DE2855543C3 - Klauen-Schaltkupplung für Zahnräder-Wechselgetriebe - Google Patents
Klauen-Schaltkupplung für Zahnräder-WechselgetriebeInfo
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- DE2855543C3 DE2855543C3 DE19782855543 DE2855543A DE2855543C3 DE 2855543 C3 DE2855543 C3 DE 2855543C3 DE 19782855543 DE19782855543 DE 19782855543 DE 2855543 A DE2855543 A DE 2855543A DE 2855543 C3 DE2855543 C3 DE 2855543C3
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D11/00—Clutches in which the members have interengaging parts
- F16D11/14—Clutches in which the members have interengaging parts with clutching members movable only axially
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D11/00—Clutches in which the members have interengaging parts
- F16D2011/008—Clutches in which the members have interengaging parts characterised by the form of the teeth forming the inter-engaging parts; Details of shape or structure of these teeth
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Description
Die Erfindung betrifft eine Klauen-Schaltkupplung mit stirnseitig deckungsgleich abgeschrägten Schaltzähnen
nach dem Oberbegriff von Anspruch 1.
Durch die US-PS 32 65 173 sind Klauen-Schaltkupplungen bekannt, wo die Schaltzähne (Schaltklauen) der
zu kupplenden Getriebeteile an den Stirnseiten, die beim Schalten sich gegeneinander bewegen, in radialer
Richtung geradlinig und bei völliger Annäherung deckungsgleich angeschrägt sind. Diese Anschrägungen
sollen beim Schalten der beiden zusammenwirkenden Verzahnungen den Stoß an den Stirnseiten dieser
Verzahnungen verringern heifen, wenn die Drehzahlen der zu kuppelnden Getriebeteile nicht übereinstimmen
und damit die Schaltzähne zunächst nicht ineinander greifen können. Diese geradlinige Abschrägung hat,
verglichen mit einer, an der Stirnseite nicht abgeschrägten Kuppelverzahnung, zunächst auch Vorteile gebracht.
Da die Qualität einer Schaltung aber gemessen wird an einer synchronisierten Schaltung, die aber nur mit
sehr hohem Aufwand herstellbar ist, befriedigt eine derartig gestaltete Klauenschaltung nicht.
Darüberhinaus ist die Herstellung einer solchen geradlinigen Abschrägung sehr schwierig, weil ja diese
Abschrägungen bei den zusammenwirkenden Verzahnungen völlig deckungsgleich sein müssen. Auch das
qualitativ einwandfreie Entgraten verursacht erhebliche Schwierigkeiten.
Aufgabe der Erfindung ist es deshalb, eine Klauen-Schaltkupplung nach dem Oberbegriff von Anspruch 1
zu schaffen, bei der der Zahnstoß der zusammenwirkenden Schaltzähne bei Nichtsynchronismus weiter verringert
wird, der synchrone Lauf der Schaltzähne möglichst rasch herbeigeführt werden kann, eine
qualitative Herstellung einschließlich des Entgratprozesses leichter möglich ist und die Herstellkosten sich
noch im Rahmen der Kosten einer Klauenschaltung bewegen.
Aus der DE-AS 14 25 835, Fig.2, ist zwar eine
Abrundung in radialer Richtung an der Stirnseite des Zahnes 3 erkennbar, die sich aber zwangsläufig durch
die gewollte, allgemein bekannte Abrundung nach Fig.3 und 5 dieser Schrift ergibt Die Verzahnung
ίο dieser Schrift kann deshalb diese Aufgabe weder
erfüllen noch die Erfüllung nahelegen.
Diese Aufgabe wird vielmehr mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst
Die Krümmung der Abschrägungen ermöglicht eine erhebliche Vergrößerung der Oberfläche gegenüber einer geraden Fläche unter etwa gleichem Winkel zwischen Abschrägung und Längsachse der Schaltzähne. Dadurch wird der Zahnstoß weiter verringert Diese Vergrößerung wäre zwar auch durch einen noch kleineren Winkel erreichbar. Diese Lösung ist aber praktisch nicht durchführbar, weil dann der Zahneingriff verringert und für die Übertragung der erforderlichen Drehmomente nicht mehr geeignet ist. Eine Verbreiterung, insbesondere der Schaltverzahnung, des Zahnrades infolge einer noch größeren Abschrägung würde darüber hinaus noch die Schaltwege vergrößern und bei mehreren auf einer Welle angeordneten Schaltkupplungen die Baulänge erhöhen.
Es wächst mit verringertem Winkel zwischen gerader Abschrägung und Zahnmittellinie auch noch die Hemmung der beiden Flächen unkontrollierbar, so daß es zu erheblichen Beschädigungen der Schaltverzahnungen führen kann. Dieser Mangel tritt bei einer gekrümmten Abschrägung gar nicht oder nur bei sehr kleinen Winkeln, die schon aus anderen Gründen nicht möglich sind, auf.
Die Krümmung der Abschrägungen ermöglicht eine erhebliche Vergrößerung der Oberfläche gegenüber einer geraden Fläche unter etwa gleichem Winkel zwischen Abschrägung und Längsachse der Schaltzähne. Dadurch wird der Zahnstoß weiter verringert Diese Vergrößerung wäre zwar auch durch einen noch kleineren Winkel erreichbar. Diese Lösung ist aber praktisch nicht durchführbar, weil dann der Zahneingriff verringert und für die Übertragung der erforderlichen Drehmomente nicht mehr geeignet ist. Eine Verbreiterung, insbesondere der Schaltverzahnung, des Zahnrades infolge einer noch größeren Abschrägung würde darüber hinaus noch die Schaltwege vergrößern und bei mehreren auf einer Welle angeordneten Schaltkupplungen die Baulänge erhöhen.
Es wächst mit verringertem Winkel zwischen gerader Abschrägung und Zahnmittellinie auch noch die Hemmung der beiden Flächen unkontrollierbar, so daß es zu erheblichen Beschädigungen der Schaltverzahnungen führen kann. Dieser Mangel tritt bei einer gekrümmten Abschrägung gar nicht oder nur bei sehr kleinen Winkeln, die schon aus anderen Gründen nicht möglich sind, auf.
Die größere Oberfläche der gekrümmten Abschrägungen ermöglicht auch einen größeren Synchronisierungseffekt,
ohne all die aufgezeigten Nachteile in Kauf nehmen zu müssen. Die Schaltzeiten verringern sich
dadurch erheblich. Die Herstellung der gekrümmten Abschrägungen erfordert auch keinen höheren Aufwand,
weil ja die gewählte Kontur im Kopier- oder Einstechverfahren sowohl beim Drehen wie auch beim
Schleifen herstellbar ist.
Obwohl auch die gekrümmten Abschrägungen nicht ohne Fertigungstolleranzen hergestellt werden können
und Lagerspiel bei der erfinderischen Gestaltung einer Klauen-Schaltkupplung ebenfalls nicht völlig vermeidbar
ist, wirken sich beide möglichen Abweichungen bei zwei zusammenwirkenden gekrümmt verlaufenden
Flächen nicht so stark aus wie bei zwei ebenen Flächen. Das Entgraten (Anfasen) der gekrümmt abgeschrägten
Schaltverzahnung ist sogar noch einfacher möglich, besonders an den Teilen, wo die Abschrägung konkav
ausgebildet ist.
Ein besonderer Vorteil ist auch noch die Möglichkeit die Krümmung entsprechend den besonderen Erfordernissen
wahlweise für die jeweiligen Teile konkav oder konvex zu gestalten.
All diese Vorteile, insbesondere im Zusammenhang mit der wirtschaftlichen Fertigung, lassen sich bei der
Ausgestaltung nach Anspruch 2 noch optimieren, wenn die gekrümmte Abschrägung ein Kreisbogen ist.
Die Größe des Radius für diesen Kreisbogen ist noch, wie im Anspruch 2 aufgezeigt, den jeweiligen Erfordernissen
anpaßbar, wobei der gewählte Winkel diese Anpassung noch unterstützen kann.
Eine besonders günstige Ausgestaltung der Erfindung ergibt sich nach Anspruch 3 weil die Herstellung der
radienförmig konkaven Abschrägung bei einem radial, nach innen gerichteten Zahn vom Bearbeitungswerkzeug
her gesehen besonders günstig ist, ohne dabei auf die Vorteile oder einen Teil der Vorteile dieser
Erfindung verzichten zu müssen.
Im folgenden wird die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel anhand der Zeichnungen erläutert. Es
zeigt
F i g. 1 einen Teilschnitt durch eine Klauen-Schaltkupplung nach der Erfindung gemäß Anspruch 1,
Fig.2 einen vergrößerten Teilschnitt durch einen
radial nach außen gerichteten Schaltzahn bei konvexer Ausbildung nach Anspruch 2 und 3,
F i g. 3 einen vergrößerten Teilschnitt durch einen radial nach innen gerichteten Schaltzahn bei konkaver
Ausbildung nach Anspruch 2 und 3.
Die in Figur teilweise dargestellte Klauen-Schaltkupplung besteht in diesem Beispiel aus einem dauernd
im Eingriff stehenden Zahnrad 10, das über Lager 31 auf der Welle 30 drehbar, jedoch axial fest gelagert ist.
Dieses Zahnrad 10 hat eine seitlich angeordnete Schaltverzahnung mit radial nach außen gerichteten
Schaltzähnen 11, die an der, der Schiebemuffe 20 zugekehrten Stirnseite 12 krummlinig abgeschrägt sind.
Dabei beginnt diese krummlinige Abschrägung 12 am Zahnfuß 13 und läuft radial nach außen bis zum
Zahnkopf 14.
Die Schaltmuffe 20 hat entsprechende nach innengerichtete Schaltzähne 21, die sowohl die drehfest, jedoch
axial verschiebbare Schiebemuffe ?0 über einen ebenfalls auf der Welle 30 drehfest angeordneten
Schiebemuffenträger 40 verbindet, wie auch beim Schalten durch eine axiale Verschiebung in Richtung des
Zahnrades 10 eine drehfeste Verbindung mit diesem Zahnrad ermöglicht
Die Schaltzähne 21 dieser Schiebemuffe 20 weisen an der, dem Zahnrad 10 zugekehrtön Stirnseite 22, den
Schaltzähnen 11 am Zahnrad 10 entsprechende krummlinige Abschrägungen auf, so daß sich bei
Annäherung der Schiebemuffe 20 an das Zahnrad 10 eine Deckung dieser Abschrägungen ergibt
Ist zwischen dem Zahnrad 10 und der Schiebemuffc 20 ein Drehzahlunterschied, stößt die krummlinige
Abschrägung 22 der Schaltzähne 21 der Schiebemuffe 20 auf die entsprechenden Abschrägungen 12 der
ίο Schaltzähne 11 vom Zahnrad 10.
Die Beanspruchung dieser Fläche ist relativ hoch, so daß die Vergrößerung bei krummliniger Ausführung
sehr vorteilhaft ist Darüberhinaus ist die Synchronisierungswirkung ebenfalls besser.
Ist nahezu Gleichlauf erreicht, können die Schaltzähne
21 der Schiebemuffe 20 in die entsprechenden Schaltzähne 11 des Zahnrades 10 eingreifen und das
Drehmoment z. B. von dem Zahnrad 10 über die Schiebemuffe 20, den Schiebemuffenträger 40 auf die
Welle 50 und damit z. B. auf die Räder eines Kraftfahrzeuges übertragen.
In Fig.2 ist ein mit einer kreisbogenförmigen Abschrägung 120 eines radial nach außen gerichteten
Schaltzahnes 11 dargestellt nach Anspruch 2 und 3. Der Kreisbogen 120 für die gekrümmte Abschrägung ist
dabei durch einen Radius (R), der nach Anspruch 2 in vorteilhafter Weise zwischen dem 1,5- bis lOfachen der
Zahnhöhe 15,25 liegen soll und dem Winkel der Tangenten mit minimal 25° und maximal 75° zur
Mittellinie der Schaltzähne deffiniert, wobei dieser Kreisbogen am Zahnfuß 13 beginnt und bis zum
Zahnkopf 14 verläuft, so daß sich gegenüber dem Zahnfuß 13 ein kürzerer Zahnkopf 14 ergibt.
In F i g. 3 ist ein zur F i g. 2 entsprechender Schaltzahn 21 der Schiebemuffe 20 dargestellt, der mit dem
Schaltzahn 11 zusammenwirkt Der Kreisbogen 220 der
am Zahnfuß 23 angesetzt ist entspricht dem Kreisbogen 120aus Fig. 2.
Claims (3)
1. Klauen-Schaltkupplung für Zahnräder-Wechselgetriebe,
bei der mindestens ein dauernd im Eingriff stehendes, auf einer Welle gelagertes
Zahnrad über die Schaltzähne dieses Zahnrades sowie einer Schaltmuffe mit dieser Welle drehfest
verbunden wird und bei der die beiden einander zugekehrten, als Abweisflächen dienenden Stirnseiten
der zusammenarbeitenden Schaltzähne (Schaltklauen) deckungsgleich von den Zahnfüßen aus zum
Zahnkopf hin abgeschrägt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Abschrägungen (12,22)
der Schaltzähne (U, 21) über ihre gesamte Länge gekrümmt verlaufen.
2. Klauen-Schaltkupplung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:
— die Abschrägungen (12,22) der Schaltzähne (11,
21) sind kreisbogenförmig,
— die Tangenten der Kreisbogen liegen zwischen einem Winkel von 25° und 75°, bezogen auf die
Längsachse (16,26) der Schaltzähne (11,21).
3. Klauen-Schaltkupplung nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
die Abschrägungen (12 bzw. 22) bei den radial nach außen gerichteten Schaltzähnen (11) konvex bzw.
bei den radial nach innen gerichteten Schaltzähnen (21) konkav ausgebildet sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19782855543 DE2855543C3 (de) | 1978-12-22 | 1978-12-22 | Klauen-Schaltkupplung für Zahnräder-Wechselgetriebe |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19782855543 DE2855543C3 (de) | 1978-12-22 | 1978-12-22 | Klauen-Schaltkupplung für Zahnräder-Wechselgetriebe |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2855543A1 DE2855543A1 (de) | 1980-06-26 |
DE2855543B2 DE2855543B2 (de) | 1980-10-09 |
DE2855543C3 true DE2855543C3 (de) | 1981-05-21 |
Family
ID=6058032
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19782855543 Expired DE2855543C3 (de) | 1978-12-22 | 1978-12-22 | Klauen-Schaltkupplung für Zahnräder-Wechselgetriebe |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2855543C3 (de) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2667620B2 (ja) * | 1993-06-02 | 1997-10-27 | マツダ精機株式会社 | クラッチスリーブの製造方法 |
DE102008043562A1 (de) * | 2008-11-07 | 2010-05-12 | Zf Friedrichshafen Ag | Schaltanordnung |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE693083C (de) * | 1937-06-04 | 1940-07-01 | Pulsgetriebe G M B H | Klauenkupplung, insbesondere fuer Getriebe von Kraftfahrzeugen, mit an den Stirnflaechen abgeschraegten Klauenzaehnen |
US2613781A (en) * | 1949-03-18 | 1952-10-14 | Borg Warner | Positive clutch for a power transmission |
FR1313752A (fr) * | 1961-06-30 | 1963-01-04 | Renault | Dispositif de synchronisation pour pignon baladeur |
US3265173A (en) * | 1961-12-18 | 1966-08-09 | Eaton Mfg Co | Sliding clutch gear |
-
1978
- 1978-12-22 DE DE19782855543 patent/DE2855543C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2855543A1 (de) | 1980-06-26 |
DE2855543B2 (de) | 1980-10-09 |
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