DE2844628A1 - Sitz fuer kraftwagen - Google Patents

Sitz fuer kraftwagen

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DE2844628A1
DE2844628A1 DE19782844628 DE2844628A DE2844628A1 DE 2844628 A1 DE2844628 A1 DE 2844628A1 DE 19782844628 DE19782844628 DE 19782844628 DE 2844628 A DE2844628 A DE 2844628A DE 2844628 A1 DE2844628 A1 DE 2844628A1
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DE
Germany
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seat
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air cushion
cushion
seat according
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Withdrawn
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DE19782844628
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English (en)
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Juergen Gimbel
Guenter Dipl Ing Gmeiner
Walter Jahn
Hans-Juergen Dipl Ing Scholz
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Daimler Benz AG
Original Assignee
Daimler Benz AG
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Publication date
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
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    • B60N2/42772—Seats or parts thereof displaced during a crash characterised by the triggering system
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Description

Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim 11 957/4
Stuttgart-Untertürkheim 11. Okt. 1978
"Sitz für Kraftwagen"
Bei Unfällen, insbesondere beim Frontalaufprall eines Fahrzeuges, kann es vorkommen, daß angegurtete Fahrzeuginsassen aufgrund der Nachgiebigkeit des Sitzkissens nach unten in das Sitzkissen hineingedrückt werden, wobei der Beckengurt am Unterleib hochrutscht und sich unter die Rippen schiebt. Verletzungen von inneren Organen, hohe Kopfverzögerungen bzw. unzulässige HIC-VTerte des Kopfes sowie teilweise Kopfverletzungen durch Aufprall auf Fahrzeugteile können die Folge sein.
Bekannt sind Fahrzeugsitze, bei denen ein Schaumstoffpolster in einen schalenförmigen Rahmen eingelegt ist. Durch eine relativ geringe Dicke des Polsters auf einer nach vorn hin ansteigenden Schale im vorderen Bereich soll erreicht werden, daß der Insasse beim Frontalaufprall nach kurzem Federweg von der Schale abgefangen wird und somit das Gesäß des Insassen über den normalen Federweg hinaus nicht weiter in das Sitzkissen eintauchen und einfedern kann. Diese Gestaltung geht jedoch erheblich zu Lasten des Sitzkomforts. Sie hat ein relativ hartes Aufsitzen und damit eine erhebliche Komforteinbuße zur Folge.
Der Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugsitz zu schaffen, der ohie jeglichen Verlust an Sitzkomfort mit
0 0 ι 7 / 0 ": 0 5"
- 3 - Daim 11 957A
einfachen und billigen Mitteln wirksam verhindert, daß bei Unfällen, insbesondere Frontalaufprall, das Gesäß des Fahrzeuginaassen über den normalen Federweg des Sitzkissens hinaus in letzteres einfedern kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 enthaltenen Merkmale.
Möglichkeiten zur Herbeiführung der Volumenänderung des Luftkissens sind in den Ansprüchen 2 bis 4 beschrieben.
Das im Anspruch 5 enthaltene Merkmal ermöglicht eine optimale Beaufschlagung des Luftkissens durch den Benutzer des Sitzes.
Der Gegenstand der Erfindung soll im folgenden anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert werden. In der Zeichnung zeigen
Fig. 1 schematisch einen Längsschnitt durch einen erfindungsgemäß ausgestatteten Fahrzeugsitz, und
Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II in Fig. 1.
Das in der Zeichnung dargestellte Sitzkissen 1 eines Fahrzeugsitzes weist ein Polsterformteil 2 auf, das über Federn 3 gegenüber dem Sitzkissenrahmen k abgefedert ist. Unterhalb de· PoTsterformteils 2 ist ein blasebalgähnliches Luftkissen 5 angeordnet, das sich unten am Sitzkissenrahmen k abstützt.
Dieses Luftkissen 5 weist Mittel für eine Veränderung seines Volumens auf, die so ausgelegt bzw. bemessen sind, daß das
030017/020 6
2344626
Daim 11 957/4
Luftkissen normale Federungsbewegungen des Sitzes durch Änderungen seines Volumens mitmacht, ohne dabei den Sitzkomfort zu beeinträchtigen, während es bei plötzlicher, kurzzeitiger dynamischer Belastung sein Volumen beibehält und so den Sitz verhärtet.
Hierzu können entweder definierte Abströmöffnungen 6 vorgesehen sein, die auch als Ventil 7 ausgebildet sein können. Die Volumenänderung kann aber auch ermöglicht werden durch poröse Wandungsteile 8 des Luftkissens 5·
Eine optimale Beaufschlagung des Luftkissens 5 wird dadurch erreicht, daß dieses auf seiner Oberseite und/oder seiner Unterseite durch eine starre Platte 9 abgedeckt ist.
030017/0 3 06

Claims (1)

  1. 2344628
    Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim 11 957/4
    Stuttgart-Untertürkheim 11. Okt. 1978
    Ansprüche
    Sitz für Kraftwagen, dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb des Sitzkissens (l) ein blasebälgähnliches Luftkissen (5) angeordnet ist, das die normalen Federungsbewegungen des Sitzkissens (l) durch Volumenänderung mitmacht, bei plötzlich eintretender, kurzzeitiger dynamischer Belastung jedoch sein Volumen hält und damit einen harten Körper bildet.
    Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Volumenänderung des Luftkissens (5) über definierte Abströmöffnungen (6) erfolgt.
    Sitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Abströmöffnungen als Ventile (7) ausgebildet sind.
    Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Volumenänderung über poröse Wandungsteile (8) des Luftkissens (5) erfolgt.
    Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Luftkissen {5) auf seiner Oberseite und/oder seiner Unterseite durch eine starre Platte (9) abgedeckt ist.
    ORIGiNAL INSPECTED
    -O10D17/03Q-8
DE19782844628 1978-10-13 1978-10-13 Sitz fuer kraftwagen Withdrawn DE2844628A1 (de)

Priority Applications (2)

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DE19782844628 DE2844628A1 (de) 1978-10-13 1978-10-13 Sitz fuer kraftwagen
FR7925321A FR2438561A1 (fr) 1978-10-13 1979-10-11 Siege pour vehicule

Applications Claiming Priority (1)

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DE19782844628 DE2844628A1 (de) 1978-10-13 1978-10-13 Sitz fuer kraftwagen

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE2844628A1 true DE2844628A1 (de) 1980-04-24

Family

ID=6052097

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DE (1) DE2844628A1 (de)
FR (1) FR2438561A1 (de)

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