DE2929837C2

DE2929837C2 - Schlauchförmige Kantenleiste für kraftbetriebene Torflügel o.dgl.

Info

Publication number: DE2929837C2
Application number: DE2929837A
Authority: DE
Inventors: Ing.(Grad.) Peter 6105 Ober-Ramstadt Buchholtz
Original assignee: Donges Stahlbau 6100 Darmstadt De GmbH; Donges Stahlbau GmbH
Current assignee: Donges Stahlbau 6100 Darmstadt De GmbH; Donges Stahlbau GmbH
Priority date: 1979-07-23
Filing date: 1979-07-23
Publication date: 1981-08-27
Also published as: DE2929837B1

Description

Die Erfindung betrifft eine schlauchförmige Kantenleiste aus gummielastischem Material für kraftbetriebene Torflügel od. dgl., die an einen auf eine Luftdruckwelle ansprechenden Schalter angeschlossen ist und die mit einer einstückig angeformter Verankerungsleiste in einem die Torflügelkante bildenden C-Profilstab verankert ist, wobei gegeneinander gerichtete Flansche des C-Profilstabs in Verankerungsnuten an beiden gegenüberliegenden Seiten der Verankerungsleiste greifen.

Bei kraftbetriebenen Toren, beispielsweise Fait- oder Schiebetoren, wird eine Schutzvorrichtung vorgesehen, die den Torantrieb abschaltet, wenn eineTorflügeikante gegen ein Hindernis fährt. Damit wird beispielsweise verhindert, daß eine Person durch ein sich schließendes Tor eingequetscht wird.

Als Betätigungselement, das die Schutzvorrichtung beim Auftreffen der Torflügelkante auf ein Hindernis auslöst, werden Kantenleisten der eingangs genannten Art (Firmendruckschrift »DW-Sicherheitsschiene DWS« der Bircher AG) verwendet, deren Innenraum mit einem Druckschalter in Verbindung steht, der über eine Steuereinrichtung den Torantrieb abschaltet, sobald ein Druckanstieg auftritt, wenn die Kantenleiste auf ein Hindernis trifft. Ie größer die Masse und/oder die Geschwindigkeit der sich bewegenden Torflügel ist, desto größer ist der Bremsweg des Torflügels nach dem Abschalten des Antriebs. Entsprechend groß muß der Querschnitt der Kantenleiste gewählt werden, um zu verhindern, daß auch nach dem Abschalten des Antriebs noch Unfälle oder Schäden verursacht werden, bevor der Torflügel am Ende des Bremsweges zum Stehen kommt.

Kanterileisteii mit verhältnismäßig kleinem Querschnitt können als geschlossenes, schlauchartiges Profil einstückig mit der Verankerungsleiste hergestellt werden. Sie werden bei der Montage von einer Ecke des Torflügels her auf den C-Profilstab aufgeschoben.

Bei größeren Profikiiierschnitten der Kantenleiste sind die Herstellung als geschlossenes Profil und die Anbringung durch Aufschieben mit erheblichen Schwierigkeiten verbunden oder sogar unmöglich. Beim Extrudieren müßte die Kantenleiste auf einen Dorn aufgenommen werden. Dadurch ist die Herstellung größerer Längen oder eine kontinuierliche Herstellung nicht möglich. Außerdem bereitet die Materialanhäufung im Bereich der Verankerungsleiste um so mehr Schwierigkeiten bei der Herstellung, je größer der zu formende Schlauchabschnitt ist, der im Vergleich zu der

ίο Verankerungsleiste verhältnismäßig dünnwandig ist Bei der Montage lassen sich derartige Kantenleisten mit größeren Querschnittsabmessungen nur mit sehr großem Arbeits- und Zeitaufwand in der herkömmlichen Weise auf die C-Profilstäbe aufschieben.

Es ist zwar bekannt (US-PS 30 38 217), schlauchförmige Tordichtungsleisten zur Oberwindung der Schwierigkeiten beim Herstellen großer Hohlprofile aus gummielastischem Werkstoff so auszuführen, daß ein Flächenstück an seinen Längsrändern mit Verankerungs- und/oder Raststreifen versehen ist, die zur Bildung eines Schlauchs ineinander verankert werden. Bei dieser Dichtungsleiste kommt es aber nicht darauf an, daß im Betrieb beim Auftreffen auf ein Hindernis in der Kantenbiste eine Druckwelle aufgebaut wird. Außerdem Uegen der Verankerungsstreifen und der damit zu verbindende Raststreifen beim geschlossenen Profil an der Außenseite, so daß im Betrieb die Gefahr besteht, daß sich der Raststreifen wieder vom Verankerungsstreifen löst, sofern nicht eine besondere Klemmung, beispielsweise durch eine aufgeschraubte Leiste, vorgesehen wird. Derartige sichtbare Verschraubungen würden aber nicht nur das Erscheinungsbild des Torflügels stören, sondern sind auch anfällig gegen Korrosion, Beschädigungen und Undichtheiten; vor allem wäre das Anschrauben mit verhältnismäßig hohem Arbeitsaufwand verbunden.

Bei einer Schutzleiste für Torflügelkanten ist es bekannt (DE-Gbm 19 82 028), zur Vereinfachung der Herstellung des mit einem verhältnismäßig großen Hohlraum versehenen Hohlprofils diesen Hohlraum bei der Herstellung an einer Seite offen zu lassen. Die freien Enden der beiden den Hohlraum begrenzenden Flächenstücke sind jeweils mit einer Verankerungsleiste versehen, die zwischen gegeneinander gerichtete Flansche eines C-Profilstabs des Türflügels einrasten, wobei vorspringende Wülse der einen Verankerungsleiste in Nuten der anderen Verankerungsleiste eingreifen. Auch bei diesem Stand der Technik besteht nicht die Notwendigkeit, den so gebildeten Hohlraum mit einer Druckwelle zu beaufschlagen, so daß für die Dichtheit keine besonderen Maßnahmen ergriffen sind. Außerdem müssen auch bei diesen bekannten Schutzleisten nach dem Einrasten an der Torflügelkante besondere, von außen durchzuführende Maßnahmen ergriffen werden, um zu verhindern, daß sich die Schutzleisten im Betrieb wieder aus dem C-Profilstab lösen. Dazu wird an den Enden der Schutzleiste jeweils ein kurzer Verankerungsstift zwischen die beiden Verankerungsleisten eingeschoben. Diese kurzen Stifte können zwar an den Enden der Schutzleisten ein Herausziehen aus dem C-Profil verhindern; im dazwischenliegenden Bereich kann die Schutzleiste bei starker Beanspruchung aber durch elastische Verformung der Verankerungsleisten aus dem C-Profil gelöst werden.

b5 Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Kantenleiste der eingangs genannten Art zu schaffen, die auch bei verhältnismäßig großen Querschnittsabmessungen einfach hergestellt und in besonders einfacher und sicherer

Weise montiert werden kann, wobei die zum Aufbau einer Luftdruckwelle erforderliche Dichtheit erhalten bleibt

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß ein die schlauchförmige Kantenlciste bildendes Flächenstück an seinem einen Längsrand mit der Verankerungsleiste und an seinem anderen Längsrand mit einem Raststreifen verbunden ist, und daß die Verankerungsleiste eine zum Inneren der schlauchförmigen Kantenleiste geöffnete Längsnut aufweist, die zwischen den beiden Verankerungsnuten liegt und in die der Raststreifen einrastet

Die durch ein geschlossenes, schlauchartiges Profil bedingten Herstellungsschwierigkeiten sind dabei ausgeschlossen, weil das herzustellende Profil keinen Hohlraum aufweist sondern nur aus einem Flächenstück mit speziell gestalteten Randprofilen besteht Die Anbringung der Kantenleiste erfolgt sehr einfach und mit geringem Arbeits- und Zeitaufwand, wobei sich eine vollständig geschlossene Außenfläche oLne Verschraubungen oder dergleichen ergibt Die Verankerungsleiste kann sehr einfach in die Längsnut des C-Profilstabs eingesetzt werden, weil sich die Verankerungsleiste durch ihre Längsnut seitlich zusammendrücken läßt; deshalb ist es nicht erforderlich, die Verankerungsleiste in Längsrichtung des C-Profilstabs aufzuschieben, was bei größeren Längen sehr schwierig ist Die sichere Verankerung der Verankerungsleiste im C-Profilstab erfolgt in sehr einfacher Weise dadurch, daß der am anderen Längsrand des Flächenstücks angeformte Raststreifen in die Längsnut der Verankerungsleiste eingedrückt oder eingeschlagen wird, was durch den Hohlwulst hindurch geschieht, so daß bei der fertig montierten Kantenleiste keine Befestigungs- oder Verankerungselemente von außen sichtbar sind. y>

Der Raststreifen verhindert nach Art eines Keders, daß die beiden entgegengesetzten Verankerungsnuten der Verankerungsleiste außer Eingriff mit den die Nut des C-Profilstabs begrenzenden Flanschen geraten können.

Das im Extrusionsverfahren in beliebigen Längen kontinuierlich herstellbare Kantenleistenprofil kann in jeder beliebigen Länge, d. h. in einstückiger Ausführung auch bei sehr hohen Torflügeln in einfacher Weise angebracht werden, indem zunächst die Verankerungsleiste in die Nut des C-Profilstabs eingesetzt und dann der Raststreifen von einem Ende der Kantenleiste zum anderen Ende fortschreitend eingedrückt oder eingeschlagen wird. Die Montage der Kantenleiste ist abgeschlossen, sobald der Hohlwulst an beiden Enden verschlossen ist, beispielsweise durch einen Stopfen aus geschlossenporigem Schaumstoff, und über eine Schlauchleitung mit einem Druckschalter der Sicherheitsvorrichtung verbunden ist.

Es ist zwar bekannt (DE-Gbm 74 11 43Λ), eine als Türdichtung vorgesehene schlauchförmige Kantenleiste aus einem elastischen Flächenstück zu bilden, das an seinem einen Längsrand mit einer Verankerungsleiste, die zur Befestigung an der Türzarge dient, und an seinem anderen Längsrand mit einem Raststreifen verbunden ist, der in eine Längsnut der Verankerungsleiste einrastet. Bei dieser Kantenleiste steht der Innenraum jedoch nicht mit einem auf eine Luftdruckwelle ansprechenden Schalter in Verbindung. Außerdem ist es erforderlich, die Verankerungsleiste an der Türzarge anzunageln oder in ähnlicher Weise zu befestigen, bevor das Flächenstück zur Bildung der schlauchförmigen Kantenleiste geschlossen wird.

In Weiterbildung des Erfindungsgedankens ist vorgesehen, daß die Rastmittel Sägezahnprofil haben. Die so gestalteten Rastmittel ermöglichen eine leichte Montage des Raststreifens und halten diesen in der Längsnut der Verankerungsleiste sicher fest

Die Erfindung wird nachfolgend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert, das in der Zeichnung dargestellt ist Es zeigt

F i g. 1 im Querschnitt eine Torflügelkante mit einer Kantenleiste und

F i g. 2 im Querschnitt die Kantenleiste vor der Anbringung an einem Torflügel.

Der in F i g. 1 teilweise im Querschnitt gezeigte Torflügel 1 weist äußere Deckbleche 2 und 3 auf, die mit ihren abgekanteten Rändern einen Rahmen aus C-Profilstäben 4 umgreifen. Der Innenraum 5 zwischen den Deckblechen 2 und 3 ist ausgeschäumt, beispielsweise mit Polyurethan-Hartschaum. Der C-Profilstab 4 weist gegeneinandergerichtete Flansche 6 auf, die eine nach außen geöffnete Längsnut des C-Profilstabs 4 begrenzen.

In der Längsnut des C-Profilstabs 4 ist eine aus Gummi bestehende Kantenleiste 7 mittels einer Verankerungsleiste 8 verankert, die an einem Längsrand eines Flächenstücks 9 einstückig angeformt ist, das im montierten Zustand (Fig. 1) zu einem Schlauch geformt ist.

Die Verankerungsleiste 8 weist an der Außenkante 11 der Verankerungsleiste 8 miteinander verbundene Leistenschenkel 12, 13 auf, deren Außenseiten sich zur Außenkante 11 hin verjüngen und nach außen geöffnete Verankerungsnuten 14, 15 aufweisen, in die im montierten Zustand die Flansche 6 des C-Profilstabs 4 und gegebenenfalls die abgekanteten Ränder der Deckbleche 2,3 greifen.

Zwischen dem Leistenschenkel 13, der mit dem Flächenstück 9 verbunden ist, und dem anderen, freien Leistenschenkel 12 liegt eine zum Inneren des Schlauchs 10 geöffnete Längsnut 16, in die im montierten Zustand ein Raststreifen 17 greift, der am anderen Längsrand des Flächenstücks 9 einstückig angeformt ist und in seiner Querschnittsgestalt im wesentlichen der Längsnut 16 entspricht. Die einander berührenden Flächen des Raststreifens 17 und der Längsnut 16 sind mit sägezahnförmigen Rastvorsprüngen 18 versehen, die im montierten Zustand einrastend ineinandergreifen.

Der Raststreifen 17 erstreckt sich angenähert rechtwinklig zu dem angrenzenden Rand des Flächenstücks 9. Dadurch entsteht im montierten Zustand ein Querschnittsprofil der Kantenleiste 7, das so gestaltet ist, daß die Kantenleiste 7 an der einen Torseite, vorzugsweise der Torinnenseite, über die Torfläche hinausragt, während die Kantenleiste an der Toraußenseite bündig mit dem Torflügel abschließt

Der hier verwendete Begriff »Torflügel« bezieht sich auf alle beweglichen Torelemente. Es versteht sich, daß die Kantenleiste ebenso vorteilhaft auch an feststehenden Torteilen angebracht werden kann, beispielsweise um dort als Dichtleiste zu wirken.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Schlauchförmige Kantenleiste aus gummielastischem Material für kraftbetriebene Torflügel od. dgl, die an einen auf eine Luftdruckwelle ansprechenden Schalter angeschlossen ist und die mit einer einstückig angeformten Verankerungsleiste in einem die Torflügelkante bildenden C-Profilstab verankert ist, wobei gegeneinander gerichtete Flansche des C-Profilstabs in Verankerungsnuten an beiden gegenüberliegenden Seiten der Verankerungsleiste greifen, dadurch gekennzeichnet, daß ein die schlauchförmige Kantenleiste (7) bildendes Flächenstück (9) an seinem einen Längsrand mit der Verankerungsleiste (8) und an seinem anderen Längsrand mit einem Raststreifen (17) verbunden ist, und daß die ^verankerungsieiste (8) eine zum Inneren der schlauchförmigen Kantenleiste (7) geöffnete Längsnut (16) aufweist, die zwischen den beiden Verankerungsnuten (J4, 15) liegt und in die der Raststreifen (17) einrastet.

2. Kantenleiste nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastmittel (18) Sägezahnprofil haben.