DE2747785C2 - Vorrichtung zur Kühlung der Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges - Google Patents
Vorrichtung zur Kühlung der Brennkraftmaschine eines KraftfahrzeugesInfo
- Publication number
- DE2747785C2 DE2747785C2 DE2747785A DE2747785A DE2747785C2 DE 2747785 C2 DE2747785 C2 DE 2747785C2 DE 2747785 A DE2747785 A DE 2747785A DE 2747785 A DE2747785 A DE 2747785A DE 2747785 C2 DE2747785 C2 DE 2747785C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- fan
- roof
- cooling
- coolers
- cooler
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
- B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
- B60K11/04—Arrangement or mounting of radiators, radiator shutters, or radiator blinds
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Kühlung der Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs,
bestehend aus einer auf dem Kraftfahrzeugdach hinter der Dachvorderkante angeordneten, sich im wesentlichen
über die ganze Breite des Daches erstreckenden Kühlgruppe, die mindestens einen Kühler und ein
Gebläse mit vertikaler Drehachse aufweist
Bei der herkömmlichen Art der Anordnung von Kühler und Lüfter vor den Motoren können Motoren
von wesentlich mehr als 300 PS nicht mehr ausreichend gekühlt werden, da der vorhandene Bauraum, der sich
letztlich aus den gesetzlich vorgeschriebenen Höchstabmessungen der Fahrzeuge ergibt, schon voll ausgenützt
ist. Man hat sich deshalb bemüht, bei LKWs die Fahrerhäuser noch kürzer zu gestalten, um dadurch von
der zulässigen Höchstlänge des Fahrzeuges einen noch größeren Anteil der Ladefläche zugute kommen zu
lassen. Dies erschwert die Lösuung des Problems, das Lüftergeräusch, welches in derselben Größenordnung
liegt, wie das vom Motor abgestrahlte Geräusch, wesentlich zu reduzieren, noch erheblich.
Das vom Lüfter abgestrahlte Geräusch ist direkt proportional der geförderten Luftmenge, proportional
dem Quadrat der vom Lüfter erzeugten Druckdifferenz und hängt weiters von der Qualität der Bauweise und
Auslegung des Lüfters ab. Die Luftmenge kann nicht verringert werden, da in diesem Falle die Austrittstemperatur
der Luft aus dem Kühler zu hoch getrieben werden müßte, wobei dann kein genügendes Temperaturgefälle
zwischen Kühlwasser und Luft bliebe. Bei der Verlegung der Kühler-Lüfter-Gruppe von der Stirnseite
des Fahrzeuges weg erweist sich auch die relativ große Bauhöhe einer solchen Einheit als problematisch. Aus
der US-PS 18 18 144 ist eine Lösung bekannt bei der
ίο eine aus mehreren Kühlern und einem Lüfter bestehende
Einheit auf dem Dach eines Schienenfahrzeuges angeordnet ist Die Kühler sind dort schräg gestaffelt
angeordnet und sie werden je nach Fahrtrichtung entweder nur vom Staudruck beaufschlagt oder von
is einem unterhalb der die Kühler beinhaltenden Kammer
angeordneten Gebläse.. Die zur Dachfläche und zur Richtung der anströmenden Luft schräge Anordnung
der Radiatoren bewirkt beträchtlich höhere Strömungsverluste und erfordert damit entweder eine größere
Gebläseleistung oder bei einer bestimmten geforderten Kühlleistung größere Radiatoren, also mehr Bauvolumen.
Weiters verstößt die Anordnung des Gebläses unterhalb der die Radiatoren beinhaltenden Kammer
gegen die Forderung nach geringer Bauhöhe bzw. es wird bei Einbeziehung des Gebläses in den Raum unter
der Dachfläche erheblicher Platz im Wageninnern beansprucht, was den Einsatz einer derartigen Anlage in
LKWs sehr erschwert oder unmöglich macht
Ein Kraftfahrzeug mit Dachkühlanlage ist weiters auch aus der DE-OS 24 24 929 bekannt Die Kühler-Lüfter-Gruppe
nach dieser Druckschrift weist jedoch eine ziemlich große Bauhöhe auf, da Höhe für das
Axiallaufrad, den Zuströmraum zu diesem, die Blockhöhe des Kühlers und für den Zuströmraum zu diesem
benötigt wird. Um geräuscharme Kühler-Lüfter-Systeme zu erreichen, muß aber auf geringsten Druckverlust
besonderes Augenmerk gelegt werden, da das Quadrat der Förderhöhe maßgeblich für die Lautstärke ist. Die
Zuströmräume zum Kühler und zum Laufrad des Gebläses müssen daher genügend hoch gemacht
werden. Die relativ flache Lage der Kühlerblöcke dieser bekannten Vorrichtung erfordert jedoch eine scharfe
Umlenkung der angesaugten Kühlluft, was mit erhöhten Verlusten und Geräuschen verbunden ist.
Die dem Anmeldungsgegenstand zugrunde liegende Aufgabenstellung besteht somit im wesentlichen darin,
eine optimale Kühlleistung bei minimaler Bauhöhe und
geringem Lüftergeräusch zu erzielen.
Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Vorrichtung erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das
Gebläse so im Kühlluftweg angeordnet ist daß es bei Vorwärtsfahrt des Fahrzeuges in Strömungsrichtung
der Kühlluft dem bzw. den Kühler(n) nachgeschaltet ist und die oberen Begrenzungsflächen aller Kühler und
des Gebläses in einer Ebene liegen. Es ist damit möglich, sehr große Kühlflächen unterzubringen, bei gleichzeitig
geringem Durchströmwiderstand, so daß auch Motoren höherer Leistung ausreichend gekühlt werden können.
Es kann aber auch der Gebläsedurchmesser vergrößert werden, wobei die Schaufeln ärodynamisch niedriger
belastet ausgelegt werden können, wodurch ihre spezifische Geräuscherzeugung geringer wird. Weiters
entfallen die Widerstände, die beim Abströmen der Luft aus dem Motorraum bei der heutigen Anordnung von
Kühler und Lüfter 50% der Förderhöhe des Gebläses ausmachen können. Ein zusätzlicher Vorteil ergibt sich
daraus, daß der Raum vor dem Motor frei wird. Dies
kann für den Einbau eines größeren Motors bei gleichzeitig kürzerem Fahrerhaus genützt werden; der
Motor wird von Frischluft umspült anstatt von der vom Kühler erwärmten Kühlluft, was für die Kühlung
insbesondere der Hilfsaggregate des Motors von Vorteil ist Für gekapselte Motoren ergibt sich eine
größere Freizügigkeit in der Gestaltung der Vorderseite im Hinblick auf das Gebläse für d:e Kapsel-Kühlluft.
Der Entfall der Antriebswelle für den Lüfter läßt eine wesentlich leichtere Demontage eines vorderen Kapseldeckels
zu, was unter anderem z. B. einen Keilriemenwechsel entscheidend erleichtert Außerdem entfällt die
bei gekapselten Motoren wegen der größeren Stirnfläche weiter verschlechterte Abströmung der Kühlluft aus
dem Lüfter.
Durch die Möglichkeit, die gesamte Dachbreite für die Erstreckung des Kühlers zu verwenden, erhält man
eine sehr große Kühlerstirnfläche, wobei man gleichzeitig wenig Bauhöhe beanspruchen muß. Hinzu kommt
noch die liegende Anordnung des Gebläses, die sich deshalb so günstig auswirkt, weil diese Gebläse axial
kurz sind und die größeren radialen Abmessungen im vorhandenen Raum gut untergebracht werden können.
Der Antrieb des Gebläses erfolgt vorzugsweise mittels eines Elektro- oder Hydrostatmotors.
Sehr günstig sind auch die äußeren Strömungsverhältnisse infolge der Lage des Lufteintritts, denn es kann
der Staudruck zufolge der Fahrgeschwindigkeit voll ausgenützt werden. Der Luftaustritt führt in einen
Bereich mit hoher Strömungsgeschwindigkeit, weshalb dort Unterdruck vorhanden ist und die Leistungsaufnahme
des Gebläses deutlich herabgesetzt wird.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist bei einem Fahrzeug mit zwei Kühlern vorgesehen, daß die
beiden Kühler symmetrisch von der Mitte der Dachvorderkante bis etwa zu den hinteren Dachecken
reichen. Dies ist eine vom Standpunkt der Strömung und Raumausnützung besonders günstige Bauform. Der
lange Kühler ist in zwei handlichere gleiche Teile aufgeteilt, wobei die Kühlfläche bei gleichem Höhenbedarf
noch größer, die Auswirkung des Staudruckes nahezu ebenso gut und die Zuströmung zum Gebläse
deutlich besser ist.
Eine andere Gestaltungsmöglichkeit gemäß der Erfindung besteht darin, daß zwei ungleich lange Kühler
vorgesehen sind, von denen der längere parallel zur Dachvorderkante und der kürzere, an den längeren
schräg anschließend, etwa zur benachbarten hinteren Dachecke reicht, und daß das Gebläse aus der Mitte
zum kürzeren Kühler hin verschoben ist. Diese Ausführung ist dann vorteilhaft, wenn Platz für über das
Fahrerhausdach reichende Aggregate, wie Kühlaggregate für Kühlwagen, gebraucht wird. Die Strömungsverhältnisse
sind sowohl in diesem Falle, als auch dann etwas ungünstiger, wenn man bei einem einzigen über
die Dachbreite reichenden Motorkühler das Gebläse seitlich versetzt anordnet Um zu vermeiden, daß bei
hohen Kasten- oder Planenwagen sich während der Fahrt im dreieckigen Raum oder dem Fahrerhaus und
vor dem Kastenaufbau ein Luftwirbel mit höherem Druck ausbildet und dadurch die günstige Wirkung des
Staudruckes verlorengeht, wird nach einem weiteren Merkmal der Erfindung vorgeschlagen, oberhalb des
Gebläses einen nach oben führenden Kühlluft-Austrittsschacht anzuordnen, dessen Vorderseite vorzugsweise
strömungsgünstig verkleidet ist. Der Austrittsschacht reicht bis in ein Strömungsgebiet mit Unterdruck, so daß
der durch die Fahrtgeschwindigkeit hervorgerufene Staudruck voll zur Wirkung gelangt
Schließlich kann in weiterer Ausgestaltung der Erfindung, oberhalb des Gebläses ein Kühlluft-Austrittsschacht angeordnet sein, der quer zur Fahrtrichtung
nach einer Seite hin abgewinkelt ist Auch dadurch gelangt die aus dem Austrittsschacht ausströmende Luft
in ein Gebiet niedrigen Druckes, wodurch sich nicht nur
der Vorteil der vollen Ausnützbarkeit des Staudruckes ergibt sondern auch nc:h der weitere Vorteil, daß man
ic die Schachtlänge nicht evcrmell wechselnden Aufbauhöhen
anpassen muß, sondern daß der Schacht für alle Aufbauhöhen gleich bleibt
Die Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung noch näher erläutert Es zeigt
F i g. 1 eine erste Ausführung in Draufsicht
F i g. 2 dazu einen Schnitt nach Linie H-II in F i g. 1;
Fig.3 eine weitere Ausführungsform in Draufsicht teilweise geschnitten;
Fig.3 eine weitere Ausführungsform in Draufsicht teilweise geschnitten;
F i g. 4 eine abgewandelte Ausführungsform, ebenfalls in Draufsicht;
F i g. 5 eine andere Ausführung im Schnitt analog Fig. 2;
F i g. 6 schließlich eine weitere Ausführung im Schnitt entsprechend F i g. 2 und dazu
F i g. 7 einen Schnitt nach der Linie VH-VII in F i g. 6.
Bei der in F: g. 1 und 2 dargestellten erfindungsgemäßen
Ausführung ist das Fahrerhaus des Kraftfahrzeuges generell mit I bezeichnet Knapp hinter der Vorderkante
3 des Fahrzeughausdaches 2 ist der niedrige praktisch über die gesamte Breite des Fahrerhausdaches 2
reichende Kühler 4 angeordnet Dieser besitzt seitliche Wasserkästen 5, wie bei Personenwagen an sich häufig
ausgeführt. In Fahrtrichtung hinter dem Kühler 4 ist das Gebläse 6 angeordnet, dessen Achse 7 lotrecht liegt. Das
Gebläse 6 kann von axialer oder radialer Bauart sein. Ein Luftkasten 8 führt die vom Kühler 4 austretende
Luft zur Saugseite des Gebläses 6. Der Luftkasten 8 wird von einer oberen Begrenzungsfläche 8' und einer
Umfangsfläche 8" gebildet. Die Einströmfläche des Kühlers 4 ist mit 4' und die Ausströmfläche mit 4"
bezeichnet. Die obere Begrenzungsfläche 8' des Luftkastens 8 liegt mit der oberen Begrenzungsfläche 6'
des Gebläses 6 in einer Ebene.
Das Ausführungsbeispiel nach F i g. 3 unterscheidet sich von jenem nach F i g. 1 und 2 lediglich dadurch, daß
zwei kürzere Kühler 9 und 10 vorgesehen sind, die gleich lang sind und symmetrisch von der Mitte der
Vorderkante 3 des Fahrerhausdaches 2 bis etwa zu den hinteren Dachecken 11 bzw. 12 reichen. Die Höhe der
beiden Kühler 9 und 10 ist etwa dieselbe wie jene des Kühlers 4 bei der Ausführung nach F i g. 1 und 2. Die
beiden Kühler 9 und 10 können in Reihe oder parallel vom Wasser durchströmt werden. Das Gebläse 6 ist bei
diesem Ausführungsbeispiel ebenfalls in der Längsmittelebene des Fahrzeuges angeordnet.
Bei der Ausführung nach Fig.4 ist hingegen das
Gebläse 6 im Bilde nach rechts verschoben. Es sind zwei ungleich lange Kühler 13 und 14 vorgesehen; der
längere 13 ist parallel zur Vorderkante 3 und der kürzere Kühler 14 reicht von diesem schräg anschließend
etwa zur benachbarten hinteren Dachecke 12. Auch diese beiden Kühler 13 und 14 können je nach
Bedarf entweder parallel oder hintereinander geschaltet sein. Der Luftkasten 8 ist in diesem Falle im linken
Bereich stark eingezogen, um entsprechend günstige Strömungsverhältnisse zu erreichen.
Die Ausführung nach F i g. 5 ist im Prinzip ähnlich der nach F i g. 1 und 2, wobei der einzige Kühler 4 über die
ganze Breite des Fahrerhausdaches 2 reicht und hinter der Vorderkante 3 desselben angeordnet ist. Wegen des
das Fahrerhaus 1 überragenden Aufbaus 15 des Fahrzeuges ist oberhalb des Gebläses 6 ein Austrittsschacht 16 für die vom Gebläse 6 geförderte Kühlluft
vorgesehen. Dieser Austrittsschacht 16 reicht bis etwa zur Oberkante des Aufbaus 15, so daß der Austritt des
Schachtes 16 bereits im Bereich hoher Strömungsgeschwindigkeit liegt und deshalb günstige Abströmungsverhältnisse
vorliegen. Der Austrittsschacht 16 ist zur Verminderung des Luftwiderstandes mit einer strömungsgünstigen
Verkleidung 17 versehen.
Bei der Ausführung nach F i g. 6 und 7 ist ebenfalls ein
Austrittsschacht 18 für die Kühlluft vorgesehen; dieser ist jedoch seitlich abgewinkelt, so daß die Kühlluft quer
zur Fahrtrichtung an der Seite des Fahrzeuges austritt. Die Wirkung dieses Austrittsschachtes 18 ist somit
unabhängig von der Höhe des Aufbaues 15 des Fahrzeuges. In diesem Falle ist das Gebläse 6 wiederum
aus der Längsmittelebene des Fahrzeuges in Fig. 7 nach rechts verschoben, und es sind zwei Kühlerelemente
19 und 20 vorgesehen, von denen das längere Element 19 wieder an der Vorderkante 3 des Fahrerhausdaches 2
angeordnet ist und das kürzere Kühlerelement 20 an dieses schräg oder rechtwinklig zur Seite anschließt.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen
Claims (5)
1. Vorrichtung zur Kühlung der Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs, bestehend aus einer auf
dem Kraftfahrzeugdach hinter der Dachvorderkante angeordneten, sich im wesentlichen über die
ganze Breite des Daches erstreckenden Kühlgruppe, die mindestens einen Kühler und ein Gebläse mit
vertikaler Drehachse aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß das Gebläse (6) so im
Kühlluftweg angeordnet ist, daß es bei Vorwärtsfahrt des Fahrzeuges in Strömungsrichtung der
Kühlluft dem bzw. den Kühlern) (4; 9,10; 13,14; 19,
20) nachgeschaltet ist und die oberen Begrenzungsflächen (6', 8') aller Kühler und des Gebläses (6) in
einer Ebene liegen.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1 mit einer Kühlgruppe, welche zwei Kühler aufweist, dadurch
gekennzeichnet, daß die beiden Kühler (9, 10) symmetrisch von der Mitte der Dachvorderkante (3)
bis etwa zu den hinteren Dachecken (11,12) reichen.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwei ungleich lange Kühler (13, 14)
vorgesehen sind, von denen der längere (13) parallel zur Dachvorderkante (3) verläuft und der kürzere
(14), an den längeren (13) schräg anschließend, etwa zur benachbarten hinteren Dachecke (12) reicht, und
daß das Gebläse (6) aus der Mitte zum kürzeren Kühler (14) hin verschoben ist.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß oberhalb des Gebläses
(6) ein nach oben führender Kühlluft-Austrittsschacht (16) angeordnet ist, dessen Vorderseite
strömungsgünstig verkleidet (17) ist
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß oberhalb des Gebläses
(6) ein Kühlluft-Austrittsschacht (18) angeordnet ist, der quer zur Fahrtrichtung nach einer Seite hin
abgewinkelt ist
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT0832776A AT366784B (de) | 1976-11-09 | 1976-11-09 | Kuehleranordnung bei kraftfahrzeugen mit einer brennkraftmaschine und auf dem dach des fahrerhauses angeordneter kuehlgruppe |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2747785A1 DE2747785A1 (de) | 1978-05-11 |
DE2747785C2 true DE2747785C2 (de) | 1982-08-05 |
Family
ID=3604484
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2747785A Expired DE2747785C2 (de) | 1976-11-09 | 1977-10-25 | Vorrichtung zur Kühlung der Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
AT (1) | AT366784B (de) |
DE (1) | DE2747785C2 (de) |
FR (1) | FR2369943A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3916692A1 (de) * | 1989-05-23 | 1990-11-29 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Lastkraftwagen mit auf dem fahrerhaus angeordnetem windabweiser mit integriertem kuehler-luefter-aggregat |
Families Citing this family (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2448449A1 (fr) * | 1979-02-06 | 1980-09-05 | Renault Vehicules Ind | Dispositif de refroidissement de type nouveau pour un vehicule automobile |
DE2941093C2 (de) * | 1979-10-10 | 1983-10-06 | Sueddeutsche Kuehlerfabrik Julius Fr. Behr Gmbh & Co Kg, 7000 Stuttgart | Kranfahrzeug, insbesondere Lastkraftwagen mit einer Kühlanlage für einen Verbrennungsmotor |
DE3110447A1 (de) * | 1981-03-18 | 1982-11-04 | Günter 8543 Hilpoltstein Elsbett | Kraftfahrzeug zum befoerdern von insbesondere personen, guetern, arbeitsgeraeten u.a. |
AT404286B (de) * | 1987-04-28 | 1998-10-27 | Avl Verbrennungskraft Messtech | Wärmetauschersystem, insbesondere zur kühlung von brennkraftmaschinen |
DE9311000U1 (de) * | 1993-07-23 | 1994-02-10 | Nattmann, Joachim, 36132 Eiterfeld | Wassergehülltes Nutzfahrzeug, wie Freisichttraktor |
ITTO20021052A1 (it) * | 2002-12-03 | 2004-06-04 | Iveco Fiat Spa Ora Iveco Spa | Veicolo industriale. |
SE530639C2 (sv) * | 2006-10-23 | 2008-07-29 | Volvo Lastvagnar Ab | Hjälpkylare för lastbilshytt |
FR2912349B1 (fr) * | 2007-02-14 | 2009-05-08 | Jungo Voirie Soc Par Actions S | Vehicule de voirie articule en deux chassis avec radiateur a l'avant du chassis arriere |
DE102013008824B4 (de) | 2013-05-24 | 2023-05-25 | Man Truck & Bus Se | Fahrerhaus für ein Nutzfahrzeug mit einer auf einem Fahrerhausdach angeordneten Aerodynamik -Windschildvorrichtung |
US20170108277A1 (en) | 2014-05-28 | 2017-04-20 | Rbc Green Energy Ii, Llc | Air-Cooled Heat Exchange System |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB248270A (en) * | 1925-09-10 | 1926-03-04 | Guido Fornaca | A cooling system for the engines of motor vehicles |
US1818144A (en) * | 1928-07-07 | 1931-08-11 | Perfex Corp | Cooling radiator for internal combustion engines |
DE871309C (de) * | 1943-12-05 | 1953-03-23 | Maybach Motorenbau G M B H | Rueckkuehlanlage fuer durch Brennkraftmaschinen angetriebene Kraftfahrzeuge, insbesondere Schienentriebwagen |
US3715001A (en) * | 1970-06-04 | 1973-02-06 | Mcqusy Perfex Inc | Engine cooling system for vehicles |
GB1338300A (en) * | 1972-08-22 | 1973-11-21 | Rolls Royce Motors Ltd | Road vehicles |
DE2424929A1 (de) * | 1973-05-23 | 1974-12-12 | British Leyland Uk Ltd | Motorfahrzeug mit fluessigkeitsgekuehlter brennkraftmaschine |
DE2502633C3 (de) * | 1975-01-23 | 1980-08-07 | Mtu Motoren- Und Turbinen-Union Friedrichshafen Gmbh, 7990 Friedrichshafen | Belüftungsanordnung |
DE2530743C3 (de) * | 1975-07-10 | 1980-02-28 | Sueddeutsche Kuehlerfabrik Julius Fr. Behr Gmbh & Co Kg, 7000 Stuttgart | Geräuscharme Kühlanlage für Lastkraftwagen |
-
1976
- 1976-11-09 AT AT0832776A patent/AT366784B/de active
-
1977
- 1977-10-25 DE DE2747785A patent/DE2747785C2/de not_active Expired
- 1977-11-09 FR FR7733809A patent/FR2369943A1/fr active Granted
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3916692A1 (de) * | 1989-05-23 | 1990-11-29 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Lastkraftwagen mit auf dem fahrerhaus angeordnetem windabweiser mit integriertem kuehler-luefter-aggregat |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
AT366784B (de) | 1982-05-10 |
FR2369943A1 (fr) | 1978-06-02 |
FR2369943B1 (de) | 1984-07-06 |
ATA832776A (de) | 1981-09-15 |
DE2747785A1 (de) | 1978-05-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69626331T2 (de) | Kühlsystem für Baumaschinen | |
DE2941093A1 (de) | Kraftfahrzeug, insbesondere lastkraftwagen, mit einer kuehleinrichtung fuer einen verbrennungsmotor | |
DE2459465B2 (de) | Kuehlluftfoerdereinrichtung, insbesondere in fahrzeugen | |
DE2747785C2 (de) | Vorrichtung zur Kühlung der Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges | |
DE102007036475A1 (de) | Kühlmodul | |
DE602004009503T2 (de) | System zur Reduzierung des Luftwiderstandes, und Kraftfahrzeug ausgerüstet mit einem derartigen System | |
DE2411268A1 (de) | Kuehleinrichtung, insbesondere fuer kraftfahrzeuge | |
DE2502242C3 (de) | Sammelbehälter für Druckmittelflüssigkeit | |
DE19931731A1 (de) | Kraftfahrzeug mit Unterflur-Flächenkühler | |
EP2799272A1 (de) | Fahrerhaus mit rückseitigem Flächenkühler | |
DE102006062116A1 (de) | Kühleranordnung bei einem Kraftfahrzeug | |
DE2530743C3 (de) | Geräuscharme Kühlanlage für Lastkraftwagen | |
EP1966000B1 (de) | Lüfteranordnung bei einem kraftfahrzeug | |
DE29504867U1 (de) | Kühleranordnung für ein Kraftfahrzeug, eine Baumaschine oder eine Erdbewegungsmaschine | |
DE4227565C1 (de) | Waermetauscher in einem kraftfahrzeug | |
DE2035805A1 (de) | Landwirtschaftlich nutzbares Motorfahr zeug mit hydraulischer Kraftubertragungs einrichtung und einer Überschlagschutz vorrichtung | |
DE3630646C1 (en) | Front panelling for vehicles, especially passenger motor vehicles | |
DE2158638A1 (de) | Fahrzeug, insbesondere personenkraftwagen | |
DE3318708C2 (de) | ||
DE2530741C3 (de) | Geräuscharme Kühlanlage für Fahrzeuge, insbesondere für Lastkraftwagen | |
DE671236C (de) | Kuehlanlage fuer die Kuehlfluessigkeit von Brennkraftmaschinen in Fahrzeugen | |
DE102018130158A1 (de) | Aufdach-Klimatisierungseinheit | |
DE2634672A1 (de) | Vibrationstandemstrassenwalze | |
DE3702267A1 (de) | Anordnung von zumindest zwei luft-fluessigkeits-waermetauschern an kraftfahrzeugen | |
DE102010016664A1 (de) | Selbstfahrende landwirtschaftliche Arbeitsmaschine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OAP | Request for examination filed | ||
OD | Request for examination | ||
8128 | New person/name/address of the agent |
Representative=s name: GEYER, W., DIPL.-ING. DR.-ING. HAGEMANN, H., DIPL. |
|
D2 | Grant after examination | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |