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Unterwasserfahrzeug
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Die Erfindung betrifft ein Unterwasserfahrzeug mit einem Druckkörper
und heck- und bugseitigen Hüllkörpern.
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Bei den bekannten Unterwasserfahrzeugen nimmt der Druckraum außer
den Aufenthaltsräumen für die Besatzung die wesentlichen Maschinenteile, Geräte
und Waffensysteme auf.
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Außerdem ist im Druckkörper das für die Schwimmfähigkeit erforderliche
Verdrängungsvolumen untergebracht.
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meist Die bisher bekannten Druckkörper haben entweder eine durchgehend
zylindrische Form oder eine im Mittelteil zylindrisch und nach den Enden hin durch
angesetzte Konen bzw. ähnlich gestaltete Ansatzstücke eine konische bzw. spitzbogenförmige
oder ähnlich sich verjüngende Form. Die Enden sind jeweils
mit druckfesten
Endböden versehen. Uber die sich verjüngenden Ansätze sind nichtdruckfeste Hüllen
- Hüllkörper -angeordnet, die entsprechend den Erfordernissen weit über die druckfesten
Endböden hinausragen und nichtdruckfeste, durchflutete Räume bilden. In diesen nichtdruckfesten
Räumen sind Treibölzellen, Tauchzellen, Rudereinrichtungen, Seitenstrahlruder, Druckgasvorräte
und in der Bugsektion den druckfesten Endboden durchdringende Torpedorohre untergebracht.
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Die Größe des Druckkörpers ergibt sich aus einer Vielzahl von geforderten
Typeigenschaften der Unterwasserfahrzeuge, wobei die Längen durch die zweckdienlichen
Anordnungen der Antriebsanlagen, Energiespeicher, Bewaffnung, Schiffsführungs-Nachrichten-,
Ortungs-, Wohneinrichtungen und anderen Einrichtungen bestimmt werden. Die Länge
der Torpedorohre mit einer üblichen Länge von ca. 8 m wird der sonst nötigen Baulänge
voll zugegeben. Dabei ergibt sich zur Erreichung eines für den Fahrwiderstand möglichst
günstigen Widerstandsbeiwertes und einer möglichst guten Manövriereigenschaft ein
zum Verhältnis des Durchmessers sehr langes Fahrzeug.
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Als zusätzlicher Nachteil ist bei dieser Bauweise ein im Verhältnis
sehr hoher auf den Druckkörper aufgesetzter Umkleidungsdom für Ausfahrgeräte, die
stets eine größtmögliche Ausfahrlänge haben sollen und im eigefahrenen Zustand zumeist
völlig von diesem Dom umkleidet sein müssen.
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Bei der bekannten Bauform von Unterwasserfahrzeugen ist die Torpedoübernahme
umständlich. Eine Torpedoübernahme geschieht ist zumeist durch ein Luk im Druckkörper
undtnur bei geneigter Lage schräg zur Hauptsache des Unterwasserfahrzeuges möglich.
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Nachteilig ist hierbei, daß außerhalb des Druckkörpers ein Stütz gerät
mit Transport- und Haltevorrichtung für die geneigte Einführung der Torpedos aufgebaut
und innerhalb des Druckkörpers entsprechend viel Raum freigehalten oder freigeräumt
werden muß. Das jeweilige Aufbauen bzw. Stauen
des Stütz gerüstes
mit Transport- und Haltevorrichtungen ist sehr umständlich und zeitraubend. Eine
zusätzliche Anordnung von Hecktorpedorohren ist nur bei sehr großen Fahrzeugen unter
schwierigen Umständen möglich. Hierbei ist außerdem in den meisten Fällen eine zweites,
für diesen Bereich zuständiges Torpedoübernahmeluk und entsprechende Torpedoübernahmevorrichtungen
erforderlich.
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Bei den bekannten Unterwasserfahrzeugen können Minenbehälter nur beidseitig
am Außenschiff befestigt werden.
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Diese Minenbehälter beeinträchtigen die Fahreigenschaften und müssen
deshalb für Gefahrfälle abwerfbar befestigt sein. Nach dem Abwurf sind Minen und
Behälter verloren.
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Es sind auch Unterwasserfahrzeuge mit senkrecht verlaufenden Minenschächten
bekannt, die im wesentlichen als reine Minenlegeboote gebaut sind. Solche Fahrzeuge
können nur mit einer verhältnismäßig geringen Torpedobewaffnung ausgerüstet sein.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Unterwasserfahrzeug
unter Vermeidung der geschilderten nachteiligen Eigenschaften der bekannten Unterwasserfahrzeuge
so auszubilden, daß das Unterwasserfahrzeug bei gleich großem Innenraum des Druckkörpers
eine verhältnismäßig kurze Baulänge besitzt. Dadurch soll nicht nur die Manövrierfähigkeit
erhöht und der Fahrwiderstand zumindest nicht vergrößert werden. Außerdem soll eine
Raumform geschaffen werden, bei der die räumliche Ausnutzung des zur Verfügung stehenden
Druckraumes und des Hüllkörpers günstiger gestaltet werden kann. Die Erfindung löst
die gestellte Aufgabe dadurch, daß der Druckkörper aus mindestens 2 Teilen unterschiedlicher
Durchmesser besteht. Dabei kann gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der mittlere
Teil einen im Verhältnis zum Bug- und/oder Heckteil größeren Querschnitt haben.
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Dadurch wird die Baulänge des Fahrzeuges erheblich verkürzt. Der im
Druckkörper zur Verfügung stehende Raum ist durch die Verbesserung des Verhältnisses
zwischen Länge und Durchmesser der einzelnen Abteilungen günstiger für die Unterbringung
der verschiedenen Einbauten aufzuteilen. Gemäß der Erfindung ist im Teil des Druckkörpers
eines größeren Querschnittes eine Mehretagenbauweise möglich. Dadurch ergeben sich
insbesondere für kleinere und mittlere Fahrezuggrößen eine bessere Raumaufteilung
für die Unterbringung der im Druckkörper anzuordnenden Teile eines Unterwasserfahrzeuges.
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Das erfindungsgemäße Unterwasserfahrzeug kann in unterschiedlicherweise
ausgebildet sein. So kann der mittlere Teil aus einem Zylinderformteil eines wesentlich
größeren Durchmessers bestehen, als das ebenfalls als Zylinder ausL gebildete Heck-
und Bugteil. Die erfindungsgemäße Bauform ist aber nicht an die Ausbildungsform
von Zylindern gebunden.
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Die Bug- und Heckteile können über senkrecht zu ihnen stehende Wände
mit der Stirnkante des mittleren Teiles des Druckkörpers verbunden sein. Eine andere
Ausführungsform der Erfindung besteht darin, daß die Bug- und Eleckteile zumindest
teilweise über gegen die U-Bootachse geneigten Anschlußflächen mit dem mittleren
Teil verbunden sind.
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Gemäß einer weiteren Ausbildung der Erfindung kann der nichtdruckfeste
Hüllkörper unmittelbar an dem mittleren Teil des Druckkörpers angeschlossen sein,
sodaß die Aussenfläche der heck- und bugseitigen Hüllkörper fluchtend an die Außenfläche
des mittleren Teiles angeschlossen sind.
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Bei dieser Ausführungsform wird im Zwischenraum zwischen dem Hüllkörper
und dem Heck- und Bugteil genügend Raum für die Bunker für Treiböl und anderes sowie
für die Tauchzellen oder dergl. gebildet. Auch können in diesem Zwischenraum Ruder
einrichtungen , ein Querstrahl-rudar , Ankereinrichtungen, Druckgasvorräte, Torpedorohre
usw. untergebracht sein. Hierdurch wird die Baulänge des Unterwasserfahrzeuges weiterhin
erheblich verkürzt.
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Gemäß einer weiteren Ausbildung der Erfindung kann im Zwischen raum
zwischen dem Hüllkörper und der Außenwand des Bug- und/oder Heckteiles eine Torpedoübernahmevorrichtung
angeordnet sein, die durch eine im Hüllkörper angeordnete und durch eine Klappe
verschließbare öffnung zugänglich ist; Dabei kann weiterhin die Torpedoübernahmevorrichtung
unter anderem eine in Längsrichtung durch ein Beladeluk in das Innere des mittleren
Teiles verfahrbare Lademulde sein. Derart wird eine im Aufbau sehr einfache Torpedoübernahmevorrichtung
geschaffen, die parallel zur Fahrzeugachse liegt und die auf dem als Druck -körper
ausgebildeten Bug- und/oder Heckteil eines reduzierten Durchmessers fest installiert
sein kann. Die Aufnahmevorrichtung mitsamt einer Mulde liegt somit geschützt außerhalb
des Fahrstromes.
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Sie ist leicht zugänglich durch eine Klappe verschlossen. Die Torpedos
können bei geöffneter Klappe einfach in die Mulde abgelegt und von dort durch die
Beladeöffnung in das Bootsinnere gezogen und weiter in die Torpedorohre geladen
oder in eine Reservelagerung abgelegt werden.
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Gemäß einer weiteren Ausbildung können die Torpedorohre ebenfalls
im Zwischenraum zwischen dem Hüllkörper und der Außenwand der Bug- und/oder Heckteile
angeordnet sein bzw. zumindest in diesen Zwischenraum hineinragen. Bei der erfindungsgemäßen
Vorrichtung können sowohl Hecktorpedorohre als auch Bugtorpedorohre in einfacher
Weise untergebracht -sein
Gemäß einer weiteren Ausbildung der Erfindung
können im vorderen und/9der hinteren Teil des Hüllkörpers Minenschächte und/oder
Abschußschächte für Flugkörper angeordnet sein. Derart lassen sich Minenschächte
oder Abschußschächte in einem Unterwasserfahrzeug unterbringen, ohne daß dadurch
die Fahreigenschaft des Unterwasserfahrzeuges verschlechtert wird.
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Des weiteren kann im vorderen und/oder hinteren Hüllkörper ein oder
mehrere weitere Druckkörper als Rettungsgeräte wie insbesondere eine großvolumige
Rettungsboje untergebracht sein. Auf diese Weise werden innerhalb des Unterwasserfahrzeuges
bzw. seines Hüllkörpers verhältnismäßig große Rettungsgeräte untergebracht, die
einen derartigen Innenraum besitzen, daß die Mannschaft geschlossen in einem verhältnismäßig
großen Rettungsgerät untergebracht sein und das Fahrzeug verlassen kann.
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Gemäß einer weiteren Ausbildung der Erfindung können die Ausfahrgeräte
im Bug- oder Heckteil angeordnet sein, wobei weiterhin der Umkleidungsdom vornehmlich
im Bug- oder Heckteil angeordnet ist. Dadurch ergibt sich eine verhältnismäßig niedrige
Bauhöhe des Umkleidungsdomes für die Ausfahrgeräte, da bei der erfindungsgemäßen
Anordnung der Geräte im Bereich des Bug-oder Heckteiles die Stufenhöhe zum mittleren
Teil des Druckkörpers als Ausfahrlänge nutzbar ist.
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In diesem Falle können die Torpedorohre ein- oder beidseitig der Ausfahrgeräte
angeordnet sein, sodaß der Zwischenraum zwischen dem Hüllkörper und dem Bug- oder
Heckteil voll ausgenutzt ist ohne Behinderung oder Einschränkung der Typeigenschaften
des Fahrzeuges.
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Weitere Einzelheiten der Erfindung sind anhand des in der Zeichnung
schematisch dargestellten Ausführungsbeispiels erläutert und zwar zeigen:
Fig.
1 - einen Längsschnitt durch ein Unterwasserfahrzeug Fig. 2 - einen Querschnitt
in der Ebene A - A Fig. 3 - einen Querschnitt in der Ebene B-B Fig. 4 - einen Querschnitt
in der Ebene C - C Das Unterwasserfahrzeug besteht aus einem zylindrischen Druckkörper
1, der im Verhältnis zu den beiden ebenfalls zy;lindrischen Bug- und Heckteilen
2,3 einen verhältnismäßig großen Durchmesser besitzt. Die Verbindung der Zylinder
unterschiedlicher Durchmesser erfolgt teils über geneigte Wände 4 , an anderer Stelle
erfolgt der Übergang durch versteifte ebene Wände 5 und Ç Zumindest der hintere
Endboden 8 gegebenenfalls aber auch der vordere Endboden 7 können durch Verschraubungen
mit dem Druckkörper verbunden sein. Die lösbare Verbindung der Endböden ist eine
Reparatur- und Montagehilfe.
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Fluchtend mit der Außenhaut 1a des mittleren Teiles sind nichtdruckfeste
Hüllkörper 10 und 11 angeschlossen , die in tblicherweise gestaltet sein können.
Durch die Erfindung ergibt sich eine gedrungene Bauform mit einer kurzen Baulänge
des Bootes, wobei beispielsweise das Verhältnis Baulänge/Durchmesser (LP) etwa 7:1
sein kann. Dadurch ergibt sich weiterhin der Vorteil eines kleinen Wenderadius,
eine sehr gute Manövrierfähigkeit etc.
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Im Zwischenraum zwischen dem Hüllkörper 10, 11 und dem Bug- bzw.
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Heckteil 2,3 können Bugtorpedorohre 12 und Hecktorpedorohre 13 untergebracht
sein, die die Druckkörperwände 5 und 6 durchdringen und die parallel zur Hauptachse
des U-Bootes eingebaut sind und den Druckkörper des U-Bootes nicht überragen.
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Die Bugtorpedorohre 12 sind so angeordnet, daß mittig zwischen ihnen
Ausfahrgeräte 9 eingebaut sind, die in ihrem unteren Bereich
im
Bugteil 2 enden. Ein Teil der Ausfahrgeräte kann so ausgebildet sein, daß sie durch
Druckkörperdurchführungen aus dem druckfesten Innenraum ausfahren. Andere Ausfahrgeräte
können1wleskopartig ausgebildet sein, sodaß hierfür nur die entsprechenden Anschlußleitungen
in den druckfesten Räumen verlegt sein müssen.
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Die Ausfahrgeräte 9 und der Einstiegluk 14 sind vom Dom 15 umkleidet,
der somit zum Teilbereich des Bugteiles 2 und zu einem kleineren Teil im Bereich
des Druckkörpers 1 angeordnet ist. Die beschriebene Ausbildungsanordnung der Ausfahrgeräte
gestattet eine verhältnismäßig große Länge, während andererseits der Tutm verhältnismäßig
niedrig gehalten ist.
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Dadurch ergibt sich ein günstiger Formfaktor für den Fahrwiderstand.
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Zwischen den Hecktorpedorohren 13 ist eine Torpedodbernahme tasche
18 im Zwischenraum zwischen dem Hüllkörper 11 und dem Druckkörperteil 3 eingesetzt.
Diese ist durch eine Klappe 19 im Hüllkörper 11 verschließbar. In der Torpedoübernahmetasche
befindet sich eine Mulde 20 zum Ablegen von Torpedos 21.
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Die Mulde kann verfahrbar ausgebildet sein. Die Torpedos können durch
das Beladeluk 22 in den Torpedoladeraum 23 im Bootsinneren übernommen werden.
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Im vorderen Hüllkörper 10 sind Schächte 24 vorgesehen, die sowohl
als Minenschächte als auch für den Start von Flugkörpern genutzt werden können.
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Es bestehen also mehrere von einander unabhängige Schießmöglichkeiten
bzw. Wurfmöglichkeiten. Beim Ausführungsbeispiel können eine große Anzahl von Lenktorpedos
und Minen bzw. Flugkörper untergebracht werden. Das ergibt eine starke Bewaffnung
im Verhältnis zur Größe des Unterwasserfahrzeuges.
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Innerhalb des Hüllkörpers 10 und 11 können großvolumige Rettungs-und
behälter inform von Druckkörpern angeordnet sein, deren Volumen