DE2812721C2 - Schaltanordnung für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Schaltanordnung für Kraftfahrzeuge

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltanordnung in Kraftfahrzeugen mit einem an einem Tür- oder Klappen-Schloß angeordneten elektrischen Heizwiderstand, der durch einen Steuerschalter sinschaltbar und einen Zeitschalter bei einer vorgegebenen Heiz/.eit selbsttätig abschaltbar ist, bei der der Steuerschalter durch die Betätigungshandhabe des Schlosses ein- und ausschaltbar ist und bei der die Schaltzeit des Zeitschalters erst dann durch den Steuerschalter ausgelöst wird, wenn die Betätigungshandhabe erneut in die Betätigungsstellung gebracht worden ist, nach Patent 26 28 150.
Beim Hauptpatent sorgt der Zeitschalter bei einem Verbleiben der Betätigungshandhabe in der Betätigungsstellung dafür, daß nur eine einzige Heizperiode abläuft und dadurch die Belastung der Batterie des Kraftfahrzeugs gering gehalten wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Schaltanordnung so weiterzubilden, daß mindestens ein weiterer Verbraucher bei Bedarf willkürlich einschaltbar ist. Die Lösung dieser Aufgabe besteht darin, daß ein weiterer Stromverbraucher bei Bewegen der Betätigungshandhabe über die Betätigungsstellung für das Schloß hinaus eingeschaltet wird.
Die Belastung der Batterie des Bordnetzes wird dadurch noch weiter verringert, da der Stromverbraucher nur dann willkürlich eingeschaltet wird, wenn dies für erforderlich gehalten wird. Das Öffnen der Tür und damit das Einschalten des Heizelements geschieht schon vor dieser weitergehenden Bewegung und läßt den weiteren Stromverbraucher im Normalfall ausgeschaltet. Dieser Stromverbraucher belastet dann das Bordnetz nicht.
Während der Heizwiderstand für das Schloß bei Rückstellen der Betätigungshandhabe in die Ruhestellung vor Ablauf der Schahzeit des Zeitschalters ausgeschaltet wird, läßt sich durch eine Weiterbildung der Erfindung eine Verlängerung der Einschaltzeit des weiteren Stromverbrauchers erreichen. Hierzu wird dieser Stromverbraucher auch bei Rückstellen der Betätigungshandhabe in die Ruhestellung vor Ablauf der Schaltzeit des Zeitschalters nicht und erst bei Ablauf der Schaltzeit des Zeitschalters durch diesen ausgeschaltet Die Einschaltzeit des weiteren Stromverbrauchers und die Schaltzeit des Zeitschalters sind damit, abgesehen von einem möglichen zeitlichen Unterschied zwischen dem Auslösen des Zeitschalters mit Hilfe der Betfuigungshandhabc und dem Einschalten des weiteren Slroinvcrbrauchcrs gleich. Das Ausschalten des wcite-
äo rcn Stromverbrauches erfolgt somit unabhängig von der jeweiligen Stellung der Bctätigungshatidhabc slels nach Ablauf der Schaltzeit des Zeitschalters. Der Schutz vor einer unnötigen Baiterieentleerung bei Verbleiben der Betätigungshandhabc in der Betätigungsstellung ist weiterhin gewährleistet.
Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels erläutert Sie zeigt eine Schaltanordnung für Kraftfahrzeuge, bei der neben einer Türschloßheizung weitere elektrische Verbraucher mit der Betätigungseinrichtung des Türschlosses schaltbar sind.
Im Stromkreis 1 eines Kraftfahrzeugs, der an einer Batterie Γ angeschlossen ist, sind mehrere Stromverbraucher parallel zueinander angeordnet. Diese sind mittels der Betätigungseinrichtung eines Türschlosses einschaltbar und durch einen Zeitschalter 2 ausschaltbar.
Die Betätigungseinrichtung des Türschlosses ist ein klappenartig betätigbarer Türgriff 3, der neben einer Ruhestellung 0 zwei Betätigungsstellungen 1 und Il für das öffnen der Tür aufweist. Das Einstellen der Betätigungsslellung II erfordert relativ zur Betätigungsstellung I aufgrund einer üblichen Federkraftmechanik einen erhöhten Kraftaufwand.
Die Stromverbraucher — in beliebiger Kombination anwendbar — sind eine Glühlampe 4 einer Innenleuchte, ein elektrisches Heizelement 5 für einen Schließzylinder 6 dts Türschlosses, eine mit einem Schutzwiderstand 7 in Reihe geschaltete Leuchtdiode 8 zur Beleuchtung eines den Schließzylinder 6 umgebenden Leuchtrings 9, eine Kontrollampe 10 für eine Betriebsfunktion, ein Heizelement 11 zur Beheizung eines Sitzes oder einer Fenster-, insbesondere Heckscheibe, sowie Glühkerzen 12 für einen Dieselmotor.
Das Heizelement 5 ggf. mit einem Thermoschalter einerseits und der Schutzwiderstand 7 und die Leuchtdiode 8 andererseits sind parallel zueinander geschaltet und liegen in Reihe mit einem Schalter 16, der mit dem Türgriff 3 gekoppelt ist und in dessen Betätigungsstel-
r)0 lung I und Il geschlossen ist.
Die Kontrollampe 10 ist über einen als Schalter 17 ausgebildeten Geber für die Betriebsfunktion, wie Bremsflüssigkeits- oder Motorölstand, mit Masse verbindbar. Der Schalter 17 ist bei einem anormalen Zustand der Betriebsfunktion geschlossen. Die Kontrolllampe 10 liegt ferner in Reihe mit einer Diode 18 und einem Schaltkontakt 19 eines Motoröldruck-Schalters. Der Schaltkontakt 19 ist unterhalb eines vorgegebenen Motoröldrucks geschlossen.
Das Heizelement 11 und die dazu parallelen Glühkerzen 12 sind über einen Arbeitskontakt 20' eines Relais 20 mit einer Spule 20" am Stromkreis 1 angeschlossen. Die Spule 20" liegt in Reihe mit einem Thyristor 21, der durch einen Schaller 21' /ündbar ist. Der Schalter 21' ist
b1") mit dem Türgriff 3 gekoppelt und verbindet in dessen Betätigungsstcllung Il die Basis des Thyristors 21 mit Masse.
Der Zeitschalter 2 wcisl Anschlüsse 22, 23 und 24 auf.
Her Anschluß 22 ist mil der Batterie Γ. der Anschluß 23 über eine Spule 2' eines Relais, das einen Arbeitskontakt 2" besitzt, mit dem Stromkreis 1 verbunden. Der Arbeitskontakt 2" verbindet den Stromkreis 1 mit Masse. Der Anschluß 24 ist durch einen nut dem Türgriff 3 gekoppelten Schalter 26 in dessen Betätigungsstellungen 1 und II mit Masse verbunden.
Der Zeitschalter 2 weist ferner einen Schalttransistor
27 und einen Steuertransistor 28 auf. Der Kollektor des Schalttransistors 27 ist mit dem Anschluß 23, der KoI-lektor des Steuertransistors 28 über einen Widerstand 29 mit dem Anschluß 22 verbunden. Am Kollektor des Steuertransistors 28 ist ferner ein Spannungsteiler aus Widerständen 30 und 31 angeschlossen, dessen Mittelabgriff 32 mit der Basis des Schalttransistors 27 verbunden ist.
Parallel zum Widerstand 29 liegt ein NTC-Widerstand 33, der über eine Diode 34 an der Ba?;s des Steuertransistors 28 und über einen Kondensator 35 am Kollektor des Schalttransistors 27 angeschlossen ist. Die Basis des Steuertransistors 28 ist weiter über eine Diode
36 und einen Kondensator 37 mit dem Anschluß 24 verbunden. Zwischen der Diode 36 und dem Kondensator
37 einerseits und dem Kollektor des Steuertransistors
28 andererseits liegt eine Leitung 38 mit einem Widerstand 39. Über einen weiteren Widerstand 40 sind die Anschlüsse 22 und 24 miteinander verbunden.
In der Ruhestellung 0 des Türgriffs 3 ist der Steuertransistor 28 des Zeitschalters 2 durchgeschaltet, da er basisseitig über den NTC-Widerstand 33 und die Diode 34 eine Vorspannung erhält. Der Schalttransistor 27 hingegen ist gesperrt, da seine Basis sowohl über den durchgeschalteten Steuertransistor 28 und den Widerstand 30 als auch über den Widerstand 31 an Masse liegt. Damit ist der Stromkreis 1 durch den Arbeitskontakt 2" unterbrochen, da durch die Spule 2' kein Strom fließt.
In den Betätigungsstellungen I und Il des Türgriffs 3 und damit des Schalters 26 wird der Steuertransisior 28 basisseitig über den Schalter 26, den Kondensator 37 und die Diode 36 kurzzeitig an Masse angeschlossen. Er sperrt, wodurch der Schalttransistor 27 nunmehr basisseitig über die Widerstände 29 und 30 eine Vorspannung erhält und durchschaltet, so daß der Ausgang 23 über den Schalttransistor 27 mit Masse verbunden ist. Durch die Spule 2' fließt Strom, so daß der Arbeitskontakt 2" den Stromkreis 1 schließt. Gleichzeitig wird der Kondensator 35 über den NTC-Widerstand 33 solange geladen, bis die an ihm anliegende Spannung gleich der an der Diode 34 abfallenden Spannung und der zum Durchschalten des Steuertransistors 28 erforderlichen Basis-Emitter-Spannung 28 ist. Der Steuertransistor 28 schaltet bei Ablauf dieser Schaltzeit des Zeitschalters 2 durch. Der Schalttransistor 27 wird gesperrt und unterbricht den Stromfluß durch die Spule 2', so daß der Arbeitskontakt 2" den Stromkreis 1 öffnet.
Die Schaltzeit des Zeitschalters 2 ist abhängig von der Größe des Kondensators 35 und des entsprechend der Außentemperatur veränderlichen NTC-Widerstands 33. Sie ist bei tiefen Temperaturen größer als bei hohen und beträgt beispielsweise bis zu einer Minute. m>
Die Schaltzeil des Zeitschalters läuft automatisch und unabhängig von der Stellung des Türgriffs 3 ab. Das heißt, auch bei Verbleiben des Türgriffs 3 in einer der Betätigungsstellungcn I oder Il oder bei Zurückstellen des Türgriffs 3 in die Ruhestellung 0 und ggf. erneutem b5 Einstellen in den Bctätigur.gsstellungen I bzw. Il vor Ablauf dieser Schaltzeit unterbricht der durch den Zeitschalter 2 gesteuerte Arbeitskontakt 2" bei Ablauf der Schaltzeit den Stromkreis 1.
Bei öffnen der Tür wird der Türgriff 3 in die Betätigungsstellung I gebracht und der Zeitschalter 2 ausgelöst Dadurch werden die Glühlampe 4 für die Innenleuchte, das Heizelement 5 und die Leuchtdiode 8 für die Heizung bzw. Beleuchtung des Schließzylinders 6 und die Kontrollampe 10 eingeschaltet Dabei ist die Glühlampe 4, ggf. zusätzlich durch einen zum Zeitschalter 2 parallelen Türkontaktschalter, durch den Zeitschalter 2 während dessen gesamter Schaltzeit eingeschaltet
Das Heizelement 5 und die Leuchtdiode 8 sind während der Schaltzeit des Zeitschalters 2 nur so lange eingeschaltet, bis der Türgriff 3 in die Ruhestellung 0 zurückgestellt und damit der Schalter 16 geöffnet wird.
Sofern die zu überwachende Betriebsfunktion in Ordnung und damit der Schalter 17 geöffnet ist, wird die Kontrollampe 10 während der Schaltzeit des Zeitschalters nur so lange eingeschaltet, bis der Motoröldruck den vorgegebenen Wert erreicht und der Schaltkontakt 19 öffnet. Sofern die Betriebsfunktion nicht in Ordnung ist, bleibt der Schalter 17 geschlossen. Die Kontrollampe 10 leuchtet auch nach Ablauf der Schaltzeit des Zeitschalters weiter und zeigt den Fehler der Betriebsfunktion an.
Das Heizelement 11 und die Glühkerzen 12 werden nur dann eingeschaltet, wenn es z. B. bei tiefen Außentemperaturen notwendig erscheint, nämlich durch Einstellen der Betätigungsstellung II des Türgriffs. In dieser wird der Thyristor 21 durch den Schalter 21' gezündet. Der Thyristor 20 hält auch bei Rückstellen des Türgriffs 3 in die Ruhestellung 0 den Stromfluß durch die Spule 20" und damit über den Arbeitskontakt durch das Heizelement 11 und die Glühkerzen 12 so lange aufrecht, bis die Schaltzeit des Zeitschalters 2 abgelaufen ist.
Die Erfindung ermöglicht, lediglich mit einem Zeitschalter eine Vielzahl von Stromverbrauchern mit Hilfe der Betätigungseinrichtung eines Tür- und/oder Klappenschlosses einzuschalten. Der Zeitschalter bietet einen Schutz vor einer unerwünschten Entleerung der Fahrzeugbatterie, da er auch bei Verbleiben der Betätigungseinrichtung des Türschlosses in deren Betätigungsstellung die Stromversorgung der Verbraucher mit Ablauf seiner Schaltzeit unterbricht.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Patentansprüche:
1. Schaltanordnung in Kraftfahrzeugen mit einem an einem Tür- oder Klappen-Schloß angeordneten elektrischen Heizwiderstand, der durch einen Steuerschalter einschaltbar und einen Zeitschalter bei einer vorgegebenen Heizzeit selbsttätig abschallbar ist, bei der der Steuerschalter durch die Betätigungshandhabe des Schlosses ein- und ausschallbar ist und bei der die Schaltzeit des Zeitschalters erst dann durch den Steuerschalter ausgelöst wird, wenn die Betätigungshandhabe erneut in die Belätigungsstellung gebracht worden ist, nach Patent 26 28 150, dadurch gekennzeichnet, daß ein weiterer Stromverbraucher (Heizelement 11, Glühkeizen 12) bei Bewegen der Betätigungshandhabe (Türgriff 3) über die Betätigungsstellung (I) für das Schloß hinaus eingeschaltet wird.
2. Schaltanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der weitere Stromverbraucher (11, 12) bei Rückstellung der Betätigungshandhabe (Türgriff 3) in die Ruhestellung (0) vor Ablauf der Schaltzeit des Zeitschalters (2) von diesem ausgeschaltet wird.
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