DE2823045C2 - Einrichtung zum Einstellen des Reifendrucks von Luftdruckreifen geländegängiger Radfahrzeuge - Google Patents

Description

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Fi g. 2 einen Querschnitt durch ein Radsteuerventil Druckluftleitung 11 durch Betätigen der Entleerungstaim Zusammenwirken mit einem Oberströmventil mit ste 10, die ihrerseits das Magnetventil 6 steuert, entlüf-RückströmventiL tet

Von einem Druckluftbehälter 1 mit einem Druck von Damit auch die Druckluftleitung 16 entleert wird, ist

z. B. etwa 8 bar, der von einem nicht gezeigten Luftpres- 5 in der Vorkammer 19 des Überströmventiles 15 ein ser erzeugt wird, führt eine Druckluftleitung 2 zu Relais- Rückströmventil 24 vorgesehen, das bei Druck in der ventilen 3 und 4. Die Druckluftleitung 2 steht immer Druckluftleitung 13 geschlossen ist Bei entleerter unter Druck. Druckluftleitung 13 und einem damit gegebenen Über-

Die Relaisventile 3 und 4 sind unter sich mit einer druck in der Druckluftleitung 16 öffnet das Rückström-Druckluftleitung 5 verbunden, die des weiteren zu ei- io ventil 24, so daß über dessen Auslaß 25 der Druck in der nem Magnetventil 6 führt. Dieses Magnetventil 6 ist Druckluftleitung 16 abgebaut wird. Jetzt kann das Radüber eine Druckluftleitung 7 mit einem Vorwahlschalter steuerventil 14 durch einen zwischen dem Maximal- und 8 verbunden, an dem die pewünschten Drücke z. B. von dem Minimaldruck liegenden Druck in der Leitung der angegebenen unteren Grenze von 0,7 bar über wieder geöffnet werden.

1,2 bar bis zur oberen Grenze von 23 bar vorgewählt is Da entgegen der bisherigen Praxis bei der erfindungswerden können. Von den Relaisventilen 3 und 4 führen gemäßen Einrichtung das Radsteuerventil bereits ge-Druckluftleitungen 11 zu den Radachsendes Fahrzeug- schlossen ist, bevor die Druckluftleitungen entlüftet es. Das Magnetventil 6 ist des weiteren elektrisch mit- werden, kann mit dem erwähnten Manometer bzw. den tels einer Drucktaste 9 einerseits und einer Entlüftungs- erwähnten Kontrolleuchten die schnelle Entlüftung der taste 10 andererseits schaltbar, Bei geöffnetem Magnet- 20 Druckluftleitungen und damit das einwandfreie Schlieventil 6, also bei gedruckter Drucktaste 9, werden die ßen des Radsteuerventils vom Bedienungsstand aus Relaisventile 3 und 4 so gesteuert, daß in den Drucklei- kontrolliert werden. Zwar ist das Radsteuerventil nur fangen 11 der am Vorwahlschalter 8 eingestellte Druck beim maximalen Reifenluftdruck, d. h. bei Straße-ifahrt herrscht geschlossen und damit die Ringkammerdichtung druckin Fig. 1 ist lediglich die Zuführeinrichtung für ein 25 frei; die Erfahrung hat jedoch gezeigt, daß dies weit Rad 2S der Vorderachse gezeigt, das außerdem in die überkompensiert wird durch die Möglichkeit, den Zeit-Zeichenebene gelegt wurde. Die diesem Rad 26 züge- bedarf zum Reduzieren des Reifenluftdrucks von seiordneten weiteren Einrichtungsteile sind in ebensolcher nem Höchst- auf seinen Mindestdruckwert auf weniger Weise bei allen weiteren Rädern des Fahrzeuges vorge- als 15% der bisher notwendigen Zeit abzusenken.

sehen. 30

•Zur Verbindung der Druckluftleitung 11 mit dem Rad Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

26 dient eine Ringkammerdichtung 12, von der eine

Druckluftleitung 13 sowohl zu einem Radsteuerventil 14 als auch zu einem Oberströmventil 15 führt. Zwischen dem Überströmventil 15 und dem Radsteuerventil 14 ist eine weitere Verbindung in Gestalt einer Druckiuftieitung 16 vorgesehen. Der gewünschte Druck wird schließlich vom Radsteuerventil 14 über die Druckluftleitung 17 dem Luftreifen des Rades 26 zugeführt.

Aus der Schnittdarstellung von Radsteuerventil 14 und Überströmventil 15 mit den zugeordneten Druckluftleitungen 13, 16 und 17 gemäß Fig.2 ergeben sich die wesentlichen Einzelheiten.

Die Druckluftleitung 13 steht sowohl mit der Vorkammer 18 des Radsteuerventiles 14 wie auch mit der Vorkammer 19 des Überströmventiles 15 in Verbindung. Im Radsteuerventii 14 ist ein geführter Ventilteller 20 mit einstellbarer Feder 21 angeordnet Die Feder 21 wird, das gewählte Beispiel beibehaltend, auf den Mindestdruck für die Luftreifen, nämlich etwa 0,7 bar, eingestellt Vom Radsteuerventil 14 führt, wie schon gesagt die Druckluftleitung 17 zum jeweiligen Luftreifen.

Das Überströmventil 15 ist ebenfalls mit einem geführten Ventilteller 22 und einer auf diesen wirkenden einstellbaren Feder 23 ausgestattet die, im Rahmen des Beispiels bleibend, auf den Maximaldruck von 23 bar eingestellt ist Der Abgang aus dem Überströmventil 15 erfolgt durch die Druckiuftleitung 16, die zum Radsteuerventil 14 dergestalt geführt ist, daß bei geöffnetem Überströmventil 15 der Überdruck auf die Rückseite (im dargestellten Beispiel die Federseite) des Ventiltellers 20 im Radsteuerventil 14 wirkt. Damit wird, sobald der eingestellte maximale Reifendruck erreicht ist, das Radsteuerventil 14 sicher geschlossen, da sich der Schließkraft noch die Federkraft der Feder 21 hinzuaddiert. Nach dem dergestalt erreichten einwandfreien Schließen des Radsteuerventiles 14 werden die Druckluftleitung 13, die Ringkammerdichtung 12 und die

Claims (1)

1 2 einstellt Patentansprüche: Die erwähnte Maßnahme bringt aber zwei weitere prinzipielle Nachteile mit sich. Zum ersten ist eine Dros-

1. Einrichtung zum Einstellen des Reifendruckes seisteile verschmutzungsanfällig; sie kann beispielsweivon Luftdruckreifen geländegängiger Radfahrzeu- 5 se durch Reifenabrieb verstopfea Zweitens begrenzt ge, insbesondere Amphibienfahrzeuge, mit einer die Drosselstelle das Abströmen von Reifenluft auch Druckluftquelle, einem durch eine Drucktaste einer- dann, wenn eigentlich eine schnelle Verringerung des seits und einer Entlüftungstaste andererseits Steuer- Reifenluftdrucks gewünscht ist, beispielsweise beim baren Magnetventil, einem Vorwahlschalter für den Übergang von Straßenfahrt zu Geländefahrt Je nach einzustellenden Luftdruck, Ringkammerdichtungen 10 Reifentyp und Druckdifferenz ergeben sich Zeiten von in den Druckluftleitungen an den Rädern sowie ei- einigen zehn Minuten für den Druckabbau, nem jedem Rad zugeordneten, mitrotierendem Rad- Die bekannte Einstellvorrichtung enthält zusätzlich

steuerventil, dadurch gekennzeichnet, ein Überströmventil, welches beim gezielten Verringern daß die einerseits zum Radsteuerventil (14) führende des Reifenluftdrucks die überschüssige Luft über ein Drjckluftleitung (13) anderseits zu einem auf den 15 Entlüftungsventil in die Atmosphäre entweichen läßt vorbestimmten maximalen Reifenluftdruck einge- Eine weitere Reifendruckregelanlage ist aus der DE-

stellten Oberströmventil (15) geführt ist, daß vom OS 21 41 553 bekannt Auch hier findet ein Radsteuer-Oberströmventil (15) eine Leitung (16) zur Weiter- ventil Anwendung, das mit Federdruck schließt wenn leitung des Druckes auf die Schließseite des Rad- die Zuführungsleitung drucklos gemacht wird. Auch diesteuerventils (14) bei Erreichen des eingestellten ma- 20 se bekannte Anlage benötigt eine Drosselstelle zwiximaJen Druckes und damit bei Öffnung des Ober- sehen Radsteuerventil und Reifen, um das unerwünschte Strömventils (15) vorgesehen ist und daß jedes Ober- Abströmen von Reifenluft bis zum Schließen des Radströmventil (15) mit einem Rückströmventil (24) aus- Steuerventils zu begrenzen. Da die trotzdem abströmengestattet ist de Luftmenge nicht kontrollierbar ist, sondern von der 2 Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn- 25 Justierung der Radsteuerventile und von der Geschwinzeichnet daß zur Kontrolle des Schließens des Rad- digkeit, mit der die Dcxkluftzufühningsleitungen entsteuerventils (14) Druckmesser und/oder Kontrol!- lüftet werden können, abhängig ist, haben die bekannten leuchten im Blickfeld des Fahrzeugführers angeord- Anlagen zusätzlich den Nachteil, daß alle Reifen eines net sind. Fahrzeugs unterschiedlichen Druck haben können, was

30 bei Straßenfahrt sehr nachteilig ist

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die eingangs genannte Einrichtung zum Einstellen des Reifendrucks von Luftdruckreifen geländegän-

Die Erfindung betrifft eine Einrichi ag zum Einstel- giger Radfahrzeuge so zu verbessern, daß der maximale len des Reifendrucks von Luftdruckreifen geländegän- 35 Reifenluftdruck exakt einstellbar und das Be- und insbegiger Radfahrzeuge, insbesondere Amphibienfahrzeu- sondere Entlüften der Reifen mit großer Geschwindigge, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. keit durchführbar sind.

Will man bei einem luftbereiften Fahrzeug den Druck Diese Aufgabe wird gelöst durch die kennzeichnen-

im Reifen zu beliebigen Zeitpunkten ändern können, so den Merkmale des Patentanspruchs 1. muß eine Verbindungsleitung vom Fahrzeug zu jedem 40 Damit ergeben sich die Vorteile, daß die Anlage ein-Reifen vorgesehen sein. Damit die Räder sich ungehin- fach aufgebaut werden kann, daß sie einfach gesteuert dert drehen können, muß in jeder Luftdruckleitung im werden kann und daß das Entlüften der Druckleitung Bereich der Radachsen eine Ringkammerdichtung an- nicht dazu dienen muß, die Radsteuerventile zu schliegeordnet werden. Diese Ringkammerdiehtungen sind ßen, sondern nur um die Ringkammerdiehtungen zu verschleißanfällig, wobei der Verschleiß mit zunehmen- 45 schonen, wenn mit maximalem Reifenluftdruck gefahder Druckbelastung überproportional ansteigt. ren wird.

Zur Entlastung der Ringkammerdiehtungen im Fahr- Im Rahmen der vorliegenden Erfindung wird das

betrieb ist es deshalb bekannt, jedem Rad ein mitrotie- Schließen des Radsteuerventils nicht wie beim Stand rendes Reifensteuerventil zuzuordnen. Eine derartige fax Technik durch Entlüften der Druckleitung, sondern Anordnung ist beispielsweise aus der DE-OS 21 41 087 50 durch Einstellen des maximal zulässigen Reifenluftbekannt Das Radsteuerventil wird durch den Luftdruck drucks bewirkt Erst wenn das Radsteuerventil gein der Steuerleitung, über die auch die Luft zum Auf- schlossen ist, wird die Druckleitung entlüftet und damit pumpen des Reifens zugeführt wird, gesteuert Zu die- die Ringkammerdichtung entlastet Zwar kann bei den sem Zweck kann der Druck der Steuerleitung wahlwei- für Geländefahrt verringerten Reifendrücken die se mit Atmosphärendruck oder mit einem Mindest- 55 Druckleitung nicht entlüftet und damit die Ringkamoder einem Höchstdruck bzw. einem zwischen diesen merdichtung nicht entlastet werden; da die Zeiten, bei Drücken liegenden Druck für den Reifeninnenraum be- denen ein hoher Druck für Straßenfahrten benötigt aufschlagt werden. Ist der gewünschte Reifenluftdruck wird, erfahrungsgemäß viel länger sind als die Zeiten, erreicht, so muß die Steuerleitung möglichst schnell bis bei denen ein verringerter Reifenluftdruck für Geländeauf Atmosphärendruck entlüftet werden, um das Rad- 60 fahrt benötigt wird, und da die Ringkammerdiehtungen steuerventil zu schließen. Während des Entlüftungsvor- bei den reduzierten Luftdrücken einem weitaus geringegangs strömt jedoch ein Teil der Reifenluft durch das ren Verschleiß unterworfen sind, ist dies tolerierbar, noch geöffnete Radsteuerventil wieder ab. Aus diesem Weitere Merkmale der Erfindung sowie deren VorGrund ist zwischen Radsteuerventil und Reifen eine teile ergeben sich aus den Unteransprüchen in Verbin-Drosselstelle eingebaut, die das unerwünschte Abströ- 65 dung mit der nachfolgenden Beschreibung eines Ausmen der Reifenluft begrenzt. Trotz dieser Maßnahme führungsbeispiels anhand der Zeichnung. Es zeigt (U. strömt noch eine unkontrollierbare Menge von Reifen- F i g. 1 eine Einrichtung zum Einstellen des Reifenluft ab, so daß sich ein unkontrollierter Reifenluftdruck drucks in Form eines Hydraulik-Schaltbildes und