DE2821269C2 - - Google Patents
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- DE2821269C2 DE2821269C2 DE2821269A DE2821269A DE2821269C2 DE 2821269 C2 DE2821269 C2 DE 2821269C2 DE 2821269 A DE2821269 A DE 2821269A DE 2821269 A DE2821269 A DE 2821269A DE 2821269 C2 DE2821269 C2 DE 2821269C2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D25/00—Pumping installations or systems
- F04D25/02—Units comprising pumps and their driving means
- F04D25/08—Units comprising pumps and their driving means the working fluid being air, e.g. for ventilation
- F04D25/082—Units comprising pumps and their driving means the working fluid being air, e.g. for ventilation the unit having provision for cooling the motor
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- A—HUMAN NECESSITIES
- A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
- A47L—DOMESTIC WASHING OR CLEANING; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
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- A47L5/12—Structural features of suction cleaners with power-driven air-pumps or air-compressors, e.g. driven by motor vehicle engine vacuum
- A47L5/22—Structural features of suction cleaners with power-driven air-pumps or air-compressors, e.g. driven by motor vehicle engine vacuum with rotary fans
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
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Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Naßreinigungs-
Sauggebläseeinheit, bestehend aus einem Sauggebläse,
einem Antriebsmotor und einem gemeinsamen Gehäuse,
wobei das Sauggebläse aus mindestens einem auf einer
Welle befestigten Arbeitsgebläserad sowie einem Hilfs
gebläserad mit kleinerem Durchmesser als das mit diesem
Rücken an Rücken liegende Arbeitsgebläserad besteht,
die Welle in einem im Bereich einer Zwischenwand
zwischen Motorraum und Gebläseraum angeordneten Lager
gelagert ist und die Zwischenwand Öffnungen für den
vom Hilfsgebläserad erzeugten Hilfsluftstrom aufweist.
Bei bekannten elektrischen Reinigungssauggeräten für
den Haushalt oder die gewerbsmäßige Benutzung sind
ein elektrischer Antriebsmotor und die von diesem an
getriebenen Zentrifugalgebläseräder, die zum Ansaugen
und zum Transport der Arbeits- bzw. Reinigungsluft
durch das Reinigungsgerät dienen, zu einer Sauggebläse
einheit zusammengefaßt. Diese Einheit ist als Ganzes
in das oder aus dem gesamten Reinigungsgerät ein- oder
ausbaubar, das weiterhin einen Schmutzfilter und einen
Schmutzaufnehmer oder bei Naßreinigungsgeräten auch
einen Flüssigkeitstank umfaßt.
Bei Naßreinigungsgeräten für die Boden- oder Teppich
reinigung, insbesondere bei einem Heißwasser-Extrak
tionsteppichreiniger, der allgemein gebräuchlich
geworden ist, und auch bei Bodennaßreinigern, bei denen
eine Saugaufnahme des zurückbleibenden Wassers oder
des Spülwassers erfolgt, werden das luftdurchsetzte
Wasser und der Schmutz von der Arbeitsluft, d. h. der
Saugreinigungs- oder Transportluft, getrennt, bevor
der Arbeitsluftstrom das Sauggebläse des Gerätes er
reicht. Die abgetrennte Flüssigkeit wird entweder
kontinuierlich von dem Gerät abgeleitet oder in einen
Sammelbehälter aufgenommen.
Nun wird insbesondere bei der Benutzung von Heißwasser
strahl-Extraktionsteppichreinigern auf den Teppich
eine Wasser- und Reinigungsmittellösung gegeben, die
schließlich ebenfalls mit aufgesaugt wird. Normaler
weise wird bei dieser Reinigungsmethode kein stark
schäumendes Reinigungsmittel benutzt, so daß keine
unerwünschte Schaumbildung oder Ansammlung in der
Flüssigkeit oder im Flüssigkeitssammelbehälter des
Reinigungsgerätes erfolgt. Jedoch, wenn ein Teppich
gereinigt wird, der vorher bereits einmal mit einem
stark schäumenden Reinigungsmittel oder Shampoo
gereinigt worden ist, oder aber versehentlich ein stark
schäumendes Mittel doch verwendet wird, kann eine
beträchtliche Schaummenge erzeugt werden, die ihren
Weg in das Sauggebläse findet.
Obgleich Schaumvernichtungsmittel erhältlich sind,
die gewöhnlich auch benutzt werden, wenn ein Schaum
problem auftritt oder zu erwarten ist, kann ein der
artiges Mittel versehentlich weggelassen oder das
Problem nicht rechtzeitig erkannt werden. Somit
können Schaum oder schaumerzeugende Flüssigkeiten un
beabsichtigt in oder durch das Sauggebläse gelangen.
Demgemäß kann die das Reinigungsmittel aufweisende
Flüssigkeit oder der Schaum seinen Weg teilweise auch
in das angrenzende Wellenlager des Gebläses finden,
aus dem dadurch das Schmiermittel ausgelaugt werden
kann, wodurch es oft sehr schnell zu einem Lager
schaden kommt.
Wenn nun Schaum in das Gebläsesystem eintritt oder
dort erzeugt wird, wird er, statt das Gebläsegehäuse
vollständig an seinem normalen Arbeitsluft-Ausgang
zu verlassen, mindestens teilweise zwischen dem
letzten Gebläserad und der angrenzenden Lagergehäuse
wand mindestens teilweise festgehalten und verwirbelt,
wodurch aber in den meisten Fällen die Schaumbildung
noch verstärkt wird. Wenn dann ein Teil des Schaums
nach innen zum Wellenbereich bewegt wird und dort
durch die einfachen normalen mechanischen Lagerdich
tungen dringt, genügen nur wenige derartiger Vorfälle,
um einen Verlust des Lagerschmiermittels in einem solchen
Maße herbeizuführen, daß daraus ein schnelles Lager
versagen resultiert.
Aus der US-PS 37 33 150 ist eine Sauggebläseeinheit
der gattungsgemäßen Art bekannt, bei der mit dem vor
gesehenen Hilfsgebläserad gleichzeitig auch der Motor
kühlluftstrom erzeugt wird, d. h. das Hilfsgebläserad
saugt Hilfsluft axial durch den Motor hindurch an,
so daß die Hilfsluft gleichzeitig den Motorkühlluft
strom darstellt, der dann dem Arbeitsluftstrom beige
mischt wird. Der Motorkühlluftstrom wirkt dem Arbeits
luftstrom im Lagerbereich entgegen, so daß das Lager
beim störungsfreien Betrieb vor Eindringen von Fremd
stoffen geschützt ist. Jedoch hat eine derartige Luft
führung den Nachteil, daß bei einer Unterbrechung des
Motorkühlluftstromes, beispielsweise durch Verstopfung
oder dergleichen, das Lager nicht mehr geschützt ist,
weil der der Arbeitsluft entgegenwirkende Luftstrom
fehlt.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die
bekannte Sauggebläseeinheit derart zu verbessern, daß
der Motor sowie die Lager sicher gegen Eindringen ins
besondere von Schaum oder Reinigungsmitteln geschützt
sind.
Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß die
Hilfsluftöffnungen für den Hilfsluftstrom radial
außerhalb des Motorgehäuses liegen und die Hilfsluft
mittels Luftführungsmittel von den Hilfsluftöffnungen
radial nach innen bis zum Lager und von dort axial
in das Hilfsgebläserad geführt wird. Durch diese
erfindungsgemäße Führung der Hilfsluft wird erreicht,
daß der Hilfsluftstrom von dem Motorkühlluftstrom
getrennt ist, so daß selbst im Falle einer Störung
im Bereich der Motorkühlluft der Hilfsluftstrom stets
das Lager sowie den Motor schützt, indem das Hilfs
gebläserad die angesaugte Hilfsluft radial ausstößt,
wodurch z. B. Schaum aus dem Bereich zwischen der Zwi
schenwand und der Rückseite des Arbeitsgebläserades
zu dem Arbeitsluftauslaß gedrückt wird. Demnach wird
im Bereich des Lagers der Welle in der Zwischenwand
ein von dem Motorkühlluftstrom unabhängiger Luftschild
von sauberer Luft ohne Reinigungsmittelzusatz gebildet,
der das Eindringen von z. B. Schaum oder Reinigungsmittel
enthaltender Flüssigkeit in den Lagerbereich verhindert.
Erfindungsgemäß ist weiterhin von Vorteil, wenn die
Luftführungsmittel aus einer Scheibe mit mittiger
Öffnung für die Welle bestehen, die umfangsgemäß dich
tend in gewissem Abstand mit der gebläseseitigen Innen
fläche der Zwischenwand verbunden ist und mit dieser
einen Luftstromraum einschließt, der mit den abgewinkelt
angeordneten Hilfsluftöffnungen verbunden ist. Dabei
ist das Hilfsgebläserad zum Eintritt der Hilfsluft
mit seinem Einlaßloch der mittigen Öffnung der Scheibe
zugekehrt.
Erfindungsgemäß ist es weiterhin von Vorteil, wenn
ein Leitblech im Einlaßbereich des Hilfsgebläserades
mit umfangsgemäßem Abstand zur Welle angeordnet sowie
gemeinsam mit den Gebläserädern auf der Welle befestigt
ist. Hierbei erstreckt sich das Leitblech durch die
mittige Öffnung der Scheibe und bildet mit deren Rand
einen Ausstoßauslaß von dem Luftstromraum zum Hilfs
gebläseloch.
Erfindungsgemäß wird demnach ein Luftstromraum für
die Hilfsluft gebildet, der sich von den abgewinkelt
angeordneten Hilfsöffnungen radial nach innen auf den
Lagerbereich hin zu der mittigen Öffnung als ein ring
förmiger Auslaß für das Einlaßloch des Hilfsgebläse
rades erstreckt.
Durch diese erfindungsgemäße Anordnung wird eine Führung
des sauberen Luftstromes erreicht, der einen Luft-
und mechanischen Schutz gegen Schaum- oder Flüssigkeits
bewegung in dem Lagerbereich darstellt, bedingt durch
jede kleinste Rückführung der Luft von dem Umfangs
auslaß des Hilfsgebläserades bis zu seinem mittigen
Einlaß, und zwar sogar bei extrem großem Schaumanfall.
Erfindungsgemäß wird demnach eine Naßreinigungs-Saug
gebläseeinheit geschaffen, die eine erhöhte Sicherheit
gegen das Eindringen von Schaum oder Reinigungsmittel
in den gebläseseitigen Lagerbereich des Motors und
des Lagerdeckels gewährleistet. Dabei wird dies ins
besondere dadurch erreicht, daß eine verbesserte Luft
abdichtung des Lagers vorhanden ist, wodurch Schaum
und Reinigungsmittel enthaltende Arbeitsluft daran
gehindert wird, in das gebläseseitige Endlager des
Elektromotors einzudringen und dort das Schmiermittel
auszuwaschen und dadurch einen Lagerschaden herbeizu
führen. Das Leitblech und die Scheibe bilden also
eine strukturelle Abschirmung um den Lagerflansch,
und das Hilfsgebläse, das Leitblech und die Scheibe
verursachen einen axial gerichteten Abschirmungs- und
Abdichtluftstrom außerhalb von dem Flansch und aufgrund
eines gemeinsamen Ausstoßes der einseitig aneinander
liegenden Gebläseräder des Hilfsgebläses und des
Arbeitsgebläses, so daß der Schaum und die mit Reini
gungsmittel durchsetzte Arbeitsluft daran gehindert
werden, in den Lagerbereich einzudringen. Weitere
vorteilhafte Ausgestaltungsmerkmale der Erfindung sind
in den Unteransprüchen enthalten.
Anhand des in der beiliegenden Zeichnung dargestellten
Ausführungsbeispiels wird die Erfindung näher erläu
tert.
Die Sauggebläseeinheit U, wie in der einzigen Figur
gezeigt, weist einen an sich bekannten Aufbau auf und
besteht aus einem separat belüfteten Antriebsmotor
M und einem Saug
gebläse F, in dem die Arbeitsluft bewegende Zentrifugal
gebläseräder 32 und 34 unmittelbar auf einer Motor
welle T befestigt sind, die von einem Motorabschnitt M
in das Gehäuse des Sauggebläses F ragt.
Im Motor M, d. h. dem Hauptmotorgehäuse oder der
Statoranordnung, sind ein linker Lagerdeckel 11 und ein
rechter oder gebläseseitiger Motorlagerdeckel 12 an den
gegenüberliegenden Enden eines gewickelten Stators oder
einer Polblechanordnung S mittels Spannschrauben 13 be
festigt, die durch den Lagerdeckel 11 verlaufen und in
den Motorlagerdeckel 12 eingeschraubt sind.
Der Rotor R wird von der Welle T getragen und rotiert
innerhalb der Pol- und Statoranordnung. Die Welle T
weist links und rechts vorstehende Enden auf, die durch
passende Lageranordnungen 15, 16 verlaufen, die in nach
innen gerichtete Lagerflansche 17, 18 eingesetzt
sind. Bei dem Motor handelt es sich um eine Kommutator
maschine, für die eine passende Bürstenanordnung, wie
durch die Bürste B gezeigt, auf der motorseitigen oder
inneren Fläche des gebläseseitigen Lagerdeckels 12 an
geordnet ist.
Obgleich gewöhnlich Reihenschlußmotoren benutzt werden,
ist die Erfindung auch bei anderen Motortypen mit passen
dem elektrischen Aufbau verwendbar, und auch bei Einheiten
mit baulichen Veränderungen, wie beispielsweise an
dem linken Lagerdeckel befestigten Bürsten.
Ein mit Löchern versehenes Metallband ist um ringförmige
flache Ausnehmungen 11 n, 12 n mit ebenem Boden in den
Lagerdeckeln gewickelt, die mit ihren Enden entweder
dauernd fest oder in einer lösbaren Art verbunden sind.
Es wird demnach ein umfangsgemäßer Verschluß des Motorge
häuses 20 gebildet, der passend mit Luftauslaßöffnungen
versehen ist, wie insbesondere die Öffnungen 20 a für die
Motorbelüftungsluft, die über den Kommutator- und Bürsten
bereich strömt. Durch das Lüftungsgebläse 22 für den
axialen Luftstrom, das auf dem linken äußeren Ende der
Welle T befestigt ist, wird die Luft durch zahlreiche
Kühllufteinlaßöffnungen in der tassenförmigen, endseitig
abgeflachten, flanschförmig gebördelten Gebläseabdeckung
23 angesaugt und durch Öffnungen im Lagerdeckel 11 und
weiter axial durch die Länge des Motors, insbesondere
zwischen dem Rotor und dem Stator, für eine wirksame Küh
lung weitergeleitet.
Zusätzlich zur Verwendung als Motorlagerdeckel mit dem
Lagerflansch 18 für das rechte Motorende und als Träger
für die Bürsten bildet der Lagerdeckel 12 auch
die innere Zwischenwand 12 f für das Gebläsegehäuse H, und weist
einen nach rechts vorstehenden Bord 12 r auf, der einen
leicht zurückspringenden umlaufenden Kragen besitzt, auf
dem ein tassenförmiges Element aufgesetzt ist, das einen
Teil des Gehäuses H bildet. Hier, wie weiter in dem umfangs
gemäßen Bordbereich des Lagerdeckels 12 dargestellt ist, bildet
die spezielle Ausgestaltung des Gebläsegehäuses und Aus
stoßes einen spiralförmigen, sich erweiternden Luftauslaß
gang, der einen Kanal 24 im Inneren des Bordabschnitts
12 r einschließt, der axial nach rechts geöffnet ist und
zur Aufnahme des Abluftstromes von dem Umfang des angren
zenden Sauggebläses dient. Der Kanal 24 hat einen Strömungs
bereich, der kontinuierlich zunimmt, bei zunehmender Tiefe
in Längs- bzw. axialer Richtung, da der Kanal sich einem
Auslaß an dem Auslaßverbindungsflansch 24 a annähert, der
einstückig mit dem Lagerdeckel 12 ausgebildet ist.
Der Kanal 24 wird bestimmt zwischen einer inneren ring
förmigen Fläche des Bordes 12 r und einer kleineren Kanal
wandfläche, die sich nach links von einem Bord 25
fortsetzt. Die innere Umfangswand des Kanals 24 mit dem
Bord 25 ist etwa gleich gelagert mit dem äußeren
Auslaßumfang des Arbeitsgebläserades 32.
Der Bord 25 ist mit der Welle T konzentrisch und
erstreckt sich von einer Hauptfläche des Lagerdeckels 12
rechts, um dichtend einen kurzen, axial abgebogenen Steg
einer Scheibe oder Leitfläche 27 mit einem mittigen Loch
aufzunehmen bzw. zu tragen. Dadurch ist die Scheibe 27 im
Abstand von der flachen, durch den Lagerdeckel 12
gebildeten Zwischenwand 12 f ge
halten. Die Scheibe 27 kann durch eine ringförmige Rille
27 a versteift werden. Die mittige Auslaßöffnung 27 c
der Scheibe 27 nimmt den rechten, sich durch diese erstrecken
den Lagerflansch 18 sowie ein Leitblech 43 auf
und gewährt einen Auslaß zu dem Einlaßloch des Hilfsgebläserades 42
für die Hilfsluft, die bei den Hilfsluftöffnungen 28 eintritt,
wie später genauer beschrieben ist.
Hilfsluftöffnungen 28 sind in der Wand des Lagerdeckels 12
an dessen abgewinkelter Seite gerade innerhalb des
Bordes 25 angeordnet, so daß sie an einer Stelle radial
außerhalb des Motorgehäuses liegen.
Das Sauggebläse F weist eine 2-Stufen-Form auf. Das
Gebläsegehäuse H umfaßt einen Mantel, der auf der Außen
fläche des Bordes 12 r aufgespannt ist und besteht hier
aus zwei mit flachem Boden und zylindrischen Wänden ver
sehenen bezogenen Metallschalen 31 und 35. Die Schale 31,
die mit ihren zylindrischen Wänden auf dem Bord aufsitzt
und das sich radial verjüngende zweite Arbeitsgebläserad 32
umgibt, hat eine radial verlaufende Wand und eine zentrale
Öffnung als Einlaß für das Loch des zweiten Gebläserades 32
und weist auf ihren äußeren nach rechts weisenden Fläche
übliche feststehende Flügel 33 auf. Dadurch ist der Aus
laßumfang des Gebläserades 32 axial versetzt von dem Ge
häuseauslaß, weshalb nach außen hin ausgeblasen und dann
axial in den vorstehend beschriebenen Kanal eingeleitet
wird.
Für ein erstes Arbeitsgebläserad 34, das dem Gebläserad
32 gleicht, ist der zweite Mantelabschnitt 35 auf
einen leicht verkleinerten zylindrischen Endabschnitt
des Mantelabschnittes 31 aufgeschoben und hat in seinem
im wesentlichen als flachen Boden ausgebildeten radialen
Wandbereich eine große zentrale Einlaßöffnung 36 sowie für das
Einströmen der Arbeitsluft in axialer Richtung zum ersten
Arbeitsgebläseradeinlaßloch. Ein konzentrischer, ringför
miger Innenbord 36 b bewirkt nicht nur eine gewisse struk
turelle Steifigkeit für die Endwand, sondern auch einen
gewissen Grad der Abtrennung des Raumes zwischen der Ge
häusefrontwand und der angrenzenden Endfläche des Gebläse
rades 34, um in gewissem Grad eine Rezirkulation vom
äußeren Auslaßbereich des Gebläserades zurück zum Ein
laßloch zu verhindern. Beide Gebläseräder 32, 34 sind vorzugs
weise radial nach außen verjüngt ausgeführt, wie es all
gemein bekannt ist, und bestehen aus zwei Hauptscheiben
mit einer zentralen Öffnung für die Welle einer ringför
migen Scheibe und einer Reihe von dazwischen befestigten
Flügelelementen.
Normalerweise sind das erste Arbeitsgebläserad 34 und das
zweite Arbeitsgebläserad 32 auf dem sich nach rechts er
streckende Ende der Motorwelle T mittels eines ersten
axialen Abstandhalters 37 befestigt, der einen Hülsenteil
um die Welle herum umfaßt und sich gegen den inneren Lauf
ring des Kugellagers 16 abstützt und einen radialen Flansch
besitzt, der eine Klemmfläche für die Hauptscheibe des Ge
bläserades 34 darstellt, sowie mittels eines länglichen
Zwischenstufenabstandhalters zwischen den Gebläserädern,
einer äußeren Lochscheibe 39 an der Außenseite des ersten
Arbeitsgebläserades und schließlich einer Spannmutter 40,
die auf das Wellenende aufgeschraubt ist.
Der Strömungsweg der Arbeitsluft von dem Einlaß 36 des
Gehäuses H durch das erste Arbeitsgebläserad 34, die Zwi
schenstufe als "Festgebläserad" 33 und das zweite Arbeits
gebläserad 32 zu dem Kanal 24, der zum Auslaß 24 a
führt, ist durch durchgehende Pfeile gekennzeichnet.
Der Strömungsweg der Kühlungsluft für den Motor ist
durch gestrichelte Pfeile im Motorbereich angegeben.
Weiterhin ist auf der Welle T und dem Flanschteil 37
sowie der Hauptscheibe des Gebläserades 32 ein nicht
konisches Hilfsgebläserad 42 mit wesentlich kleinerem
Durchmesser als der des Gebläserades 32 mit diesem
rückseitig aneinander liegend angeordnet, sowie auch
ein tassenförmiges weiteres Leitblech 43, das
zentrisch zum Loch des Gebläserades 32 verläuft. Es
ergibt sich, daß die Umfangswand des Leitbleches 43 ein
ziemlich enges Drehspiel um den sich nach rechts erstrecken
den Lagerflansch 18 besitzt und sich axial durch die mit
tige Öffnung der Scheibe 27 zur flachen gebläseseitigen
Innenfläche der Zwischenwand 12 f, d. h. des Lagerdeckels 12,
erstreckt. Demgemäß öffnet
sich der ringförmige Auslaß vom Hilfsluftweg oder Strömungs
raum, der zwischen der Scheibe 27 und dem Lagerdeckel be
stimmt ist, entlang der Außenfläche des Leitbleches 43 in
das Loch des Gebläserades 32.
Wie durch die gestrichelten Pfeile angegeben, strömt
Hilfsluft oder "Kugellagerabdichtluft" von den Hilfsluftöffnungen
28 nach innen, dann axial hinter dem Lagerbereich in das Loch
des Hilfsgebläserades 42, und von dort wird sie ausgebla
sen über den Haupt- oder Arbeitsluftausgangskanal 24 durch
den Zwischenraum zwischen dem Gebläserad 32 und der wirk
samen inneren Fläche des Gebläsegehäuses, d. h. der Scheibe
27. Demgemäß wird ein erstes Hindernis für die Schaum-
oder Reinigungsmittelbewegung zum Lager durch die Hilfs
luft gebildet, die von dem Hilfsgebläserad 42 ausgestoßen wird,
und ein zweites Hindernis durch den Luftstrom durch den
Ausgang 27 c um das Leitblech 43 zum Loch des Hilfsgebläserades
42 und ein drittes und viertes durch die Anwesenheit der Scheibe
27 vor der Zwischenwand 12 f in Verbindung mit dem ro
tierenden Leitblech, die beide in die zentrale Öffnung
27 c ragen und den Lagerflansch 18 umgeben.
Claims (9)
1. Naßreinigungs-Sauggebläseeinheit, bestehend aus einem
Sauggebläse, einem Antriebsmotor und einem gemeinsamen
Gehäuse, wobei das Sauggebläse aus mindestens einem auf
einer Welle befestigten Arbeitsgebläserad sowie einem
Hilfsgebläserad mit kleinerem Durchmesser als das mit
diesem Rücken an Rücken liegende Arbeitsgebläserad be
steht, die Welle in einem im Bereich einer Zwischenwand
zwischen Motorraum und Gebläseraum angeordneten Lager
gelagert ist und die Zwischenwand Öffnungen für den vom
Hilfsgebläserad erzeugten Hilfesluftstrom aufweist,
dadurch gekennzeichnet, daß die
Hilfsluftöffnungen (28) für den Hilfsluftstrom radial
außerhalb des Motorgehäuses (20) liegen und die Hilfs
luft mittels Luftführungsmittel (27, 43) von den Hilfs
luftöffnungen (28) radial nach innen bis zum Lager (16)
und von dort axial in das Hilfsgebläserad (42) geführt
wird.
2. Gebläseeinheit nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Luftführungsmittel aus
einer Scheibe (27) bestehen mit mittiger Öffnung für die
Welle (T), die umfangsmäßig dichtend in gewissem Abstand
mit der gebläseseitigen Innenfläche der Zwischenwand (12 f)
verbunden ist und mit dieser einen Luftstromraum ein
schließt, der mit den abgewinkelt angeordneten Hilfsluft
öffnungen (28) verbunden ist.
3. Gebläseeinheit nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Luftführungsmittel weiter
hin aus einem Leitblech (43) bestehen, das im Einlaßbereich
des Hilfsgebläserades (42) mit umfangsmäßigem Abstand zur
Welle (T) angeordnet sowie gemeinsam mit den Gebläserädern
(32, 42) auf der Welle (T) befestigt ist.
4. Gebläseeinheit nach Anspruch 3, dadurch ge
kennzeichnet, daß das Leitblech (43) sich
durch die mittige Öffnung der Scheibe (27) erstreckt.
5. Gebläseeinheit nach einem oder mehreren der Ansprüche
1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß
das Lager (16) in einem mittigen Lagerflansch (18) der
Zwischenwand (12) angeordnet ist, der sich von der Zwi
schenwand (12 f) in axialer Richtung auf das im Abstand an
geordnete Arbeitsgebläserad (32) erstreckt.
6. Gebläseeinheit nach Anspruch 3 oder 4 und 5, dadurch
gekennzeichnet, daß das Leitblech (43) mit
seiner Umfangswand den Lagerflansch (18) mit Drehspiel
umgibt.
7. Gebläseeinheit nach einem der Ansprüche 5 oder 6,
dadurch gekennzeichnet, daß der
Lagerflansch durch eine zentrale Öffnung der Scheibe (27)
in ein mittiges Einlaßloch des Hilfsgebläserades (42) ver
läuft.
8. Gebläseeinheit nach einem oder mehreren der Ansprüche
1 oder 7, dadurch gekennzeichnet,
daß die Zwischenwand (12 f) einen kreisförmigen Bord (25)
aufweist, der konzentrisch zur Welle (T) ist und radial
nach außen verläuft und die Hilfsluftöffnungen (28) auf
weist.
9. Gebläseeinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, daß die
Zwischenwand (12 f) ein Teil eines Lagerdeckels (12)
ist, der Teil des Gehäuses (M) des Antriebsmotors ist
und das Motorgehäuse mittels eines von der Arbeitsluft
strömung getrennten Kühlluftstromes belüftet wird.
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