DE2910542A1 - Motorentreibstoff - Google Patents
MotorentreibstoffInfo
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- DE2910542A1 DE2910542A1 DE19792910542 DE2910542A DE2910542A1 DE 2910542 A1 DE2910542 A1 DE 2910542A1 DE 19792910542 DE19792910542 DE 19792910542 DE 2910542 A DE2910542 A DE 2910542A DE 2910542 A1 DE2910542 A1 DE 2910542A1
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-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
- C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
- C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
- C10L1/14—Organic compounds
- C10L1/22—Organic compounds containing nitrogen
- C10L1/222—Organic compounds containing nitrogen containing at least one carbon-to-nitrogen single bond
- C10L1/224—Amides; Imides carboxylic acid amides, imides
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Description
DR. GERHARD SCHUPFNER
PATENTANWALT
-2-
D 2110 Buchholz i.d.N. Kirchenstrasse 8
Telefon: !04181! 44 57
15. März 1979 T 79 004 DE (D 76,028-FB)
TEXACO DEVELOPMENT CORPORATION
2000 Westchester Avenue White Plains, N.Y. 10650 U. S. A.
MOTORENTREIBSTOFF
909842/0656
ar-
üie vorliegende Erfindung betrifft Motorentreibstoffe, die
bestimmte als Vergaserdetergefttien und Korrosionsinhibitoren
geeignete Asparaginderivate enthalten.
Im Design der Verbrennungsmotoren werden zur Zeit bedeutende Veränderungen vorgenommen, um die neuen Emissionsstandards für Motorenabgase zu erfüllen. So ist man in
neuerer Zeit beim Motorendesign dazu übergegangen, die blow—by-Gase des Kurbelgehäuses in den Luftansaugstutzen
des Vergasers zu leiten, statt diese Gase wie in der Vergangenheit
in die Atmosphäre abzulassen. Weitere Änderungen betreffen die Rückführung eines Teils der Abgase ±11 die Verbrennungszone
des Motors, um so die unzulässigen Emissionen zu verringern. Die blow-by-Gase des Kurbelgehäuses und auch
die zurückgeführten Abgase enthalten beträchtliche Mengen von zur Ablagerung neigenden Verbindungen, die die Bildung
von Ablagerungen im und um das Drosselventil des Vergasers fördern. Diese Ablagerungen behindern im Leerlauf und bei
niedrigen Geschwindigkeiten den Luftstrom durch den Vergaser, sodaß ein zu fettes Treibstoffgemisch entsteht. Das führt
zu rauhem Leerlauf und Stottern des Motors, was wiederum eine Erhöhung der Emission der unerwünschten Abgase bewirkt,
die durch diese Konstruktionsveränderungen eigentlich abgesenkt werden sollten.
koderne Treibstoffkompositionen sind hochgradig gereinigte
Produkte. Trotzdem enthalten sie geringe Mengen an Veruii-
909842/G658
reiniguiigen, die sowohl während der Transport- und Lagerzeit
des Treibstoffs, als auch im TreibstofΓtank, in don
Treibstoffleitungen und im Vergaser des Kraftfahrzeugs zu
Λ-orrosionserscheinungen führen können. Ein kommerzieller
>iOtorentreibstoff muß daher einen Korrosionsinhibitor enthalten,
um Korrosion zu verhindern oder ihr vorzubeugen.
Im US-PS Nr. 3 773 479 wird ein Motorentreibstoff beschrieben,
der ein substituiertes Asparaginderivat mit der Formel:
H
1
Ri -NH-C- COOH
1
Ri -NH-C- COOH
I
H2C - COlSIHR
H2C - COlSIHR
enthält, worin R und H« sekundäre oder tertiäre Alkyl- oder
Alkylenradikale mit 7 bis 2o Kohlenstoffatomen sind.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen Treibstoff zu entwickeln, der bezüglich Korrosionsverhalten
und bildung von Ablagerungen im Vergaser problemlos einzusetzen ist,
ürfindungsgemäß wird ein Motorentreibstoff bereitgestellt,
der gekennzeichnet ist durch eine Mischung von Kohlenwasserstoffen im Benzinsiedebereich und o,ooo2 bis o,2 Gew.y» eines
Asparaginderivates der allgemeinen Formel : ·
CH0-CONHR '
HOOC-CH-NHR ...
9098427G658
BAD ORIGINAL
worin R jeweils eine Gruppe einer der Formeln
CH., CIi,
I i j ;>
-CH - CH0 - (O - CH - CH0 )-,- OR' oder
CH2-CH2-CH2-OR''
bedeutet und R1 eine aliphatische Kohlenwasserstofl'gruppe
mit ü bis 2o Kohlenstoffatomen, vorzugsweise eine gesättigte
und insbesondere eine verzweigte Gruppe mit Io bis 1<J ixohlenstofi'atomen,
und R1 · eine aliphatische Kohlenwasserstoffgruppe
mit Io bis 2o Kohlenstoffatomen, vorzugsweise eine gesättigte
und insbesondere eine verzweigte Gruppe mit 13 bis Ib Kohlenstoffatomen und χ 1 bis 3 ist.
Im erfindungsgemäßen Treibstoff erweisen sich die Asparaginderivate
als überraschend wirksam bei der Vergaserreinigung und der ivorro si ons verhinderung.
Die erfindungsgemäße Treibstoff !composition verhindert oder
verringert das Problem der Korrosion und der Ablagerungsbildung im Vergaser eines Verbrennungsmotors.-Wenn ein erfindungsgemäßes
Benzin in einem Vergaser mit bereits vorhandenen erheblichen Ablagerungen aus früherem Betrieb angewendet
wird, was einen ziemlich harten Test für die keinigungsfähigkeit
eines Treibstoffs darstellt, so bewirkt dieses benzin die Entfernung erheblicher Mengen der bereits
gebildeten Ablagerungen.
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BAD ORIGINAL
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform
ist das Asparaginderivat das Reaktionsprodukt eines alijjhatischen Kohlenwasserstoff-Ather-Amins mit Maleinsäureanhydrid
und hat die Formel :
CH, CfJ,
) 3 i 3
) 3 i 3
CH0-CUIn1HCH-CH0- ( 0-CH-CH0 ) -ü-ii'
IiOUC-CH-IMIiCIl-CH0-(O-CH-CH1,) -0-R1
worin It1 ein aliphatisches Kohlenwasserstof fradikal mit
ο bis 2o Kohlenstoffatomen und χ 1 bis 3 ist. K1 ist bevorzugt
ein gesättigtes aliphatisches Kohlenwasserstoffradikal
mit Io bis l8 Kohlenstoffatomen.
Gemäii einer anderen bevorzugten Ausführungsform
hat das Asparaginderivat die Formel:
HUUC-CPI-NH-CH2CH2Ch2-O-H'1
worin R1· ein aliphatisches Kohlenwasserstoffradikal mit Io
bis 2o Kohlenstoffatomen ist. H1' ist bevorzugt ein gesättigtes
aliphatisches Kohlenwasserstoffradikal mit 13 bis 1Ö
Kohlenstoffatomen.
Jie Verfahren zur Herstellung des erf indungsgernäiieii Additivs
sind gut bekannt und stellen keinen Teil dieser Erfindung dar.
ßei einem bevorzugten Verfahren wird ein Amin der Formel It-Ml2
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BAD ORIGINAL
worin R die obengenannte Bedeutung hat, mit !Maleinsäureanhydrid
zum Reaktionsprodukt umgesetzt. Zur herstellung des Keaktionsproduktes werden bevorzugt etwa zwei Mol Am in
mit einem KoI Maleinsäureanhydrid bei einer Temperatur
ο
sswischen Raumtemperatur und 95 C umgesetzt, üxese Umsetzung wird durch die folgende Formel dargestellt:
sswischen Raumtemperatur und 95 C umgesetzt, üxese Umsetzung wird durch die folgende Formel dargestellt:
2 ii-i\Ho + Cli-Cü *► CH0-CO-KH-R
2 χ ,2
0 BüOC-CH-Ml-R
CH-CO
worin It die obengenannte Bedeutung hat.
Es versteht sich, daß das Reaktionsprodukt ein Gemisch von
Verbindungen sein kann, die den verschiedenen Versionen der oben genannten Formel entsprechen. Es versteht sich ebenfalls,
daii Gemische der beschriebenen Verbindungen als Additive in der erfindungsgemäßen Motorentreibstoffkomposition
angewendet werden können.
Die folgenden Beispiele stellen bevorzugte Verfahren zur Herstellung des Asparaginderivats dar.
24t5 g (o,25 mol) Maleinsäureanhydrid wurden zu l6o g eines
Mineralöls mit einer Viskosität von etwa-4 cat bei 99°C ge-
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BAD ORIGINAL
geben. 132 g (0,5 mol) eines aminierten, bispropoxylierten
Cu-C .-Alkohols wurden dem in Ül gelösten Maleinsäureanhydrid
zugesetzt. Das entstandene Reaktionsgeniisch wurde auf
4o C erhitzt und etwa 3,5 h- bei dieser Temperatur gehalten.
Das Gemisch wurde dann abgekühlt und analysiert. Die Analysendaten sind : ·
TBN 44,9
TAN | Vis. | bei | 3Ö°C | 42 | ,1 |
% N | bei | 99°C | 1 | ,9 | |
Kin. | . Gew. | llö | |||
1-1 | ,3 | ||||
Sp ez | O | ,92o3 | |||
Das Reaktionsprodukt war ein N ,N ' - j_l, 4-üimethyl-3-oxa-5-(C,,
.61^yI)-oxypentylJ asparagin mit der Formel :
O H CH3 CH3
CH5 CH3
24,5 S (o,25 mol) Maleinsäureanhydrid wurden zu I60 g
Mineralöl gegeben. 160 g (0,5 mol) eines aminierten, trispropoxylierten Cg^^-Alkohols wurden zu dem in Öl gelösten
Maleinsäureanhydrid gegeben. Das entstandene Keaktionsgemisch wurde wie in Beispiel 1 beschrieben erhitzt
509842/0658
...... · BAD ORIGINAL
und umgesetzt. Eine gute Ausbeute an N,N' — [l,k,7-Trimethyl-3,6-dioxa-Ö-(Cg-1J!,alkyl)
oxyoctylJ asparagin wurde erhalten.
Beispiele für andere wirksame erfindungsgemäfle Additive
sind :
M1N1- [l,4-i>i!nethyl-3-oxa-5-dodecyloxypentyl] asparagin
Ist»Ϊμ · — Γΐ, 4-Uimethyl-3-oxa-5-octadecyloxypentyl] asparagin
N1N1- j"l, 4 iJimethyl-S-oxa-ß-hexyloxypentyl] asparagin
^V g (o,5 mol) Maleinsäureanhydrid wurden zu 2ko g eines
Mineralöls mit einer Viskosität von etwa Ί cSt bei yy C
gegeben. 265 g (l»o mol) Tridecyloxypropylamin (Armour-Atheramin-13)
wurden zu dem in Öl gelösten Maleinsäureanhydrid zugesetzt, das entstandene Heaktionsgeniisch auf
etwa 4o C erhitzt und 1,5 h bei dieser Temperatur gehalten, Dann wurde das Gemisch gekühlt und das Produkt analysiert.'
Die Analyse ergab:
TßN | Vis. | bei | 38°C | 34,5 |
TAN | bei | 99°C | 59,7 | |
56N | . Gew | • | 2,13 | |
Kin. | 256,9 | |||
15,5ö | ||||
Sp ez | 0,9273 | |||
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BAD ORIGINAL
Keaktionsprodukt war N1N » -Di-(tridecyloxyjiropyl)
asparagin mit der Formel :
^y g (0,5 mol) Maleinsäureanhydrid wurden zu 24o gMineralöl
gegeben. 535 S (l,o mol) Octadecyloxypropylamin wurden dem in öl gelösten Maleinsäureanhydrid zugesetzt, das entstandene
Gemisch wie in Beispiel 3 beschrieben erhitzt und umgesetzt. Kine gute Ausbeute von N,N1- üi-(octadecyloxypropyl)asparagin
wurde erhalten.
Andere geeignete erfindungsgemäße Additive sind z.B. :
N1N1-Di-(hexadecyloxypropyl)asparagin
N1N1-Di-(tetradecyloxypropyl)asparagin
N1N1-Ui-(decyloxypropyl)asparagin
Der erfindungsgemäß angewendete Grundtreibstoff ist ein
Gemisch von Kohlenwasserstoffen im Benzinsiedebereich. Dieser Treibstoff kann aus geradkettigen oder verzweigten
Paraffinen, Cycloparaffinen, Olefinen, aromatischen lvohlen-
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' BAD ORIGINAL
Wasserstoffen und deren Gemischen bestehen. Der Grandtreib-
stoff kann aus straight-run-Naphtha, polymere!« oder Jiatüriichem
lienzin, aus katalytisch oder thermisch gecrackten
kohlenwasserstoffen oder durch katalytische i(ci*ormation
erhalten werden, und er hat einen Siedebereich von 25 235
C (80 - 450 F). Die .Zusammensetzung und der üctaiigehalt
des Treibstoffs sind nicht kritisch. Jeder konventionelle Motorentreibstoff kann in der Praxis dieser. Erfindung angewendet werden.
Im allgemeinen wird das erfindungsgemäße Additiv dem Treibstoff
in einer Menge zugesetzt, die ausreicht, der Treib- stoffkomposition seine Eigenschaften als Korrosionsinhibitor
oder Vergaserdetergenz oder beides zu vermitteln, uas Additiv
ist in einer Menge von o,ooo2 bis o, 2 Gew.Vi, bezogen auf die
Gesamttreibstoffkomposition wirksam, iiine Menge, von ο,οοΐ
bis o, öl Gew. % wird bevorzugt, was etwa 8,6 g/m bis etwa
86 g/m entspricht.
Der erfindungsgemäße Treibstoff kann jedes gewöhnlich in
einem Motorentreibstoff verwendete Additiv enthalten, ijer
Treibstoff kann z.B. ein Antiklopfmittel, wie >iethylcyclopentadienylinangantriearbonyl oder Tetraalkylbleiverbindungen, wie Tetraäthylblei* Tetramethylblei, Tetrabutylblei,
und deren chemische und physikalische Gemische enthalten,
wobei die Konzentrationen im allgemeinen bei o,«o? bis
1,06 cm pro Liter Benzin liegen, üas käuflich erhältlic
Tetraäthylbleigemiech für den Automobilgebrauch enthält
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BAD ORIGINAL
29105A2
ein Athylenchlorid-Athylenbromid-Geniisch als Umwandler,
wodurch das iilei aus der Verbrennungszone in Form eines
flüchtigen Dleihalogenids entfernt wird. i)ie iiotorentreibstoffkomposition
kann außerdem die konventionellen nntivereisungsadditive,
Korrosionsinhibitoren und Farbstoffe enthalten.
Die Benzingemische wurden aus einem typischen Grundtreibstoff
mit bestimmten Mengen des beschriebenen, erfiiidurigsgemäiien
Treibstoffadditivs hergestellt. Die Additive wurden in den nachfolgenden Tests auf ihre Wirksamkeit im Benzin
geprüft.
Die Asparaginderivate wurden im Vergaserdetergentientest auf ihre Wirksamkeit als Vergaserdetergenz geprüft. Dieser
Test wurde an einem auf einem Teststand montierten Chevrolet
V-Ö-Motor durchgeführt, der einen modifizierten Vier-KammerVergaser
besitzt. Die beiden sekundären Kammern des Vergasers wurden verschlossen und die Treibstoffzuführung zu
jeder der primären Kammern so eingestellt, daß der Additiv enthaltende Treibstoff in eine Kammer und der Grundtreibstoff
in die andere gelangt. Die primären Vergaserkanuuern wurden
im ürosselventilbereich mit auswechselbaren luminiumeinlagen
ausgerüstet, so daß die sich auf den Einlagen in diesem
Bereich bildenden Ablagerungen bequem zurückgewogen werden konnten.
üei dem Verfahren zur Bestimmung der Wirksamkeit eines
Additiv enthaltenden Treibstoffs bei der Beseitigung im Ver-
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BAD ORIGINAL
j-aser vorhandener Ablagerungen wurde der Wo tor normalerweise
24 bis 48 h in Betrieb genommen., wobei beiden Kammern
der Grundtreibstoff zugeführt wurde, und die blow-by—
Gase des Motors über einen Einlaß in den Vergaser geleitet wurden. Das Gewicht der Ablagerungen in beiden Kammern wurde
bestimmt. Der Motor wurde dann weitere 24 h betrieben, wobei ein geeigneter Referenztreibstoff in eine Kammer,
ein Additiv enthaltender Treibstoff in die andere und die blow-by-Gase in den Einlaß des Vergasers geleitet wurden.
Danach wurden die Einlagen aus dent Vergaser entfernt und
gewogen, um die unterschiedlichen Wirksamkeiten des Additiv enthaltenden Treibstoffs und des Referenztreibstoffs bei der
Beseitigung vorhandener Ablagerungen zu bestimmen. ,Nach Reinigung
der Aluniiniumeinlagen wurden diese wieder in den Vergaser
eingesetzt und das Verfahren mit umgekehrten Treibstoff
Zuführungen zum Vergaser wiederholt, um Unterschiede
in der Treibstoffverteilung und der Kammerkonstruktion auszugleichen.
Die Gewichte der Ablagerungen aus beiden Versuchen gemittelt, und die Wirksamkeit der erfindungsgemäßen
Treibetoffkomposition wurde mit dem Referenztreibstoff verglichen,
der ein wirksames Detergenz enthielt, uer Unterschied
in der Wirksamkeit wird in Prozent ausgedrückt, wobei ein positiver Viert anzeigt, daß die erf inn :ιη,··:5; o.;:ä >o
Treibstoffkomposition wirksamer war als die Vergleichs-Treibstoff
koniposi tion.
Der das erfindungsgemäße Asparaginderivat enthaltende Treibstoff, der in den folgenden Beisjiielen eingesetzt wurde, war
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BAD ORIGINAL
Researeho.i η Snnerbenzin mit einer oktanzahl von 95 und enthielt
1,06 cm Tetraäthylblei pro Liter . Dieses lienzln enthielt
28 Gew. % aromatische Kohlenwasserstoffe, lo,5
olefinische Kohlenwasserstoffe und 6l,5 Gew.,b paraffinische
Kohlenwasserstoffe und hatte einen biedebereich von 5o bis
Die Ergebnisse der erfindungsgetnäßen Treibstoffkomposition
und von zwei kommerziellen, Detergentien enthaltenden Treib· Stoffkompositionen (Referenztreibstoff Λ und ü)ini Vergaserdetergentientest
werden in der nachfolgenden Tabelle gegenübergestellt
.
Vergaserdetergentientest
Treibstoffkomposition -fr Additiv Wirksamkeit (y-o)
1. Grundtreibstoff + 71 g/m Beispiel 1
gegen Ref.Treibstoff A (mit 2i3 g/m
eines kommerziellen Detergenzes) + 25
2. Grundtreibstoff + 29 g/nr Beispiel 1
gegen Ref. Treibstoff A +3
3. Grundtreibstoff + Il4 g/nT* Beispiel 1
gegen Ref. Treibstoff B (mit k9k g/nr
eines kommerziellen Detergenzes) - Ik
k. Grundtreibstoff + 29 g/nr Beispiel 3
gegen Ref. Treibstoff A (mit 43 g/m3
eines kommerziellen Detergenzes) - 7
5. Grundtreibstoff + Il4 g/m Beispiel 3
gegen Ref. Treibstoff B (mit 4<M± g/m3
eines kommerziellen Detergenzes) - Ik
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. BAD ORIGINAL
vorangegangenen Tests zeigen die hohe -.virksamkeit
der erfindungsgemäßen Treibstoffkomposition bei der Vergaserreinigung;
die .Leistung war vergleichbar oder sogar
besser als die von kommerziellen, Detergentien enthaltenden Treibstoffkompositionen.
Die korrοsionshemmeftden Eigenschaften einer erfindungsgemäßen
üenzinkomposition wurden im "Colonial Pipeline"-Uosttest
bestimmt« Bei diesem Test wird ein ötahlstiick, das mit
nicht wasserfestem feinem Schmirgelpapier poliert wurde, unter Kühren 3o min bei 38 C in 3oo ml eines Testtreibstoffs
eingetaucht. Dann wurden 3o ml destilliertes wasser zugesetzt
und das entstandene Gemisch 3»5h gerührt. Das otahlstück
wurde einer visuellen Prüfung unterzogen und eine ßeurteilung von weniger als 5 Gew.^ ;tost ist zufriedenstellend.
jJer in diesem Test eingesetzte Grund treib stoff war identisch
mit dem im obengenannten Vergaserdetergentientest verwendeten.
Die Ergebnisse sind in Tabelle II dargestellt.
Tabelle II
"Colonial Pipeline"-Rosttest
Vers. Additiv - Konzentration
%
Rost
1 75 bis V5
2 17 g/m aus Beispiel 1 Spuren
3 5i7 ff/«» aus Beispiel 3 Sfiuren
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BAD ORIGINAL
iJer vorangegangene Test zeigt, daß die erfiiiclungsgeiuäße
Treibstoffkomposition überraschend gut als korrosionshemmende iMotorentreibstof fkomposition wirksam ist.
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BAD ORiGINAL
Claims (2)
- PatentansprücheCJP. Motorentreibstoff, gekennzeichnet -durch eine Mischung von Kohlenwasserstoffen im Benzinsiedebereich und 0.0002 bis 0.2 Qevi.% eines Asparaginderivates der allgemeinen FormelCH--CONHR "i 2
HOOC-CH-NHRworin R jeweils eine Gruppe einer der allgemeinen FormelnCH, CH,I 3 I 3-CH- CH- - (0 - CH - CH- ) - OR» oder-CH--CH--CH--OR1 » h η ι- *2 2 2 bedeutet,worinR1 eine aliphatische Kohlenwasserstoff-Gruppe mit 6-20 C-Atomen, vorzugsweise eine gesättigte und insbesondere eine verzweigte Gruppe mit 10 - 18 C-Atomen,R*'eine aliphatische Kohlenwasserstoff-Gruppe mit 10 - 20 C-Atomen, vorzugsweise eine gesättigte und insbesondere eine verzweigte Gruppe mit 10 bis 18 C-Atomen undχ 1- 3 ist. - 2. Motorentreibstoff nach Anspruch !,gekennzeichnet durch einen Gehalt an Asparaginderivat von 0.001 bis 0.01 Gew.%.909842/0658
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US05/890,106 US4144036A (en) | 1978-03-27 | 1978-03-27 | Detergent fuel composition |
US05/890,104 US4144034A (en) | 1978-03-27 | 1978-03-27 | Polyether-maleic anhydride reaction product containing motor fuel composition |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2910542A1 true DE2910542A1 (de) | 1979-10-18 |
Family
ID=27128935
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19792910542 Withdrawn DE2910542A1 (de) | 1978-03-27 | 1979-03-17 | Motorentreibstoff |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2910542A1 (de) |
GB (1) | GB2017145B (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0360416A2 (de) * | 1988-09-19 | 1990-03-28 | Texaco Development Corporation | Motortreibstoffadditiv und Ablagerungen reduzierende Motortreibstoffzusammensetzung |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
MX2021010139A (es) * | 2019-02-21 | 2021-09-23 | Huntsman Petrochemical Llc | Compuestos aditivos multifuncionales. |
-
1979
- 1979-01-23 GB GB7902386A patent/GB2017145B/en not_active Expired
- 1979-03-17 DE DE19792910542 patent/DE2910542A1/de not_active Withdrawn
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0360416A2 (de) * | 1988-09-19 | 1990-03-28 | Texaco Development Corporation | Motortreibstoffadditiv und Ablagerungen reduzierende Motortreibstoffzusammensetzung |
EP0360416A3 (de) * | 1988-09-19 | 1990-10-10 | Texaco Development Corporation | Motortreibstoffadditiv und Ablagerungen reduzierende Motortreibstoffzusammensetzung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB2017145A (en) | 1979-10-03 |
GB2017145B (en) | 1982-05-19 |
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Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |