DE2918481A1 - Selbsttaetige luftversorgungsanlage fuer die bereifung von kraftfahrzeugen mit drucklufterzeugungseinrichtung, insbesondere von schweren lastkraftwagen und omnibussen - Google Patents

Selbsttaetige luftversorgungsanlage fuer die bereifung von kraftfahrzeugen mit drucklufterzeugungseinrichtung, insbesondere von schweren lastkraftwagen und omnibussen

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Description

  • Selbsttätige Luftversorgungsanlage für die Be-
  • reifung von Kraftfahrzeugen mit Drucklufterzeugungseinrichtung, insbesondere von schweren Lastkraftwagen und Omnibussen Die Erfindung betrifft eine selbsttätige Luftversorgungsanlage für die Bereifung von Kraftfahrzeugen mit Drucklufterzeugungseinrichtung, insbesondere von schweren Lastkraftwagen und Omnibussen. Die Bedeutung des richtigen Reifendrucks für die Verkehrssicherheit, die Wirtschaftlichkeit des Fahrbetriebs und die Lebensdauer der Reifen ist allgemein bekannt. In der Praxis liegt jedoch die Überprüfung und Einhaltung des richtigen Reifendrucks sehr im argen.
  • Es ist deshalb Aufgabe der Erfindung, eine Luftversorgungsanlage aufzuzeigen, welche die gesamte Bereifung eines derartigen Kraftfahrzeugs selbsttätig und dauernd mit dem richtigen Luftdruck versorgt, welche also dabei den Beladungsgrad des Fahrzeugs, seine Fahrgeschwindigkeit und gegebenenfalls die Temperatur, aber auch den jeweiligen Straßenzustand ausreichend und laufend berücksichtigt.
  • Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst, während die Ansprüche 2 bis 9 bauliche Einzelheiten und Ausgestaltungen angeben.
  • Die Erfindung wird anhand der Zeichnung mit einem Ausführungsbeispiel erläutert; dabei zeigt Fig. 1 die Luftversorgungsanlage im Schema, Fig. 2 eine Fahrzeugachse mit den angebauten Hauptteilen der Luftversorgungsanlage, und zwar im Längsschnitt, Fig. 3 das erfindungsgemäße Reifenventil im Schnitt, Fig. 4 die erfindungsgemäße, zwischen Achskörper und umlaufendem Radkörper angebrachte Luft-Ringkammer und Fig. 5 ein Reifendruck-Fülldiagramm.
  • Gemäß Fig. 1 ist an j-edem Achskörper 26 ein Luftversorgungsventil 1 angebracht, in welchem - etwa analog einem Bremskraftregler - der für den (z. B. durch Messung der Federhöhe h festgestellte) Beladungsgrad, die Fahrgeschwindigkeit und gegebenenfalls die Temperatur, aber auch den durch die Erschütterung festgestellten Straßenzustand richtige Reifenluftdruck festgestellt und eingestellt wird. Dazu sind alle diese Ventile 1 des Fahrzeugs über eine gemeinsame Leitung 12 mit einer zentralen Luftversorgungseinrichtung 27 sowie über eine Leitung 2 mit je einer zwischen Achskörper 26 und umlaufendem Radkörper 28 angeordne ten Luft-Ringkammer 3, die vorzugsweise schleifende Dichtungen aufweist, sowie über eine Ableitung 4 mit einem Reifenventil 5 und gegebenenfalls 5a der zugehörigen Reifen-Lufträume 29 bzw. 29a verbunden.
  • An die Luftversorgungsleitung 12 sind ein von Hand, nämlich vom Fahrer betätigbares Löseventil 6 sowie eine Warneinrichtung 7 angeschlossen. Das Löseventil 6 ermöglicht ein Absenken des Reifenluftdrucks auf einen aus Sicherheitsgründen erforderlichen Hindestwerte während die Warneinrichtung anzeigte wenn zum schnellen Erreichen des als richtig bestimmten Luftdrucks eine volle Öffnung des Buftversorgungsventils 1 nötigt istU wie dies bei einem Reifendefekt der Fall wäre.
  • In Fig 2 sind die am Achskörper 26 angebrachten Teile 1 und 2 die zwischen Achskörper und umlaufenden Radkörper 28 angeordnete Luft-Ringkammer 3 sowie die am umlaufenden Radkörper angebrachten Teile 4 und 5 bzw. 5a mit den Reifen-Luftträumen 29 bzw. 29a und den Anschlußleitungen 31 bzw. 31a deutlicher zu sehen.
  • Fig. 3 zeigt das erfindungsgemäße Reifenventil 5 bzw. 5a im Schnitt. Es weist zwischen einem herkömmlichen Reifenfüllventil 30 und der Versorgungsleitung 12 einerseits und der Anschlußleitung 31 bzw. 31a an den zugehörigen Reifen-Luftraum 29 bzw. 29a andererseits eine Durchgangsöffnung 11 auf die mit einem Ventilkörper 10 zusammenwirkt; dieser ist an einem Kolben 9 ausgebildet und von einer durch einen Gewindestopfen 13 vorspanbaren und durch eine Öffnung 14 nach außen entlastbaren Feder 8 in Schließrichtung belastet.
  • Die Vorspannung der Feder 8 ist derart bemessen, daß das Ventil schließt, wenn der Luftdruck in der Versorgungsleitung 12 unter einen bekannten, aus Sicherheitsgründen notwendigen Mindestdruck sinkt. Oberhalb dieses mindestdrucks ist ein freies, selbstätig gesteuertes Entlüften und Belüften möglich. Eine überlange Dichtung 15 erlaubt den Anbau der Versorgungsleitung 12 rund um 360° um eine beliebige Einbaurichtung zu ermöglichen; eine Gegenmutter 16 dient dann zur Sicherung der Einbaustellung Gemäß Fig. 4 wird die Luft-Ringkammer 3 von einem aus zwei Teilen zusammengesetzten, radial einseitig offenen felgenförmigen Ringkörper 17 gebildet; an die Seitenwände werden vom Kammerinnendruck gegebenenfalls geschmierte Dichtungslappen 21 aus nachgiebigem Werkstoff angepreßt. Ein in einen diese Dichtungslappen tragenden Dichtungskörper eingelegter metallischer Ring 19 ist durch Preßsitz oder mittels eines Mitnehmers 20 mit dem umlaufenden Radkörper 28 verbunden; eine Durchgangsöffnung 24 stellt die Verbindung zwischen Ringkammer 3 und Ableitung 4 her. Eine, vom Kammerdruck getrennte Verbindung 22 verhindert eine Belüftung eines eventuell benachbarten Getrieberaumes.
  • Der felgenförmige Ringkörper 17 ist durch Preßsitz oder mittels eines Mitnehmers 18 mit dem Achskörper 26 Verbunden, und zwar über einen aufgesetzten Druckring 25; eine Öffnung 23 stellt die Verbindung zwischen Ringkammer 3 und Zuleitung 25a her. Diese Vorrichtung kann auch in entgegengesetztem Sinn eingebaut und betrieben werden.
  • Fig. 5 veranschaulicht in einem Fülldiagramm den Reifendruck, wie er angefangen von der Montage über die Lagerung als Reserverad bis zum Fahrbetrieb unter verschiedenen Achslasten eingestellt wird; außerdem i.st der aus Sicherheitsgründen erforderliche Mindestdruck eingezeichnet.
  • Zur Verwirklichung des Fülldiagramms kann eine zum jeweils verwendeten Reifen gehörende Steuerungsplatte verwendet werden, die in das Luftversorgungsventil 1 einsteckbar ist; diese Steuerungsplatte soll den von der Reifenkonstruktion abhängigen Winkel;\« des jeweils verwendeten Reifens dem Lufterversorgungsventil 1 mitteilen.

Claims (10)

  1. Patentansprüche 9 Selbsttätige Luftversorgungsanlage für die Bereifung von Kraftfahrzeugen mit Drucklufterzeugungsanlage, insbesondere von schweren Lastkraftwagen und Omnibussen, dadurch gekennzeichnet, daß an jedem Achskörper (26) ein Luftversorgungsventil (19) angebracht ist, in welchem der für den Belastungsgrad, die Fahrgeschwindigkeit und gegebenenfalls die Temperatur, aber auch den Straßenzustand richtige Reifendruck laufend festgestellt und eingestellt wird, daß alle diese Ventile (1) des Fahrzeugs über eine gemeinsame Leitung (12) mit einer zentralen Luftversorgungseinrichtung (27) sowie über eine Leitung (2) mit je einer zwischen Achskörper und umlaufendem Radkörper (28) angeordneten Luft-Ringkammer (2) verbunden sind, die über eine Ableitung (4) mit je einem Reifenventil (5 bzw. 5a) und sodann über eine Anschlußleitung (31 bzw. 31a) mit dem zugehörigen Reifen-Luftraum (29 bzw. 29a) verbunden ist.
  2. 2. Luftversorgungsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Luft-Ringkammer (3) schleifende, gegebenenfalls geschmierte Dichtungen zwischen ihren festen und umlaufenden Teilen aufweist.
  3. 3. Luftversorgungsanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Luft-Ringkammer (3) von einem aus zwei Teilen zusammengesetzten, radial einseitig offenen felgenförmigen Ringkörper (17) gebildet wird, an dessen Seitenwände Dichtungslappen (21) aus nachgiebigem Werkstoff vom Kammerinnendruck angepreßt werden.
  4. 4. Luftversorgungsanlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein in einen diese Dichtungslappen (21) tragenden Dichtungskörper eingelegter metallischer Ring (19) durch Preßsitz oder mittels eines Mitnehmers (20) mit dem umlaufenden Radkörper (28) verbunden ist, wobei eine Durchgangsöffnung (24) die Verbindung zwischen Ringkammer und Ableitung (4) herstellt, und daß der felgenförmige Ringkörper (17) durch Preßsitz oder mittels eines Mitnehmers (18) z. B. über einen aufgesetzten Druckring (2) mit dem Achskörper (26) verbunden ist, wobei eine Öffnung (23) die Verbindung zwischen Ringkammer und Zuleitung (25a) herstellt.
  5. 5. Luftversorgungsanlage nach Anspruch 3 und 4, wobei jedoch der metallische Ring (19) mit dem Achskörper (26) und der felgenförmige Ringkörper (17) mit dem umlaufenden Radkörper (28) verbunden ist.
  6. 6. Luftversorgungsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Reifenventil (5, 5a) zwischen einem herkömmlichen Reifenfüllventil (30) und der Versorgungsleitung (12) einerseits und der Anschlußleitung (31 bzw. 31a) an den zugehörigen Reifen-Luftraum (29 bzw. 29a) andererseits eine Durchgangsöffnung (11) aufweist, die mit einem Ventilkörper (10) zusammenwirkt, der an einem Kolben (9) ausgebildet ist und der Kolben den Druckraum von der Außenluft (14) trennt und von einer vorspannbaren Feder (8) in Schließrichtung belastbar ist.
  7. 7 Luftversorgungsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 6, gekennzeichnet durch eine zum jeweils verwendeten Reifen gehörende Steuerungsplatte, die zur Verwirklichung des richtigen Reifen-Fülldiagramms in das Luftversorgungsventil (1) einsteckbar ist.
  8. 8 Luftversorgungsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß an die Luftversorgungsleitung (12) ein von Hand betätigbares Löseventil (6) zum Absenken des Reifenluftdrucks auf einen aus Sicherheitsgründen erforderlichen Mindestwert angeschlossen ist.
  9. 9. Luftversorgungsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 8; dadurch gekennzeichnet, daß an die Luftversorgungsleitung (12) eine Warneinrichtung (7) angeschlossen ist, die anzeigt, wenn zum schnellen Erreichen des als richtig bestimmten Luftdrucks eine volle Öffnung des Luftfversorgungsventils (1) nötig ist.
  10. 10. Luftversorgungsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufgaben des Luftversorgungsventils in einem für eine Bremsanlage vorgesehenen lastabhängigen Bremskarftregler integriert sind, indem die Steuerwelle des lastabhängigen Bremskraftreglers gleichzeitig das Luftversorgungsventil steuert.
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