-
Verfahrvorrichtung für Container
-
Die Erfindung betrifft eine Verfahrvorrichtung für Container, deren
Unterseite gebildet ist aus einem rechteckigen Grundrahmen mit eingefügten Quer-
und Längsträgnrn.
-
Container, also in ihren Ausmaßen genormte kastenförmige Behälter
dienen insbesondere dazu, den Transport von Gütern unter Einsparung von Verpackungsmitteln
in schonender Art und Weise zu ermöglichen. Hierbei soll das transportierte Gut
von der Versandstelle bis zum Empfänger im Container verbleiben, d.h., der Container
muß des öfteren von einem Transportmittel zum anderen umgeladen werden.
-
Als Transportmittel kommen hierbei insbesondere spezielle Land- und
Seefahrzeuge in Betracht, aber auch normale Lastwagen, auf die solche Container
aufzustellen sind.
-
Die Verfahrvorrichtung nach der Erfindung betrifft ins besondere das
Verladen von Containern auf die Ladefläche solcher, nicht speziell für den Transport
von Containern
bestimmten Lastwagen.
-
Ublicherweise werden die Container von einem Hebezeug, beispielsweise
einem Portalkran erfaßt, hochgehoben und-auf der Ladefläche eines LKW abgesetzt.
Das Auf-und Abladen der Container soll jedoch auch an solchen Orten erfolgen, wo
derartige Hebemittel nicht zur Verfügung stehen. Hier haben sich Lastwagentypen
bewährt, die die Container über eine hintere Laderampe mit einer eigenen Winde auf
die Ladefläche hochziehen, so daß das Hochheben durch ein Hebemittel entfällt. Voraussetzung
hierfür ist allerdings, da durch die geringe Auflagefläche auf der Laderampe eines
derartigen LKW sehr hohe spezifische Drücke entstehen, daß der Grundrahmen der Container
zu Aufnahme dieser Kräfte ausgebildet ist.
-
Außerdem muß dafür gesorgt werden, daß die Reibung an der Laderampe
so gering wie möglich ist, was im allgemeinen dadurch erfolgt, daß an der Laderampe
querliegende Rollen vorgesehen sind. Da es sich jedoch bei diesen Lastwagen nicht
um speziell ausgebildete Lastwagen zur Aufnahme von Containern handelt, ist diese
Laderampe in aller Regel nicht den genormten Ausmaßen derartiger Container angepaßt,
so daß die Rampe sowohl zu schmal als auch zu breit ausgebildet sein kann, wodurch
der Container nicht mit seinem verhältnismäßig stabilen Grundrahmen auf den Rollen
der Laderampe aufliegt, sondern auf den zwischen den Grundrahmen eingefügten Längsträgern.
Da diese Längsträger, zusammen mit den Querträgern, lediglich der Versteifung des
Grundrahmens dienen, sind sie keineswegs so ausgebildet, daß sie hohe Druckkräfte
aufnehmen könnten. Beim unsachgemäßen Verladen der Container in der beschriebenen
Art und Weise besteht daher die Gefahr, daß die Container, gegebenenfalls zusammen
mit dem wertvollen Inhalt, zerstört werden.
-
Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, eine Vorrichtung anzugeben,
die das Verfahren von Containern auf die Ladefläche von Lastwagen erlaubt, auch
dann, wenn die am LKW vorhandene Laderampe nicht den Ausmaßen derartiger
Container
entspricht. Dies wird in erfindungsgemäßer Weise erreicht durch zwei an den querverlaufenden
Rahmenteilen befestigbare, den gesamten Grundrahmen überspannende Kufen.
-
Bei Anwendung der erfindungsgemäßen Verfahrvorrichtung können die
Kufen so an den querverlaufenden Rahmenteilen befestigt werden, daß sie exakt auf
der Laderampe eines derartigen LKW bzw. auf den dort vorgesehenen Rollen laufen,
wodurch nicht nur eine Beschädigung des Containers mit Sicherheit vermieden wird,
sondern auch eine solche des Lastwagens. Hierbei können die Kufen unschwer die gesamte
Last, auch bei dem bereits erwähnten hohen super zifischen Druck aufnehmen, da sie
sich direkt am Grundrahmen, zusätzlich aber auch noch. an sämtlichen anderen zwischen
den Grundrahmen vorgesehenen Rahmenteilen abstützen. Außerden ist hervorzuheben,
daß durch diese Kufen eine zusätzliche Versteifung des Container-Grundrahmens erfolgt,
also auch bei einseitigem Kraftangriff, was bei dieser Art von Verladung durchaus
nicht auszuschließen ist, eine Deformierung des Container-Grundrahmens bzw. des
Containers vermieden wird.
-
Zweckmäßigerweise werden die Kufen durch einen Doppel-T-Träger gebildet,
wobei der die Kufengleitfläche bildende Untergurt des Trägers jeweils endständig
zum Obergurt.auf gebogen ist. Dadurch bilden sich "Schlittenkufen"r die -das Aufgleiten
auf die Laderampe oder auch auf dort angeordnete Rollen etc. erleichtern bzw. ermöglichen.
-
Zur Erleichterung des Verladevorganges ist es auch,vorteilhaft, endständig
im Kufenkörper Querbohrungen zum Einschieben einer beide Kufen erfassenden Zugtraversevorzusehen,
an der die bordeigene Winde des Lastwagens angreifen kann.
-
Zur Befestigung der Kufen empfiehlt es sich, an der Kufenoberseite
mittels Befestigungsschrauben auf die querverlaufenden Rahmenteile aufpreßbare Pratzen
vorzusehen. Hierdurch können die Kufen nicht nur unschwer an
der
Grundrahmenunterseite angebracht, sondern auch ohne Schwierigkeiten der jeweils
entsprechenden Laderampenbreite angepaßt werden. Um die Kufen auch bei verschiedenen
Arten von Grundrahmen bzw Containern verwenden zu können, werden vorteilhafterweise
an der Oberseite des Kufenkörpers Lochreihen zum Einsetzen der Befestigungsschrauben
für diese Pratzen vorgesehen.
-
Jedoch nicht nur zum Verladen der Container auf Lastwagen können die
erfindungsgemäßen Kufen dienlich sein, sondern auch-, werden mittig, im genormten
Abstand voneinander, zwei Öffnungen zum Einschieben der Gabel eines Gabelstaplers
vorgesehen, zum Verladen bzw. Verschieben durch einen derartigen Gabelstapler. Hierbei
wird wiederum eine Beschädigung des Containers mit Sicherheit vermieden, da die
gesamte Last auf den Kufen liegt, die wiederum in der beschriebenen Weise mit dem
Grundrahmen verbunden sind.
-
Um das Einschieben der Gabel eines derartigen Gabelstaplers zu erleichtern,
empfiehlt es sich hierbei, daß an der Kufeninnenseite trichterförmig zu den Öffnungen
hinführende Fangtaschen angeordnet sind.
-
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Verfahrvorrichtung
nach der Erfindung vorgesehen, und zwar zeigen: Fig. 1 eine Draufsicht auf einen
Grundrahmen, Fig. 2 eine Seitenansicht zu Fig. 1 und Fig. 3 einen Querschnitt nach
III-III der Fig. 2 Fig. 1 zeigt den Grundrahmen eines derartigen Containers, wobei
der eigentliche Rahmen aus längsverlaufenden Rahmenteilen (1) und querverlaufenden
Rahmenteilen (2) zusammengefügt ist. Zwischen diesen Rahmenteilen (1, 2) eingefügt
sind Längsträger (3) und Querträger (4), die der Versteifung dieses Grundrahmens
dienen. Unterhalb- des so gebildeten Grundrahmcns sind nach der Erfindung Kufen
(5) angebracht, wobei die Befestigung durch an der Oberseite dieser Kufen-(5) anschraubbare
Pratzen (6) erfolgt.
-
Die Kufe (5) überspannt hierbei den gesamten Grundrahmen und kann,
wie aus Fig. 2 zu ersehen ist, auch noch geringfügg
über den Grundrahmen
hinausstehen, um auch Beschädigungen der Containerwände beim Verladevorgang zu verhindern.
Endständig sind im Kufenkörper Querbohrungen (7) vorgesehen, in die beide Kufen
(5) verbindende Zugtraversen eingeschoben werden können.
-
Mittig im Kufenkörper, im genormten Abstand der Gabel eines Gabelstaplers
voneinander angeordnet, befinden sich Öffnungen (8). Da die Kufen (5) unschwer die
gesamte Last des Containers aufnehmen können, ist es durch die Anordnung dieser
Öffnungen (8) möglich, wiederum mit Sicherheit ohne Beschädigung des Containers,
den gesamten Container durch einen Gabelstapler anzuheben und zu verfahren. Um das
Einschieben der Gabel eines derartigen Gabestaplers zu erleichtern, sind hierbei
an der Kufeninnenseite trichterförmig ausgebildete Fangtaschen (9) vorgesehen.
-
Leerseite