DE2759371B1 - Kraftrad mit schwingendem Triebwerk - Google Patents
Kraftrad mit schwingendem TriebwerkInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Kraftrad mit schwingendem Triebwerk, das einen Motor und eine mit diesem starr
verbundene, aus profilierten Blechteilen gebildete Hinterradschwinge aufweist.
Eine Anordnung dieser Art ermöglicht eine einfache konstruktive Ausführung der Einrichtung zur Kraftübertragung
von dem Motor auf das Hinterrad, da beim Federn des Hinterrades der Abstand zwischen der
Motorabtriebswelle und der Hinterachse unverändert bleibt.
Bei einem bekannten Kraftrad dieser Art (DE-Gbm 17 62412) ist die Hinterradschwinge als Kettenkasten
ausgebildet. Dieses bekannte Kraftrad weist keine Zündspule in dem schwingenden Triebwerk auf.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Kraftrad der eingangs genannten Art mit einer in dem
schwingenden Triebwerk raumsparend integrierten Zündspule zu schaffen.
Die Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß in einem der die Hinterradschwinge bildenden Schwingarme
in dessen Mittelteil in der Längsrichtung eine Eintiefung vorgesehen ist und in dieser eine Zündspule
fest angeordnet ist.
Durch die erfindungsgemäße Anordnung der Zündspule wird einerseits der Totraum zwischen den
Schwingarmen innerhalb des schwingenden Triebwerks günstig genutzt, andererseits wird eine Erhitzung der
Zündspule durch Abschirmung gegen den Motor und ausreichenden Abstand von diesem vermieden.
Femer hat im Vergleich zur Anordnung einer Zündspule an dem Rahmen eines Kraftrades, zum
Beispiel unter dem Fahrersitz, die erfindungsgemäße Anordnung der Zündspule in dem schwingenden
Triebwerk den Vorteil, daß die Hochspannungsleitung von der Zündspule zu dem Motor beim Schwingen des
Triebwerkes nicht gebogen wird und außerdem keine für ihre Verlegung ungünstige Länge und Lage hat und
das Aussehen nicht stört
Die gemäß einer Weiterbildung der Erfindung vorgesehene Anordnung der Zündspule im Mittelbe-
' reich zwischen dem oberen und dem unteren Teil einer
Antriebskette ergibt eine noch günstigere Raumausnutzung bzw. gestattet eine noch engere Bauweise.
Durch den gemäß einer anderen Weiterbildung vorgesehenen Verlauf der Hochspannungsleitung an der Innenseite des einen Schwingarmes ist die Hochspannungsleitung gut geschützt.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß die Zündspule durch äußere Abdeckungen auf den Schwingarmen gegen das Eindringen von Regen- und Schmutzwasser geschützt ist, jedoch durch Abnehmen der Abdeckungen leicht zugänglich ist.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfol-
Durch den gemäß einer anderen Weiterbildung vorgesehenen Verlauf der Hochspannungsleitung an der Innenseite des einen Schwingarmes ist die Hochspannungsleitung gut geschützt.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß die Zündspule durch äußere Abdeckungen auf den Schwingarmen gegen das Eindringen von Regen- und Schmutzwasser geschützt ist, jedoch durch Abnehmen der Abdeckungen leicht zugänglich ist.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfol-
'5 gend anhand der Zeichnungen beschrieben. Es zeigt
F i g. 1 eine Draufsicht auf ein schwingendes Triebwerk eines Kraftrades mit der erfindungsgemäß
angeordneten Zündspule;
F i g. 2 einen Schnitt bei der Linie 2-2 in F i g. 1; und
F i g. 2 einen Schnitt bei der Linie 2-2 in F i g. 1; und
F i g. 3 einen Teil des Schnitts der F i g. 2 in größerem Maßstab.
F i g. 1 zeigt ein für ein Kraftrad vorgesehenes schwingendes Triebwerk, das einen Motor 30 und zwei
mit dem Motor starr verbundene Schwingarme 40 und 50 aufweist Die Schwingarme 40,50 sind als profilierte
Blechteile ausgebildet und gegeneinander versteift
Quer zu den Schwingarmen 40,50 ist zwischen deren
hinteren Enden eine Hinterradachse 72 und in deren Vorderteilen eine Pedalantriebswelle 90 angeordnet.
Um Kettenräder 94 und 95 an der Pedalantriebswelle 90 bzw. der Hinterradachse 72 ist eine Antriebskette % für
den Pedalantrieb der Hinterradachse 72 herumgelegt.
Zwischen der Pedalantriebswelle 90 und der Hinterradachse 72 ist im Mittelteil in der Längsrichtung des
Schwingarmes 50 eine Eintiefung 55 vorgesehen, außerhalb der die Antriebskette 96 verläuft In der
Eintiefung 55 ist eine Zündspule 160 angeordnet.
Wie aus den F i g. 2 und 3 zu erkennen, ist die obere Wand 57 der Eintiefung 55 unter kleinem Winkel und
«o die untere Wand 58 unter großem Winkel zu der mittleren Wand 56 der Eintiefung 55 geneigt. Diese
Formgebung erfolgt beim Herstellen und Pressen des Schwingarmes 50. Die Eintiefung 55 ist im Mittelteil
zwischen dem oberen und unteren Teil der Antriebskette % vorgesehen, so daß die als Basis zur Aufnahme der
Zündspule 160 dienende untere Wand 58 etwas unterhalb der Mitte zwischen dem oberen und unteren
Teil der Antriebskette 96 liegt.
Die Zündspule 160 ist an der Wand 58 mit Schrauben
so 162 befestigt die von der Rückseite der Wand 58 durch
die Basis 161 der Zündspule 160 hindurchgeführt und mit Muttern 163 verschraubt sind. Um jede Schraube
162 herum ist ein Bund 164 vorgesehen. An der Zündspule 160 ist ein Kondensator 165 angebracht und
zusammen mit der Basis 161 so gehaltert daß der seitlich herausragende Teil der Zündspule 160 im
Mitteibereich zwischen dem oberen und dem unteren Teil der Antriebskette 96 liegt und diese nicht behindert
Eine mit der Zündspule 160 verbundene Hochspannungsleitung 167 ist durch eine an der Seitenfläche der
Eintiefung 55 vorgesehene öffnung 59 zur Innenseite des Schwingarmes 50 geführt und mittels eines
Zündkerzensteckers 168 an ihrem Ende mit einer Zündkerze am Zylinderkopf des Motors 30 verbunden.
Die Zündspule 160 wird von der Eintiefung 55 aufgenommen und dadurch gegen Hitzeeinwirkung von
dem Motor 30 abgeschirmt. Gleichzeitig wird mit dieser Anordnung der Totraum zwischen den Schwingarmen
40,50 günstig genutzt.
An den Außenseiten der Schwingarme 40, 50 sind äußere Abdeckungen 170 bzw. 180 abnehmbar angebracht,
welche die Zündspule 160 gegen Regen- und Schmutzwasser abdichten. Die Abdeckungen 170, 180
bestehen aus Kunststoff und sind mit abgestuften Ansätzen 171, 181 zum sicheren Sitz auf nach außen
abgewinkelten Teilen 41, 51 der Schwingarme 40, 50 versehen. In dem Mittelbereich der Schwingarme 40,50
zur Dämpfung von Resonanzschwingungen vorgesehene Ausschnitte 173, 183 sind galerieförmig angeordnet
und weisen zur Fahrtrichtung gerichtete Abschrägun gen 174 auf, so daß trotz der Ausschnitte 173, 183 kein
Wasser eindringt. Durch Abnehmen der Abdeckung 180 kann die Zündspule 160 leicht zum Auswechseln
freigelegt werden.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (4)
1. Kraftrad mit schwingendem Triebwerk, das einen Motor und eine mit diesem starr verbundene,
aus profilierten Blech teilen gebildete Hinterradschwinge aufweist, dadurch gekennzeichnet,
daß in einem (50) der die Hinterradschwinge bildenden Schwingarme (40,50) in dessen Mittelteil
in der Längsrichtung eine Eintiefung (55) vorgesehen ist und in dieser eine Zündspule (160) fest
angeordnet ist. >„ ,
2. Kraftrad nach Anspruch 1, dadurch gekenn?
zeichnet, daß ein aus der Eintiefung (55) nach außen vorstehender Teil der Zündspule (160) im mittleren
Bereich zwischen dem oberen und dem unteren Teil einer Antriebskette (96) positioniert ist, die auf der
Außenseite des einen Schwingarmes (50) verläuft
3. Kraftrad nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Hochspannungsleitung
(167) von der Zündspule (160) zu dem Motor (30) auf der Innenseite des einen Schwingarmes (50) verläuft
4. Kraftrad nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwingarme (40,
50) an ihren Außenseiten durch abnehmbare Abdeckungen (170,180) bedeckt sind.
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Date | Code | Title | Description |
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OI | Miscellaneous see part 1 | ||
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OD | Request for examination | ||
8235 | Patent refused | ||
AC | Divided out of |
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