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Rolltor
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Die Erfindung betrifft ein Rolltor, dessen aus horizontalen, gelenkig
aneinander gekoppelten Profilteilen bestehender Panzer mittels eines Antriebes aus
einer vertikalen Schließstellung in eine obere in etwa horizontale und parallel/zur
Decke liegende Offenstellung verfahrbar ist.
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Rolltore gehören zu den vertikal öffnenden Toren und bestehen in
herkömmlicher Ausführung im wesentlichen aus dem Rolltorpanzer, einer Wickelwelle,
einem Antrieb, einer Fangvorrichtung sowie aus seitlichen Führungsschienen, in denen
die gelenkig aneinander gekoppelten Profilteile des Rolltorpanzers geführt sind.
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Die Profilteile des Panzers bestehen in der Regel aus verzinktem Bandstahl,
Aluminiumblech oder stranggepreßten
Alu-Profilen, sowie aus Kunststoff
und/oder Edelstahl und können für Lüftungs- und Beleuchtungszwecke Öffnungen (Fenster)
aufweisen. Zur Schall- und Wärmedämmung sowie zur Minderung von Eigengeräuschen
im Betrieb werden Hohlkammerprofile bevorzugt, die mit Dämmstoffen, wie Mineralwolle,
Hartschaum odgl, gefüllt sind.
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In Offenstellung des Rolltores liegt der auf die Wickelwelle aufgerollte
Panzer im Sturzbereich der Toröffnung. Die Antriebselemente liegen meist geschützt
hinter dem Sturz und können beim Befahren der Toröffnung nicht durch Fahrzeuge beschädigt
werden. Durch das vertikale Verfahren beim Öffnen des Panzers können Eis, Schnee
oder Bodenversatz selbst im direkten öffnungsbereich nicht hinderlich sein, wie
es zB bei Flügeltoren der Fall ist. Als Antrieb dient in der Regel ein Elektromotor,
wobei daneben noch von Hand betätigbare Notantriebe vorhanden sind.
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Ferner ist bereits ein Rolltor bekannt, dessen Panzer aus vergleichsweise
breiten Sektionen besteht, die über gesonderte Scharniere normaler Ausführung gelenkig
miteinander verbunden sind. Dieser aus den Sektionen gebildete Panzer wird mittels
eInes ntriebssystems aus einer vertikalen Schließstellung in eine obere horizontale
oder geringfügig geneigte Stellung unterhalb der Decke verfahren. Gegenüber den
vorstehend erläuterten herkömmlichen Rolltoren ist diese Ausführung überall dort
besonders zweckmäßig, wo oberhalb der Maueröffnung, dh also im Sturzbereich, kein
ausreichend großer Platz für die Wickelwelle mit dem aufgewickelten Panzer zur Verfügung
steht.
Nachteilig bei diesem bekannten Rolltor ist einerseits die
vergleichsweise große Breite bzw. Höhe der einzelnen Sektionen, welche eint vergleichsweise
großen bogenförmigen Führungsteil der Laufschienen verlangt, sowie ihre gelenkige
Kopplung mittels der Scharniere, welche bei geschlossenem Tor das Gewicht des oberen
Panzerteils tragen müssen, da sich die einzelnen Sektionen nicht direkt aufeinander
abstützen. Weiterhin ist das Antriebssystem dieses Rolltores nachteilig, das eine
exakte Führung der einzelnen Panzersektionen nicht gewährleistet. Dieses Antriebssystem
weist als Zug- und Übertragungsmittel für die vom Elektroantrieb erzeugten Kräfte
Zugseile an jeder Seite des Panzers auf, welche an den beiden Endsektionen über
Rollen geführt oder angeschlagen sind und von einem einzigen Elektromotor angetrieben
werden.
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Aufgabe der Erfindung ist es, ein Rolltor der angegebenen Gattung
zu schaffen, das sich durch exakte und reibungsarme Führung des Panzers bei geringem
Platzbedarf und ruhigem Lauf auszeichnet.
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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Antrieb
mit mindestens einem Kettenrad mechain nisch verbunden ist, das/mindestens eine
an der Innenfläche des Panzers angeordnete Antriebskette eingreift.
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Diese als Rollenkette ausgebildete Antriebskette wirkt quasi als flexible
Zahnstange, welche bei einer Verdrehung des Kettenrades den vorzugsweise aus Hohllamellen
gebildeten Panzer in die eine oder andere Endlage verfährt. Da eine derartige Kette
auch im Langzeitbetrieb praktisch keine Längung erfährt, wie dies zB bei Seilen,
Drähten oder Bändern der Fall ist, wird die angestrebte
genaue
Führung des Panzers gewährleistet, dh Verklemmungen der Panzer-Profilteile bzw.
Lamellen in den ortsfesten seitlichen Führungsschienen werden sicher vermieden.
Darüber hinaus erfordern die Kettenräder und die Antriebsketten nur einen äußerst
geringen Platz, so daß die erfindungsgemäßen Rolltore auch in äußerst engen Bauwerken,
zB niedrigen Garagen, Lastwagenkästen etc. eingesetzt werden können.
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Eine weiter verbesserte Führungsgenauigkeit wird gemäß einem Ausführungsbeispiel
der Erfindung dadurch erreicht, daß zwei synchron angetriebene Kettenräder -an jeder
Panzerseite je eines - vorgesehen sind und daß an jedem seitlichen Randteil des
Panzers je eine Führung für eine Antriebskette ausgebildet ist, welche mit dem zugeordneten
Kettenrad in Eingriff steht. Durch das Vorsehen von zwei synchron laufenden Antriebseinheiten
wird sichergestellt, daß während der Öffnungs- und Schließbewegung des Panzers dessen
Profilteile zueinander parallel ausgerichtet bleiben.
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Um die einzelnen Profilteile inklusive ihrer Gelenke vor übermäßig
hohen Beanspruchungen beim Öffnen und Schließen des Tores zu schützen, ist gemäß
einer zweckmäßigen Weiterbildung der Erfindung jede der Antriebsketten nur an ihren
beiden Enden am Panzer befestigt, wobei ihr mittlerer Teil lose an den einzelnen
Profilteilen des Panzers gehalten ist. Durch diese lose Halterung zwischen den Profilteilen
des Panzers und den Antriebsketten ergibt sich eine gewisse Bewegungsfreiheit, welche
insbesondere beim ueberlauf der Antriebsketten über die Kettenräder von Bedeutung
ist. Hierbei ist es zweckmäßig, die Antriebsketten jeweils mit einem
ihrer
Enden in der unteren Endschiene des Panzers zu verkeilen und sie mit ihrem anderen
Ende über ein Federelement am oberen Abschluß-Profilteil des Panzers zu befestigen.
Dieses Federelement, das zweckmäßigerweise aus einem Tellerfederblock besteht, vermeidet
ein ruckartiges Anfahren und Stoppen des Panzers.
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Als Gewichtsausgleich für eine manuelle Betätigung des Rolltores
dient mit Vorteil eine Torsionsfeder, welche in dem horizontal im Sturzbereich der
Maueröffnung angeordneten gemeinsamen Antriebs rohr für die beiden Kettenräder angeordnet
ist.
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Ein hinsichtlich der Montage sowie auch der Festigkeit besonders
zweckmäßiger Panzer ist aus lamellenförmigen hohlen Profilteilen gebildet, die mit
ihren jeweils benachbarten horizontalen Kanten scharnierartig ineinandergreifen.
Auf diese Weise können gesonderte Scharniere vermieden werden und durch eine entsprechende
Ausbildung der Profilteilkanten kann bei abgesenktem, dh geschlossenem Tor eine
direkte Abstützung der einzelnen Profilteile erreicht werden. Dadurch stehen bei
geschlossenem Tor die einzelnen lamellenförmigen Profilteile exakt ausgerichtet
preß- und fugenfest aufeinander, wobei der letzte, dh der oberste, Profilteil des
Panzers gegen den Sturz gedrückt wird, was ein Verschließen des obersten Luftspaltes
und gleichzeitig eine Verriegelung des Tores gegen Hochstemmen bewirkt. Eine Abrollsicherung
fängt bei Versagen der Antriebsmittel den Panzer in jeder Lage auf.
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Weitere Vorteile des erfindungsgemäßen Rolltores sind ein besonders
ruhiger Lauf, welcher durch die Verwendung
von geführten Antriebsketten
sowie durch das Vorsehen von Gleitschuhen an den Seitenkanten des Panzers erreicht
wird. Durch die Verwendung von stranggepreßten, formstabilen Alu-Profilteilen erhält
das erfindungsgemäße Tor nicht nur eine weitgehend glatte ebene Außenfläche, sondern
auch ein außerordentlich ansprechendes Aussehen.
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Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der
Zeichnung im einzelnen beschrieben.
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Es zeigen: Fig. 1: schematisch ein eingebautes Rolltor in Offenstellung;
Fig. 2: den Ausschnitt A in Fig. 1 in vergrößerter schematischer Schnittdarstellung;
Fig. 3: eine schematische Stirnansicht auf ein Kettenrad mit Antriebskette und Profillamellen
des Panzers; Fig. 4: eine Draufsicht auf einen Teil des Panzers mit einer Antriebskette.
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Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist in einer stirnseitigen Maueröffnung
1 zB einer Garage ein Rolltor 2 angeordnet. Die Maueröffnung 1 wird seitlich von
vertikalen ortsfesten Fffhrungsschienen 3, 4 begrenzt, die in an ihrem oberen Ende/ein
Bogenstück 5 übergehen, an das sich wiederum eine geradlinige Führungsschiene 6,
7 anschließt. Die vertikalen Führungsschienen 3, 4 sind an den stirnseitigen Mauerwänden
8, 9 befestigt. Die Führungsschienen 6, 7 liegen in etwa horizontal und parallel
zur Decke und sind an einer - nicht dargestellten - Tragkonstruktion
an
der Decke befestigt. Im bogenförmigen Übergang 5 sind Stützwinkel 10, 11 für jede
der Führungsschienen angeschweißt oder auf andere Weise befestigt, welche mittels
einer Öffnung gleichzeitig als Lager 12, 13 für eine Antriebswelle 14 dienen.
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An den beiden Endteilen dieser Antriebswelle 14 sind je ein Kettenrad
15, 16 drehfest aufgezogen. Das in Fig. 1 linke Ende der Welle 14 ist verlängert
und mit der Abtriebswelle eines Elektromotors 17 verbunden, welcher bei der dargestellten
Ausführung in Verlängerung der Antriebswelle 14 angeordnet ist.
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Der Elektromotor kann jedoch auch an anderen geeigneten Stellen angeordnet
werden, wobei dann geeignete Kraftübertragungsmittel, wie zB Endloskettentriebe,
Wellen mit Kegelrädern odgl, vorgesehen werden können.
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Der Panzer 18 des Rolltores 2 besteht aus einer Vielzahl von lamellenförmigen
Profilteilen 19, die in den Fig. 3 und 4 im einzelnen dargestellt sind.
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An den seitlichen Randbereichen dieser gelenkig miteinander verbundenen
Profilteile 19 sind Führungen 20, 21 angeordnet, in denen Rollenketten 22 lose aufgenommen
sind. Wie aus Fig. 3 ersichtlich können diese Führungen 20, 21 als U-förmige, nach
innen offene Ausnehmungen in den einzelnen Profilteilen ausgebildet sein, so daß
die in diesen einzelnen Ausnehmungen aufgenommene Kette vollständig geschützt ist.
Die Führungen 20, 21 für die Antriebsketten 22 können jedoch auch als einfache Schlitze
in den als Hohllamellen ausgebildeten Profilteilen ausgebildet sein, wobei zur besseren
Geräusch- bzw. Wärmedämmung diese Hohlprofile mit Isoliermaterialien ausgefüllt
sein können.
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Wie aus Fig. 3 ersichtlich,weist jeder Profilteil 19 an seinem unteren
Rand einen sich in Längsrichtung durchgehend erstreckenden Hohlraum 23 auf, in den
durch einen Schlitz 24 in der unteren Begrenzungswand 25 hindurch ein an der Oberkante
des Profilteils 19 vorgesehener Quersteg 26 mit Spiel eingreift. Die Teile 23 bis
26 bilden ein Verbindungsgelenk, durch welches jeweils zwei benachbarte Profilteile
19 miteinander verbunden sind. Die Bauteile 23 bis 26 dieses Verbindungsgelenkes
sind so bemessen und aufeinander abgestimmt, daß ein ausreichendes Spiel vorhanden
ist, damit die in sich steifen Profilteile 19 den Übergangsbögen 5, deren Radius
an die Größe der Kettenräder 15, 16 angepaßt ist, folgen können, wie es in Fig.
3 besonders deutlich dargestellt ist.
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Wie aus Fig. 4 ersichtlich, sind an den seitlichen Enden jed# zweiten
Profilteils je ein Gleitschuh 27 aus Kunststoff oder Metall angeordnet, welche in
den Führungsschienen 3, 4, 6, 7 gleitend aufgenommen sind und seitliche Verschiebebewegungen
der einzelnen über die Scharniergelenke 23 bis 26 schwenkbar, jedoch gegeneinander
in Längsrichtung verschiebbar aneinander gekoppelten Profilteile 19 verhindern.
Die Verwendung dieser Gleitschuhe 27 hat den Vorzug eines weitgehend stoßfreien
und geräuscharmen Betätigungsbetriebes des Panzers 18.
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In Fig. 2 ist eine zweckmäßige Ausgestaltung eines Versteifungswinkels
10 für die beiden Führungsschienen vergrößert dargestellt, welcher gleichzeitig
als Lager für die Antriebswelle 14 dient. Wie ersIchtlich sind.
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unter einem Winkel von 450 ein Langloch 28 und daneben zwei Einstellschlitze
29, 30 angeordnet, welche der genau
fluchtenden Einstellung der
- nicht dargestellten -Wellenlager dienen.
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Die vorstehend beschriebene Ausführung hat gegenüber herkömmlichen
ebenso wie gegenüber den aus mehreren breiten Sektionen zusammengesetzten Rolltoren
bekannter Art eine Reihe von Vorzügen. Hierzu gehören ein geringer Platzbedarf,
ein ruhiger Lauf, ein absoluter Abschluß im oberen Einlauf durch fest angedrückte
Anlage der letzten Lamelle am Sturz, sowie ein insbesondere auf die Verwendung von
stranggepreßten, formstabilen Alu-Lamellen zurückzuführendes ansprechendes Äußeres.
Durch die beschriebene Gestaltung der Profilteile 19 ergibt sich bei geschlossenem
Rolltor eine direkte Abstützung der Profilteile 19 mittels ihrer im wesentlichen
horizontalen ebenen Bodenflächen 25, wobei das gesamte Gewicht des Rolltores dafür
sorgt, daß eine großflächige Anlage dieser Flächen vorliegt.
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Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel
beschränkt. So können beispielsweise die Führungen 20, 21 nicht als Ausnehmungen
in den Hohlprofilen ausgebildet sein, sondern aus gesonderten, an den Innenflächen
der einzelnen Profilteile befestigten U-förmigen Winkelelementen bestehen. Weiterhin
können statt der Gleitschuhe 27 an den seitlichen Enden der Profilteile 19 auch
Rollen oder Wälzkörper aus Metall oder Kunststoff vorgesehen sein, durch welche
sich die Reibung bei den Öffnungs- und Schließbewegungen des Rolltores weiter verringern.
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Die Führungsschienen 20, 21 an oder in den Profilteilen 19 können
zweckmäßig aus Kunststoffprofilen bestehen, wodurch die Laufruhe verbessert und
der Vcrschleiß herabgesetzt werden. Die Länge der einzelnen Kettenlaschen, der Durchmesser
der Kettenräder, der Bogenradius der bogenförmigen festen Führungsschienen 5 die
Höhe bzw. Breite der einzelnen Profilteile und die Bewegungsfreiheit in ihren Scharniergelenken
sind aufeinander abgestimmt.
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L e e r s e i t e