) für minde-stens eine Feder (28/29) und mindestens eine an der Befestigungsleiste (17) begrenzt geführte Nockenauflaufschiene (15) mit den Ausnehmungen (26) zugeordnete Ausnehmungen (27) zur Aufnahme von Federn und in der Nockenauf laufschiene (15) vorgesehene, schräg ausgerichtete Auflaufflächen (19) als Widerlager für die federbelasteten Führungsstangen (7).

17. Vorrichtung nach wenigstens einem der vorherigen Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet, daß auf die Führungsstangen (7) Federn (24) einwirken, um die Führungsstangen (7) in Richtung zur Auflauffläche (19) zu halten.

18. Vorrichtung nach wenigstens einem der vorherigen Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet, daß Federn (28, 29) das begrenzte Führen der Nockenauflaufschiene (15) in einer Richtung bewirken, während das Bewegen der Nockenauf laufschiene (15) in der Gegenrichtung dadurch erfolgt, daß ein Bremsmittel (das also der

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Umlaufrichtung entgegenwirkt) an der Nockenauflaufschiene (15) einwirkt (z.B. .ein Bremsbacken) und dieses Mittel vom Fahrzeuginneren aus steuerbar ist, wobei an der Nockenauflaufschiene (15) zweckmäßig mindestens eine umlaufende Bremsfläche angeordnet ist.

19. Vorrichtung insbesondere nach Anspruch 1,

gekennzeichnet durch an sich bekannte vom Fahrzeug aus bedienbare Steuermittel zum Steuern der Führungsstange (7), insbesondere zum Verstellen der Nocken (13) bzw. des Nockenringes (12) oder gleichwirkender Mittel bzw. zum Steuern des Arretierungshebels (31) und/oder zum Steuern der Nockenauflaufschiene (15).

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