DE2831717C2 - - Google Patents
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- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C23/00—Auxiliary devices or arrangements for constructing, repairing, reconditioning, or taking-up road or like surfaces
- E01C23/06—Devices or arrangements for working the finished surface; Devices for repairing or reconditioning the surface of damaged paving; Recycling in place or on the road
- E01C23/08—Devices or arrangements for working the finished surface; Devices for repairing or reconditioning the surface of damaged paving; Recycling in place or on the road for roughening or patterning; for removing the surface down to a predetermined depth high spots or material bonded to the surface, e.g. markings; for maintaining earth roads, clay courts or like surfaces by means of surface working tools, e.g. scarifiers, levelling blades
- E01C23/085—Devices or arrangements for working the finished surface; Devices for repairing or reconditioning the surface of damaged paving; Recycling in place or on the road for roughening or patterning; for removing the surface down to a predetermined depth high spots or material bonded to the surface, e.g. markings; for maintaining earth roads, clay courts or like surfaces by means of surface working tools, e.g. scarifiers, levelling blades using power-driven tools, e.g. vibratory tools
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Maschine zum Abfrä
sen oder Abschälen von Straßenbelägen mit einem einen
Antriebsmotor aufweisenden Fahrwerk mit Rädern und/oder
Gleisketten, auf dem eine Fräs- oder Schäleinrichtung
und am rückwärtigen Ende des Fahrwerks eine Förderein
richtung für das Fräs- bzw. Schälgut vorhanden ist, die
an einer am Fahrwerk sitzenden Halterung befestigt ist
und auf dem gegebenenfalls eine weitere, in den rückwär
tigen Teil des Fahrwerks sich erstreckende Fördereinrich
tung befestigt ist.
Maschinen dieser vorerwähnten Gattung sind beispielsweise
aus der US-PS 39 46 506 bekannt.
Bei denselben ist die Fördereinrichtung in einer zur
Fahrwerkslängsachse ausgerichteten Position am Fahrwerk
befestigt, wobei die Neigung der Fördereinrichtung ver
stellbar ist.
Des weiteren sind auch Ausführungen bekannt, bei denen
nicht nur die Neigung der Fördereinrichtung veränderbar
ist, sondern die Halterung, in der die Fördereinrichtung
sitzt, höhenverstellbar ausgebildet ist. Durch Letzteres
kann der Abstand des Aufnahmeendes der Fördereinrichtung
zum Boden den jeweils gewünschten Forderungen in weiten
Grenzen angepaßt werden. Schließlich sind auch Ausfüh
rungen bekannt, bei denen die die Fördereinrichtung tra
gende Halterung mittels hydraulischer Stellzylinder von
einer ersten Endlage, in der das Abwurfende der Förder
einrichtung über die eine seitliche Begrenzungslinie
des Fahrwerks ragt, stufenlos in eine zweite Endlage
verschwenkbar ist, in der das Abwurfende der Förderein
richtung über die andere seitliche Begrenzungslinie des
Fahrwerks ragt. Insbesondere diese zuletzt genannte Aus
führungsform erleichtert die Beladung von neben oder
hinter der Fräs- bzw. Schälmaschine herfahrender Last
kraftwagen mit dem Fräs- oder Schälgut in ganz erhebli
chem Umfange. Zum Fördern des Fräs- bzw. Schälgutes vom
Straßenniveau in die Lastkraftwagen können sowohl Band
förderer als auch Kettenförderer, Schneckenförderer oder
andere Fördereinrichtungen verwendet werden.
Allen diesen bekannten Maschinen und Ausführungen ist der
Nachteil gemeinsam, daß sich die am rückwärtigen Ende
angebrachte Fördereinrichtung während des reinen Fahrbe
triebs, also wenn die Maschine von einem Einsatzort zum
anderen verfahren wird, insofern stark störend bemerkbar
macht, als die Fördereinrichtung ins Pendeln gerät und
zur Vermeidung größerer Schäden an der Aufhängung und den
Lagern der Transporteinrichtung eine bestimmte Höchstge
schwindigkeit im Fahrbetrieb nicht überschritten werden
darf. Darüber hinaus wird durch die nach hinten oder einer
der beiden Seiten abstehenden Fördereinrichtung die Ma
növrierfähigkeit der Maschine erheblich beeinträchtigt.
Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfin
dung die Aufgabe zugrunde, eine Maschine zum Abfräsen
oder Abschälen von Straßenbelägen zu schaffen, bei der
die Fördereinrichtung und deren Halterung so aufgebaut
sind, daß im Fahrbetrieb die Manövrierfähigkeit und Höchst
geschwindigkeit nicht wesentlich beeinflußt werden.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß
die Fördereinrichtung in einer zur Fahrwerkslängsachse
ausgerichteten Position auf einen unter dem Chassis des
Fahrwerks zwischen den Rädern und/oder Gleisketten ange
ordneten Träger absenkbar, von der Halterung lösbar und
auf diesem Träger in eine etwa horizontale Stellung ver
schiebbar ausgebildet ist, in der sich ein wesentlicher
Teil der Fördereinrichtung innerhalb der Fahrwerksumriß
linie befindet.
Die Fördereinrichtung wird also nach Beendigung des Fräs-
bzw. Schälbetriebs abgesenkt und auf einen unterhalb des
Chassis befindlichen Träger geschoben, wo sie während des
reinen Fahrbetriebs, wenn die Maschine von einem Einsatz
ort zum anderen gefahren wird, ruht. Hat die Maschine ih
ren neuen Einsatzort erreicht, so wird die Fördereinrich
tung von dem Träger gezogen, wieder in die Halterung eingesetzt
und in ihre das Fräsgut vom Boden oder einem davor
angeordneten Förderband aufnehmende und an ihrem anderen
Ende in einen Lastkraftwagen werfende Stellung gebracht.
Durch diese Lagerung der Fördereinrichtung wird die Me
chanik der Aufhängung während des Fahrbetriebs in keiner
Weise ungünstig beeinflußt und eine optimale Manövrier
fähigkeit der Maschine erreicht. Eine Begrenzung der
Fahrgeschwindigkeit aufgrund der Fördereinrichtung ist
nicht mehr erforderlich.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung
besteht der Träger aus zwei im Abstand zueinander ange
ordneten, achsparallelen Schienen und ist die Förderein
richtung mit mindestens einem auf den Schienen laufenden
Radpaar versehen. Bei einem Band- oder Kettenförderer
kann dieses Radpaar beispielsweise auf der Welle gela
gert sein, auf der auch die Umlenkrolle für das Band bzw.
die Kette gelagert ist. Gemäß einer anderen vorteilhaf
ten Ausführungsform ist der Träger nach Art einer Rollen
bahn mit seitlichen Führungen für die Fördereinrichtung
ausgebildet. Dieser aus einer Vielzahl von hintereinander
angeordneten Rollen bestehende Träger ist zwar nicht un
wesentlich aufwendiger als der zuvor beschriebene Träger,
jedoch hat er den Vorteil, daß keine besonderen, ein Ver
kanten der Fördereinrichtung auf dem Träger verhindernde
Führungen erforderlich sind, wie sie bei dem vorbeschrie
benen Träger im allgemeinen benötigt werden.
Insbesondere bei Fördereinrichtungen, die das abgefräste
oder abgeschälte Gut unmittelbar von der Straßenoberflä
che aufzunehmen haben, ist der rückwärtige Teil des Trä
gers so auszubilden, daß dieser die Transporteinrichtung
bei ihrer Positionierung nicht stört. Dies kann gemäß
einer vorteilhaften Ausführungsform dadurch geschehen,
daß zumindest der rückwärtige Teil des Trägers längs
axial verschiebbar und in einer aus der Umrißlinie des
Fahrwerks in den Bereich der Fördereinrichtung ragenden
Position feststellbar ist. Während des Fräsbetriebs
befindet sich also der rückwärtige Teil des Trägers inner
halb der Umrißlinie des Fahrwerks und wird, wenn die För
dereinrichtung für den Fahrbetrieb in ihre Ruhestellung ge
bracht werden soll, in den Bereich der Fördereinrichtung
verschoben, so daß diese auf den Träger abgesenkt und auf
diesem in ihre Ruhestellung gebracht werden kann. Eine
andere vorteilhafte Möglichkeit besteht darin, den rück
wärtigen Teil des Trägers aus der Umrißlinie des Fahr
werks ragend und vor dem Bereich der Fördereinrichtung
endend auszubilden und die Fördereinrichtung um eine ober
halb der Fördereinrichtung liegende, in etwa horizontale
und quer zur Fahrwerkslängsachse verlaufende Drehachse
verschwenkbar zu lagern. Bei dieser Ausführungsform wird
die Fördereinrichtung durch eine Schwenk- und Hubbewegung
und gegebenenfalls anschließende Schwenkbewegung aus ihrer
Sammelstellung um den rückwärtigen Teil des Trägers
herum bewegt und auf dessen Oberfläche aufgesetzt. Danach
kann die Fördereinrichtung wie zuvor auf dem Träger unter
das Chassis geschoben werden. Zur Verschwenkung der För
dereinrichtung um die Drehachse ist am zweckmäßigsten ein
hydraulischer Stellzylinder vorhanden.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist die Förderein
richtung in einem unteren Bereich drehbar in einem offe
nen Drehlager um eine etwa horizontal und quer zur Fahr
werkslängsachse verlaufende Achse in einer höhenverstell
baren Halterung gelagert und in einem oberen Bereich über
ein längenverstellbares Element an dieser Halterung befe
tigt. Das offene Drehlager kann dadurch realisiert sein,
daß die Fördereinrichtung mit zwei Lagerzapfen und die
Halterung mit zwei hakenförmigen, nach oben offenen Lager
schalen versehen ist, dergestalt, daß beim Absenken der
Fördereinrichtung auf den Träger die Lagerzapfen aus den
Lagern gehoben sind. Als längenverstellbares Element ist
am zweckmäßigsten ein Seil vorgesehen, das auf eine in der
Halterung befindliche Seiltrommel auf- bzw. von dieser
Seiltrommel abwickelbar ist. Diese Ausführungsform hat den
Vorteil, daß das Lösen der Fördereinrichtung von der Hal
terung selbsttätig erfolgt. Wird nämlich die Halterung mit
der darin angeordneten Fördereinrichtung abgesenkt, so
kommt an einem bestimmten Punkt des Absenkvorganges der
untere Teil der Fördereinrichtung mit dem Träger in Berüh
rung und stützt sich auf diesem ab. Bei einem weiteren Ab
senken der Halterung werden die hakenförmigen, nach oben
offenen Lagerschalen weiter abgesenkt, so daß sich diese
von den nunmehr ruhenden Lagerzapfen entfernen und Zapfen
und Lager außer Eingriff gelangen. Durch Abwickeln des
Seils von der Seiltrommel gelangt die Fördereinrichtung
immer mehr in eine horizontale Position und wird gleich
zeitig auf dem Träger unter das Chassis geschoben. Dieser
Verschiebevorgang kann zusätzlich in vorteilhafter Weise
durch eine Seilwinde unterstützt werden, die am Ende des
Trägers befestigt ist. Das Verbringen der Fördereinrich
tung in ihre Förderposition erfolgt entsprechend in umge
kehrtem Ablauf.
Bei einer Maschine mit einem von der Fräs- bzw. Schälein
richtung in den rückwärtigen Teil des Fahrwerks sich er
streckenden, weiteren Fördereinrichtung ist der Träger für
die rückwärtige Fördereinrichtung am zweckmäßigsten unter
halb der weiteren Fördereinrichtung vorgesehen, dies ins
besondere dann, wenn die Maschine mit einer Fräseinrich
tung ausgerüstet ist, bei der das abgefräste Gut sich in
Fahrtrichtung vor der Fräswalze ansammelt und von dieser
über sich selbst nach hinten transportiert wird. Bei einer
solchen Fräseinrichtung kann die weitere Fördereinrichtung
mit verhältnismäßig großem Abstand zum Boden angeordnet
werden und mithin der Träger für die rückwärtige Förder
einrichtung unterhalb der weiteren Fördereinrichtung. Bei
einer solchen Maschine kann in vorteilhafter Weise der
rückwärtige Teil des Trägers aus der Umrißlinie des Fahr
werks unter die rückwärtige Fördereinrichtung ragend aus
gebildet sein. Auf eine längsaxiale Verschieblichkeit kann
hierbei also verzichtet werden, wodurch die Herstellungs
kosten gesenkt werden können.
Insbesondere bei einer Maschine mit einer Schäleinrichtung
und einer von dieser in den rückwärtigen Teil des Fahr
werks sich erstreckenden weiteren Fördereinrichtung emp
fiehlt es sich, den Träger für die rückwärtige Förderein
richtung oberhalb der weiteren Fördereinrichtung vorzu
sehen. Bei einer Maschine mit einer Schäleinrichtung oder
einer Fräseinrichtung mit sich entgegengesetzt wie
die Räder drehenden Fräswalze sammelt sich das abgeschälte
oder abgefräste Gut letztlich am Boden hinter der Schäl- bzw.
Fräseinrichtung an, so daß die weitere Fördereinrichtung
verhältnismäßig dicht am Boden angeordnet werden muß. Hier
kann dann die rückwärtige Fördereinrichtung in den verhält
nismäßig großen Raum zwischen der weiteren Fördereinrich
tung und der Chassisunterseite untergebracht werden.
Die Erfindung sei anhand der Zeichnung, die in zum Teil
schematischer Darstellung Ausführungsbeispiele enthält,
näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 eine Seitenansicht einer Maschine zum
Abfräsen von Straßenbelägen,
Fig. 2 eine Aufsicht auf die Halterung und die
Fördereinrichtung der Maschine gemäß
Fig. 1,
Fig. 3 eine Aufsicht auf den rückwärtigen Teil
des Trägers und die Fördereinrichtung der
Maschine nach Fig. 1,
Fig. 4 eine Aufsicht auf eine andere Ausführungs
form eines Trägers und der Fördereinrich
tung und
Fig. 5 eine Seitenansicht einer anderen Ausführungs
form einer Halterung mit einer Fördereinrich
tung.
Die Maschine besteht aus einem Fahrwerk 1 mit einem lenkbaren
und angetriebenen Vorderradpaar 2, einem verschwenkbaren gum
mibereiften Hinterradpaar 3 und einem Gleiskettenpaar 4, auf
dem das Fahrwerk während des Fräsbetriebs läuft. Während des
Fahrbetriebs ruht das Fahrwerk auf dem lenkbaren Vorderrad
paar 2 und dem gummibereiften Hinterradpaar 3. Die Fräsein
richtung 5 besteht aus einer Fräswalze 6, die zwischen zwei
Lagerwangen 7 einer Halterung 8 drehbar gelagert ist. Die
Fräswalze 6 wird von einem Hydraulikmotor 9 angetrieben, der
auf einer der beiden Lagerwangen angeordnet ist. Die Halte
rung 8 ist um eine vertikale Achse mittels eines Hydraulik
motors 10 verschwenkbar und zur Anpassung an verschiedene
Frästiefen und zum Anheben während des Fahrbetriebs höhen
verstellbar. Durch den Hydraulikmotor 10 kann die Fräswalze
aus der dargestellten Frässtellung in eine Fahrstellung ver
schwenkt werden, in der die Fräswalze mit ihrer Längsachse
etwa parallel zur Fahrtrichtung verläuft.
Im rückwärtigen Teil des Fahrwerks 1 befindet sich ein An
triebsmotor 11 sowie der Führerstand 12 mit einem Fahrer
sitz 13, einem Lenkrad 14 und Bedienungshebeln 15. Dort sind
auch zwei hydraulische Stellzylinder 16 vorhanden - von die
sen ist lediglich einer sichtbar -, deren beweglicher Teil 17
jeweils mit einem um eine Achse 18 drehbar gelagerten Doppel
hebel 19 verbunden ist. An den anderen Enden der Doppelhebel 19
sind die Hinterräder gelagert. Durch Betätigen des hydrauli
schen Stellzylinders 16 kann das Hinterradpaar 3 dergestalt
abgesenkt werden, daß das Fahrwerk an seinem rückwärtigen
Ende angehoben und damit das Gleiskettenpaar 4 von der
Straßenoberfläche abgehoben wird. Mit dieser Hinterrad
paarstellung kann dann die Maschine wie ein Lastkraftwa
gen von einem Einsatzort zum anderen verfahren werden.
Ebenfalls im rückwärtigen Teil des Fahrwerks 1 ist eine
Fördereinrichtung 20 vorhanden, die in vorliegendem Fall
als Bandförderer 21 ausgebildet ist. Der Bandförderer 21
ist an einer Halterung 22 befestigt, die im wesentlichen
aus zwei zueinander parallelen Armen 23 und 24 besteht. An
ihren freien Enden gehen die beiden Arme 23 und 24 jeweils
in eine hakenförmige Lagerschale 25 über, die nach oben
hin offen ist. Die beiden Lagerschalen 25 sind jeweils von
einem Lagerzapfen 26 bzw. 27 durchsetzt, die am Rahmen 28
des Bandförderers befestigt sind.
Im Hauptteil der Halterung 22 befindet sich eine Seilwin
de 29 mit einem Antriebsmotor 30, von der ein Seil 31 zu
einem Bügel 32 führt, der im oberen Teil der Förderein
richtung drehbar am Rahmen 28 eingelenkt ist. Durch Betä
tigen der Seilwinde 29 kann die Fördereinrichtung um die
durch die Lagerzapfen 26 und 27 gehende Achse geschwenkt
und an unterschiedliche Pritschenhöhen von Lastkraftwagen
angepaßt werden.
Die Halterung 22 ruht auf einem Bund 33, der sich auf dem
beweglichen Teil 34 eines hydraulischen Stellzylinders 35
befindet. Durch Betätigen des Hydraulikzylinders 35 kann
die Halterung 22 angehoben und abgesenkt werden. Das freie
Ende des beweglichen Teils 34 des Hydraulikzylinders 35
steht mit einer nicht näher dargestellten Antriebsvorrich
tung 36 in Verbindung, die ein Drängen des beweglichen Teils
34 um seine Längsachse und damit eine Verschwenkung der Hal
terung 22 um die Längsachse des beweglichen Teils 34 ge
stattet.
Der Bandförderer 21 arbeitet mit einem weiteren Bandför
derer 37 zusammen, der zwischen dem Gleiskettenpaar 4 und
dem Hinterradpaar 3 von der Fräswalze 6 zu dem Bandför
derer 21 verläuft. Der Bandförderer 37 ist an mehreren
Streben 38, von denen lediglich zwei sichtbar sind, auf
gehängt. Der Bandförderer 37 übernimmt das von der Fräs
walze 6 abgefräste Material 39, das sich in Fahrtrichtung
vor der Fräswalze 6 ansammelt und über die Fräswalze nach
hinten transportiert wird, und transportiert dieses Ma
terial zum Bandförderer 21, der es dann auf eine zum Ab
wurf in einen Lastkraftwagen geeignete Höhe fördert.
An den über den Bandförderer 37 hinaus verlängerten Enden 40
der Streben 38 ist der Träger 41 für den Bandförderer 21
befestigt. Der Träger 41 besteht aus einem Rahmen 42
aus zwei Längsholmen und einer Anzahl von Querstreben und
einer Vielzahl von Rollen 43, die in den Längsholmen dreh
bar gelagert sind. An dem der Fräswalze 6 benachbarten En
de des Rahmens 42 befindet sich eine Platte 44, auf der
eine Seilwinde 45 mit einem Antriebsmotor 46 befestigt ist.
Das auf die Seilwinde 45 auf- bzw. abwickelbare Seil 47
ist mit dem Bandförderer 21 verbunden.
Anstelle des Trägers 41 kann auch ein Träger 48 vorgesehen
werden, der aus zwei zueinander parallel verlaufenden Schie
nen 49 und 50 besteht, die mittels einer Anzahl von Quer
streben 51 miteinander verbunden sind. Bei dieser Ausfüh
rungsform ist der Bandförderer 21 an seinem dem Träger 48
benachbarten Ende mit zwei Rädern 52 und 53 versehen, die
auf den beiden Schienen 49 und 50 laufen. Die Räder 52 und
53 sind auf der Welle 54 befestigt, auf der auch die Um
lenkrolle 55 sitzt. Diese Ausführungsform ist in Fig. 4
dargestellt.
In Fig. 5 ist eine Fördereinrichtung dargestellt, die
zur Aufnahme des abgefrästen oder abgeschälten Guts un
mittelbar von der Straßenoberfläche vorgesehen ist. Die
Fördereinrichtung besitzt in wesentlichen Punkten den
gleichen Aufbau wie die in den Fig. 1 und 2 darge
stellte Fördereinrichtung. Die Fördereinrichtung selbst
ist wiederum als Bandförderer aufgebaut und in zwei um
die Achse 56 der Halterung 22′ drehbaren Armen 57 gela
gert, die zu diesem Zweck an ihrem freien Ende in eine
hakenförmige, nach oben offene Lagerschale 25 für die
Lagerzapfen 26 übergeht. In der Halterung 22′ befindet
sich wiederum eine Seilwinde 29, die über das Seil 31
und den Bügel 32 mit dem oberen Teil des Bandförderers 21
in Verbindung steht. Das der Lagerschale 25 abgewandte
Ende jedes Armes 57 steht mit einem hydraulischen Stell
zylinder 58 in Verbindung, der auf der Halterung 22′
sitzt. Die Halterung 22′ ruht ihrerseits auf dem Bund 33
an dem beweglichen Teil 34 des Stellzylinders 35, der am
Fahrwerk 1 befestigt ist. Unterhalb des Fahrwerks befin
det sich wiederum der nach Art einer Rollenbahn ausge
bildete Träger 41.
Das Verstauen des Bandförderers 21 auf dem Träger 41 er
folgt bei der Ausführungsform nach den Fig. 1, 2 und
3 dadurch, daß zuerst die Halterung 22 durch entsprechen
de Betätigung des Hydraulikzylinders 35 abgesenkt wird,
bis der Bandförderer auf den Träger 41 zu liegen kommt.
Bei einem darüber hinausgehenden weiteren Absenken kom
men die Lagerschalen 25 und die Lagerzapfen 26 außer Ein
griff miteinander, so daß nunmehr der Bandförderer 21 nur
noch über das Seil 31 mit der Halterung 22 in Verbindung
steht. Durch Abwickeln des Seils 31 senkt sich der Band
förderer an seinem Abwurfende langsam nach unten und
schiebt sich gleichzeitig an seinem unteren Ende über
die einzelnen Rollen zwischen die Räder der Maschine,
wobei die Seilwinde 45 im Sinne eines Aufwickelns des
Seiles 47 angesteuert ist. Das Instellungbringen des
Bandförderers 21 erfolgt in umgekehrter Weise, das
heißt, der Bandförderer wird zuerst mit Hilfe des Sei
les 31 von dem Träger gezogen, wobei er sich gleichzei
tig an seinem Abwurfende nach oben bewegt. Sobald die
Lagerzapfen 26 mit den Lagerschalen 25 fluchten, wird
die Halterung 22 angehoben, wodurch die Lagerzapfen 26
in Kontakt mit den Lagerschalen 26 kommen.
Bei der Ausführungsform nach der Fig. 5 wird der Band
förderer 21 beim Verstauen desselben auf dem Träger 41
zuerst durch Betätigen des hydraulischen Stellzylinders 35
angehoben, danach wird der hydraulische Stellzylinder 58
betätigt und zwar derart, daß der Bandförderer 21 mit sei
nem Aufnahmeende aus dem Bereich des Trägers 41 ver
schwenkt wird. Nunmehr wird der Hydraulikzylinder 35 er
neut im Sinne eines Anhebens der Halterung 22′ angesteu
ert, und zwar solange, bis sich das Aufnahmeende des
Bandförderers 21 oberhalb des Trägers 41 befindet. Danach
werden die beiden Arme 57 durch entsprechendes Betätigen
des Hydraulikzylinders 58 im Uhrzeigersinn verschwenkt,
bis sich das Aufnahmeende des Bandförderers 21 im Bereich
und über dem Träger 41 befindet. Nunmehr wird die Halte
rung 22′ abgesenkt, wodurch das Aufnahmeende des Bandför
derers 21 auf den Träger 41 zu liegen kommt und die Lager
schale 25 und die Lagerzapfen 26 außer Eingriff miteinan
der gelangen. Durch anschließendes Abwickeln des Seils 31
senkt sich das Abwurfende des Bandförderers 21 langsam
nach unten und gleichzeitig der Bandförderer auf dem Trä
ger 41 in Richtung der Fräswalze 6.
Es sei an dieser Stelle darauf hingewiesen, daß bei ent
sprechender, V-förmiger Anordnung der Fräsmeisel auf der
Fräswalze 6 erreicht werden kann, daß das abgefräste Gut 39
nicht nur über die Fräswalze 6 nach hinten, sondern
gleichzeitig auch noch zur Mitte der Fräswalze hin
transportiert wird. Durch diese Bündelung des Material
flusses können verhältnismäßig schmale Transportför
derer verwendet werden, die sich ohne Schwierigkeiten
zwischen den Rädern 3 und den Gleisketten 4 der Maschine
unterbringen lassen.
Claims (13)
1. Maschine zum Abfräsen oder Abschälen von Straßenbe
lägen mit einem einen Antriebsmotor aufweisenden Fahr
werk mit Rädern und/oder Gleisketten, auf dem eine
Fräs- oder Schäleinrichtung und am rückwärtigen Ende
des Fahrwerks eine Fördereinrichtung für das Fräs-
bzw. Schälgut vorhanden ist, die an einer am Fahrwerk
sitzenden Halterung befestigt ist und auf dem gegebe
nenfalls eine weitere in den rückwärtigen Teil des
Fahrwerks sich erstreckende Fördereinrichtung befe
stigt ist,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Fördereinrichtung (20) in einer zur Fahrwerkslängs
achse ausgerichteten Position auf einen unter dem
Chassis des Fahrwerks (1) zwischen den Rädern und/oder
Gleisketten (3, 4) angeordneten Träger (41, 48) absenk
bar, von der Halterung (22, 22′) lösbar und auf diesem
Träger (41, 48) in eine etwa horizontale Stellung ver
schiebbar ausgebildet ist, in der sich ein wesentli
cher Teil der Fördereinrichtung (20) innerhalb der
Fahrwerksumrißlinie befindet.
2. Maschine nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Träger (48) aus
zwei im Abstand zueinander angeordneten, achsparalle
len Schienen (49, 50) besteht und die Fördereinrich
tung (20) zumindest ein auf den Schienen laufendes
Radpaar (52, 53) aufweist.
3. Maschine nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Träger (41) nach Art einer
Rollenbahn mit seitlichen Führungen für die Förderein
richtung (20) ausgebildet ist.
4. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da
durch gekennzeichnet, daß zumin
dest der rückwärtige Teil des Trägers (41, 48) längs
axial verschiebbar und in einer aus der Umrißlinie des
Fahrwerks (1) in den Bereich der Fördereinrichtung (20)
ragenden Position feststellbar ist.
5. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da
durch gekennzeichnet, daß der rück
wärtige Teil des Trägers (41, 48) aus der Umrißlinie des
Fahrwerks (1) ragt und vor dem Bereich der Förderein
richtung (20) endet und daß die Fördereinrichtung (20)
um eine oberhalb der Fördereinrichtung (20) liegende,
in etwa horizontale und quer zur Fahrwerkslängsachse
verlaufende Drehachse (56) verschwenkbar ist.
6. Maschine nach Anspruch 5, dadurch gekenn
zeichnet, daß zur Verschwenkung der Förderein
richtung (20) um die Drehachse (56) ein hydraulischer
Stellzylinder (58) vorgesehen ist.
7. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 6, da
durch gekennzeichnet, daß die
Fördereinrichtung (20) in einem unteren Bereich dreh
bar in einem offenen Drehlager (25) um eine etwa ho
rizontal und quer zur Fahrwerkslängsachse verlaufende
Achse und in einem oberen Bereich über ein längenver
stellbares Element (31) an einer höhenverstellbaren
Halterung (22, 22′) befestigt ist.
8. Maschine nach Anspruch 7, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Fördereinrich
tung (20) mit zwei Lagerzapfen (26, 27) und die Hal
terung (22, 22′) mit zwei hakenförmigen, nach oben of
fenen Lagerschalen (25) versehen ist, dergestalt, daß
beim Absenken der Fördereinrichtung (20) auf den Trä
ger (41, 48) die Lagerzapfen (26, 27) aus den Lagern (25)
gehoben sind.
9. Maschine nach Anspruch 7 oder 8, dadurch ge
kennzeichnet, daß als längenverstellbares
Element ein Seil (31) vorgesehen ist.
10. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 9, da
durch gekennzeichnet, daß zum
Verschieben der Fördereinrichtung (20) auf dem Trä
ger (41, 42) eine Seilwinde (45) vorhanden ist.
11. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
dadurch gekenn
zeichnet, daß der Träger (41, 48) für die rück
wärtige Fördereinrichtung (20) unterhalb der weiteren
Fördereinrichtung (37) vorgesehen ist.
12. Maschine nach Anspruch 11, dadurch ge
kennzeichnet, daß der rückwärtige Teil
des Trägers (41, 48) aus der Umrißlinie des Fahr
werks (1) und unter die rückwärtige Fördereinrichtung (20)
ragend ausgebildet ist.
13. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
dadurch ge
kennzeichnet, daß der Träger (41, 48)
für die rückwärtige Fördereinrichtung (20) oberhalb
der weiteren Fördereinrichtung (37) vorgesehen ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19782831717 DE2831717A1 (de) | 1978-07-19 | 1978-07-19 | Maschine zum abfraesen oder abschaelen von strassenbelaegen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19782831717 DE2831717A1 (de) | 1978-07-19 | 1978-07-19 | Maschine zum abfraesen oder abschaelen von strassenbelaegen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2831717A1 DE2831717A1 (de) | 1980-01-31 |
DE2831717C2 true DE2831717C2 (de) | 1988-10-13 |
Family
ID=6044793
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19782831717 Granted DE2831717A1 (de) | 1978-07-19 | 1978-07-19 | Maschine zum abfraesen oder abschaelen von strassenbelaegen |
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1978
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