DE2903617C2

DE2903617C2 - Reciprocating internal combustion engine for motor vehicles with an engine brake

Info

Publication number: DE2903617C2
Application number: DE19792903617
Authority: DE
Inventors: Hans Wilhelm 7000 Stuttgart Buhl
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1979-01-31
Filing date: 1979-01-31
Publication date: 1985-04-11
Also published as: DE2903617A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Hubkolben-Brennkraftmaschine für Kraftfahrzeuge mit einer vom Fahrersitz des Fahrzeuges aus betätigbaren Motorbremse, mit einer das Kurbelgehäuse unten abschließenden und zugleich einen Schmierölsumpf aufnehmenden Ölwanne, von deren unterster Stelle eine Absaugeleilung für das Schmieröl ausgehtThe invention relates to a reciprocating internal combustion engine for motor vehicles with one of the Driver's seat of the vehicle from actuatable engine brake, with a bottom closing the crankcase and at the same time an oil sump receiving a lubricating oil sump, from the lowest point of which there is a suction division for the lubricating oil runs out

Es ist seit vielen Jahren bekannt, daß man bei eingekuppeltem Motor dessen zur Verfügung stehende Bremsleistung bei Talfahrten dadurch vergrößern kann, daß man bei ganz freigegebenen Fahrfußhebel die das Abgassammeirohr durchströmenden Abgase vor einer in diesem R^hr angeordneten Bremsdrosselklappe staut, so daß die an sich schon bremsend wirkende Reibungsleistung des Motors durch den während des Ausschiebevorganges in den Arbeitszylindern auf die Arbeitskolben wirkenden höheren Gegendruck der Abgase wesentlich erhöht wird. Die mechanischen Bremsen des Fahrzeuges werden dadurch geschont und brauchen erst dann eingesetzt zu werden, wenn bei einem größeren Gefälle die Motorbremsung nicht mehr ausreichen sollte.It has been known for many years that when the engine is engaged, its available Braking performance when driving downhill can be increased by pressing the the Exhaust gases flowing through the exhaust gas collection pipe in front of a brake throttle valve arranged in this pipe backs up, so that the frictional power of the motor, which is already acting as a brake, is caused by the during the pushing-out process in the working cylinders acting on the working pistons higher back pressure of the exhaust gases is increased significantly. The mechanical brakes of the vehicle are thus spared and need them Only to be used when the engine braking is no longer sufficient on a steep downhill gradient should.

Insbesondere bei Nunfahrzeugen und schweren Lastkraftwagen reicht die so vergrößerte Motorbremsleistung aber trotzdem noch nicht dazu aus, den Verschleiß der Bremsbacken und Bremsbeläge bei längeren Gefällestrecken genügend wirksam zu vermindern. Indessen kann die Movorbremsleistung nicht einfach dadurch weiter gesteigert werden, daß man den Ausschub der Abgase durch eine entsprechend weitgehende Schließung der Bremsdrosselklappe nahezu oder ganz verhindert. Sobald der Gegendruck der gestauten Abgase nämlich die Schließkraft der an den Auslaßventilen wirksamen Ventilfedern übersteigt, werden durch die gestauten Abgase auch bereits geschlossene Auslaßventile von den zugeordneten Nocken der Nockenwelle abgehoben und geöffnet, woraufhin diese Ventile dann nach dem anschließenden Wiederabfall des Gegendrukkes durch die Ventilfedern ungesteuert auf ihre Ventilsitze zurückprallen. Würde man die Motorbremsleistung durch ein zu weitgehendes Schließen der Bremmsdrosselklappe bis zu einem solchen unkontrollierten Wiederöffnen der Auslaßventile steigern, so würde dem verringerten Verschleiß an Bremsbelägen und Bremsbacken ein weit schädlicherer erhöhter Verschleiß an den Teilen der Ventilsteuerung gegenüberstehen. The engine braking power increased in this way is sufficient in particular in the case of vehicles and heavy trucks but still not enough to prevent wear and tear on the brake shoes and brake pads during longer periods To reduce gradients effectively enough. However, the Movor braking performance cannot simply do this can be further increased that the expulsion of the exhaust gases by a correspondingly extensive Closure of the brake throttle valve is almost or completely prevented. As soon as the back pressure of the accumulated exhaust gases namely exceeds the closing force of the valve springs acting on the exhaust valves, are by the accumulated exhaust gases also already closed exhaust valves from the associated cams of the camshaft lifted and opened, whereupon these valves then after the subsequent fall of the counter pressure rebound uncontrolled by the valve springs on their valve seats. Would you get the engine braking power by closing the brake throttle valve too far up to such an uncontrolled one Reopening of the exhaust valves would increase the wear on brake linings and brake shoes face a far more damaging increased wear on the parts of the valve control.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen neuen Weg zu einer Erhöhung der Motorbremsleistung zu finden.The invention is based on the object of a new way of increasing the engine braking power Find.

Die gestellte Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß eine Vorrichtung zum Anheben des Ölspiegels im Schmierölsumpf bis in den Drehbereich des Kurbeltriebwerkes im Kurbelgehäuse der Brennkraftmaschine vorgesehen istThe object set is achieved according to the invention in that a device for raising the oil level in the lubricating oil sump up to the range of rotation of the crank mechanism in the crankcase of the internal combustion engine is provided

Wird der Ölspiegel im Schmierölsumpf durch eine solche Vorrichtung bis in den Drehbereich des Kurbeltriebes der Brennkraftmaschine angehoben, dann müssen die Kurbeln des Kurbeltriebes während jeder. Umdrehung durch das Schmieröl panschen und erfahren dadurch eine erhebliche Abbremsung, durch welche die Bremsleistung des Motors entspreche^.;· erhöht wird.If the oil level in the lubricating oil sump is increased by such a device into the rotating range of the crank mechanism the internal combustion engine is raised, then the cranks of the crank mechanism must be used during each. revolution panch through the lubricating oil and experience a considerable deceleration through which the Braking power of the motor corresponds to ^ .; · is increased.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfin lung, die insbesondere konstruktive Einzelheiten der Vorrichtung sowohl für konventionelle Schmiersysteme, bei denenAdvantageous embodiments of the invention, in particular structural details of the device both for conventional lubrication systems in which

die Ölwanne mit entsprechend hohem ölspiegel zugleich eir.=-n Schmierölbehälter bildet, als auch für Trokkensumpf-Schmiersysteme mit einem gesonderten Schmierölbehälter betreffen, sind in den Unteransprüchen gekennzeichnetthe oil pan with a correspondingly high oil level at the same time eir. = - n lubricating oil reservoir, as well as for dry sump lubrication systems concern with a separate lubricating oil container are characterized in the subclaims

In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise veranschaulicht; es zeigtIn the drawing, the invention is illustrated by way of example; it shows

F i g. 1 ein Diagramm, welches das Ansteigen der durch zunehmendes Eintauchen des Kurbeltriebes in das Schmieröl verursachten Verlustleistung der Brennkraftmaschine veranschaulicht;F i g. 1 is a diagram showing the increase in the crank mechanism due to increasing immersion in illustrates the power loss of the internal combustion engine caused by lubricating oil;

F i g. 2 eine erste Ausführungsform der Vorrichtung zur Motorbremsung in einem schematisch gehaltenen Teilquerschnitt durch eine Hubkolben-Brennkraftmaschine mit einer Trockensumpf-Druckumlaufsckmierung bei abgeschalteter Motorbremse:F i g. 2 shows a first embodiment of the device for engine braking in a schematic manner Partial cross-section through a reciprocating internal combustion engine with a dry sump pressure circulation lubrication with the engine brake switched off:

F i g. 3 eine der F i g. 2 entsprechende Darstellung bei eingeschalteter Motorbremse;F i g. 3 one of the F i g. 2 corresponding representation with the engine brake switched on;

F i g. 4 eine zweite Ausführungsform der Vorrichtung zur Motorbremsung in einem schematisch gehaltenen Längsschnitt durch eine Hubkolben-Brennkraftmaschine mit einer konventionellen Ölsumpf-Druckumlaufschmierung bei abgeschalteter Motorbremse;F i g. 4 shows a second embodiment of the device for engine braking in a schematic manner Longitudinal section through a reciprocating internal combustion engine with a conventional oil sump pressure circulation lubrication when the engine brake is switched off;

F i g. 5 eine der F i g. 4 entsprechende Darstellung bei eingeschalteter Motorbremse;F i g. 5 one of the F i g. 4 corresponding representation with the engine brake switched on;

F i g. 6 eine der F i g. 4 entsprechende Darstellung einer grundsätzlich der zweiten Ausführungsform entsprechenden Vorrichtung an einer Hubkolben-Brennkraftmaschine mit einer gegenüber F i g. 4 etwas abgewandelter, ölwanne bei abgeschalteter Motorbremse;F i g. 6 one of the F i g. 4 corresponding representation of a basically corresponding to the second embodiment Device on a reciprocating internal combustion engine with a compared to FIG. 4 slightly modified, oil pan when the engine brake is switched off;

F i g. 7 eine der F i g. 6 entsprechende Darstellung bei eingeschalteter Motorbremse;F i g. 7 one of the F i g. 6 corresponding illustration at activated engine brake;

F i g. 8 eine dritte Ausführungsform der Vorrichtung zur Motorbremsung in einem schematisch gehaltenen Teillängsschnitt dur~h eine Hubkolben-Brennkraftmaschine mit einer konventionellen Ölsumpf-Druckumlaufschmierung bei abgeschalteter Motorbremse;F i g. 8 shows a third embodiment of the device for engine braking in a schematic manner Partial longitudinal section through a reciprocating internal combustion engine with conventional oil sump pressure circulation lubrication when the engine brake is switched off;

F i g. 9 eine der F i g. 8 entsprechende Darstellung bei eingeschalteter Motorbremse.
In der oberen Hälfte der das Ansteigen der Pansch-Verluste mit zunehme..-dem Eintauchen des Kurbeltriebes in Schmieröl des Schmierölsumpfes veranschaulichenden F i g. 1 ist über dem zunehmenden Abstand des Ölspiegels vom tiefsten Punkt des Kurbeltriebes beiF i g. 9 one of the F i g. 8 corresponding illustration with the engine brake switched on.
In the upper half of the Fig. Illustrating the increase in the pansch losses with increasing ..- the immersion of the crankshaft drive in lubricating oil of the lubricating oil sump. 1 is above the increasing distance of the oil level from the lowest point of the crank mechanism at

entsprechend sinkendem ölspiegel das entsprechend abnehmende ölvolumen des ölsumpfes in der ölwanne dargestellt, während die untere Hälfte unter demselben Abstand die mit zunehmendem Eintauchen des Kurbeltriebes in das Schmieröl verbundene Zunahme der Verlustleistung der zur Motorbremsung herangezogenen Brennkraftmaschine zeigt. Der Punkt a in der oberen Hälfte des Diagramms veranschaulicht gegenüber der Abszisse den Mindestölabstand, z. B. an der unteren Marke eines ölmeßstabes und gegenüber der Ordinate das zumindest erforderliche ölvolumen im ölsumpf der abgestellten Brennkraftmaschine, während der dem Punki a in bezug auf die Abszisse gegenüberliegende Punkt a'der Kurve in der unteren Hälfte gegenüber der dortigen Koordinate die diesem ölstand zugeordnete Verlustleistung der Brennkraftmaschine als Summe der Reibungsverluste und der Verluste durch die Gaswechselarbeit veranschaulicht. Der Punkt b der Kurve in der oberen Hälfte veranschaulicht dementsprechend den höchstzulässigen ölspiegel und das zugeordnete Ölvolumen im ölsumpf, während der zugeordnete Punkt b' in der unteren Hälfte die diesem ölstand zugeordnete Verlustleistung der Brennkraftmaschine veranschaulicht, die verständlicherweise nicht größer als die Verlustleistung a'ist, weil sich der höchstzulässige ölspiegel für den normalen Motorbetrieb selbstverständlich noch unterhalb des Bewegungsbereiches des Kurbeltriebes der Brennkraftmaschine befindet. Natürlich ist die Leistungskurve einer konstanten Motordrehzahl zugeordnet, wie sie etwa bei einem normalen Motorbremsbetrieb auftritt.The correspondingly decreasing oil volume of the oil sump in the oil sump is shown corresponding to the falling oil level, while the lower half shows the increase in the power loss of the internal combustion engine used for engine braking associated with increasing immersion of the crank mechanism in the lubricating oil. The point a in the upper half of the diagram shows the minimum oil distance compared to the abscissa, e.g. B. at the lower mark of a dipstick and opposite the ordinate the minimum required oil volume in the oil sump of the switched-off internal combustion engine, while the point a 'of the curve in the lower half compared to the coordinate there assigned to this oil level Power loss of the internal combustion engine illustrated as the sum of the friction losses and the losses due to the gas exchange work. The point b of the curve in the upper half accordingly illustrates the maximum permissible oil level and the assigned oil volume in the oil sump, while the assigned point b ' in the lower half illustrates the power loss of the internal combustion engine assigned to this oil level, which is understandably no greater than the power loss a' because the maximum permissible oil level for normal engine operation is of course still below the range of motion of the crank mechanism of the internal combustion engine. Of course, the power curve is associated with a constant engine speed, such as occurs during normal engine braking.

Wird der ölspiegel im ölsumpf jedoch durch irgendeine geeignete Maßnahme, wie sie nachstehend in einigen Ausführungsbeispielen beschrieben wird, über den Punkt b hinaus angehoben, so beginnt das Kurbeltriebwerk vom Punkt c der Kurve in der oberen Hälfte der Figur ab in das öl einzutauchen, während die Verlustleistung der Brennkraftmaschine, die schon zwischen den Punkten b und cder vorgenannten Kurve infolge zunehmender Mitnahme von an der Oberfläche des Olspiegels befindlichem ölschaum angestiegen war, vom entsprechenden Punkt c' ab außerordentlich steil weiter ansteigt. Das Diagramm zeigt damit, daß die Motorbremsleistung der Brennkraftmaschine durch ein Eintauchen des Kurbeltriebwerkes in den angehobenen Schmierölsumpf ganz erheblich vergrößert werden kann. However, if the oil level in the oil sump is raised above point b by any suitable measure, as will be described below in some exemplary embodiments, the crankshaft drive starts to dip into the oil from point c of the curve in the upper half of the figure, while the Power loss of the internal combustion engine, which had already risen between points b and c of the aforementioned curve as a result of increasing entrainment of oil foam located on the surface of the oil level, continues to rise extremely steeply from the corresponding point c 'onwards. The diagram thus shows that the engine braking power of the internal combustion engine can be increased considerably by immersing the crank mechanism in the raised lubricating oil sump.

Die in den F i g. 2 und 3 dargestellte Brennkraftmaschine mit einer Trockensumpf-Druckumlaufschmierung weist eine erste Ausführungsform einer Vorrichtung auf, mittels der der Ölspiegel 1 in der Ölwanne 2 der Brennkraftmaschine bis in den Drehbereich 3 des Kurbeltriebwerkes 4 hinein angehoben werden kann. Am Grunde der ölwanne 2 ist eine Absaugpumpe 5 vorgesehen, durch welche das sich beim Motorbetrieb in der ölwanne 2 ansammelnde Schmieröl 6 sogleich abgesaugt wird, so daß von einem »Trockensumpf« gesprochen werden kann. Das abgesaugte öl wird von der Absaugepumpe 5 durch eine Förderleitung 7 in einen neben der Ölwanne 2 angeordneten gesonderten Schmierölbehälter 8 gepumpt, dessen Boden 9 tiefer als der Boden 10 der ölwanne 2 liegt. Am Grunde des Schmierölbehälters 8 befindet sich eine Hauptschmierölpumpe 11, deren Absaugestelle 12 tiefer als die Absaugestelle 13 der Absaugepumpe 5 liegt. Das von der Hauptschmierölpumpe 11 abgesaugte Schmieröl wird durch eine Druckleitung 14 in den (nicht besonders dargestellten) Schmierölkreislauf der Brennkraftmaschine gefördert. Da die Absaugepumpe 5 so bernessen iit, daß sie bei allen Betriebszuständen sämtliches in den Kurbelraum abgegebenes und in der Ölwanne 2 angesammeltes Schmieröl vollständig absaugen kann, bleibt der ölspiegel 1 damit auch bei allen normalen Betriebszuständen der Brennkraftmaschine genügend weit unterhalb des Drehbereiches 3, weshalb bei diesem normalen Motorbetrieb keine zusätzlichen Panschverluste entstehen können.
Wie aus den F i g. 2 und 3 weiterhin hervorgeht, stehtThe in the F i g. The internal combustion engine shown in FIGS. 2 and 3 with dry sump pressure circulation lubrication has a first embodiment of a device by means of which the oil level 1 in the oil pan 2 of the internal combustion engine can be raised into the rotating range 3 of the crankshaft drive 4. At the bottom of the oil pan 2 a suction pump 5 is provided, by means of which the lubricating oil 6 that collects in the oil pan 2 when the engine is running is immediately sucked off, so that one can speak of a "dry sump". The extracted oil is pumped by the suction pump 5 through a delivery line 7 into a separate lubricating oil container 8 arranged next to the oil pan 2, the bottom 9 of which is lower than the bottom 10 of the oil pan 2. At the bottom of the lubricating oil container 8 there is a main lubricating oil pump 11, the suction point 12 of which is lower than the suction point 13 of the suction pump 5. The lubricating oil sucked off by the main lubricating oil pump 11 is conveyed through a pressure line 14 into the lubricating oil circuit (not shown in particular) of the internal combustion engine. Since the suction pump 5 is so obsessive that it can completely suck out all the lubricating oil released into the crankcase and accumulated in the oil pan 2 in all operating states, the oil level 1 thus remains sufficiently far below the rotational range 3 even in all normal operating states of the internal combustion engine, which is why at no additional splash losses can occur with this normal engine operation.
As shown in FIGS. 2 and 3 can still be seen

ίο der verhältnismäßig schmale, jedoch bis über den Drehbereich 3 des Kurbeltriebwerkes 4 hinausragende Schmierölbehalier 8 an einer unteren, jedoch noch oberhalb des Niveaus der Absaugepumpe 5 befindlichen Stelle mit dem Kurbelraum über einen Verbindungskanal 15 in Verbindung, der durch ein in nicht besonders dargestellter Weise vom Fahrersitz des Kraftfahrzeuges her betätigbares Steuerventil 16 geschlossen werden kann, so daß das Schmieröl 6 bei geschlossenen Steuerventil 16 und normalem Motorbctrieb im Schmierölbehälter 8 einen mindestens in der dargestellten Höhe befindlichen ölspiegel 17 aufweist.ίο the relatively narrow one, but over the range of rotation 3 of the crank drive 4 protruding lubricating oil container 8 at a lower, but still above the level of the suction pump 5 with the crankcase via a connecting channel 15 in connection, which by a not particularly shown manner from the driver's seat of the Motor vehicle her operable control valve 16 can be closed so that the lubricating oil 6 when closed Control valve 16 and normal engine operation in the lubricating oil container 8 at least one in the Has the height shown located oil level 17.

Soll beim Befahren eines Gefälles zur Schonung der mechanischen Fahrzeugbremsen die Motorbremsung verstärkt werden, dann betätigt der Fahrer das Steucrventil 16 im Sinne einer öffnung des Verbindungskanals 15, wodurch sich das Schmieröl 6 aus dem Schmierölbehälter 8 in die Ölwanne 2 hinein ergießt, bis sich in demselben und oberhalb der ölwanne 2 ein gleicher ölspiege! 18 einstellt, bei dem das Kurbeltriebwerk 4 beiShould the engine braking when driving down a slope to protect the mechanical vehicle brakes are amplified, then the driver operates the control valve 16 in the sense of an opening of the connecting channel 15, whereby the lubricating oil 6 is removed from the lubricating oil container 8 pours into the oil pan 2 until there is an equal in the same and above the oil pan 2 oil level! 18 sets, in which the crank mechanism 4 at

jo seiner arbeitsmäßigen Drehung in das Schmieröl 6 eintaucht und die Motorhremsleistung durch das Verpanschen des Öles entsprechend erhöht wird. Durch eine entsprechende Dimensionierung des Durchströmungsquerschnittes des Steuerventils 16 hat man es in derjo its working rotation in the lubricating oil 6 is immersed and the engine braking power is increased accordingly by the panches of the oil. By a Appropriate dimensioning of the flow cross section of the control valve 16 is shown in FIG

Hand, das Ansteigen des olspiegels im Kurbelraum zeitlich so zu steuern, daß die zusätzliche Motorbremsung durch das Verpanschen des Schmieröles beliebig sanft und insbesondere nicht zu schroff einsetzt. Dabei bleibt der ölspiegel 18 bei geöffnetem Steuerventil 16 erhalten, weil selbst bei einer maximalen Förderung der Absaugepumpe 5 das in den Schmierölbehälter 8 geförderte Schmieröl sogleich wieder in den Kurbelraum hinüberfließen kann. Sobald auf die zusätzliche Motorbremsung verzichtet werden kann, schließt der Fahrer das Steuerventil 16 erneut, wodurch die Absaugepumpe 5 den Kurbelraum zunehmend leersaugt, bis schließlich über dem Boden der ölwanne 2 wieder der Ölspiegel 1 erreicht ist. Es ergibt sich also beim Abschalten der zusätzlichen Motorbremse ein sanftes Nachlassen der zusätzlichen Bremsung.Hand to time the rise of the oil level in the crankcase so that the additional engine braking begins as gently and, in particular, not too abruptly, due to the flapping of the lubricating oil. Included the oil level 18 remains with the control valve 16 open, because even with a maximum promotion of Suction pump 5, the lubricating oil delivered into the lubricating oil container 8 immediately flow over into the crankcase again can. As soon as the additional engine braking can be dispensed with, the driver closes the control valve 16 again, whereby the suction pump 5 increasingly empties the crankcase until finally The oil level 1 is reached again above the bottom of the oil pan 2. So it arises when switching off the additional engine brake a gentle release of the additional braking.

Die in den Fig.4 und 5 dargestellte Hubkolben-Brennkraftmaschine weist einen konventionellen nassen ölsumpf und eine entsprechend weit nach unten ausgewölbte ölwanne 2a mit einem schrägen Boden auf, an dessen tiefster Stelle sich der Saugkorb 19 einer zu einer Schmierölpumpe 20 führenden Saugleitung 21 befindet. Über dem seitlich des Saugkorbes 19 befindlichen Bodenbereich ist in der ölwanne 2a ein aufblasbarer Verdrängerkörper 22 aus einem elastomeren Kunststoff an-The reciprocating internal combustion engine shown in FIGS has a conventional wet oil sump and one that bulges down accordingly oil sump 2a with a sloping bottom, at the lowest point of which the suction strainer 19 becomes a Lubricating oil pump 20 leading suction line 21 is located. Above the bottom area to the side of the suction head 19 an inflatable displacement body 22 made of an elastomeric plastic is in the oil pan 2a

geordnet, der schmierstoffbeständig ist und seine elastomeren Eigenschaften in einem weiten Temperaturbereich derart beibehält, daß er in einem Temperaturbereich von —40°C bis + 170°C zuverlässig dichtbleibend einsetzbar ist. Der über einen durch den Boden der ölwanne 2a hindurchragenden Anschlußstuuen 23 aufblasbare Verdrängerkörper kann aus einer aus F i g. 4 ersichtlichen flach zusammengesunkenen Stellung derart weit nach oben aufgeblasen werden, daß er gemäßorganized, which is lubricant-resistant and its elastomers Maintains properties in a wide temperature range so that it can be used in a temperature range can be used reliably and tightly from -40 ° C to + 170 ° C. The one through the bottom of the oil sump 2a protruding connecting pieces 23 inflatable displacement body can be made from one of FIG. 4th apparent flat collapsed position are inflated so far up that he according to

F i g. 5 einen großen Teil des Volumens der ölwanne 2a einnimmt.F i g. 5 a large part of the volume of the oil pan 2a occupies.

Wie aus den Fig.4 und 5 weiterhin hervorgeht, ist der Anschlußstutzen 23 über eine Leitung 24 und ein Steuerventil 25 an einen üblichen Vorratsbehälter 26 des Kraftfahrzeuges für Druckluft angeschlossen. Das Steuerventil 25 kann in nicht besonders dargestellter Weise vor^ Fahrersitz des Kraftfahrzeuges aus entweder gemäli F i g. 4 so eingestellt werden, daß bei abgesperrter Druckluftzufuhr der Innenraum des Verdrängerkörpers 22 über eine Ablaßleitung 27 mit der äußeren Atmosphäre in Verbindung steht, oder so, daß die Leitung 24 gemäß F i g. 5 bei abgesperrter Ablaßleitung 27 an den Vorratsbehälter 26 angeschlossen ist. Der erstgenannten Einstellung entspricht die in Fig.4 dargestellte zusammengesunkene Stellung des Verdrängerkörpers 22, während der letztgenannten Einstellung des Steuerventils 25 die in F i g. 5 dargestellte aufgeblasene Stellung des Verdrängerkörpers 22 entspricht. Damit der Verdrängerkörper 22 infolge seines elastomeren Kunststoffmaterials nicht zu stark aufgeblasen werden kann, ist der in aufgeblasenem Zustand von ihm eingenommene Raum seitlich und oben in dem von der Wandung der ölwanne 2a freien Bereich durch ein an der ölwanne 2a festgelegtes Käfiggitter 28 begrenzt. Das Käfiggitter 28 weist in gleichmäßiger Verteilung einen so großen Gesamt-Öffnungsquerschnitt auf, daß das Schmieröl 6 bei aus dem Verdrängerkörper 22 abgelassener Luft das Käfiggitter 28 aufgrund seines Eigengewichtes ohne einen nennenswerten Durchströmungswiderstand durchsetzen und den Verdrängerkörper 22 in seine zusammengesunkene Stellung zusammendrücken kann. Gemäß dem dargestellten Ausführungsbeispiel besteht das Käfiggitter 28 aus einem Drahtgeflecht mit einer entsprechend großen Maschenweite. Damit der Verdrängerkörper 22 bei abgelassener Luft aber schon von selbst in seine aus F i g. 4 ersichtliche zusammengesunkene Stellung zusammensinkt, weist er an seiner Deckwandung 29 verteilt noch einige Ballastmassen 30 auf.As can also be seen from FIGS. 4 and 5, is the connecting piece 23 via a line 24 and a control valve 25 to a conventional storage container 26 of the motor vehicle connected for compressed air. The control valve 25 can in not particularly shown Way in front of ^ the driver's seat of the motor vehicle from either according to Fig. 4 can be set so that when the compressed air supply is shut off, the interior of the displacement body 22 communicates with the outside atmosphere via a discharge line 27, or so that the Line 24 according to FIG. 5 is connected to the reservoir 26 when the drain line 27 is shut off. Of the The former setting corresponds to the one shown in FIG collapsed position of the displacer 22, during the latter setting of the control valve 25 in FIG. 5 corresponds to the inflated position of the displacement body 22 shown. In order to the displacement body 22 cannot be inflated too much due to its elastomeric plastic material can, the space occupied by it in the inflated state is on the side and on top of that of the wall the area free of the oil pan 2a is delimited by a cage grille 28 attached to the oil pan 2a. That Cage grid 28 has such a large overall opening cross-section in uniform distribution that the Lubricating oil 6 when the air is discharged from the displacement body 22, the cage grid 28 due to its own weight enforce without significant flow resistance and the displacement body 22 in can compress its slumped position. According to the illustrated embodiment the cage grid 28 consists of a wire mesh with a correspondingly large mesh size. So that the However, when the air is released, the displacement body 22 automatically moves into its from FIG. 4 obvious slumped If it sinks in position, it still has some ballast masses 30 distributed on its top wall 29 on.

Die ölwanne 2a ist so dimensioniert, da3 sie zugleich den Vorratsbehälter für das Schmieröl 6 bildet und dasselbe bei normalem Motorbetrieb einen ölspiegel la aufweist, der mit einem etwa gleichen Abstand wie beim ersten Ausführungsbeispiel unterhalb des Drehbereichs des Kurbeltriebwerkes 4a der Brennkraftmaschine liegt. Wird der Verdrängerkörper 22 jedoch über das vom Fahrer des Fahrzeuges entsprechend betätigte Steuerventil 25 gemäß F i g. 5 bis an das Käfiggitter 28 heran aufgeblasen, dann ergibt sich für das entsprechend verdrängte Schmieröl 6 ein wesentlich höherer, aus F i g. 5 ersichtlicher ölspiegel 18a, bei dem das Kurbeltriebwerk 4a während seiner Drehbewegung in das Schmieröl 6 eintaucht Im übrigen kann das Steuerventil 25 so ausgelegt sein, daß es oberhalb eines Druckniveaus, bei welchem der Verdrängerkörper 22 die gewünschte aufgeblasene Stellung erreicht hat, eine weitere Druckluftzufuhr durch die Leitung 24 absperrL Ähnlich wie beim ersten Ausführungsbeispiel sind die Strömungsquerschnitte am Steuerventil 25 so bemessen, daß sowohl das Aufblasen des Verdrängerkörpers 22 unter dem zur Verfügung stehenden Preßluftdruck als auch die Entleerung des Verdrängerkörpers 22 nach der freien Atmosphäre hin in einem gewünschten Obergangszeitraum erfolgt, der jegliches schroffe Einsetzen oder ein zu plötzliches Aussetzen der Motorbremsung ausschließtThe oil pan 2a is dimensioned so that it at the same time forms the reservoir for the lubricating oil 6 and the same an oil level la during normal engine operation having, which is approximately the same distance as in the first embodiment below the range of rotation of the crank mechanism 4a of the internal combustion engine. However, if the displacer 22 is on the from Driver of the vehicle correspondingly actuated control valve 25 according to FIG. 5 up to the cage grid 28 inflated, the correspondingly displaced lubricating oil 6 then has a significantly higher value from FIG. 5 visible oil level 18a, in which the crank mechanism 4a during its rotary movement in the lubricating oil 6 immersed In addition, the control valve 25 can be designed so that it is above a pressure level at which the displacement body 22 has reached the desired inflated position, a further supply of compressed air shut off through line 24 The flow cross-sections are similar to those in the first exemplary embodiment dimensioned on the control valve 25 so that both the inflation of the displacer 22 under the for Available compressed air pressure as well as the evacuation of the displacement body 22 to the free atmosphere takes place in a desired transition period, which any abrupt onset or a to excludes sudden engine braking failure

Gemäß dem in den Fig. 4 und 5 dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Steuerventil 25 als ein solches Mehrwegeventil ausgebildet, das während des Aufblasens des Verdrängerkörpers 22 Druckluft außerdem auch durch eine weitere, von diesem Ventil ausgehende Leitung 31 in nicht besonders dargestellter Weise zu einer pneumatischen Betätigungsvorrichtung für eine im Abgas-Sammelrohr der Brennkraftmaschine angeordnete Bremsdrosselklappe geleitet wird. Auch diese Leitung 31 wird bei Abschaltung der Motorbremsung durch eine vom Steuerventil 25 ausgehende Ablaßleitung 27' nach der freien Atmosphäre hin entlüftet, so daß die Bremsdrosselklappe den Durchströmungsquerschnitt des Abgas-Sammelrohres hierbei wieder freigibt. According to the embodiment shown in FIGS the control valve 25 is designed as such a multi-way valve that during inflation of the displacement body 22 compressed air also through a further, proceeding from this valve Line 31 in a manner not specifically shown to a pneumatic actuator for a arranged in the exhaust manifold of the internal combustion engine brake throttle valve is conducted. These too When the engine braking is switched off, line 31 is discharged through a drain line extending from the control valve 25 27 'vented to the free atmosphere, so that the brake throttle valve the flow cross-section the exhaust manifold releases again.

Wenn die ölwanne 2b gemäß der in den F i g. 6 und 7 dargestellten, gegenüber dem zweiten Ausführungsbeispiel abgewandelten Ausführungsform der Brennkraftmaschine mit nassem ölsumpf eine im wesentlichen kreiszylindrische, den Schmierölbehälter bildende untere Auswölbung aufweist und die Saugleitung 21a von einem an der tiefsten Stelle des ölsumpfes angeordneten Saugkorb 19a aus zunächst axial zum zylindrischen Teil der Ölwanne 2b nach oben ragt, ist der Verdrängerkörper 22a vorteilhaft als den Saugkorb 19a und den lotrechten Teil der Saugleitung 21a mit Abstand konzentrisch umgebender Ringkörper ausgebildet. Infolge der gegenüber dem vorhergehenden Ausführungsbeispiel größeren Höhe des ausgewölbten Teiles der Ölwanne 2b muß hier auch der Verdrängerkörper 22a entsprechend stark nach oben aufblasbar sein und weist zu diesem Zweck innere und äußere Umfangswände auf, die balgartig mit Falten 32 versehen sind. Statt mehrerer Ballastmassen ist an der Deckwandung 29a des Verdrängerkörpers 22a ein einziger Ballastring 33 konzentrisch festgelegt, der aus Metall oder einem anderen geeigneten Werkstoff entsprechend großen spezifischen Gewichtes besteht. Auch hier wird die Ausdehnung des Verdrängerkörpers 22a durch ein an der ölwanne 2b festgelegtes und entsprechend geformtes Käfiggitter 28a begrenzt.When the oil pan 2b according to the in FIGS. 6 and 7, compared to the second embodiment, modified embodiment of the internal combustion engine with a wet oil sump has an essentially circular-cylindrical lower bulge forming the lubricating oil container and the suction line 21a from a suction strainer 19a located at the lowest point of the oil sump, initially axially to the cylindrical part of the oil sump 2b protrudes upwards, the displacement body 22a is advantageously designed as an annular body which surrounds the suction cup 19a and the vertical part of the suction line 21a at a distance concentrically. As a result of the greater height of the bulged part of the oil pan 2b compared to the previous embodiment, the displacement body 22a must also be inflatable upwards accordingly and for this purpose has inner and outer circumferential walls which are bellows-like with folds 32. Instead of a plurality of ballast masses, a single ballast ring 33 is fixed concentrically on the top wall 29a of the displacement body 22a and consists of metal or another suitable material with a correspondingly large specific weight. Here, too, the expansion of the displacement body 22a is limited by a correspondingly shaped cage grille 28a fixed to the oil pan 2b.

Während F i g. 6 die Brennkraftmaschine bei abgeschalteter zusätzlicher Motorbremsung zeigt, veranschaulicht F i g. 7 dieselbe Brennkraftmaschine bei eingeschalteter zusätzlicher Motorbremsung. Da die weiteren Teile und die Funktion dieser BremsvorrichtungWhile F i g. 6 shows the internal combustion engine with additional engine braking switched off F i g. 7 the same internal combustion engine with additional engine braking switched on. Since the further Parts and function of this braking device

« im übrigen mit den entsprechenden Teilen und mit der Funktion des zweiten Ausführungsbeispiels übereinstimmen, kann von einer wiederholenden Beschreibung der Funktion und der weiteren, in den Fig. 6 und 7 mit gleichen Bezugszeichen wie in den Fig.4 und 5 bezeichneten Teile der zuletzt beschriebenen Bremsvorrichtung abgesehen werden.«Otherwise with the corresponding parts and with the Function of the second embodiment may match, from a repetitive description the function and the others, denoted in FIGS. 6 and 7 with the same reference numerals as in FIGS Parts of the braking device described last are disregarded.

Bei dem in den F i g. 8 und 9 dargestellten weiteren Ausführungsbeispiel weist die ölwanne 2c eine grundsätzlich der Form der ölwanne 2b entsprechende Form mit einem etwa kreiszylindrisch tief nach unten ausgewölbten Tei! auf. Der Einfachheit halber ist aber hier auf eine wiederholende Darstellung des Kurbeltriebwerkes und der Schmierölpumpe selbst verzichtet worden. Auch hier führt eine Saugleitung 21a zur Schmierölpumpe, die gemäß der Darstellung jedoch in die Wandung der Ölwanne 2c integriert ist und mit eir jm Saugrüssel 34 bis zur tiefsten Stelle der ölwanne 2c führt. Statt eines Verdrängerkörpers weist die Vorrichtung zum Anheben des ölspiegels hier jedoch einen die un-In the case of the FIG. 8 and 9, the oil pan 2c has a shape that basically corresponds to the shape of the oil pan 2b , with an approximately circular-cylindrical part that bulges deeply downwards! on. For the sake of simplicity, however, a repetitive representation of the crank mechanism and the lubricating oil pump itself has been dispensed with. Here, too, a suction line 21a leads to the lubricating oil pump, which according to the illustration is integrated into the wall of the oil pan 2c and leads with a suction nozzle 34 to the lowest point of the oil pan 2c . Instead of a displacement body, however, the device for raising the oil level here has the un-

ttre Auswölbung der ölwanne 2c überragenden Zwischenboden 35 auf, zu dem ein von der Saugleitung 21a abgezweigter weiterer Saugrüssel 36 führt An der Abzweigungsstelle befindet sich in der Saugleitung 21a einttre bulge of the oil pan 2c protruding intermediate floor 35, to which a further suction pipe branched off from the suction line 21a leads to the branch point is located in the suction line 21a

Dreiwegeventil 37, welches in nachstehend noch näher beschriebener Weise aus der in F i g. 8 dargestellten Stellung, bei der das Schmieröl bei abgesperrtem Saugrüssel 36 aus dem Saugrüssel 34 abgesaugt werden kann, in die aus Fig.9 ersichtliche Stellung verdrehbar ist, bei der das Schmieröl bei abgesperrtem Saugrüssel 34 lediglich aus dem Saugrüssel 36 abgesaugt werden kann. An seiner dem Saugrüssel 36 abgelegenen Seite verläuft der Zwischenboden 35 schräg nach oben und weist oberhalb des Saugrüssels 36 eine Überlauföffnung 38 auf, die durch eine Ventilklappe 39 abschließbar ist. Wie aus den F i g. 8 und 9 hervorgeht, kann die Ventilklappe 39 über die aus einem Arbeitszylinder 40 herausragende Kolbenstange 41 einer Kolben-Zylindereinheit pneumatisch entgegen der Kraft einer Rückstellfeder 42 geschlossen werden und öffnet sich bei Wegfall des pneumatischen Druckes von selbst. Dabei ist der Arbeitszylinder 40 an seinem äußeren Ende in gleicher Weise wie die Verdrängerkörper 22 und 22a der beiden vorhergehenden Ausiührungsbcispieie über eine Leitung 24 und ein vom Fahrersitz des Kraftfahrzeuges her betätigbares Steuerventil 25 an einen Vorratsbehälter 26 für Druckluft anschließbar.Three-way valve 37, which, in a manner to be described in more detail below, is derived from the method shown in FIG. 8 shown Position in which the lubricating oil is sucked out of the suction nozzle 34 when the suction nozzle 36 is shut off can be rotated into the position shown in FIG is, in which the lubricating oil can only be sucked out of the suction nozzle 36 when the suction nozzle 34 is shut off can. On its side remote from the suction tube 36, the intermediate floor 35 extends obliquely upwards and has an overflow opening 38 above the suction pipe 36, which can be closed by a valve flap 39. As shown in FIGS. 8 and 9, the valve flap 39 can protrude from a working cylinder 40 via the Piston rod 41 of a piston-cylinder unit pneumatically against the force of a return spring 42 are closed and opens automatically when the pneumatic pressure is removed. The working cylinder is 40 at its outer end in the same way as the displacers 22 and 22a of the two previous embodiment via a line 24 and a control valve 25, which can be actuated from the driver's seat of the motor vehicle, to a storage container 26 can be connected for compressed air.

Das Dreiwegeventil 37 kann in der in den F i g. 8 und 9 schematisch angedeuteten Weise elektromagnetisch in Abhängigkeit von der Stellung einer Schwimmereinheit 43 steuerbar sein. Solange sich der Schwimmer der Schwimmereinheit 43 gemäß Fig.8 bei entsprechend hohem ölstand über dem Saugrüssel 34 in seiner angehobenen Stellung befindet, wird auch das Dreiwegeventil 37 über eine elektrische Leitung 44 in der aus F i g. 8 ersichtlichen Stellung gehalten, bei der das Schmieröl 6 durch den unteren Saugrüssel 34 abgesaugt wird. Das während des Motorlaufs zunächst über den Zwischenboden 35 abgegebene Schmieröl läuft bei abgeschalteter Motorbremse und dementsprechend geöffneter Ventilklappe 39 durch die Überlauföffnung 38 entlang rjgrr> Dfgjj 45 **> Aon unterer. Teil der ölwanne Ic über wobei die oberhalb des Saugrüssels 36 befindliche Überlauföffnung 38 zugleich dafür sorgt, daß der Ulspiegel 46 über dem Zwischenboden 35 stets auch oberhalb des Saugrüssels 36 verbleibt.The three-way valve 37 can be in the form shown in FIGS. 8 and 9, schematically indicated, can be controlled electromagnetically as a function of the position of a float unit 43. As long as the float of the float unit 43 is in its raised position in accordance with FIG. 8 held position in which the lubricating oil 6 is sucked off through the lower suction nozzle 34. When the engine brake is switched off and the valve flap 39 is accordingly open, the lubricating oil initially released via the intermediate floor 35 while the engine is running runs through the overflow opening 38 along rjgrr> Dfgjj 45 **> Aon lower. Part of the oil pan Ic via the overflow opening 38 located above the suction pipe 36 at the same time ensuring that the Ulspiegel 46 always remains above the suction pipe 36 above the intermediate floor 35.

Wenn die Ventilklapi>e 39 durch eine entsprechende Betätigung des Steuerventils 25 zur Einschaltung der Motorbremse in ihre aus F i g. 9 ersichtliche Schließstellung geschwenkt wird, kann kein weiteres Schmieröl mehr in den unteren Teil der ölwanne 2c abfließen, womit der dortige ölspiegel 47 (vgl. F i g. 8) schließlich so weit absinkt, daß der Schwimmer der Schwimmereinheit 43 von seiner zunächst angehobenen Stellung (vgl. F i g. 8) in die in F i g. 8 dargestellte Stellung absinkt, bei der er einen Kontakt zu einer weiteren Leitung 48 schließt, was zur Folge hat, daß nunmehr das Dreiwegeventil 37 z. B. elektromagnetisch in die aus F i g. 9 ersichtliche Stellung verdreht wird. Das nunmehr lediglich noch oberhalb des Zwischenbodens 35 angesammelte Schmieröl hat inzwischen einen so hohen, aus Fig.9 ersichtlichen ölipiegel 49 erreicht, daß das in den F i g. 8 und 9 nicht dargestellte Kurbeltriebwerk der Brennkraftmaschine in gleicher Weise wie bei den vorhergehenden Ausführungsbeispielen in das Schmieröl 6 eintaucht und damit zu entsprechenden Panschverlusten führt Das beim weiteren Motorbetrieb hinzukommende Schmieröl wird jetzt jedoch von der Saugleitung 21a her durch den Saugrüssel 36 oberhalb des Zwischenbodens 35 abgesaugt, womit der ölspiege! 49 beibehalten bleibtWhen the valve flap 39 is activated by a corresponding actuation of the control valve 25 to switch on the engine brake in its from FIG. 9 is pivoted closed position, no more lubricating oil can flow into the lower part of the oil pan 2c , so that the oil level 47 there (see Fig. 8) finally drops so far that the float of the float unit 43 from its initially raised position (see FIG. 8) in the in FIG. 8 decreases position shown, in which he closes a contact to another line 48, with the result that now the three-way valve 37 z. B. electromagnetically in the from F i g. 9 apparent position is rotated. The lubricating oil now only collected above the intermediate floor 35 has in the meantime reached such a high oil level 49, which can be seen in FIG. 9, that the oil level 49 shown in FIG. 8 and 9, the crank mechanism of the internal combustion engine, not shown, is immersed in the lubricating oil 6 in the same way as in the previous exemplary embodiments and thus leads to corresponding splash losses with what the oil level! 49 remains unchanged

Statt der vorgenannten exakten Steuerung des Dreiwegeventils 37 durch eine Schwimmereinheit 43 kann dieses Ventil aber auch, z. B. in gleicher Weise elektrisch, unmittelbar vom Steuerventil 25 her über eine Signalleitung 50 gesteuert werden. In diesem Falle bcdarf es in der Signalleitung allerdings eines Zeitschalters 51, der auf das Einschaltsignal des Steuerventils 25 — und die darauffolgende Öffnungsbewegung der Ventilklappe 39 — hin das Dreiwegeventil 37 erst mit einer solchen Zeitverzögerung aus der in F i g. 8 dargestellten Stellung in die in Fig.9 dargestellte Stellung umschaltet, das das Schmieröl 6 oberhalb des Zwischenbodens 35 inzwischen bis zum ölspiegel 49 (vgl. F i g. 9) ansteigen konnte. Umgekehrt muß der Zeitschalter 51 auch so eingestellt werden, daß beim Abschalten der Motorbremse über das Steuerventil 25 und auf die entsprechende Öffnungsbewegung der Ventilklappe 39 hin das Dreiwegeventil 37 erst dann aus der in F i g. 9 dargestellten Stellung in die Stellung gemäß F i g. 8 umgeschaltet wird, wenn im unteren Teil der ölwanne 2c dasInstead of the aforementioned precise control of the three-way valve 37 by a float unit 43 can but also this valve, e.g. B. in the same way electrically, directly from the control valve 25 ago via a Signal line 50 can be controlled. In this case, however, a timer is required in the signal line 51, which reacts to the switch-on signal of the control valve 25 - and the subsequent opening movement of the valve flap 39 - towards the three-way valve 37 only with such a time delay from the in FIG. 8 shown Position switches to the position shown in Fig. 9, that the lubricating oil 6 above the intermediate floor 35 meanwhile rise to the oil level 49 (see FIG. 9) could. Conversely, the timer 51 must also be set so that when the engine brake is switched off via the control valve 25 and the corresponding opening movement of the valve flap 39 Three-way valve 37 only then from the in F i g. 9 to the position shown in FIG. 8 switched if in the lower part of the oil pan 2c the

λ, Schmieröl 5 wieder dzr. aus F i g. 8 ersichtlichen ölspiegel 47 erreicht hat. Durch diese Umschaltung wird dann das Schmieröl 6 wieder durch den unteren Saugrüssel 34 abgesaugt und der ölspiegel 47 beim weiteren normalen Betrieb der Brennkraftmaschine gehalten. λ, lubricating oil 5 again dzr. from Fig. 8 visible oil level has reached 47. As a result of this switchover, the lubricating oil 6 is then sucked out again through the lower suction nozzle 34 and the oil level 47 is maintained during further normal operation of the internal combustion engine.

Bei allen beschriebenen Ausführungsbeispielen ist der Kurbelraum der Brennkraftmaschine in nicht besonders dargestellter Weise aus einem möglichst öldunstarmen Bereich des mit dem Kurbelraum verbundenen Motorgehäuseraumes heraus entlüftet, z. B. aus einer Stelle der mit diesem in Verbindung stehenden Ventilhaube oder eines mit diesem in Verbindung stehenden Räderkastens der Brennkraftmaschine heraus. Im übrigen ist ein in der Entlüftungsleitung angeordneter üblicher, nicht dargestellter ölabscheider unter Berücksichtigung des beim Bremseinsatz des Schmieröles entstehenden zusätzlichen ölschaumes und öldunstes ausgelegt. In all of the exemplary embodiments described, the crank chamber of the internal combustion engine is not particularly special The illustrated manner from an area with as little oil vapor as possible of the area connected to the crankcase Engine housing space vented out, z. B. from one point of the valve cover associated with this or a gear case of the internal combustion engine that is connected to this. Furthermore is a conventional, not shown, oil separator arranged in the vent line, taking into account the additional oil foam and oil vapor that occurs when the lubricating oil is used.

Während das Steuerventil 25 in Verbindung mit den zugeordneten Ausführungsbeispielen so dargestellt wurde, daß es in vorteilhafter Weise zugleich zur Steuerung einer im Abgas-Sammelrohr der Brennkraftmaschine befindlichen Bremsdrosselklappe d^; "nt, ist die Erfindung doch nicht an eine solche Kombination gebunden. Umgekehrt könnte auch das Steuerventil 16 des ersten Ausführungsbeispiels pneumatisch von einem in der vorgenannten Weise kombiniert wirksamen Steuerventil her betätigbar sein. Bei den schematischen Darstellungen der Fig.4 bis 7 wurde das Steuerventil 25 jeweils in einer Anordnung unterhalb der ölwanne la bzw. 26 dargestellt. In der praktischen Ausführung ist es indessen vorteilhaft, dieses Ventil über dem höchstmöglichen ölspiegel im Kurbelraum der Brennkraftmaschine anzuordnen, damit das Ventil auch in einem solchen unvorhergesehenen Falle arbeitsfähig bleibt bei dem der Verdrängerkörper 22a bzw. 226 undicht werden und Schmieröl durch den Anschlußstutzen 23 nach unten auslaufen sollte.While the control valve 25 has been shown in connection with the associated embodiments so that it is advantageous at the same time to control a brake throttle valve located in the exhaust manifold of the internal combustion engine ^; "nt, the invention is not tied to such a combination. Conversely, the control valve 16 of the first embodiment could also be pneumatically actuated by a control valve that is effective in combination in the aforementioned manner. In the schematic representations of FIGS 25 each shown in an arrangement below the oil pan la or 26. In the practical embodiment, however, it is advantageous to arrange this valve above the highest possible oil level in the crankcase of the internal combustion engine, so that the valve remains operational in such an unforeseen case with the displacement body 22a or 226 become leaky and lubricating oil should leak down through the connecting piece 23.

In der ölwanne 2 der dem ersten Ausführungsbeispiel entsprechenden Brennkraftmaschine könnten statt einer Absaugepumpe 5 auch mehrere solcher Pumpen vorgesehen sein, um den Trockensumpf bei normalem Motorbetrieb zuverlässig trocken zu halten und zugleich dafür zu sorgen, daß bei einer Abschaltung der beschriebenen Motorbremsung das Schmieröl 6 mögliehst schnell aus der ölwanne 2 wieder in den Schmierölbehälter 8 abgesaugt wird. Umgekehrt kann auch die Einschaltung der Motorbremsung bei demselben Ausführungsbeispiel dadurch beschleunigt werden, daßIn the oil pan 2 of the internal combustion engine corresponding to the first exemplary embodiment, instead of one Suction pump 5 also several such pumps can be provided to the dry sump at normal To keep the engine running reliably dry and at the same time to ensure that when the Engine braking described, the lubricating oil 6 as quickly as possible from the oil pan 2 back into the lubricating oil container 8 is sucked off. Conversely, engine braking can also be switched on in the same exemplary embodiment are accelerated by the fact that

1111th

statt einos Verbindungskanals 15 mehrere solcher, jeweils durch ein Steuerventil 16 abschließbarer Verbindungskanäle vorgesehen werden. Im übrigen eignet sich <'ts zuerst beschriebene Ausführungsbeispiel insbesonoere auch für solche Kraftfahrzeuge, die über keine ei- 5 gene Druckluftversorgung verfügen sollten.instead of one connection channel 15, several such connection channels, each closable by a control valve 16, are provided. In addition, the exemplary embodiment described first is also particularly suitable for motor vehicles that should not have their own compressed air supply.

Schließlich könnte das bei den in den F i g. 4 bis 7 dargestellten Ausführungsbeispielen als weitmaschiges Drahtgeflecht bezeichnete Käfiggitter 28 bzw. 28a auch aus parallel zueinander verlaufenden Stäben oder Mate- to rialstreifen bestehen und statt aus einem Metall aus einem geeigneten temperaturfesten und schmierstoffbeständigen Kunststoffmaterial hergestellt sein.Finally, this could be the case with the in FIGS. 4 to 7 illustrated embodiments as a wide mesh Wire mesh denoted cage grids 28 and 28a also made of rods or mate- to extending parallel to one another Rial strips consist of a suitable temperature-resistant and lubricant-resistant metal instead of a metal Be made of plastic material.

Hierzu 5 Blatt Zeichnungen 155 sheets of drawings 15

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Claims

Patentansprüche:Patent claims:

1. Hubkolben-Brennkraftmaschine für Kraftfahrzeuge mit einer vom Fahrersitz des Fahrzeuges aus betätigbaren Motorbremse mit einer das Kurbelgehäuse unten abschließenden und zugleich einen Schmierölsiampf aufnehmenden ölwanne, von deren unterster Stelle eine Absaugleitung für das Schmieröl ausgeht, dadurch gekennzeichnet, daß eine Vorrichtung zum Anheben des olspiegels im Schmierölsumpf bis in den Drehbereich des Kurbeltriebwerkes (4) im Kurbelgehäuse der Brennkraftmaschine vorgesehen ist1. Reciprocating internal combustion engine for motor vehicles with one from the driver's seat of the vehicle actuatable engine brake with a bottom closing the crankcase and at the same time a Lube oil vapor absorbing oil pan, of which A suction line for the lubricating oil goes out at the lowest point, characterized in that a device for raising the oil level in the lubricating oil sump up to the range of rotation of the crank mechanism (4) is provided in the crankcase of the internal combustion engine

2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 mit einer ü Trockensumpf-Druckumlaufschmierung, bei der mittels einer Absaugepumpe Schmieröl aus der ölwanne in einen Schmierölbehälter gefördert wird, der einen betriebsmäßig gegenüber dem Absaugeniveau des Trockensumpfes höheren ölspiegel aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der Schmierölbehälter (8) mit dem Kurbelraum des Kurbeigehäuses durch einen Verbindungskanal (15) verbunden ist, der mittels eines Steuerventiles (16) absperrbar ist, das vom Fahrersitz des Kraftfahrzeuges aus betätigbar ist2. Internal combustion engine according to claim 1 with a dry sump pressure circulation lubrication, in which Lubricating oil from the oil pan by means of a suction pump is conveyed into a lubricating oil container, which is operationally opposite to the suction level of the dry sump has a higher oil level, characterized in that the lubricating oil container (8) connected to the crankcase of the crankcase by a connecting channel (15) which can be shut off by means of a control valve (16) which can be actuated from the driver's seat of the motor vehicle is

3. Brennkraftmaschine nack Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der aus dem Schmierölbehälter3. Internal combustion engine naked claim 2, characterized in that the from the lubricating oil container

(8) in den Kurbelraum führenden Verbindungskanal (15) so hoch über der Absaugstelle (12) der aus dem Schmierölbehälter (8) absaugenden Hauptschmierölpumpe (Iij angeordnet ist, daß bei geöffnetem Verbindungskanal von der !^J.auptschmierölpumpe keine Luft angesaugt werden kann.(8) leading into the crankcase connecting channel (15) is arranged so high above the suction point (12) of the aspirating from the lubricating oil tank (8) main oil pump (Iij that opened connection port of the! ^J .auptschmierölpumpe no air can be sucked in.

4. Brennkraftmaschine nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Öffnungsquerschnitt des Steuerventils (16) größer als der Gesamtquerschnitt aller Förderleitungen (7) ist, die von Trockensumpf-Absaugepumpen (5) am Grunde der ölwanne (2) ausgehen.4. Internal combustion engine according to claim 2 or 3, characterized in that the opening cross section of the control valve (16) is larger than the total cross-section of all delivery lines (7) that of Dry sump suction pumps (5) go out at the bottom of the oil pan (2).

5. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Boden5. Internal combustion engine according to one of claims 2 to 4, characterized in that the bottom

(9) des Schmierölbehälters (8) und die Absaugesteile (12) der Hauptschmierölpumpe (U) tiefer als die Absaugestelle (13) der Trockensumpf-Absaugepumpe (5) angeordnet sind.(9) of the lubricating oil container (8) and the suction parts (12) of the main lubricating oil pump (U) lower than the suction point (13) of the dry sump suction pump (5) are arranged.

6. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer Ausbildung der Brennkraftmaschine mit einer Ölsumpf-Druckumlaufschmierung mit einer zugleich einen Schmieröl- so behälter bildenden ölwanne (2a bzw. 2b) die Vorrichtung einen am Grunde der ölwanne angeordneten aufblasbaren Verdrängerkörper (22 bzw. 22a) aufweist, der über eine Leitung (24) von einem vom Fahrersitz des Kraftfahrzeuges aus betätigbaren Steuerventil (25) her zum Anheben des Olspiegels an eine Druckluftquelle (Vorratsbehälter 26) des Kraftfahrzeuges anschließbar und zum Absenken des olspiegels mit der Atmosphäre verbindbar ist.6. Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that in a design of the internal combustion engine with an oil sump pressure circulation lubrication with an oil pan (2a or 2b) which also forms a lubricating oil container, the device has an inflatable displacement body (22 or respectively) arranged at the bottom of the oil pan 22a) , which can be connected via a line (24) from a control valve (25) that can be actuated from the driver's seat of the motor vehicle to raise the oil level to a compressed air source (reservoir 26) of the motor vehicle and can be connected to the atmosphere to lower the oil level.

7. Brennkraftmaschine nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Verdrängerkörper (22a) bei einer im wesentlichen kreiszylindrischen Ausbildung des den Schmierölbehälter bildenden Teils der ölwanne (2b) mit einer axial zu dessen Boden führenden Saugleitung (2ia) der Schmierölpumpe (20a) als die Saugleitung (2\a) mit Abstand umgebender Ringkörper ausgebildet ist.7. Internal combustion engine according to claim 6, characterized in that the displacement body (22a) with a substantially circular cylindrical design of the part of the oil pan (2b) forming the lubricating oil container with a suction line (2ia) of the lubricating oil pump (20a) leading axially to the bottom thereof Suction line (2 \ a) is formed with a spacing surrounding annular body.

8. Brennkraftmaschine nach Anspruch 6 oder 7.8. Internal combustion engine according to claim 6 or 7.

dadurch gekennzeichnet daß der Verdrängerkörper (22aJ balgartig mit Falten (32) ausgebildet istcharacterized in that the displacement body (22aJ is designed like a bellows with folds (32)

9. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Wände des Verdrängerkörpers (22a bzw. 22b) aus einem elastomeren Kunststoff bestehen, der schmierstoffbeständig und in einem Bereich von —40° bis + 170⁰C einsetzbar ist9. Internal combustion engine according to any one of claims 6 to 8, characterized in that the walls of the displacement body (22a, 22b) are made of an elastomeric plastic, and in the resistant lubricant a range of -40 ° to + 170 ⁰ C can be used

10. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet daß der Verdrängerkörper (22 bzw. 22a,} entlang seiner Deckwandung (29 bzw. 29a) Ballastmassen (30 bzw. Ballastring 33) trägt10. Internal combustion engine according to one of claims 6 to 9, characterized in that the displacement body (22 or 22a,} carries ballast masses (30 or ballast ring 33) along its top wall (29 or 29a)

11. Brennkraftmaschine nach den Ansprüchen 7 und 10, dadurch gekennzeichnet daß die Ballastmassen als in die Deckwand (29a) des Ringkörpers einvulkanisierter Ballastring (33) ausgebildet sind.11. Internal combustion engine according to claims 7 and 10, characterized in that the ballast masses are formed as a ballast ring (33) vulcanized into the top wall (29a) of the annular body.

12. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 6 bis U, dadurch gekennzeichnet daß das Volumen des aufgeblasenen Verdrängerkörpers (22 bzw. 22a^ in dem von der Wandung der ölwanne (2a bzw. 2b) freien Bereich durch ein an der ölwanne (2a bzw. 2b) festgelegtes Käfiggitter (28 bzw. 28a^ begrenzt ist12. Internal combustion engine according to one of claims 6 to U, characterized in that the volume of the inflated displacement body (22 or 22a ^ in the area free from the wall of the oil pan (2a or 2b) by an on the oil pan (2a or 2b) ) fixed cage grid (28 or 28a ^ is limited

13. Brennkraftmaschine nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet daß das Käfiggitter aus einem geeignet temperaturfesten und schmierstoffbeständigen Kunststoffmaterial besteht13. Internal combustion engine according to claim 12, characterized in that the cage grid consists of a suitable temperature-resistant and lubricant-resistant plastic material

14. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 6 bis 13, dadurch gekennzeichnet daß das Steuerventil (25) oberhalb des höchstmöglichen Niveaus des angehobenen olspiegels (z. B. i8a) angeordnet ist.14. Internal combustion engine according to one of claims 6 to 13, characterized in that the control valve (25) is arranged above the highest possible level of the raised oil level (z. B. i8a) .

15. Brennkraftmaschine nach Anspruch !,dadurch gekennzeichnet, daß bei einer Ausbildung der Brennkraftmaschine mit einer Ölsumpf-Druckumlaufschmierung mit einer zugleich einen Schmierölbehälter bildenden ölwanne (2c) und einer von deren Grund zu einer Schmierölpumpe nach oben führenden Saugleitung (21a>im Scfcmierölbehältcr die Vorrichtung einen Zwischenboden (35) mit einer durch eine vom Fahrersitz des Kraftfahrzeuges aus betätigbare Ventilklappe (39) aufsteuerbaren Überlauföffnung (38) und in der Saugleitung (2Ia) am Grunde des Zwischenbodens (35) unterhalb des Überlaufniveaus ein Dreiwegeventil (37) aufweist, durch welches für die zur Schmierölpumpe weiterführende Saugleitung (2Ia^ wahlweise mit einem zum Grunde der ölwanne (2c) führenden Saugrüssel (34) oder mit einem zum Grunde des Zwischenbodens (35) führenden Saugrüssel (36) verbindbar ist.15. Internal combustion engine according to claim!, Characterized in that in a design of the internal combustion engine with an oil sump pressure circulating lubrication with an oil pan (2c) which also forms a lubricating oil container and a suction line (21a> in the Scfcmierölbehältcr the device) leading from its base to a lubricating oil pump upwards has an intermediate floor (35) with an overflow opening (38) which can be opened by a valve flap (39) that can be actuated from the driver's seat of the motor vehicle and a three-way valve (37) in the suction line (2Ia) at the bottom of the intermediate floor (35) below the overflow level, through which for the suction line (2Ia ^ leading to the lubricating oil pump) optionally with a suction nozzle (34) leading to the bottom of the oil pan (2c ) or with a suction nozzle (36) leading to the bottom of the intermediate floor (35).

16. Brennkraftmaschine nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß das Dreiwegeventil (37) von einer am Grunde des Schmierölbehälters befindlichen Schwimmereinheit (43) her elektrisch in dem Sinne betätigbar ist, daß die Verbindung von der Schmierölpumpe zum Grunde des Schmierölbchälters dann unterbrochen und statt dessen zum Grunde des Zwischenbodens (35) hergestellt wird, wenn der ölspiegel im Schmierölbehälter eine Mindesthöhe erreicht hat. bei der eine Luftansaugung gerade noch ausgeschlossen bleibt.16. Internal combustion engine according to claim 15, characterized in that the three-way valve (37) electrically from a float unit (43) located at the bottom of the lubricating oil container can be actuated in the sense that the connection from the lubricating oil pump to the bottom of the lubricating oil container then interrupted and instead produced at the bottom of the intermediate floor (35), when the oil level in the lubricating oil tank is a minimum has reached. in which air intake is barely ruled out.

17. Brennkraftmaschine nach Anspruch Ib. dadurch gekennzeichnet, daß das Dreiwegeventil (37) von einer Betätigungsvorrichtung (Steuerventil 25) für die Ventilklappe (39) her über einen Zeitschalter (51) elektrisch in dem Sinne betätigbar ist, daß seine Einschaltung mit einer gegenüber dem Schließvor-17. Internal combustion engine according to claim Ib. through this characterized in that the three-way valve (37) is controlled by an actuating device (control valve 25) for the valve flap (39) via a time switch (51) can be actuated electrically in the sense that its Activation with a

gang der Ventilklappe (39) zeitlichen Verzögerung erfolgt, deren Dauer mit derjenigen Zeitdauer übereinstimmt, die bis zur weitgehenden Absaugung des im Schmierölbehälter nach dem Abschluß der Ventilklappe (39) vorhanden gewesenen Restöles verstreicht. the valve flap (39) is subject to a time delay, the duration of which corresponds to the duration, up to the extensive suction of the oil in the lubricating oil container after the valve flap has been closed (39) any residual oil that was present elapses.

18. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 15 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilklappe (39) über ein vom Fahrersitz des Kraftfahrzeuges her betätigbares und an eine Druckluftquelle des Kraftfahrzeuges angeschlossenes Steuerventil (25) pneumatisch steuerbar ist18. Internal combustion engine according to one of claims 15 to 17, characterized in that the valve flap (39) via an actuatable from the driver's seat of the motor vehicle and to a compressed air source of the motor vehicle connected control valve (25) is pneumatically controllable

19. Brennkraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ihr Kurbelraum aus einem möglichst öldunstarmen Bereich des mit dem Kurbelraum verbundenen Motorgehäuseraumes heraus entlüftet ist19. Internal combustion engine according to one of the preceding Claims, characterized in that their crank chamber consists of an area with as little oil vapor as possible of the engine housing space connected to the crankcase is vented out

20. Brennkraftmaschine nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß ein in der Entlüftungsleitung angeordneter ölabscheider unter Berücksichtigung des beim Bremseinsatz des Schmieröles entstehenden zusätzlichen Ölschaumes und Öldunstes ausgelegt ist20. Internal combustion engine according to claim 19, characterized in that one in the vent line arranged oil separator, taking into account the lubricating oil produced when the brake is used additional oil foam and oil vapor is designed