DE2841786C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Handbetätigung des Fahrpedals eines Kraftfahrzeugs mit einem auf der Lenk­ spindel befestigten Lenkrad, mit einem Betätigungsrad, das gegenüber dem Lenkrad axial verschiebbar und mit diesem zusammen drehbar ist, und mit einer zur Lenkspindel paral­ lelen, starren Kraftübertragungsanordnung für die Fahrpedal­ betätigung.The invention relates to a device for manual operation the accelerator pedal of a motor vehicle with one on the steering spindle-mounted steering wheel, with an operating wheel, the axially displaceable and with the steering wheel is rotatable together, and with one parallel to the steering spindle lelen, rigid power transmission arrangement for the accelerator pedal activity.

Mit Hilfe einer derartigen Vorrichtung können körperbehin­ derte Personen, die nicht in der Lage sind, mit dem Fuß das Gaspedal zu betätigen, dieses über das Betätigungsrad von Hand betätigen.With the help of such a device can be physically disabled some people who are unable to walk with the foot To operate the accelerator pedal via the control wheel of Operate by hand.

Eine derartige Vorrichtung beschreibt die DE-OS 26 15 005. Die Kraftübertragungsanordnung ist dort im Außenmantel der Lenkspindel verlegt. Sie kann also nicht ohne weiteres nachträglich eingebaut werden und auch das Ausrüsten eines Fahrzeugs beim Bau des Fahrzeugs mit dieser Vorrichtung ist kompliziert, weil die Lenkspindel dazu umgebaut werden muß. Auch ist keine Vorsorge dafür getroffen, daß bei einem Auffahrunfall oder dergleichen die Kraftübertragungsanord­ nung den Fahrer nicht verletzen kann.Such a device describes DE-OS 26 15 005. The power transmission arrangement is there in the outer jacket of the Steering spindle misplaced. So you can not easily can be retrofitted and also equipping one Vehicle when building the vehicle with this device complicated because the steering shaft has to be converted. Also, there is no provision for one Rear-end collision or the like the power transmission arrangement cannot injure the driver.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Vor­ richtung mit den eingangs genannten Merkmalen vorzuschlagen, die sich insbesondere durch eine hohe Unfallsicherheit, vor allem bei Auffahrunfällen und dgl., auszeichnet. Auch soll sie leicht und ggf. nachträglich an einer Lenkspindel montiert werden können.The invention is therefore based on the object to propose a direction with the characteristics mentioned at the beginning, which is particularly characterized by a high level of accident safety especially in rear-end collisions and the like. Also supposed to  it easily and, if necessary, later on a steering spindle can be assembled.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist die Erfindung dadurch gekenn­ zeichnet, daß unterhalb des Lenkrades die Lenkspindel von einem verdrehbaren Bund umgeben ist, der mit dem Betätigungs­ rad zusammenwirkt und mit dem das obere Ende der Kraftüber­ tragungsanordnung verbunden ist, für die eine Halterung am Außenmantel der Lenkspindel vorgesehen ist und die am unteren Ende mit einer Sicherheitsvorrichtung verbunden ist, die einen ersten Teil zum festen Einspannen des unteren Endes der Kraftübertragungsanordnung und einen zweiten Teil aufweist, der mit dem oberen Ende eines Verbindungshebels zum Fahrpedal verbunden ist, wobei die beiden Teile gegenein­ ander verschwenkbar sind und durch eine einstellbare Arre­ tierungsanordnung in Arbeitsstellung fixierbar sind.To achieve this object, the invention is characterized records that below the steering wheel, the steering shaft of is surrounded by a twistable collar, which with the actuation wheel cooperates and with which the upper end of the force over Carrying arrangement is connected, for which a bracket on Outer jacket of the steering shaft is provided and the most lower end is connected to a safety device the first part for firmly clamping the lower one End of the power transmission assembly and a second part has, with the upper end of a connecting lever is connected to the accelerator pedal, the two parts against each other are pivotable and by an adjustable arrest tioning arrangement can be fixed in the working position.

Über den verdrehbaren Bund wird also die Verstellung des Betätigungsrades in axialer Richtung auf die Kraftüber­ tragungsanordnung und von dort auf das Pedal bewirkt. Gleichzeitig ermöglicht der Bund eine Verdrehung des Betä­ tigungsrades zusammen mit dem Lenkrad, ohne daß bei dieser dem Lenken des Fahrzeugs dienenden Drehbewegung das Fahr­ pedal betätigt wird. Die am Außenmantel der Lenkspindel vorgesehene Halterung ermöglicht eine Montage der starren Kraftübertragungsanordnung ohne Eingriff in die Lenkspindel selbst. Die Sicherheitsvorrichtung verhindert Verletzungen des Fahrers bei Unfällen, die sonst durch die starre Kraft­ übertragungsanordnung hervorgerufen werden könnten.So the adjustment of the Actuating wheel in the axial direction on the force carrying arrangement and from there on the pedal. At the same time, the collar allows the betä to be rotated Tigungsrades together with the steering wheel, without this The turning movement serving to steer the vehicle is driving pedal is pressed. The one on the outer casing of the steering spindle The provided bracket allows the rigid to be installed Power transmission arrangement without intervention in the steering spindle itself. The safety device prevents injuries of the driver in accidents otherwise caused by the rigid force transfer order could be caused.

Die Unteransprüche sind auf bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung gerichtet. Diese wird im folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt The subclaims relate to preferred configurations of the Invention directed. This is based on the following Drawing explained in more detail. It shows  

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht, teilweise im Schnitt, einer ersten Ausführungsform der Erfindung; Figure 1 is a perspective view, partly in section, of a first embodiment of the invention.

Fig. 2 eine Ansicht ähnlich wie in Fig. 1, einer zweiten Ausführungsform der Erfindung, mit verschiedenar­ tigen Kraftübertragungselementen; Figure 2 is a view similar to that of Figure 1, a second embodiment of the invention, with various power transmission elements;

Fig. 3 eine perspektivische Ansicht in vergrößertem Maßstab, bei der einige Teile des Kraftübertragungs­ elementes weggelassen wurden bzw. im Schnitt dar­ gestellt sind; Figure 3 is a perspective view on an enlarged scale, in which some parts of the power transmission element have been omitted or are shown in section.

Fig. 4 einen Schnitt der Teile nach Fig. 3; Fig. 4 is a section of the parts of Fig. 3;

Fig. 5 die zwischen den Kraftübertragungselementen nach Fig. 1 und 2 eingeschaltete Sicherheitsvorrichtung; Fig. 5 between the force transmission elements according to Figures 1 and 2 switched security device.

Fig. 6 einen Schnitt des inneren Aufbaues der Vorrichtung nach Fig. 5. Fig. 6 is a sectional view of the inner structure of the device according to Fig. 5.

Nach einer ersten Ausführungsform besteht die erfindungs­ gemäße Einrichtung aus einem dreispeichigen Lenkrad 10, einem Betätigungsgrad 11 und einem bundförmigen Verbindungs­ element 20, das zwecks leichter kraftschlüssiger Drehver­ stellung mit dem Lenkrad 10 um die Lenkradachse mit Kugel­ lagern versehen ist; weiterhin besteht die erfindungsge­ mäße Einrichtung aus einem etwa in der Mitte der Lenk­ radachse am Außenmantel CE der Lenkspindel CN befestig­ ten Haltebügel 25 aus zwei starren, verlängerten Elemen­ ten 26 zur Übertragung der Axialverstellungen des Be­ tätigungsrades, welche in den Haltebügel 25 verschieb­ bar gelagert sind, einer Sicherheitsvorrichtung 30, die am Ende der starren, verlängerten Elemente 26 an­ geschlossen ist, einem Kraftübertragungshebel 27 zur Übertragung der Verstellungen an das Gaspedal; schließ­ lich aus einem Klemmbügel 28 mit Kugelgelenk zur Ver­ bindung des Kraftübertragungshebels mit dem Schaft G des Gaspedals P.According to a first embodiment, the device according to the Invention consists of a three-spoke steering wheel 10 , a degree of actuation 11 and a collar-shaped connecting element 20 , which is provided with the steering wheel 10 about the steering wheel axis with ball bearings for the purpose of a more light-locking rotational connection; furthermore, the device according to the invention consists of an approximately in the middle of the steering wheel axle on the outer jacket CE of the steering spindle CN fasten bracket 25 from two rigid, elongated elements 26 for transmitting the axial adjustments of the actuating wheel Be, which are mounted in the bracket 25 displaceable bar , a safety device 30 , which is closed at the end of the rigid, elongated elements 26 , a power transmission lever 27 for transmitting the adjustments to the accelerator pedal; Finally, from a clamping bracket 28 with a ball joint for connecting the power transmission lever to the shaft G of the accelerator pedal P.

Das Betätigungsrad 11 ist vom bundförmigen Element 20 mit Hilfe des Steges 12 getragen, welches durch die Öff­ nungen 13 der Speichen 14 des Lenkrades hindurchgeführt sind; diese Öffnungen sind vorteilhaft mit Führungs­ buchsen 15 aus passendem, selbstschmierendem Kunststoff­ material versehen.The actuating wheel 11 is carried by the collar-shaped element 20 with the help of the web 12 , which are passed through the openings 13 in the spokes 14 of the steering wheel; these openings are advantageously provided with guide bushings 15 made of suitable, self-lubricating plastic material.

Das Ende der jeweiligen Stege 12 ist vorteilhaft an einem Flügel 18 eines Sternelementes 19 verankert, welches an dem bundförmigen Element 20 drehbar gela­ gert ist. The end of the respective webs 12 is advantageously anchored to a wing 18 of a star element 19 , which is rotatably mounted on the collar-shaped element 20 .

Um die Drehung des Sternelementes 19 zum bundförmigen Element 20 zu erleichtern, ist letzteres als Kugel­ element ausgestaltet, dessen obere und untere Gehäuse­ scheibe 21, 22 mittels ihrer entsprechenden Gewindeteile 21 A und 22 A ineinander verschraubt sind und somit eine mittige Hülse bilden (Fig. 3 und 4).In order to facilitate the rotation of the star element 19 to the collar-shaped element 20 , the latter is designed as a ball element, the upper and lower housing discs 21, 22 are screwed together by means of their corresponding threaded parts 21 A and 22 A and thus form a central sleeve ( Fig. 3 and 4).

Das Steuerelement 19 ist zwischen den Teilen 21 A und 22 A gelagert, wobei sich sein mittiger Teil auf den in der oberen und in der unteren Gehäusescheibe 21 und 22 aufgenommenen Kugeln abstützt.The control element 19 is mounted between the parts 21 A and 22 A , its central part being supported on the balls accommodated in the upper and in the lower housing disks 21 and 22 .

An der oberen Gehäusescheibe 22 sind die oberen Enden beider in Form von starren Stangen rundförmigen Quer­ schnitts ausgebildeten Verbindungselementen 26 ange­ schlossen; diese sind durch die Hülsen 26 A geführt, welche vorzugsweise aus passendem, selbstschmierendem Kunststoffmaterial bestehen und von den beiden Enden 25 A des am Außenmantel CE der Längsspindel CN befe­ stigten Haltebügels gehaltert sind. Die unteren Enden der verschiebbaren Elemente 26 sind dagegen zweckmäßig an einer Sicherheitsvorrichtung 30 befestigt, die nach­ stehend näher erläutert wird.On the upper housing disc 22 , the upper ends of both in the form of rigid rods round cross-section formed connecting elements 26 are closed; these are guided through the sleeves 26 A , which are preferably made of a suitable, self-lubricating plastic material and are held by the two ends 25 A of the bracket BEFE on the outer jacket CE of the longitudinal spindle CN . In contrast, the lower ends of the displaceable elements 26 are expediently fastened to a safety device 30 , which will be explained in more detail below.

An dieser Sicherheitsvorrichtung 30 ist ebenfalls das obere Ende des Kraftübertragungshebels 27 mittels des Kugelgelenkes 27 A verbunden; das untere Ende dieser Vor­ richtung ist mittels eines zweiten Kugelgelenkes 29 an einem Klemmbügel 28 befestigt, welcher wiederum an dem Schaft D des Gaspedals P befestigt ist.At this safety device 30 , the upper end of the power transmission lever 27 is also connected by means of the ball joint 27 A ; the lower end of this device is attached by means of a second ball joint 29 to a clamp 28 , which in turn is attached to the shaft D of the accelerator pedal P.

Es ist eindeutig, daß durch eine derartige Anordnung das Gaspedal P von Hand bedient werden kann. Dies er­ folgt, indem man das Betätigungsrad 11, das über das Lenkrad 10 vorspringt, nach unten drückt; diese Verstel­ lung wird über den Bund 20 sowie über die verschieb­ baren Stangen 26, über die Sicherheitsvorrichtung 30, über den Kraftübertragungshebel, und über den Klemm­ bügel 28 auf das Gaspedal übertragen.It is clear that the accelerator pedal P can be operated manually by such an arrangement. This he follows by pressing the operating wheel 11 , which projects over the steering wheel 10 , down; this adjustment is transmitted via the collar 20 and the movable bars 26 , via the safety device 30 , via the power transmission lever, and via the clamping bracket 28 to the accelerator pedal.

Durch die im Bund 20 vorhandenen Kugellager ist eine höchst gleitfähige und zuverlässige gegenseitige Dreh­ verstellung des Lenkrades 10 zusammen mit dem Betätigungs­ rad 11 und dem Sternelement 19, und der nicht drehbaren Kraftübertragungselemente ermöglicht.Due to the existing in the collar 20 ball bearings is a highly slidable and reliable mutual rotary adjustment of the steering wheel 10 together with the actuating wheel 11 and the star element 19 , and the non-rotatable power transmission elements.

Die Ausbildung einer zweiten Ausführungsform der er­ findungsgemäßen Einrichtung ist der ersten im wesent­ lichen ähnlich; ihre Wirkungsweise ist mit der der ersten Ausführungsform identisch.The formation of a second embodiment of the The device according to the invention is essentially the first similar; their mode of action is the same as that of the first Embodiment identical.

Diese zweite Ausführungsform ist in Fig. 2 dargestellt. Für gleiche Teile gelten hier dieselben Bezugszeichen; ähnliche Teile sind mit Bezugszeichen angegeben, deren Wert um 100 erhöht worden ist.This second embodiment is shown in FIG. 2. The same reference numerals apply to the same parts; similar parts are indicated with reference numerals, the value of which has been increased by 100.

Aus Fig. 2 geht hervor, daß das Lenkrad 10, das Betätigungsrad 11 und der Bund 20, sowie die Sicherheits­ vorrichtung 30, der Kraftübertragungshebel 27 und der Klemmbügel 28 dieselbe Ausgestaltung wie in der ersten Ausführungsform haben; diese Teile werden deshalb nicht mehr weiter beschrieben.From Fig. 2 it can be seen that the steering wheel 10 , the actuating wheel 11 and the collar 20 , and the safety device 30 , the power transmission lever 27 and the clamp bracket 28 have the same configuration as in the first embodiment; these parts are therefore no longer described.

Das mittige Kraftübertragungselement ist dagegen ver­ schiedenartig ausgebildet und besteht aus einer starren Stange 126 rechteckigen Querschnittes. Die Stange 126 ist in einer Hülse 126 A entsprechenden Querschnittes geführt, die von einem am Außenmantel CE der Längs­ spindel CN befestigten Haltebügel 125 gehaltert ist.The central power transmission element, on the other hand, is designed differently and consists of a rigid rod 126 of rectangular cross section. The rod 126 is guided in a sleeve 126 A corresponding cross-section, which is held by a bracket 125 attached to the outer jacket CE of the longitudinal spindle CN .

Wie aus Fig. 2 ersichtlich, ist jedes Ende der Hülse 126 A als U-förmiger Bügel 226 ausgebildet; zwei Rollen 225 sind an dem jeweiligen Bügel 226 drehbar gelagert; zwischen diese Rollen ist die Stange 126 verschiebbar geführt und kann somit gegenüber der Hülse 126 A axial verstellt werden. . As can be seen from Figure 2, each end of the sleeve 126 is formed as a A U-shaped bracket 226; two rollers 225 are rotatably mounted on the respective bracket 226 ; the rod 126 is slidably guided between these rollers and can thus be axially adjusted relative to the sleeve 126 A.

In den Fig. 5 und 6 ist die Sicherheitsvorrichtung 30 dargestellt; diese ist aus beiden Ausführungsformen nach den Fig. 1 und 2 ersichtlich. In Figs. 5 and 6, the safety device 30 is shown; this can be seen from both embodiments according to FIGS. 1 and 2.

Die Sicherheitsvorrichtung 30 besteht im wesentlichen aus einem Körper 31, der mit Sperrmitteln 32 für die starren Elemente 26 nach Fig. 1 und mit Sperrmitteln 33 für die Stange 126 nach Fig. 2 versehen ist, sowie aus einem Hebel 34, welcher in dem durch die vorsprin­ genden Teile 36 und 37 des Körpers 31 gebildeten Spalt 35 aufgenommen wird. Dieser Hebel 34 ist derart ange­ bracht, daß er um den Bolzen 38 (Fig. 6) Winkelbewe­ gungen ausführen kann. Das Ende dieses Bolzens ist mit Gewinde versehen und in der ebenfalls mit Gewinde ver­ sehenen Aushöhlung 40 verschraubt, welche in dem unteren, vorspringenden Teil 37 ausgebildet ist. Die starren Kraftübertragungsstangen 26, bzw. die starre Kraftüber­ tragungsstange sind oberhalb der mit der unteren Gehäuse­ scheibe 22 des Bundes 20 und unterhalb mit der Sicher­ heitsvorrichtung fest verbunden.The safety device 30 consists essentially of a body 31 , which is provided with locking means 32 for the rigid elements 26 according to FIG. 1 and with locking means 33 for the rod 126 according to FIG. 2, and a lever 34 , which in the by projected parts 36 and 37 of the body 31 formed gap 35 is added. This lever 34 is placed in such a way that it can carry out movements around the bolt 38 ( FIG. 6). The end of this bolt is threaded and screwed into the cavity 40 , which is also threaded, and which is formed in the lower, projecting part 37 . The rigid power transmission rods 26 , or the rigid power transmission rod are fixed above the disc with the lower housing 22 of the federal government 20 and below with the safety device.

Das innere Ende 41 des Hebels 34 ist entsprechend zwei zylindrischen, fluchtgerechten Aushöhlungen 42 und 43 angeordnet, welche in den Teilen 36 und 37 ausgebildet sind. Die Aushöhlung 42 nimmt eine Kugel 44 auf, die sich gegen das Ende einer Blattfeder 45 stützt und die Aushöhlung 42 oberhalb abschließt; die Aushöhlung 43 nimmt eine Kugel 46 auf, die durch eine Schraubenfeder zwischen der Kugel 46 und einer Einstellschraube 48 angeordnet ist, die in dem äußeren, mit Gewinde ver­ sehenen Ende der Aushöhlung 43 eingeschraubt ist.The inner end 41 of the lever 34 is arranged corresponding to two cylindrical, aligned cavities 42 and 43 , which are formed in the parts 36 and 37 . The cavity 42 receives a ball 44 which is supported against the end of a leaf spring 45 and closes the cavity 42 above; the cavity 43 receives a ball 46 which is arranged by a helical spring between the ball 46 and an adjusting screw 48 which is screwed into the outer, threaded end of the cavity 43 ver.

Die Kugeln 44 und 46 werden durch die entsprechenden Federn 45 und 47 in die Öffnung 49 des Endes 41 vom Hebel 34 derart gedrückt, daß der Hebel in der darge­ stellten Lage gehalten wird.The balls 44 and 46 are pressed by the corresponding springs 45 and 47 into the opening 49 of the end 41 by the lever 34 such that the lever is held in the position shown Darge.

Bei höherem Druck auf das Betätigungsrad 11, z. B. bei einem Unfall, wird diese Kraft auf die Sicherheitsvor­ richtung 30 übertragen. Diese wird sprunghaft nach unten verstellt, so daß sich das Ende 41 des Hebels 34 von dem Eingriff mit den Kugeln 44 und 46 auslösen wird. Der Hebel wird dabei um den Bolzen 38 entgegen dem Uhr­ zeigersinn drehen und in die gestrichelte Lage nach den Fig. 1 und 2 verstellt; dabei wird die Vorrichtung gegenüber der normalen Arbeitslage nach unten verstellt und das Betätigungsrad 11 wird in den Lenkradbereich eingedrückt.At higher pressure on the operating wheel 11 , for. B. in an accident, this force is transmitted to the Sicherheitsvor direction 30 . This is abruptly adjusted so that the end 41 of the lever 34 will release from engagement with the balls 44 and 46 . The lever is rotated counterclockwise around the pin 38 and adjusted to the dashed position according to FIGS . 1 and 2; the device is adjusted downwards from the normal working position and the actuating wheel 11 is pressed into the steering wheel area.

Um die Vorrichtung 30 wieder in ihre normale Arbeits­ lage zu bringen, wird der Hebel 34 von Hand im Uhr­ zeigersinn gedreht; dabei wird das Ende 41 des Hebels 34 wiederum zwischen die Kugeln 44 und 46 einrasten. Dies wird durch die auf der Vorderkante des Hebelendes 41 vorgesehenen Abfassungen 50 erleichtert. In order to bring the device 30 back to its normal working position, the lever 34 is turned clockwise by hand; the end 41 of the lever 34 will in turn snap between the balls 44 and 46 . This is facilitated by the versions 50 provided on the front edge of the lever end 41 .

Durch den besonderen Aufbau der Sperrmittel dieser Vor­ richtung 30 ist der Anschluß dieser Vorrichtung sowohl an die Kraftübertragungselemente 26 von Fig. 1 als auch an die in Fig. 2 dargestellte Stange 126 ermög­ licht.Due to the special structure of the locking means Before device 30 , the connection of this device to both the power transmission elements 26 of Fig. 1 and the rod shown in Fig. 2 126 enables light.

Der obere Teil 50 A des Körpers 31 ist nämlich mit zwei Nuten 51 und 52 halbkreisförmigen Querschnittes versehen, zwischen diesen halbkreisförmigen Nuten befindet sich eine Nut 53 rechteckigen Querschnittes, die mit einer Platte 54 zusammenarbeitet. Diese weist an ihrer unteren Fläche zwei halbkreisförmige Nuten 55 und 56 entsprechend den beiden vorhin genannten Nuten 51 und 52 auf. Die Platte 54 wird gegen den Teil 50 A mittels entsprechen­ der, in der Zeichnung nicht dargestellter Schrauben be­ festigt.The upper part 50 A of the body 31 is namely provided with two grooves 51 and 52 semicircular cross-section, between these semicircular grooves there is a groove 53 of rectangular cross-section, which cooperates with a plate 54 . This has on its lower surface two semicircular grooves 55 and 56 corresponding to the two previously mentioned grooves 51 and 52 . The plate 54 is fixed against the part 50 A by means of be screws, not shown in the drawing.

Dank dieser Ausbildung kann die Vorrichtung 30 sowohl an den Enden der Elemente 26 durch die Nuten 51, 55 und 52, 56 als auch am Ende der Stange 126 durch die Nut 53 befestigt werden, wobei in beiden Fällen die Enden der Elemente 26 bzw. der Stange 126 mittels der Platte 54 ortsfest gesperrt werden.Thanks to this design, the device 30 can be fixed both at the ends of the elements 26 by the grooves 51, 55 and 52, 56 and at the end of the rod 126 by the groove 53 , in both cases the ends of the elements 26 and the Rod 126 can be locked in place by means of the plate 54 .

Ein erheblicher Vorteil der erfindungsgemäßen Ein­ richtung besteht darin, daß sie nicht körperlich be­ hinderte Fahrer in der Führung eines Kraftfahrzeuges kaum beeinträchtigt.A considerable advantage of the A according to the invention direction is that they are not physically  prevented drivers from operating a motor vehicle hardly affected.

Claims (10)

1. Vorrichtung zur Handbetätigung des Fahrpedals eines Kraftfahrzeuges mit einem auf der Lenkspindel befestigten Lenkrad, mit einem Betätigungsrad, das gegenüber dem Lenk­ rad axial verschiebbar und mit diesem zusammen drehbar ist, und mit einer zur Lenkspindel parallelen, starren Kraft­ übertragungsanordnung für die Fahrpedalbetätigung, dadurch gekennzeichnet, daß unter­ halb des Lenkrades (10) die Lenkspindel (CN) von einem ver­ drehbaren Bund (20) umgeben ist, der mit dem Betätigungs­ rad (11) zusammenwirkt und mit dem das obere Ende der Kraftübertragungsanordnung (26, 126) verbunden ist, für die eine Halterung (25) am Außenmantel (CE) der Lenkspindel (CN) vorgesehen ist und die am unteren Ende mit einer Sicher­ heitsvorrichtung (30) verbunden ist, die einen ersten Teil (Körper 31) zum festen Einspannen des unteren Endes der Kraftüber­ tragungsanordnung (26, 126) und einen zweiten Teil (Hebel 34) aufweist, der mit dem oberen Ende eines Verbindungshebels (27) zum Fahrpedal (P) verbunden ist, wobei die beiden Teile (31, 34) gegeneinander verschwenkbar sind und durch eine einstellbare Arretierungsanordnung (44 bis 49) in Arbeits­ stellung fixierbar sind.1.Device for manually actuating the accelerator pedal of a motor vehicle with a steering wheel fastened to the steering spindle, with an actuating wheel which is axially displaceable relative to the steering wheel and rotatable together with it, and with a rigid power transmission arrangement for the accelerator pedal actuation parallel to the steering spindle, thereby characterized in that under half of the steering wheel ( 10 ) the steering spindle (CN) is surrounded by a ver rotatable collar ( 20 ) which cooperates with the actuating wheel ( 11 ) and with which the upper end of the power transmission arrangement ( 26, 126 ) is connected , for which a holder ( 25 ) is provided on the outer jacket (CE) of the steering spindle (CN) and which is connected at the lower end to a safety device ( 30 ) which has a first part (body 31 ) for firmly clamping the lower end of the Power transmission arrangement ( 26, 126 ) and a second part (lever 34 ) which with the upper end of a connecting lever ( 27 ) is connected to the accelerator pedal (P) , the two parts ( 31, 34 ) being pivotable relative to one another and being fixable in the working position by an adjustable locking arrangement ( 44 to 49 ). 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung zwischen dem Betätigungsrad (11) und dem Bund (20) über an beiden Teilen (11, 20) befestigte Stangen (12) erfolgt, die Öff­ nungen in den Speichen (14) des Lenkrads (10) durchgreifen.2. Device according to claim 1, characterized in that the connection between the actuating wheel ( 11 ) and the collar ( 20 ) on both parts ( 11, 20 ) attached rods ( 12 ) takes place, the openings in the spokes ( 14 ) reach through the steering wheel ( 10 ). 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Bund (20) aus einem oberen und unteren Teil (21, 22) besteht, die über ein Kugellager (24) gegeneinander verdrehbar sind.3. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that the collar ( 20 ) consists of an upper and lower part ( 21, 22 ) which are rotatable relative to one another via a ball bearing ( 24 ). 4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftübertragungsanordnung aus zwei zueinander parallelen Stangen (26) mit Rundprofil besteht, die mittels eines U-förmigen Bügels (25) am Außenmantel (CE) befestigt sind, der an seinen Schenkeln selbstschmierende Führungshülsen (15) für die Stangen (26) hat.4. Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the power transmission arrangement consists of two mutually parallel rods ( 26 ) with a round profile, which are fastened by means of a U-shaped bracket ( 25 ) on the outer jacket (CE) , which on his Has legs self-lubricating guide sleeves ( 15 ) for the rods ( 26 ). 5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftübertragungsanordnung aus einer Stange (126) mit rechteckigem Querschnitt besteht, die mittels eines Bügels (125) am Außenmantel (CE) befestigt ist, der eine Hülse (126 A) mit rechteckigem Querschnitt zur Führung der Stange trägt, die an ihren beiden Enden drehbare Rollen (225) auf­ weist, die die Stange (126) gleitend führen.5. Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the force transmission arrangement consists of a rod ( 126 ) with a rectangular cross section, which is fastened by means of a bracket ( 125 ) to the outer jacket (CE) , which has a sleeve ( 126 A) with a rectangular cross section for guiding the rod, which has rotatable rollers ( 225 ) at both ends, which slide the rod ( 126 ). 6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicherheitsvorrichtung (30) aus einem Körper (31) mit einem Spalt (35) zur Aufnahme eines Hebels (34) für die Kraftüber­ tragung auf das Fahrpedal (P) besteht.6. Device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the safety device ( 30 ) consists of a body ( 31 ) with a gap ( 35 ) for receiving a lever ( 34 ) for the power transmission to the accelerator pedal (P) . 7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel (34) im Körper (31) schwenkbar gelagert ist und daß der Hebel (34) an seinem inneren Ende (41) ein Durchgangsloch (49) hat, an dem beidseits Kugeln (44, 46) anliegen, von denen wenigstens eine federbelastet ist. 7. The device according to claim 6, characterized in that the lever ( 34 ) in the body ( 31 ) is pivotally mounted and that the lever ( 34 ) at its inner end ( 41 ) has a through hole ( 49 ) on both sides of the balls ( 44, 46 ), of which at least one is spring-loaded. 8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß eine der Kugeln (46) von einer Feder (47) hinterlegt ist, die über einen verstell­ baren Bolzen (48) in ihrer Federkraft einstellbar ist.8. The device according to claim 7, characterized in that one of the balls ( 46 ) is deposited by a spring ( 47 ) which is adjustable in its spring force via an adjustable bolt ( 48 ). 9. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß am Körper (31) der Sicherheitsvorrichtung (30) zwei halbkreisförmige Nuten­ profile (51, 52) ausgebildet sind, die durch eine am Körper (31) festspannbare Platte (54), ebenfalls mit halbkreis­ förmigen Nutenprofilen (55, 56) zu kreisförmigen Durchgangs­ löchern zur Aufnahme und Befestigung der Stangen (26) mit Rundprofil dienen.9. The device according to claim 4, characterized in that on the body ( 31 ) of the safety device ( 30 ) two semicircular grooves profiles ( 51, 52 ) are formed by a plate ( 54 ) which can be clamped on the body ( 31 ), also with a semicircle shaped groove profiles ( 55, 56 ) to circular through holes for receiving and fastening the rods ( 26 ) with a round profile. 10. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß am Körper (31) der Sicherheitsvorrichtung (30) ein rechteckiges Nutenprofil (53) ausgebildet ist, das durch eine am Körper befestigbare Platte (54) zu einem rechteckigen Durchgangsloch (33) ergänzt wird zur Aufnahme und Befestigung der Stange (126) mit rechteckigem Querschnitt.10. The device according to claim 5, characterized in that on the body ( 31 ) of the safety device ( 30 ) is formed a rectangular groove profile ( 53 ) which is supplemented by a plate ( 54 ) which can be fastened to the body to form a rectangular through hole ( 33 ) Picking up and fastening the rod ( 126 ) with a rectangular cross section.