DE2926105A1 - Einrichtung an einer brennkraftmaschine mit einer kraftstoffzumesseinrichtung - Google Patents
Einrichtung an einer brennkraftmaschine mit einer kraftstoffzumesseinrichtungInfo
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Description
VOLK S WAG E N WE R K
AKTIENGESELLSCHAFT
3180 Wolfsburg
2755/1702-pt-hu-sa _ .
27. Juni 1979
Einrichtung an einer Brennkraftmaschine mit einer Kraftstoffzumeßeinriohtung
Die Erfindung betrifft eine Einrichtung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs
1. Eine solche Einrichtung zur Erzielung einer verbrauchsgünstigen
Fahrweise ist aus der TJS-PS 3 9X6 854 in der Weise
bekannt, daß unabhängig von der jeweiligen Betätigungsstellung des
Gaspedals (im folgenden "Gaspedalstellung" genannt), die Maschine entsprechend
einer vorgegebenen verbrauchsgünstigen Kurve im Leistungs-Drehzahl-Diagramm hochläuft, bis die durch die Gaspedalstellung vorgegebene
Einstellung des Regelorgans, d.h. der Drosselklappe bei einer Tergasermaschine oder der Reglerstange bei einer Kraftstoffeinspritzpumpe, erreicht ist.
Der Erfindung liegt ebenfalls die Aufgabe zugrunde, eine mit einem
Rechner ausgerüstete Einrichtung zur Erzwingung einer verbrauchsgünstigen Fahrweise zu schaffen. In Abweichung von der bekannten Anordnung
ist die erfindungsgemäße Einrichtung durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gekennzeichnet. Torteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung
sind Gegenstand der TJhteransprüche.
Den Ausgang für die Erfindung bildet die Tatsache, daß die Betriebspunkte geringsten Kraftstoffverbrauchs bei Verbrennungsmotoren in der
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Vorsitzender Vorstand Tor. Scr:~wC».far, Vcsitzencier · Frcf. D'. :-5c"".- Ernst F s.'e Lr ,jr. Peter FrerK - Günter Hertwicfi
des Aufsichtsrats: Herst Mj'ir.sr - Er. rer. pci. Wer:·?.· F. Snm.s: · Gct:ii=o M- Strcs · ?rot. Cr. rer dcI. Friedriui Tncnee
rfar.s Birnöaum Sitz de' Gesellschaft WoHsburg Amtsgericht Wolfsburg HRB 215 -
Bähe der Vollastlinie liegen. Im Betrieb sind daher alle vollastfernen
Betriebspunkte (hohe Drehzahl bei kleinem Mitteldruck) ungünstig, weil die betreffende Leistung mit einem unnötig hohen Verbrauch erkauft
wird.
Erfindungsgemäß wird also die Leistungsregelung so vorgenommen, daß
diese vollastfernen Betriebspunkte nicht gefahren werden können. In Figur 1 sind außer der gewählten verbrauchsgünstigen Kurve b,. die Linien
gleicher Stellungen des Steuer- oder Regelorgans, z.B. eines Gaspedals, b . „. b ...a in das Leistungs (u)-Drehzahl (n)-Diagramm eingezeichnet.
Bis zum Schnittpunkt der jeweiligen Linie konstanter Gaspedalstellung mit der verbrauchsgünstigen Kurve b erfolgt der Hochlauf
längs der Linie der jeweiligen Gaspedalstellung, danach auf dem darüber liegenden Bereich der Kurve b., nie aber im Gebiet rechts dieser
Kurve. Daraus folgt, daß schon die kleinstmögliche, von der Leerlaufstellung verschiedene Gaspedalstellung mit steigender Drehzahl zur
Vollast führt. Ist die dabei angebotene Leistung dem Fahrer zu groß, so kann er entweder in den nächsthöheren Gang schalten oder das Gaspedal
in Leerlaufstellung bringen.
Demgegenüber erfolgt nach der genannten US-Patentschrift der Hochlauf
zunächst auf einer verbrauchsgünstigen Kurve, bis eine durch die Gaspedalstellung
vorgegebene Öffnungsstellung der Drosselklappe erreicht ist, und dann auf der jeweiligen Linie konstanter Drosselklappenstellung
im Gebiet rechts der verbrauchsgünstigen Kurve.
In einer Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, an der Gaspedalstellung
b , die zu den Punkten minimalen Verbrauchs gehört, einen überdrückbaren Anschlag anzubringen. An diesem Anschlag fällt die Leistung
verbrauchsoptimal an, bei "Übergas" steht die maximale Leistung zur Verfugung.
Um im höchsten Gang kontinuierliches Fahren mit konstanter Geschwindigkeit
zu ermöglichen, kann ein Drehzahlregler vorgesehen werden. Eine
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andere Lösung liegt im Einschalten einer anderen Kennlinie für die
Leistungsregelung, "bei der den Gaspedalstellungen feste Drosselklappen-
bzw. ReglerStellungen zugeordnet werden.
Die Figuren 2 und 3 zeigen Ausführungsbeispiele der Erfindung.
Betrachtet man zunächst Figur 2, so wird die Stellung des Gaspedals 1
vom Aufnehmer 2 abgegriffen und dem Rechner 3 zugeführt. Dieser erhält außerdem ein Drehzahlsignal η von der Zündung, dem Wechselstromgenerator
o.a. Ein weiteres Eingangssignal kommt vom Schalter 4->
der bei Einlegen des höchsten Getriebegangs den nicht dargestellten Zusammenhang
von Gaspedalstellung und Stellung des Regelorgans, z.Be
dem Drosselklappenwinkel, herstellt. Uicht gezeichnet ist der Eingang
für einen Geschwindigkeits- bzw. Drehzahlregler, der auf konstante
Geschwindigkeit bzw. Drehzahl regelt.
Der Vorgabewert für die Drosselklappenstellung geht von Rechner 3 zum
Stellmotor 5 und von dort als Stellbefehl mechanisch zur Drosselklappe
(bzw. der Reglerstange einer Kraftstoffeinspritzpumpe).
Uicht gezeichnet ist ein Handschalter, der die Einrichtung ausschaltet,
damit bei Bergabfahrt die Bremswirkung der Maschine genutzt werden kann.
Eine weitere einfache Lösung der Aufgabe zeigt Figur 3·
Mit dem Gaspedal 7 wird über den Zug 8 (bzw. Gestänge) und den Mitnehmer
9 die Drosselklappe 10 bzw. eine Reglerstange betätigt. Dagegen betätigt
der hier mit dem Rechner zusammengefaßte Stellmotor 11 die Drosselklappe 10 über den losen Zug 12. Der Stellmotor wird mit einer Drehzahlinformation
η versorgt, solange das Gaspedal 7 nicht in Leerlaufstellung steht, was über den Schalter 13 erfaßt wird. Der Zusammenhang
Drosselklappenwinkel/Drehzahl führt zu der Kurve b. in Figur 1. Im
höchsten Gang kann der Stellmotor durch einen in Serie mit dem Leerlauf-
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schalter 13 liegenden Schalter ausgeschaltet werden.
Die Funktion ist wie folgt: Der Fahrer beschleunigt wie gewohnt auf
mittlerer Gaspedal stellung (z.B. Kurve b-, in Figur 1). Sobald infolge
steigender Drehzahlen die Kurve b, die Kurve b. schneidet, überholt
der rechnergesteuerte Stellmotor 11 den Mitnehmer 9 s das Gaspedal 7
"fällt durch", das Fahrzeug beschleunigt weiter. Das veranlaßt den Fahrer, in den nächsthöheren Gang zu schalten, was ihn in den.verbrauchsgünstigen Bereich bringt. Andernfalls kann er "vom Gas" gehen,
worauf der Leerlaufschalter 13 den Stellmotor 11 veranlaßt, die Drosselklappe
10.in Leerlaufstellung zu bringen.
Im höchsten Gang schaltet der von der Getriebeschaltung betätigte Schalter 14 auf ein eingestelltes "Drehzahlsignal" η , das eigentlich
eine vorgegebene Stellung der Drosselklappe 10 darstellt.
Der Kickdown-Schalter 15 dient zum Überspielen der Einrichtung in
Notfällen.
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L e e r s e
ite
Claims (5)
- AKTIENGESELLSCHAFT3180 Wolfsburg2755/1702-pt-hu-sa 2-7* Juni 1979ANSPRÜCHEEinrichtung an einer Brennkraftmaschine mit einer Kraftstoffzumeßeinrichtung, die ein Regelorgan enthält, zu dessen Betätigung ein Gaspedal und ein Rechner mit Speicher für eine verbrauehsgünstige Kurve im Leistungs-Drehzahl-Diagramm der Maschine vorgesehen sind, wobei der Rechner mit einem Drehzahlgeber verbunden ist und die Verbindung zwischen dem Rechner sowie dem Gaspedal einerseits und dem Regelorgan andererseits derart ausgebildet ist, daß ein Teil des Hochlaufs der Maschine unabhängig von der jeweiligen Betätigungsstellung des Gaspedals entsprechend den Stellbefehlen des Rechners auf der verbrauchsgünstigen Kurve erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung derart ausgebildet ist, daß bis zum Schnittpunkt der der jeweiligen Gaspedalstellung zugehörigen Kurve (z.B. b,) mit der verbrauchsgünstigen Kurve (b.) im Leistungs-Drehzahl-Diagramm die Gaspedalstellung, dagegen bei höheren Drehzahlwerten die Stellbefehle des Rechners (3) die Stellung des Regelorgans (6) bestimmen.
- 2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,daß ein überdrückbarer Anschlag für diejenige Gaspedalstellung vorgesehen ist, der im Leistungs-Drehzahl-Diagramm die Kurve (b ) minimalen Kraftstoffverbrauchs bei vorgegebener Leistung entspricht.030062/032BVorsitzender Vorstand: To^1 Scn~uO;er, Vorsitzende" · Pro!- D'- t^~.*- crn^l Fieia - Zt. ;u r. Peter Frert: · Günter He riw cndes Aufsichtsrats: Horst l.'.j-.iner ■ Dr. rer. pci. Werner P- Scnr.;a' ■ G-f.i.st M. Slrcc« · Prci.Dr.rer.pol.FriedricnTncrr.eeH3P5 g;rr.baü.T Sitz der Gesellschaft: Wolfsburg Amtsgericht Wolfsburg HRB 215
- 3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung zwischen Rechner und Regelorgan einen Stellmotor (5) enthält mit einem bei eingelegtem höchsten Gang dee Getriebes der Maschine betätigten Ausschalter (4)·
- 4· Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3> dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung zwischen Gaspedal (7) "und Regelorgan (1O) ein Kraftübertragungsglied (8) nach Art eines Bowdenzugs und einen nur Bewegungen desselben in Richtung Vergrößerung der Kraftstoffzufuhr auf das Regelorgan (1O) übertragenden Mitnehmer (9) enthält, während die Verbindung zwischen einem vom Rechner angesteuerten Stellmotor (11) und dem Regelorgan (1O) mit Spiel ausgelegt ist, das beim Hochlauf der Maschine am Schnittpunkt der Kurven (b,, b.) verschwindet.
- 5. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4» dadurch gekennzeichnet, daß am Gaspedal (7) ein Kickdown-Schalter (15) zum Abschalten des Rechners angeordnet ist.030062/0325
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