DE2846078C2 - Ladewagen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Ladewagen mit einem Wagenrahmen, Seitenwänden sowie einer Rückwand, die einen mit einer Netz- oder Gitterbespannung versehenen Rohrrahmen umfaßt, der dem Laderaumprofil angepaßt und über eine Drehachse mit den Seitenwänden schwenkbar und in verschiedenen Schwenkstellungen feststellbar verbunden sowie mit einer der Festlegung in der Verschlußstellung dienenden Verriegelungseinrichtung versehen ist, die einen am unteren Rand des Rohrrahmens angeordneten Querstab umfaßt, der an dem Wagenrahmen festlegbar ist.

Bei einem bekannten Ladewagen dieser Art (DE-GM 40 747) ist der Querstab am unteren Rand des Rohrrahmens starr befestigt. Bei diesem bekannten Ladewagen hat sich die Tatsache als nachteilig herausgestellt, daß die auf beiden Seiten des Rohrrahmens vorgesehenen Elemente der Verriegelungseinrichtung nicht nur recht aufwendig, sondern auch umständlich zu handhaben sind, da bei Belastung des Rohrrahmens auf beiden Seiten ein synchrones öffnen erforderlich ist. Andernfalls wird der Rohrrahmen nämlich unter dem Druck des Ladegutes verbogen.

Wegen dieser Nachteile wird auch ein Ladewagen abweichender Gattung eingesetzt (DE-OS 25 38 079), dessen Rückwände aus vertikal gespannten Seilen bestehen, an deren unteren Enden ein sich horizontal erstreckendes Rohr befestigt ist. Dieses Rohr läßt sich sehr einfach am Wagenrahmen bzw. am unteren Ende der Seitenwände dadurch verriegeln, daß es mit seinem einen Ende in ein dort vorgesehenes Loch eingeführt und mit dem anderen Ende in eine Halterung eingesetzt to und mit einer Klinke arretiert wird. Bei dieser Ausführung hat sich jedoch die Anpassung der Seile an das Laderaumprofil als nicht optimal erwiesen. Außerdem laßt sich ein derartiger Ladewagen nicht mit einer Kurzschneideeinrichtung verbinden, da die so ausgeführten Rückwände für derartiges Ladegut nicht dicht genug sind. In solchen Fällen hat man anstelle der Sfile eine Plane benutzt. Eine solche Plane ist zwar dicht, aber auch undurchsichtig, weshalb der Fahrer beim Rangieren besonders vorsichtig sein muß.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Ladewagen der eingangs genannten Art so weiter auszugestalten, daß ein Verbiegen des Rohrrahmens während des Offnens unter dem Druck des Ladegutes verhindert wird, ohne daß ein synchrones öffnen auf beiden Seiten des Rohrrahmens erforderlich ist.

Der Ladewagen nach der Erfindung, bei dem diese Aufgabe gelöst ist, zeichnet sich dadurch aus, daß der Querstab mittels Seilen, einem Netz oder einem Tuch am unteren Rand des Rohrrahmens pendelnd aufgehängt und in eine am Wagenrahmen vorgesehene Halterung einsetzbar ist.

Bei einer derartigen Ladewagenausführung sind die Vorteile der eingangs genannten vorbekannten Ladewagenkonstruktionen in sehr günstiger Weise vereinigt. Die Rückwand des erfindungsgemäßen Ladewagens ist am Laderaumprofil angepaßt. Sie äst ferner durchsichtig und dennoch ausreichend dicht. Außerdem läßt sie sich einfach, problemlos und funktionssicher in der Verschlußstellung verriegeln und auch unter Belastung ohne Schwierigkeiten öffnen.

Eine besondere einfach zu handhabende Verriegelung wird dadurch geschaffen, daß die Halterung für den Querstab ein an der einen Seite des Wagenrahmens in einem Seitenteil vorgesehenes, der Aufnahme des einen Querstabendes dienendes Loch und ein an der anderen Seite des Wagenrahmens vorgesehene?, eine etwa horizontale Abstützfläche aufweisendes Stützteil mit einer der Fixierung des Querstabes in der Verschlußsicllung der Rückwand dienenden Klinke umfaßt. Dabei ist die Abstützfläche zweckmäßigerweise durch die innere Wandung eines oberen Fingers zweier sich parallel zueinander und etwa horizontal von der Wagenrückseile fort erstreckender Finger des Stützteils gebildet.

Eine fertigungstechnisch einfache und leicht zu handhabende Ausführung ergibt sich, wenn in weiterer Ausgestaltung der Erfindung die das eine Querstabendc übergreifende Klinke am Stützteil um eine sich quer zum Stützteil erstreckende Achse verschwenkbar gelagert ist.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend näher beschrieben. Ks zeigt

Fig. I eine Seitenansicht des rückwärtigen Endes eines erfindungsgemäß ausgebildeten Ladewagens, mil im b*> Verschlußslcllung befindlicher Rückwand.

F i g. 2 eine Rückansicht des in F i g. i veranschaulichten Ladewagens, und

Fig. 3 eine Dctailansicht gemäß F i g. 2 /ur Veran-

schaulichung der Handhabung der Verriegelungseinrichtung für die Rückwand.

Wie aus der Zeichnung ersichtlich, umfaßt der nur mit seinem rückwärtigen Ende veranschaulichte Ladewagen einen Wagenrahmen 1 mit Seitenwänden 2 sowie einer Rückwand 3. Diese Rückwand 3 umfaßt einen Rohrrahmen 4 mit einer Netz- oder Gitterbespannung 5. Der dem !,aderaumprofil angepaßte Rohrrahmen 4 ist um eine Drehachse 6 mit den Seitenwänden 2 des Ladewagens schwenkbar verbunden. Der nach hinten schwenkbare Rohrrahmen 4 läßt sich in bekannter Weise mittels Rastelement^n 7 in verschiedenen ausgeschwenkten Stellungen festlegen, wie dies in F i g. 1 in gestrichelten Linien veranschaulicht ist

Am unteren Ende ist der Rohrrahmen 4 mit einer Verriegelung zur Festlegung in der Verschlußstellung versehen, die einen am unteren Rand 8 des Rohrrahmens 4 pendelnd aufgehängten Querstab 9 umfaßt, welcher in eine am Wagenrahmen 1 vorgesehene Halterung für den Querstab 9 einsetzbar ist Diese Halterung für den Querstab 9 umfaßt ein an der einen Seite des Wagenrahmens in einem Seitenteil 10 vorgesehenes Loch 11, das der Aufnahme des einen Querstabendes dient, und ferner ein an der anderen Seite des Wagenrahmens 1 vorgesehenes, eine etwa horizontale Ab-Stützfläche 12 aufweisendes Stützteil 13 mit einer der Fixierung des Querstabes 9 in der Verschlußstellung der Rückwand 3 dienenden Klinke 14. Die fragliche horizontale Abstützfläche 12 ist durch die innere Wandung eines oberen Fingers 15 zweier sich parallel zueinander und etwa horizontal von der Wagenrückseite fort erstreckender Finger 15,16 des Stützteils 13 gebildet. Die das Querstabende in verriegeltem Zustand übergreifende Klinke 14 ist am Stützteil 13 um eine sich quer erstreckende Achse 17 verschwenkbar gelagert.

Zur pendelnden Aufhängung des Querstabs 9 am unleren Rand 8 des Rohrrahmens 4 erstrecken sich zwischen dem Querstab 9 und dem unteren Rand 8 des Rohrrahmens 4 Seile 18, ein Netz oder ein Tuch.

Die vorbcehriebenen Rückwandausführung läßt sich wie folgt handhaben:

In geöffnetem Zustand sorgen die Rastelemente 7 für die Festlegung des Rohrrahmens 4 in der jeweils gewünschten ausgeschwenkten Stellung, vgl. Fig. 1.

Zur Überführung des Rohrrahmens 1 der Rückwand 3 in die Vciächlußsteilung wird nach Lösen der Rastelemcnte 7 der Querstab 9 auf die in F i g. 3 veranschaulichte Weise zunächst zur Seite bewegt, um eine Einführung seines einen Endes in Richtung des eingezeichneten Pfeiles in das Loch 11 des Seitenteils 10 zu ermöglichen. Anschließend wird der Querstab 9 mit seinem anderen F.ndc zwisciien die Finger i5,16 des Stützteiis 13 eingeführt, wo es unter der Wirkung der gespannten Seile 18 an der horizontalen Abstützfläche 12 des Fingers 15 zur Anlage gelangt. Um ein ungewolltes Herausgleiten aus dieser Halterung zu vermeiden, ist die Klinke 14 vorgesehen, die nach der vorerwähnten Einführung des Querstabendes in das Stützteil 13 den Querstab 9 auf die in F i g. 1 veranschaulichte Weise übergreift.

Soll die Rückwand 3 geöffnet werden, so ist dies in durch das Ladegut belastetem Zustand problemlos möglich, indem lediglich zunächst die Klinke 14 durch Verschwenkung um die Achse 17 entgegen dem Uhrzeigersinn nach aufwärts bewegt wird, damit das eine Ende des Querstabs zur Entnahme aus dem Stülzteil 13 freigegeben und indem anschließend der Querstab 9 entgegen der Richtung des P(f lies in F i g. 3 aus dem Loch 11 des Seitenteils 10 herausgeführt wird. Anschließend läßt sich der auf diese Weise freigegebene Rohrrahmen 4 nach aufwärts verschwenken und mit Hilfe der Rastelemente 7 in der gewünschten Schwenkstellung festleger..

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

Patentansprüche:

1. Ladewagen mit einem Wagenrahmen, Seitenwänden sowie einer Rückwand, die einen mit einer Netz- oder Gitterbespannung versehenen Rohrrahmen umfaßt, der dem Laderaumprofil angepaßt und über eine Drehachse mit den Seitenwänden schwenkbar und in verschiedenen Schwenkstellungen feststellbar verbunden sowie mit einer der Festlegung in der Verschlußstellung dienenden Verriegelungseinrichtung versehen ist, die einen am unteren Rand des Rohrrahmens angeordneten Querstab umfaßt, der an dem Wagenrahmen festlegbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Querttab (9) mittels Seilen (18), einem Netz oder einem Tuch am unteren Rand (8) des Rohrrahmens (4) pendelnd aufgerungt und in eine am Wagenrahmen (1) vorgesehene Halterung einsctzbsr ist.

2. Ladewagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung für den Querstab (9) ein an der einen Seite des Wagenrahmens (t) in einem Seitenteil (10) vorgesehenes, der Aufnahme des einen Querstabendes dienendes Loch (11) und ein an der anderen Seite des Wagenrahmens (1) vorgesehenes, eine etwa horizontale Abstützfläche (12) aufweisendes Stützteil (13) mit einer der Fixierung des Querstabes (9) in der Verschlußstellung der Rückwand (3) diem nden Klinke (14) umfaßt.

3. Ladewagen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dall die Abstützfläche (12) durch die innere Wandung eines oberen Fingers IiS) zweier sich parallel zueinander und etwa horizontal von der Wagenrückseite fort erstreckender Finger (15, 16) des Stützteils (13) gebildet ist.

4. Ladewagen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die das eine Querstabende übergreifende Klinke (14) am Stützteil (13) um eine sich quer zum Stützteil erstreckende Achse (17) verschwenkbar gelagert ist.