DE2757521A1

DE2757521A1 - Disc brake pad wear gauge - is for in situ static measurement and has longitudinal and inclined contact faces

Info

Publication number: DE2757521A1
Application number: DE19772757521
Authority: DE
Inventors: Horst Haefner
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1977-12-23
Filing date: 1977-12-23
Publication date: 1979-07-05
Also published as: DE2757521C2

Abstract

The gauge measuring the degree of wear of disc brake pads in the static condition uses the space between the pad carrier and disc or between the carrier and the disc brake housing in the region of pad (6) contact with the disc (7). It is particularly applicable to vehicle disc brakes. It enables simple rapid and economical static braking efficiency testing without requiring pad removal. The gauge has a plane longitudinal contact face (2) with an inclined plane surface (3) at one or both ends carrying a calibrated scale.

Description

Die Erfindung betrifft eine Meßlehre zur mechanischenThe invention relates to a measuring gauge for mechanical

Kontrolle des Abnutzungsgrades der Bremsbeläge von Scheibenbremsen im statischen Zustand, bei denen der Raum zwischen Brertsscheibe und Bremsbelagsträger bzw.Checking the degree of wear of the brake pads on disc brakes in the static state, in which the space between the Brerts disc and the brake lining carrier respectively.

der Raum zwischen Bremsbelagsträger und Scheibenbremsgehäuse zumindest im 3ereich der Beaufschlagung der Bremsscheibe durch den Bremsbelag zugänglich ist, insbesondere bei Kraftfahrzeugen.the space between the brake pad carrier and the disc brake housing at least is accessible in the area where the brake disc is acted upon by the brake lining, especially in motor vehicles.

Da bei Scheibenbremsen aus Sicherheitsgründen eine bestimmte Restbelagsstärke der Bremsbeläge nicht unterschritten werden darf, besteht das Bedürfnis, den Verschleiß der Bremsbeläge in regelmäßigen Zeitabständen zu kontrollieren.Because disc brakes have a certain residual layer thickness for safety reasons the brake pads must not be undercut, there is a need to reduce wear Check the brake pads at regular intervals.

Eine solche Kontrolle wird großenteils als reine Sichtprüfung durchgeführt. Sie ist aber beispielsweise wegen schlechter Sichtverhältnisse oder starker Verschmutzung der Scheibenbremse sehr unzuverlässig. Hinzu kommt das unterschiedliche subjektive Schätzungsvermögen des Prüfenden. Zur exakten Prüfung der Bremsbelagsstärke wäre ein Ausbau des Bremsbelags erforderlich; diese Maßnahme unterbleibt aber oft bei der heutigen Werkstattsituation aus Kosten- und Zeitgründen.Such a check is mostly carried out as a pure visual inspection. But it is, for example, because of poor visibility or heavy pollution the disc brake is very unreliable. In addition, there is the different subjective Assessment ability of the examiner. For an exact check of the brake pad thickness would be the brake lining needs to be removed; however, this measure is often omitted today's workshop situation for reasons of cost and time.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Meßlehre zur mechanischen Kontrolle des Abnutzungsgrades der Bremsbeläge von Scheibenbremsen im statischen Zustand anzugeben, die ein einfaches zeit- und kostengünstiges Prüfen der Bremsbelagsstärke ohne Ausbau der Bremsbeläge gestattet.The invention is based on the object of a measuring gauge for mechanical Control of the degree of wear of the brake pads of disc brakes in the static State which is a simple, time-saving and cost-effective way of checking the brake pad thickness permitted without removing the brake pads.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Meßlehre in Längserstreckung eine ebene Anlagefläche und an wenigstens einem Ende eine Abschrägung aufweist, die mit der ebenen Anlageflache einen Winkelieinschließt.This object is achieved according to the invention in that the measuring gauge a flat contact surface in the longitudinal direction and a bevel at at least one end which includes an angle with the flat contact surface.

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß die vorgeschlagene FIeßlehre ein einfaches Teil darstellt, das leicht herzustellen und zu handhaben ist und ein schnelles, fehlerfreies und absolutes Messen der Bremsbelagsstärke ohne Ausbau der Bremsbeläge erlaubt, wodurch das Werkstattpersonal wesentlich entlastet wird. engen des geringen Zeit-und Kostenaufwandes wird ein Fahrzeugbesitzer eine solche Prüfung öfter vornehmen lassen, als es sonst der Fall wäre. Auch werden gelegentlicheMeinungsverschiedenheiten zwischen werkstatt und Kundschaft durch das reproduzierbare Meßergebnis ausgeräumt. Da die Meßlehre sehr billig in der Herstellung ist,,kann sie beispielsweise jeder Bremsbelagspackung beigefügt sein. Die Neßlehre nach der Erfindung stellt somit einen wesentlichen Beitrag zur Verkehrssicherheit dar.The advantages achieved with the invention are in particular: that the proposed FIeßlehre is a simple part that is easy to manufacture and can be handled and a fast, error-free and absolute measurement of the brake lining thickness Allowed without removing the brake pads, which considerably relieves the workload of the workshop personnel will. A vehicle owner will be one of the narrow ones due to the low expenditure of time and money have such a test carried out more often than would otherwise be the case. Occasional disagreements also appear between the workshop and customers eliminated by the reproducible measurement result. Since the measuring gauge is very cheap to manufacture, anyone can do it, for example Be included in the brake pad pack. The Neßlehre according to the invention thus provides makes a significant contribution to road safety.

Weitere vorteilhafte Ausbildungen der vorgeschlagenen Meßlehre entnimmt man den Unteransprüchen.Further advantageous embodiments of the proposed gauge takes one of the subclaims.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden naher beschrieben. Es zeigen Fig. 1 eine Draufsicht auf eine Meßlehre ( d = 450) nach der Erfindung mit Zapfen in der Meßposition.An embodiment of the invention is shown in the drawing and is described in more detail below. 1 shows a plan view of a Measuring gauge (d = 450) according to the invention with pin in the measuring position.

Fig. 2 eine perspektivische Ansicht der Meßlehre ( & = 45°) mit Schieber und Anschlag vor der Meßposition und Fig. 3 eine Draufsicht auf eine Meßlehre ( & = 1350) mit Schieber in der eßposition. Fig. 2 is a perspective view of the measuring gauge (& = 45 °) with Slide and stop in front of the measuring position and FIG. 3 shows a plan view of a measuring gauge (& = 1350) with slide in the eating position.

Die vorgeschlagene Meßlehre 1 zur mechanischen Kontrolle des Abnutzungsgrades der Bremsbeläge 6 von Scheibenbremsen im statischen Zustand besitzt einen rechteckigen Querschnitt und weist eine ebene längserstreckte Anlagefläche 2 auf (Fig. 1). Wahlweise an einem oder an beiden Enden der eßlehre 1 ist jeweils eine Abschrägung 3 mit einer Skala 4 vorgesehen, die mit der ebenen Anlagefläche 2 vorzugsweise einen Winkel d = 450 einschließt.The proposed gauge 1 for mechanical control of the degree of wear the brake pads 6 of disc brakes in the static state has a rectangular shape Cross-section and has a flat, longitudinally extending contact surface 2 (FIG. 1). Optional at one or both ends of the measuring gauge 1 is a bevel 3 with a Scale 4 is provided, which preferably forms an angle with the flat contact surface 2 d = 450 includes.

Zur Messung der Bremsbelagsstärke wird die Meßlehre 1 mit der ebenen Anlagefläche 2 an die Bremsscheibe 5 im Bereich der BeaufschlaSung der Bremsscheibe 5 durch den zu prüfenden Bremsbelag 6 angelegt und tangential bezüglich der Bremsscheibe 5 in wichtung des zu prüfenden Bremsbelags 6 bis zum Anschlag der Abschrägung 3 an den zugehörigen 3remsbelagstrager 7 verschoben. Dabei stellt die Sindringtiefe der Abschrägung 3 in den Raum zischen der Bremsscheibe 5 und dem Bremsbelagsträger 7 ein Maß für den Abnutzungsgrad des betreffenden Bremsbelags 6 dar. Da die Skala 4 auf der Abschrägung 3 beispielsweise in Millimetern Bremsbelagsstärke geeicht ist, erlaubt die Kante 8 des Bremsbelagsträgers 7, die der Bremsscheibe 5 zugewandt ist und die Abschrägung 3 in der Meßposition berührt, ein direktes Ablesen der Bremsbelagsstärke auf der Skala 4. Da ein direktes Ablesen der absoluten Bremsbelagsstärke auf der Skala 4 der Abschrägung 3 in der Meßposition der Meßlehre 1 nicht immer möglich sein wird, ist in vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ein flacher Schieber 9 vorgesehen, der in einer Nut 10 in der Meßlehre 1 in Längsrichtung frei verschiebbar ist (Fig. 2). Diese, in Längserstreckung der Meßlehre 1 verlaufende Nut 10 ist zur Anlagefläche 2 hin offen, wobei die Tiefe der Nut 10 der Breite aes Schiebers 9 entspricht. Der in der Nut 10 eingesetzte Schieber 9 bildet somit mit einer seitlichen Begrenzungsflache einen Teil der Anlagefläche 2 und ist beim Meßvorgang durch die Bremsscheibe 5 gegen ein seitliches Herausgleiten gesichert.To measure the thickness of the brake lining, gauge 1 is used with the flat Contact surface 2 on the brake disc 5 in the area where the brake disc is exposed 5 applied by the brake lining 6 to be tested and tangentially with respect to the brake disc 5 in weighting of the brake lining 6 to be tested up to the stop of the bevel 3 moved to the associated 3remsbelagstrager 7. The Sindring depth the bevel 3 in the space between the brake disc 5 and the brake pad carrier 7 is a measure of the degree of wear of the brake lining 6 in question. As the scale 4 calibrated on the bevel 3, for example in millimeters of brake lining thickness is, allows the edge 8 of the brake pad carrier 7 facing the brake disc 5 and the bevel 3 touches in the measuring position, a direct reading of the brake lining thickness on the scale 4. Since a direct reading of the absolute brake pad thickness on the Scale 4 of the Bevel 3 in the measuring position of the measuring gauge 1 is not will always be possible, is a flat one in an advantageous embodiment of the invention Slide 9 is provided which is free in a groove 10 in the measuring gauge 1 in the longitudinal direction is displaceable (Fig. 2). This, running in the longitudinal extension of the measuring gauge 1 Groove 10 is open to the contact surface 2, the depth of the groove 10 being the width aes Slide 9 corresponds. The slide 9 inserted in the groove 10 thus forms with it a lateral boundary surface part of the contact surface 2 and is during the measuring process secured by the brake disc 5 against sliding out to the side.

Für den Meßvorgang wird der Schieber 9 soweit aus der Meßlehre 1 herausgezogen, daß seine Endfläche 11 die Abschrägung 3 überragt. Bei der tangentialen Verschiebung der Meßlehre 1 auf der Bremsscheibe 5 in wichtung des zu prüfenden Bremsbelags 6 kommt daher zuerst die Endfläche 11 des Schiebers 9 in Anlage an den zugehörigen Bremsbelagstrager 7; bei der weiteren Verschiebung der Meßlehre 1 wird der Schieber 9 in die Meßlehre 1 zurückgeschoben, bis die Kante 8 des Bremsbelagsträgers 7 zur Anlage an die Abschrägung 3 gelangt. Nun kann die Meßlehre 1 aus der Meßposition entfernt und die absolute Bremsbelagsstärke bequem am Schnittpunkt der Endfläche 11 des Schiebers 9 mit der Abschrägung 3 auf der geeichten Skala 4 abgelesen werden. Die Breite der Endfläche 11 des Schiebers 9 und damit die Tiefe der Nut 10 bemißt sich somit aus der maximalen Bremsbelagsstärke einschließlich der Stärke des Bremsbelagsträgers 7.For the measuring process, the slide 9 is pulled out of the measuring gauge 1 to the extent that that its end face 11 projects beyond the bevel 3. In the case of tangential displacement the measuring gauge 1 on the brake disc 5 in the weighting of the brake lining 6 to be tested therefore comes first the end face 11 of the slide 9 in contact with the associated Brake lining 7; with the further displacement of the measuring gauge 1, the slide 9 pushed back into the gauge 1 until the edge 8 of the brake pad carrier 7 to System reaches the bevel 3. Now the measuring gauge 1 can move out of the measuring position removed and the absolute brake pad thickness conveniently at the intersection of the end face 11 of the slide 9 can be read with the bevel 3 on the calibrated scale 4. The width of the end face 11 of the slide 9 and thus the depth of the groove 10 is dimensioned thus from the maximum brake lining thickness including the thickness of the brake lining 7th

Um ein selbständiges bzw. unbeabsichtigtes Verschieben des Schiebers 9 nach dem Entfernen der Meßlehre 1 aus der tteßposition und damit eine Fehlmessung zu vermeiden, wird in weiterer vorteilhafter Ausbildung der Erfindung vorgeschlagen, daß sich die Nut 10 zur ebenen Anlagefläche 2 hin V-förmig verengt. Dadurch wird auf den in die Nut 10 eingesetzten Schieber 9 eine bestimmte Klemmwirkung ausgeübt, die den Schieber 9 in der Meßlage fixiert.To allow the slide to be moved independently or unintentionally 9 after removing the measuring gauge 1 from the tteßposition and thus an incorrect measurement to avoid is proposed in a further advantageous embodiment of the invention, that the groove 10 narrows in a V-shape towards the flat contact surface 2. This will exerted a certain clamping effect on the slide 9 inserted into the groove 10, which fixes the slide 9 in the measuring position.

Diese Klemmwirkung auf den Schieber 9 kann beispielsweise auch in bekannter Weise durch eine in der Meßlehre 1 angeordnete, nachstellbare Klemmfeder ausgeübt werden, die in der Zeichnung nicht dargestellt ist.This clamping effect on the slide 9 can also be used, for example, in known way by an arranged in the measuring gauge 1, adjustable clamping spring be exercised, which is not shown in the drawing.

Um das Verbringen der eßlehre 1 in die Meßposition zu erleichtern, ist in weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung am längserstreckten Rand der ebenen Anlagefläche 2 ein Anschlag 12 mit einer Führungsfläche 13 vorgesehen, die mit der ebenen Anlagefläche 2 einen rechten inkel bildet (Fig. 2). Die lIeßlehre 1 wird mit der Pwnrungsfläche 13 auf den Umfang 14 der Bremsscheibe 5 aufgesetzt und nach Anlage der Anlagefläche 2 an die Bremsscheibe 5 längs der Peripherie der Bremsscheibe 5 in die Meßposition verschoben.To make it easier to move the measuring gauge 1 into the measuring position, is in a further advantageous embodiment of the invention on the elongated edge the flat contact surface 2 is provided with a stop 12 with a guide surface 13, which forms a right leg with the flat contact surface 2 (Fig. 2). The liesslehre 1 is placed on the circumference 14 of the brake disk 5 with the projection surface 13 and after the contact surface 2 is in contact with the brake disc 5 along the periphery of the Brake disc 5 moved into the measuring position.

Um bei Messungen an Bremsscheiben 5 unterschiedlichen Durchmessers ein stabiles Aufsitzen der Meßlehre 1 auf dem Umfang 14 der Bremsscheibe 5 zu gewährleisten, weist die ebene Führungsfläche 13 vorteilhafterweise zwischen zwei Endflächen 15 eine Aussparung 16 über die volle Breite auf, deren Tiefe nach der Krümmung des Umfangs 14 der Bremsscheibe 5 mit dem kleinsten Radius bemessen ist.In order to measure 5 different diameters on brake disks to ensure a stable seating of the measuring gauge 1 on the circumference 14 of the brake disc 5, the flat guide surface 13 advantageously has between two end surfaces 15 a recess 16 over the full width, the depth of which depends on the curvature of the Perimeter 14 of the brake disc 5 is dimensioned with the smallest radius.

Die Meßlehre 1 sitzt somit immer in definierter Position mit den beiden Kanten 17 auf dem Umfang 14 der Bremsscheibe 5 auf, die die Aussparung 16 von den beiden Endflächen 15 trennen.The measuring gauge 1 thus always sits in a defined position with the two Edges 17 on the circumference 14 of the brake disc 5, which the recess 16 of the Separate the two end faces 15.

Weiterhin kann die Führungsfläche 13 des Anschlags 12 zur Erzielung einer definierten Position auch eine konkave Krümmung aufweisen, die größer gleich der Krümmung des Umfangs 14 der Bremsscheibe 5 mit dem kleinsten Durchmesser ist.Furthermore, the guide surface 13 of the stop 12 can be used to achieve a defined position also have a concave curvature that is greater than or equal to is the curvature of the circumference 14 of the brake disc 5 with the smallest diameter.

Im Rahmen einer besonders bevorzugten Ausbildung der Erfindung weist die ebene Anlagefläche 2 anstelle des Anschlags 12 an den längserstreckten Enden jeweils einen zylindrischen Zapfen 30 auf, die ein stabiles Aufsitzen der Meßlehre 1 auf dem Umfang 14 der Bremsscheibe 5 gewährleisten (Fig. 1).In a particularly preferred embodiment of the invention, has the flat contact surface 2 instead of the stop 12 at the elongated ends each have a cylindrical pin 30, which ensures a stable seating of the measuring gauge 1 ensure on the circumference 14 of the brake disc 5 (Fig. 1).

Da die Bremsscheibe 5 im allgemeinen nicht bis zur Peripherie von den Bremsbelägen 6 beaufschlagt wird, bildet sich hier nach einiger Zeit ein schmaler umlaufender Bereich aus, in dem die Bremsscheibe 5 dicker als in dem von den Bremsbelägen 6 beaufschlagten Bereich ist. Diesem Umstand trägt eine entsprechend bemessene Nut 18 in der Anlagefläche 2 Rechnung, um eine plane Anlage der Anlagefläche 2 an der Bremsscheibe 5 im Bereich der Beaufschlagung durch die Bremsbelage 6 sicherzustellen.Since the brake disc 5 is generally not up to the periphery of the brake pads 6 is acted upon, a narrower one forms here after some time circumferential area in which the brake disc 5 is thicker than that of the brake pads 6 acted upon area is. A correspondingly dimensioned groove supports this fact 18 in the contact surface 2 bill to ensure a planar contact of the contact surface 2 on the Ensure brake disc 5 in the area of application by the brake lining 6.

Bei der Ausbildung der Meßlehre 1 mit einem Anschlag 12 oder mit Zapfen 30 ist an beiden Enden jeweils eine Abschrägung 3 mit einer geeichten Skala 4 notwendig, um die Bremsbelagsstre auf beiden Seiten der Bremsscheibe 5 messen zu kennen. Bei Verwendung eines Schiebers 9 für die Messung wird jeweils eine Endfläche 11 des Schiebers 9 einer Abschrägung 3 zugeordnet.In the formation of the measuring gauge 1 with a stop 12 or with a pin 30 a bevel 3 with a calibrated scale 4 is necessary at both ends, around Measure the brake pad stress on both sides of the brake disc 5 to know. When using a slide 9 for the measurement, one end face is in each case 11 of the slide 9 is assigned to a bevel 3.

Anstatt einer quantitativen Messung mit einer geeichten Skala 4 auf der Abschrägung 3 kann auch eine qualitative Messung mit farbkodierten Bereichen anstelle der Skala 4 vorgenommen werden, die in der Zeichnung nicht näher dargestellt sind. Dabei bedeuten bei der Messung ein: grüner Bereich: kein Austausch der Bremsbeläge 6 erforderlich, gelber Bereich: Austausch der Bremsbeläge 6 empfehlenswert, roter Bereich: Austausch der Bremsbeläge 6 unumgänglich.Instead of a quantitative measurement with a calibrated scale 4 on the bevel 3 can also be a qualitative measurement with color-coded areas be made instead of the scale 4, which is not shown in the drawing are. During the measurement, a green area means that the brake pads will not be replaced 6 required, yellow area: replacement of the brake pads 6 recommended, red area Area: Replacing the brake pads 6 is essential.

Weiterhin kann auch der Schieber 9 jeweils an seinen Enden auf der der Anlagefläche 2 abgewandten Schmalseite 19 eine geeichte skala 20 oder nicht dargestellte farbkodierte Bereiche aufweisen, die bei der Messung an der Kante 21 des Eintritts des Schiebers 9 in die Meßlehre 1 abgelesen werden.Furthermore, the slide 9 can each at its ends on the the narrow side 19 facing away from the contact surface 2 has a calibrated scale 20 or not have illustrated color-coded areas which, when measured at the edge 21 the entry of the slide 9 into the measuring gauge 1 can be read.

Anstelle der drei Farbbereiche kann die Abschrägung 3 auch drei nicht dargestellte Abstufungen aufweisen, deren Breite dem jeweiligen Farbbereich entspricht.Instead of the three color areas, the bevel 3 cannot have three have shown gradations, the width of which corresponds to the respective color range.

In Fällen, in denen der Bremsbelagsträger 7 den Bremsbelag 6 im Bereich der Beaufschlagung der Bremsscheibe 5 durch den Bremsbelag 6 nicht überragt, aber der Raum zwischen dem Bremsbelagsträger 7 und dem Gehause 31 der Scheibenbremse zugänglich ist, wird ferner eine Meßlehre 1 vorgeschlagen, bei der der Winkeldzwischen der ebenen Anlagefläche 2 und der Abschrägung 3 vorzugsweise 1350 beträgt. (Fig. 3). In der ileßposition ist die der Bremsscheibe 5 abgewandte Kante 32 des Bremsbelagsträgers 7 in Anlage an der Abschrägung 3 mit einer geeichten Skala 33.In cases where the brake pad carrier 7, the brake pad 6 in the area the application of the brake disc 5 by the brake lining 6 not towers above, but the space between the brake pad carrier 7 and the housing 31 of the Disc brake is accessible, a gauge 1 is also proposed in which the angle between the flat contact surface 2 and the bevel 3 is preferably 1350 is. (Fig. 3). In the ileßposition the brake disk 5 is facing away Edge 32 of the brake lining carrier 7 in contact with the bevel 3 with a calibrated Scale 33.

Bei dieser Messung der Bremsbelagsstarke muß die Stärke des Bremsbelagsträgers 7 bekannt sein bzw. gemessen werden.In this measurement of the thickness of the brake lining, the thickness of the brake lining must 7 be known or measured.

Da bei dieser Meßarm ein direktes Ablesen der Bremsbelagsstärke auf der Skala 33 in der Meßposition nicht möglich ist, ist die Meßlehre 1 in dieser Ausführungsform mit einem Schieber 9 in einer Nut 34 versehen. Weiterhin kann sie auch in nicht dargestellter Weise an der Anlagefläche 2 Zapfen oder eine Anlage mit einer Führungsfläche sowie farbkodierte Bereiche anstelle der Skala 33 oder Abstufungen auf der Abschrägung 3 aufweisen.Since this measuring arm provides a direct reading of the brake lining thickness the scale 33 is not possible in the measuring position, the measuring gauge 1 is in this Embodiment provided with a slide 9 in a groove 34. Furthermore, she can also in a manner not shown on the contact surface 2 pins or a plant with a guide surface and color-coded areas instead of the scale 33 or Have gradations on the bevel 3.

Die Meßlehre 1 mitsamt dem Schieber 9 kann aus einem geeigneten Metall oder vorzugsweise aus einem geeigneten Kunststoff im Spritzgußverfahren gefertigt sein.The measuring gauge 1 together with the slide 9 can be made of a suitable metal or preferably made of a suitable plastic by injection molding be.

Ferner kann die Meßlehre 1 vorschlagsweise auch an der Bremsscheibe 5 verschiebbar befestigbar sein und zwar in nicht dargestellter Weise durch in der Anlagefläche 2 eingebettete Magnete. Nach dem Aufsetzen der Meßlehre 1 auf die Bremsscheibe 5 kann die Meßlehre 1 durch Drehen der Bremsscheibe 5 in die Meßposition verschoben werden, wobei aber die Klemmwirkung auf den Schieber 9 geringer als die Haftwirkung der Magnete sein muß.Furthermore, the measuring gauge 1 can also be proposed on the brake disc 5 be slidably fastened in a manner not shown by in the Contact surface 2 embedded magnets. After placing the measuring gauge 1 on the brake disc 5, the measuring gauge 1 can be moved into the measuring position by turning the brake disk 5 be, but the clamping effect on the slide 9 is less than the adhesive effect the magnet must be.

Die vorgeschlagene einfach und billig herzustellende Meßlehre 1 gestattet somit vorteilhafterweise ein einfaches, schnelles und kostengünstiges essen der Bremsbelagsstarke ohne Ausbau der Bremsbeläge 6 und stellt somit einen wesentlichen Beitrag zur Verkehrssicherheit dar.The proposed measuring gauge 1, which is simple and inexpensive to manufacture, is permitted thus advantageously a simple, quick and inexpensive meal of the Brake pad thickness without removing the brake pads 6 and thus represents an essential Contribution to road safety.

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Claims

Meßlehre (1) in Langsrichtung verschiebbar ist. Measuring gauge (1) is displaceable in the longitudinal direction.

6. Meßlehre nach Anspruch 5, dadurch g e k e n n z e i c h -n e t , daß die Met3lehre (1) in der ebenen Anlagefläche (2) in Längserstreckung eine flut (10) aufweist, deren Tiefe der Breite des Schiebers (9) entspricht. 6. Gauge according to claim 5, characterized in that g e k e n n z e i c h -n e t that the Met3lehre (1) in the flat contact surface (2) in the longitudinal direction a flood (10), the depth of which corresponds to the width of the slide (9).

7. Meßlehre nach Anspruch 6, dadurch g e k e n n z e i c h -n e t , daß sich die Nut (10) zur ebenen Anlageflache (2) hin V-förmig verengt. 7. Gauge according to claim 6, characterized in that it k e n n z e i c h -n e t that the groove (10) narrows in a V-shape towards the flat contact surface (2).

8. Meßlehre nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die ebene Anlagefläche (2) am längserstreckten Rand einen Anschlag (12) mit einer Führungsfläche (13) aufweist. 8. gauge according to one of the preceding claims, characterized g e it is not indicated that the flat contact surface (2) on the elongated edge has a stop (12) with a guide surface (13).

9. Meßlehre nach Anspruch , dadurch g e k e n n z e i c h -n e t , daß die Fuhrungsfläche (13) des Anschlags (12) eine bestimmte konkave Krümmung aufweist.9. Measuring gauge according to claim, characterized in that g e k e n n z e i c h -n e t, that the guide surface (13) of the stop (12) has a certain concave curvature.

10. lIeßlehre nach Anspruch 8, dadurch g e k e n n z e i c h -n e t , daß die Führungsfläche (13) des Anschlags (12) zwischen in einer Ebene liegenden Endflchen (15) eine Aussparung (16) mit einer bestimmten Tiefe aufweist.10. ließlehre according to claim 8, characterized in that g e k e n n z e i c h -n e t that the guide surface (13) of the stop (12) between lying in one plane End surfaces (15) have a recess (16) with a certain depth.

11. elehre nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch g e -k e n n z e i c h n e t , daß die ebene Anlageflnche (2) an den längserstreckten Enden jeweils einen zylindrischen Zapfen (30) aufweist.11. teaching according to one of claims 1 to 7, characterized in that g e -k e n n shows that the flat contact surface (2) at each of the elongated ends has a cylindrical pin (30).

12. Meßlehre nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die Abschragung (3) der Patentansprüche 1. Meßlehre zur mechanischen Kontrolle des Abnutzungsgrades der Bremsbelage von Scheibenbremsen im statischen Zustand, bei denen der aum zwischen Bremsscheibe und 3remsbelagstrager bzw. der Raum zwischen Bremsbelagsträger und Scheibenbremsgehäuse zumindest im Bereich der Beaufschlagung der Bremsscheibe durch den Bremsbelag zugänglich ist, insbesondere bei Kraftfahrzeugen, dadurch g e k e n n z e i c hn e t , daß die Meßlehre (1) in Langserstreckung eine ebene Anlagefläche (2) und an wenigstens einem Ende eine Abschrngung (3) aufweist, die mit der ebenen Anlagefläche (2) einen Winkel α einschließt.12. Gauge according to one of the preceding claims, characterized g e it is not indicated that the bevel (3) of the Claims 1. Measuring gauge for mechanical control of the degree of wear of the brake linings from Disc brakes in the static state, in which the space between the brake disc and 3 brake lining or the space between the brake lining and the disc brake housing accessible at least in the area where the brake disc is acted upon by the brake lining is, especially in the case of motor vehicles, that the measuring gauge (1) has a flat contact surface (2) in the longitudinal extension and at least one end has a bevel (3) which, with the flat contact surface (2), has a Includes angle α.

2. Meßlehre nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h -n e t , daß der Winkel i zwischen der ebenen Anlagefläche (2) und der Abschrägung (3) kleiner /9 ist. 2. Gauge according to claim 1, characterized in that g e k e n n z e i c h -n e t that the angle i between the flat contact surface (2) and the bevel (3) smaller / 9 is.

3. Meßlehre nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h -n e t , daß der T;inkel α zwischen der ebenen Anlagefliche (2) und der Abschrägung (3) kleiner Ir und größer /2 ist. 3. Gauge according to claim 1, characterized in that g e k e n n z e i c h -n e t that the angle α between the flat contact surface (2) and the bevel (3) is less than Ir and greater than / 2.

4. Meßlehre nach einen der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die Abschrägung (3) der Meßlehre (1) eine geeichte Skala (4) aufweist. 4. Gauge according to one of the preceding claims, characterized g e it is not indicated that the bevel (3) of the measuring gauge (1) is calibrated Has scale (4).

5. Meßlehre nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß ein Schieber (9) in der Meßlehre (1) farbkodierte Bereiche aufweist. 5. Gauge according to one of the preceding claims, characterized g e it is not indicated that a slide (9) is in the Measuring gauge (1) has color-coded areas.

13. Meßlehre nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß der Schieber (3) an-der der Anlageflache (2) abgewandten Schmalseite (19) eine geeichte Skala (20) oder farbkodierte Bereiche aufweist.13. Measuring gauge according to one of the preceding claims, characterized g e it is not indicated that the slide (3) on the one facing away from the contact surface (2) Narrow side (19) has a calibrated scale (20) or color-coded areas.

14. Meßlehre nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die Abschrägung (3) drei Abstufungen bestimmter Breite aufweist.14. Measuring gauge according to one of the preceding claims, characterized g e it is not noted that the bevel (3) is three gradations of a certain width having.

15. Meßlehre nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die Meßlehre (1) an der Bremsscheibe (5) verschiebbar befestigt ist.15. Measuring gauge according to one of the preceding claims, characterized g e It is not indicated that the measuring gauge (1) can be moved on the brake disc (5) is attached.

16. Meßlehre nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die Meßlehre (1) mitsamt dem Schieber (9) aus einem geeigneten Kunststoff im Spritzgußverfahren gefertigt ist.16. Measuring gauge according to one of the preceding claims, characterized g e it is not shown that the measuring gauge (1) together with the slide (9) consists of one suitable plastic is manufactured by injection molding.