DE28622C - . Neuerungen an Kontroluhren für Omnibus- und Pferdeeisenbahn-Betrieb - Google Patents
. Neuerungen an Kontroluhren für Omnibus- und Pferdeeisenbahn-BetriebInfo
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- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
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- G07C1/20—Checking timed patrols, e.g. of watchman
Landscapes
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- General Physics & Mathematics (AREA)
- Time Recorders, Dirve Recorders, Access Control (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
PATENTSCHRIFT
KLASSE 42: Instrumente.
Patentirt im Deutschen Reiche vom 5. Februar 1884 ab.
Vorliegende Neuerungen beziehen sich auf Controluhren, welche hauptsächlich zum Gebrauch
beim Omnibus- und Pferdebahn-Betrieb bestimmt sind. Das Verfahren dabei ist folgendes:
An jedem Wagen ist ein vorstehender Stempel befestigt, welcher eine Nummer und einen
Buchstaben trägt. Der Controleur trägt die Controluhr bei sich und drückt bei jeder Re-.
vision eines Wagens die conventionaleh Zeichen (Buchstabe und Nummer), mit welchen der an
dem betreffenden Wagen befestigte Stempel bezeichnet ist, auf eine in der Controluhr befindliche,
sich drehende Papierscheibe.
Indem man auf dieser Scheibe vorher die Nummer und den Buchstaben irgend eines
Wagens aufzeichnet, kann man den Controleuren die Reihenfolge der vorzunehmenden
Revisionen vorschreiben, so dafs die Beamten diese Reihenfolge nicht kennen bis zu dem
Augenblick, wo auf der Uhr zu lesen ist, zu welchem Wagen sie sich zu einer bestimmten
Stunde zu begeben haben.
Die constructive Durchführung der angedeuteten Neuerungen ist auf der beiliegenden Zeichnung
dargestellt.
Fig. ι ist die Vorderansicht einer nach vorliegender
Erfindung eingerichteten Controluhr,
Fig. 2 ein Querschnitt derselben in vergröfsertem Mafsstabe. Das Uhrwerk selbst ist
nicht gezeichnet, da es sich von dem einer gewöhnlichen Uhr nicht unterscheidet. Die Anordnung
des Minutenzeigers c zeigt ebenfalls keine Abweichung. Der Stundenzeiger aber ist
ersetzt durch eine sechseckige Platte d, Fig. 2, 3 und 7, welche sich also mit derselben Geschwindigkeit
dreht wie ein Stundenzeiger.
Ein auf d aufgezeichneter Zeiger e giebt auf dem Rahmen α die Stunden an.
Auf das Sechseck d ist die in Fig. 3 dargestellte Papierscheibe b aufgesetzt; auf diese
Scheibe drückt der Controleur die auf den Stempeln der Wagen befindlichen conventioneilen
Revisionszeichen. Dabei werden diese Stempel durch die Oeffhungen g g h h, Fig. 1, eingeführt.
. .
Fig. 3 zeigt die Bezifferung der Scheibe b. Diese Numerirung wird mit Rücksicht auf die
Bedürfnisse des Dienstes der betreffenden Linien aufgestellt unter der Voraussetzung, dafs die
Dauer des Tagesdienstes gewöhnlich 12 Stunden überschreitet und bis auf 18 Stunden ausgedehnt
werden kann. Die Scheibe b ist mit kurzen Einschnitten versehen, in der Richtung
von geraden Linien, welche die Mitte der Uhr mit den . Ecken des Sechseckes verbinden.
Der Zweck dieser Schlitze ist folgender:
Wenn man durch die für die Stempel bestimmten Oeffnungen irgend einen Gegenstand
einführt, um die Papierscheibe b zu arretiren, so wickelt sich dieselbe auf sich selbst auf oder
zerreifst. Der versuchte Betrug ist daher zu erkennen.
Derselbe Zweck kann auch in der aus Fig. 8 ersichtlichen Weise erreicht werden. Bei dieser
Construction hat die Scheibe b keine Schlitze, sondern das Sechseck besteht aus zwei Theilen,
von denen der innere r mit einer Einkerbung r1
versehen ist und genau in die Oeffnung des äufseren sechseckigen Theiles s pafst, so dafs
letzterer bei einem geringen Reibungswider-
Stande sich auf r drehen kann. Der Marke rl
gegenüber befindet sich ein Einschnitt sJ in
dem Ringe i. In diesem Falle kann die Scheibe b aus stärkerem Papier bestehen. Wird
diese Scheibe jetzt festgehalten, so bleibt der äufsere sechseckige Ring r ebenfalls stehen
und die beiden Marken r1 und sl entfernen
sich von einander, wodurch der versuchte Betrug constatirt werden kann.
Zum Aufziehen und Auswechseln der Controlscheiben b öffnet man die Uhr durch Drehung
des Deckels i nebst dem damit verbundenen Rahmen α um das Scharnier /. Der Verschlufs
ist so eingerichtet, dafs der Controleur die Uhr nicht öffnen kann um die Angaben derselben
zu ändern, ohne dafs dieses auf der Scheibe b zu erkennen wäre.
Auf dem Deckel i befindet sich ein mit einem Vorsprung K1 versehenes ringförmiges
Stück K, Fig. i. Zwischen Kx und i ist ein
Riegel / eingeschaltet, welcher in Fig. 4 besonders dargestellt ist. Es ist ersichtlich, dafs man
den Deckel i nicht um j drehen kann, ohne den Riegel / in seiner Längenrichtung zu verschieben.
Die Bewegung dieses Riegels ist begrenzt durch den am Vorsprung K1 sitzenden
und also mit dem Deckel verbundenen Knopf m, welcher in einen an / angebrachten Schlitz η
eintritt.
Zur Bewegung des Riegels kann man sich des in Fig. 5 dargestellten Schlüssels bedienen,
welcher auch zum Aufziehen der Uhr geeignet ist. Zu diesem Zweck wird der Schlüssel in
die Oeffnung 0 eingeführt.
Auf der hinteren Seite des Riegels befindet sich eine kleine Vertiefung, in welche ein entsprechender
Vorsprung des Deckels i eintritt, wenn die Uhr geschlossen wird. Dieser Vorsprung
bildet einen Theil einer an ihrem Ende dünnen und biegsamen Zunge q, welche, wie
aus Fig. 6 ersichtlich, in den Deckel i eingelegt ist. Zieht man den Riegel zurück, so mufs
die Zunge q sich etwas durchbiegen, damit die Nase p aus der entsprechenden Vertiefung
heraustreten kann.
Infolge dieser Durchbiegung trifft das spitze Ende der Zunge q auf die Controlscheibe b
und hinterläfst ein unauslöschbares Zeichen. Es kann daher jedes unbefugte Oeffnen der Uhr
leicht entdeckt werden.
Jeder von den an den Wagen befestigten Stempeln erhält einen Buchstaben und eine
Ziffer, so dafs sich hieraus die für .eine grofse Anzahl von Wagen nöthigen Combinationen
bilden lassen. Die Stempel können trocken oder mit Tinte gebraucht werden. Im letzteren
Falle kann die Tinte von dem Hohlraum t, Fig. 2, aufgenommen werden. Die Papierscheiben,
auf welche die Stempel ihre Zeichen aufdrücken können, sind vorher seitens der Verwaltung durch irgend ein Zeichen kenntlich
gemacht worden. Die Form der Oeffnungen g und h ist so gewählt, dafs die Conventionellen
Zeichen . nicht in verkehrter Stellung auf die Papierscheibe gebracht werden können. Die
Anordnung dieser Oeffnungen ist mit Rücksicht auf die Bezifferung der Scheibe gewählt, so
dafs es dem Controleur ermöglicht ist, zwei Wagen unmittelbar hinter einander zu controliren.
Dieses wird erreicht, ohne dafs eine beträchtliche Vergröfserung der Uhr erforderlich ist.
Begnügt man sich aber mit Revisionen in Intervallen von einer Viertelstunde, so hat man nur
zwei solcher Oeffnungen nöthig und der Durchmesser der Uhr würde dem einer gewöhnlichen
Taschenuhr gleich sein.
Claims (2)
1. Eine Controluhr, bestehend in der Anordnung einer Papierscheibe b über einem
gleichzeitig als Stundenzeiger eines gewöhnlichen Uhrwerkes dienenden Sechseck d, in
Combination mit den in dem Ringstück k angebrachten Oeffnungen g g, wobei die genannte
Scheibe b entweder mit radialen Einschnitten versehen oder auf ein zweitheiliges
und Marken rl s\ Fig. 8, tragendes
Sechseck aufgesteckt ist, um ein unbefugtes Arretiren der Scheibe b zu verhindern.
2. Der Verschlufs der unter 1. gekennzeichneten
Controluhr, bestehend aus der Combination des Riegels / mit der biegsamen, eine Nase p tragenden Zunge q, wodurch
beim Oeffnen des Deckels i ein Zeichen auf die Scheibe b eingedrückt wird!
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE28622T | 1884-02-05 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE28622C true DE28622C (de) | 1884-09-03 |
Family
ID=34484206
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE188428622D Expired DE28622C (de) | 1884-02-05 | 1884-02-05 | . Neuerungen an Kontroluhren für Omnibus- und Pferdeeisenbahn-Betrieb |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE28622C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7923998B2 (en) | 2006-07-12 | 2011-04-12 | Infineon Technologies Ag | Sensor device |
-
1884
- 1884-02-05 DE DE188428622D patent/DE28622C/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7923998B2 (en) | 2006-07-12 | 2011-04-12 | Infineon Technologies Ag | Sensor device |
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