DE2744090A1 - Scheibenbremse - Google Patents
ScheibenbremseInfo
- Publication number
- DE2744090A1 DE2744090A1 DE19772744090 DE2744090A DE2744090A1 DE 2744090 A1 DE2744090 A1 DE 2744090A1 DE 19772744090 DE19772744090 DE 19772744090 DE 2744090 A DE2744090 A DE 2744090A DE 2744090 A1 DE2744090 A1 DE 2744090A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- brake
- pin
- brake caliper
- caliper
- torque body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
- F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
- F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
- F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
- F16D55/22655—Constructional details of guide pins
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
- F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
- F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
- F16D55/2262—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by open sliding surfaces, e.g. grooves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
- F16D2055/0041—Resilient elements interposed directly between the actuating member and the brake support, e.g. anti-rattle springs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2200/00—Materials; Production methods therefor
- F16D2200/0034—Materials; Production methods therefor non-metallic
- F16D2200/0056—Elastomers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
27U090
«Γ
The Bendix Corporation f Executive Offices
Bendix Center
Southfield, Michigan 4Θ076 /USA
M-4379 20. September 1977
Scheibenbremse
Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse für Kraftfahrzeuge und insbesondere eine Scheibenbremse, bei der eine Lageranordnung einen
Bremssattel auf einem ortsfesten Momentenkörper gleitend führt.
Wenn bei einer solchen Scheibenbremse eine Bremsbetätigung erfolgt,
werden zwei Reibelemente in Anlage an einen Bremsrotor gedrückt, um die Drehbewegung des Bremsrotors und damit eines Rades, das
mit dem Bremsrotor umläuft, zu verzögern. Es sind verschiedene Zapfen- oder Keilnutenanordnungen bekannt, die zwischen dem Momentenkörper
und dem Bremssattel angeordnet sind, um eine axiale Gleitbewegung des Bremssattels relativ zu dem Momentenkörper zu
ermöglichen, wenn die von dem Bremssattel getragene Bremsbetätigungsvorrichtung die beiden Reibelemente in Anlage mit dem Bremsrotor
drückt, und um das zwischen dan Reibelementen und dem Bremsrorot entwickelte Bremsmoment von dem Bremssattel auf den Momentenkörper
zu übertragen, wenn die Reibelemente auf dem Bremssattel verankert
sind.
809817/0651
27U090
Diese bekannten Anordnungen haben sich als relativ kostspielig in der Herstellung erwiesen, und sie haben einen relativ komplizierten
Aufbau, um die Gleit- und Momentenübertragungsfunktion zwischen dem
Bremssattel und dem Momentenkörper ausüben zu können.
Durch die Erfindung sollen diese Nachteile der bekannten Anordnungen
vermieden werden, und zwar mittels einer Zapfenanordnung, die einen sehr einfachen Aufbau hat und dennoch mindestens die gleichen Funktionen
wie die bekannten Anordnungen ermöglicht.
Die Erfindung ist in Anspruch 1 nMher gekennzeichnet. Vorteilhafte
Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Anhand der Zeichnungen werden bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung näher erläutert. Es zeigt!
Fig. 1 eine Seitenansicht einer erfindungsgemäß ausgebildeten Scheibenbremse;
Fig. 2 einen Querschnitt längs der Linie 2-2 in Fig. 1j
Fig. 3 einen Querschnitt längs der Linie 3-3 in Fig. 1|
Fig. 4 einen vergrößerten Querschnitt längs der Linie 4-4 in Fig. 3j
809817/0661
27U090
Fig. 5 eine der Fig. 3 entsprechende Ansicht eines anderen Ausführungsbeispiels der Erfindung;
Fig. 6 einen der Fig. 3 entsprechenden Querschnitt durch ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung;
Fig. 7 einen der Fig. 3 entsprechenden Querschnitt durch noch
ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung.
Es wird zunächst auf Fig. 2 Bezug genommen. Eine Scheibenbremse 10
weist einen Bremsrotor 12 in Form einer Bremsscheibe auf, die mit einer Achsanordnung (nicht gezeigt) umläuft und zwei entgegengerichtete
Reibflächen 14 und 16 aufweist. Zwei Reibelemente 18,20
sind angrenzend an den Reibflächen 14 bzw. 16 angeordnet. Die Reibelemente 1Θ und 20 werden bei einer Bremsbetätigung in Bremseingriff
mit ihren zugehörigen Reibflächen 14 bzw. 16 gerückt. Ein Bremssattel besteht aus einem Strömungsmittelmotorabschnitt 24, der angrenzend an
der Reibfläche 14 angeordnet ist, einem Sattelabschnitt 26, der sich
quer über den Umfang des Bremsrotors 12 erstreckt, und einem sich radial nach innen erstreckenden Reaktionsabschnitt 28, der angrenzend
an der Reibfläche 16 angeordnet ist. Der Strömungsmittelmotorabschnitt
weist einen Kolben 30 auf, der in einer im Bremssattel 22 gebildeten Bohrung 32 gleitend bewegbar ist. Strömungsmittel wird der zwischen
dem Ende des Kolbens und dem entsprechenden Ende der Bohrung 32 gebildeten, volumenveränderlichen Kammer 34 zugeführt, wenn die
809817/0661
27U090
Bremse betätigt wird, um den Kolben 30 in Richtung auf den Bremsrotor
12 zu drücken. Wenn die Bremse anschließend wieder gelöst wird, kehrt der Kolben 30 in seine Bremslösestellung zurück.
Es wird nun auf Fig. 1 Bezug genommen. Der Bremssattel 22 ist bezüglich
des Bremsrotors 12 axial bewegbar gelagert, und zwar mittels eines Momentenkörpers 38, der an einem nichtumlaufenden Abschnitt der Achsanordnung
(nicht gezeigt) befestigt ist. Der Momentenkörper 3Θ weist zwei in Umfangsrichtung mit Abstand zueinander angeordnete Arme 40,42
auf, die zwischen sich eine Ausnehmung 44 bilden.
Da der den Bremssattel lagernde Bereich des Momentenkörpers 3Θ symmetrisch
ist, sind die in Umfangsrichtung mit Abstand zueinander angeordneten Arme 40 und 42 gleich, und daher wird nur der Arm 40 genauer
beschrieben, wobei sich versteht, daß der Arm 42 dem Arm 40 symmetrisch gegenüberliegt.
Es wird nun auf die Fig. 3 und 4 Bezug genommen. Der Arm 40 des Momentenkörpers und der Bremssattel 22 Reisen aneinander angepaßte
semihexagonale (halbsechseckige) Schlitze 46 bzw. 48 auf. Erfindungsgemäß
ist ein zylindrischer Zapfen 50 zwischen dem Arm 40 und dem Bremssattel 22 innerhalb der Schlitze 46 und 4Θ angeordnet. Ausnehmungen
52 auf dem Zapfen 50 nehmen elastomere Ringe 54 auf, die mit den Schlitzen 46 und 4B des Arms 40 und des Bremssattels 22
elastisch in Eingriff stehen. In der Bremslösestellung (vergl. Fig. 4)
809817/0851
27U090
hat eine Anlagefläche 56 am Arm 44 einen Abstand von einer Aniagefläche
bö am Bremssattel 22, wodurch ein Spalt A zwischen dem Momentenkörper 3H und dem Bremssattei 22 gebildet wird. Dieser Spalt
wird in der BremslosesteJlung durch Anlage des elastomeren Hinges 54
an dam Arm 40 und dem Bremssattel 22 aufrechterhalten. Wenn die Bremse betätigt wird, wird dieser Spalt auf einer Seite des Bremssattels 38
"aufgezehrt", und der Bremssattel wird auf dem Arm des Momentenkörpers durch diese Anlageflächs verankert. Der Durchmesser des Zapfens 50 ist
kleiner als der innere Durchmesser der semihexagonalen Schlitze, so daß
der Zapfen 50 bei Bremsbetätigung auf Abstand zu dem Momentenkörper und dem Bremssattel bleibt.
Eine Nut 60 am einen Ende des Zapfens 50 nimmt eine Unterlagscheibe
auf, die an dem Arm 40 des Momentenkörpers beispielsweise mittels einer
Schraube 64 befestigt ist, die in eine Bohrung 66 des Arms des Momentenkörpers nahe des semihexagonalen Schützes 46 eingeschraubt ist. Die
Unterlagscheibe 62 ragt mit Freiraum in die Nut 60, wodurch ein axiales Spiel B zwischen der Unterlagscheibe und der Nut gebildet wird. Dementsprechend
kann sich der Zapfen während eines Bremsvorgangs axial um das Spiel B bezüglich des Momentenkörpers 38 frei bewegen.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 5 weist der Zapfen 50 Ausnehmungen
52 auf, die mit abgeschrägten Seitenwänden 70 versehen sind, die sich vom Grund der Ausnehmungen 52 nach außen erweitern. Rechteckige elastomere
Ringe 72 sitzen in den Ausnehmungen 52, und der radial äußere Abschnitt
809817/0651
27U090
der Hinge 72 ist in die semihexagonalen Schlitze 46 und 48 eng eingepaßt,
während der radial innere Abschnitt 76 mit Vorspannung an dem inneren Durchmesser der Ausnehmungen 52 anliegt. Somit werden bei
einer Axialbewegung des Bremssattels 22 relativ zu dem Arm 40 die Ringe 72 verformt, um sie angrenzend an den oberen oder unteren
schrägen Seitenwänden 70 (bezüglich Fig. 5) je nach der Richtung der axialen Bewegung des Bremssattels 22 zu positionieren. Der Bremssattel
22 kann sich somit axial relativ zu dem Zapfen 50 und dem Arm 40 ohne Gleitberührung zwischen dem Bremssattel 22, dem Zapfen 50
und dem Arm 40 axial bewegen, vorausgesetzt, die Axialbewegung des Bremssattels 22 ist auf eine relativ kleine Strecke wie das laufende
Spiel zwischen den beiden Reibelementen 1B,2O und dem BrBmsrotor 12
begrenzt. Außerdem bleiben die elastomeren Ringe im wesentlichen fest am Zapfen 50 und am Bremssattel 22, wenn die Axialbewegung das
Bremssattels 22 die elastomeren Ringe in Richtung auf die abgeschrägten Seitenwände 70 verformt, statt daß der Bremssattel 22 über die elastomeren
Ringe 22 gleitet. Wenn jedoch die Reibelemente abnutzen, erfolgt eine kleine Gleitbewegung zwischen den elastomeren Ringen 72, dem
Bremssattel und dem Momentenkörper.
In ähnlicher Weise zeigt das Ausführungsbeispiel der Fig. 6 einen länglichen elastomeren Ring 80 auf dem Zapfen 50, der mit mehreren
Nuten 82 an seinem äußeren Umfang versehen istj die Nuten 82 bilden
mehrere Rippen 84, die an den semihexagonalen Schlitzen 46 und 48 des
Arms 44 und des Bremssattels 22 elastisch anliegen. Der längliche elastomere Ring 80 sitzt in einer länglichen Ausnehmung 86, die in
809817/0651 -?-
abgeschrägten Seitenwänden 8B mündet, um die axiale Verformung des
radial äußeren Abschnitts der Rippen 84 aufnehmen zu können.
Das Ausführungsbeispiel der Fig. 7 zeigt einen Zapfen 50, der einen
länglichen elastomeren Ring 90 in einer länglichen Ausnehmung 92
trägt. Der radial äußere Abschnitt des elastomeren Rings 90 ist mit Rippen 94 und Nuten 96 versehen, die gekrümmt ausgebildet sind.
Die Rippen oder Vorsprünge 94 liegen elastisch an den semihexagonalen Schlitzen 46 und 48 des Armes 40 bzw. des Bremssattels 22 an, und die
Nuten 96 erlauben eine axiale Verformung der Rippen 94, wenn sich der Bremssattel 22 bezüglich des Armes 40 axial bewegt, so daß die Rippen
94 an dem Bremssattel 22 im wesentlichen festgelegt bleiben.
Die Wirkungsweise der anhand der Fig. 1 und 2 beschriebenen Scheibenbremse
ist wie folgtl
Wenn die Bremse betätigt wird, gelangt unter hohem Druck stehendes
Strömungsmittel in die volumenveränderliche Kammer 34, wo es den Kolben 30 gegen die Reibfläche 14 drückt, wodurch das Reibelement 18
in Reibeingriff mit der Reibfläche 14 gelangt. Wie bekannt, wirken Reaktionskräfte über den Sattelabschnitt 26 und den Reaktionsabschnitt
28 des Bremssattels 22, derart, daß sie das Reibelement 20 ebenfalls
in Reibeingriff mit der Reibfläche 16 drücken, um die Drehbewegung des Bremsrotors 12 abzubremsen oder zu verzögern.
8098 17/OBBI
Bei Ansicht der Fig. 3, 5, 6 und 7 wirken die Reaktionskräfte durch
den Sattelabschnitt 26 so, daß sie den Bremssattel 22 in der durch einen Pfeil in Fig. 3 angedeuteten Richtung bewegen, wenn die Bremse
betätigt wird. Das Spiel A wird durch die elastomeren Ringe 54,72,80
und 90 so lange aufrechterhalten, wie das Bremsmoment unterhalb desjenigen
liegt, das entwickelt wird, wenn beide Reibelemente 18 und 20 voll mit dem Bremsrotor 12 in Reibungseingriff stehen; wegen dieses
Spiels A bewegt sich der Bremssattel 22 axial ohne Gleitberührung mit dem Arm 40 des Momentenkörpers. Außerdem kann sich der Zapfen 50
axial frei über eine Strecke bewegen, die gleich dem Spiel B ist. Wenn beide Reibelemente 18 und 20 voll am Bremsrotor 12 anliegen, wird
das Bremsmoment durch den Bremssattel 22 übertragen, wodurch der Bremssattel
22 radial je nach der Drehrichtung des Bremsrotors 12 entweder zu dem Arm 40 oder zu dem Arm 42 gedruckt wird. Es sei angenommen, daß
sich der Bremssattel 22 in Winkelrichtung nach links in den Fig. 1 und 3 bis 7 bewegt; die elastomeren Ringe 54 verformen sich, bis die Anlagefläche
58 des Bremssattels 22 die Anlage 56 des Momentenkörpers 38
berührt, worauf das Bremsmoment auf den Momentenkörper 38 übertragen wird, wenn die Reibelemente mit dem Bremsrotor voll in Eingriff
stehen.
Die vorliegende Erfindung ermöglicht somit eine Axialbewegung des Bremssattels 22 relativ zum Arm 40 des Momentenkörpers ohne Gleitberührung,
und es wird ferner eine kleine Winkelbewegung des Bremssattels
22 während einer vollen Bremsbetätigung ermöglicht, um die
809817/08B1
elastomeren Ringe 54,72,80 und 90 zu verformen, um die Anlagefläche
in Berührung mit der Anlage 56 zu drücken.
Darüber hinaus sind die elastomeren Ringe der vorliegenden Erfindung
flexibel bzw. verformbar, wenn sich der Bremssattel 22 bezüglich des Zapfens 50 axial bewegt, so daß der radial äußere Abschnitt 74 des
elastomeren Rings 50 in Fig. 5 beispielsweise im wesentlichen an dem axial bewegten Bremssattel 22 festgelegt bleibt, während der radial
innere Abschnitt 76 im wesentlichen am Zapfen 50 festgelegt bleibt, der sich eine begrenzte axiale Strecke durch das axiale Spiel B
bewegen kann.
8098 17/0S51
Claims (10)
- PatentanwälteDipl. Ing. H. HauckDipl. Phys. VV. SchmitzThe Bendix Corporation, Executive Offices D\p\. Ing. E. GraalfsDipl. ir. s. VV. WohnertBendix Center 011L1' R:'''Fl· vv· CarstensDr.-Iiig. V/. Duringüouthfield, Michigan 48076 / L) ü Λ Mo^ertstraße 23800O München 2M-4379 20. September 1977PatentansprücheM.) Scheibenbremse mit einem Bremsrotor, der zwei Reibflächen aufweist, einem Bremssattel, der auf einem Momentenkörper gleitbar gelagert ist, und zwei Reibelementen, die den Reibflächen zugeordnet sind, wobei der Bremssattel eine Bremsbetätxgungseinrichtung trägt, die eines der Reibelemente in Bremseingriff mit der entsprechenden Reibfläche und über Reaktionskräfte durch den Bremssattel an das andere Reibelement in Bremseingriff mit dar anderen Reibfläche bewegt, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Momentenkörper (38) und dem Bremssattel (22) zwei Zapfen (50) angeordnet sind, die mit mindestens einer Ausnehmung (52) zur Aufnahme eines entsprechenden elastomeren Ringes (54) versehen sind, wobei der Ring(22) (ü4) an dem Momentenkörper (38) und dem Bremssattel elastisch anliegt, um jeden Zapfen (ü0) auf Abstand zu dem Momentenkörper (38) und dem Bremssattel (22) zu halten, wenn die Bremsbetätigungseinrichtung (24) gelöst ist.809817/065127U090
- 2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeder elastomere Hing (72) an dem zugehörigen Zapfen (50) an dessen radial innerem Abschnitt (70) axial festgelegt ist, wobei der radial äußere Abschnitt (74) jedes elastomeren Ringes (72) verformbar ist, um am Bremssattel (22) axial festgelegt zu bleiben, wenn sich der Bremssattel (22) bezüglich der Zapfen (so) axial um eine Strecke bewegt, die kleiner als eine vorgegebene Strecke ist.
- 3. Scheibenbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß jeder elastomere Hing (θθ) mehrere Rippen oder Vorsprünge (84) zwischen mehreren Nuten (82) aufweist, wobei die Rippen bzw. Vorsprünge (84) den radial äußeren Abschnitt des elastomeren Ringes (θθ) bilden, der verformbar ist, um an dem Bremssattel (22) axial festgelegt zu bleiben, wenn sich der Bremssattel (22) bezüglich der Zapfen (50) um eine Strecke bewegt, die kleiner ist als eine vorgegebene Strecke.
- 4. Scheibenbremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Rippen bzw. Vorsprünge (94) und Nuten (96), die an jedem elastomeren Ring (90) vorgesehen sind, gekrümmt ausgebildet sind.
- 5. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß jede Ausnehmung (52) mit abgeschrägten Seitenwänden (70) versehen ist, die eine axiale Verformung des radial äußeren Abschnitts (74) des zugehörigen elastomeren Rings (72) ermöglichen.β09817/0β«1 -3"
- 6. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Momentenkörper (38) und der Bremssattel (22) aufeinander abgestimmte hexagonale Schlitze (46,48) aufweisen, in denen die beiden Zapfen (SO.) angeordnet sind,
- 7. Scheibenbremse nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daßder Durchmesser jedes Zapfens (50.) kleiner als der innere Durchmesser der zugehörigen hexagonalen Schlitze (46,48) bei Betätigung der Bremsbetatigungseinrichtung (24) ist, so daß die Zapfen (üO) bei einem Bremsvorgang auf Abstand zu dem Momentenkörper (38) und dem Bremssattel (22) bleiben.
- 8. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Zapfen (50.) mit mindestens einer Nut (öO) versehen ist und daß eine entsprechende Unterlagscheibe (62), die an dem Momentenkörper (38) befestigt ist, in die Nut (60) ragt, um jeden Zapfen (üO) am Momentenkörper (SB) axial festzulegen.
- 9. Scheibenbremse nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daßjede Unterlagscheibe (62) mit Freiraum in die zugehörige Nut (60) ragt, wodurch ein axiales Spiel B zwischen ihnen gebildet wird, um die Axialbewegung jedes Zapfens (50) relativ zum Momentenkörper (38) auf dieses axiale Spiel B zu begrenzen.8098 17/06B127U090
- 10. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jeder elastomere Ring (54) an dem Momentenkörper (38) und dem Bremssattel (22) so anliegt, daß der Bremssattel auf Abstand zu dem Momentenkörper (3θ) und dem zugehörigen Zapfen (50) gehalten wird.809817/0651
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US05/734,908 US4084665A (en) | 1976-10-22 | 1976-10-22 | Disc brake and mounting means therefor |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2744090A1 true DE2744090A1 (de) | 1978-04-27 |
Family
ID=24953543
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19772744090 Ceased DE2744090A1 (de) | 1976-10-22 | 1977-09-30 | Scheibenbremse |
Country Status (12)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4084665A (de) |
JP (1) | JPS6030855B2 (de) |
AR (1) | AR213135A1 (de) |
AU (1) | AU512753B2 (de) |
BR (1) | BR7706946A (de) |
CA (1) | CA1089779A (de) |
DE (1) | DE2744090A1 (de) |
FR (1) | FR2368643A1 (de) |
GB (1) | GB1554391A (de) |
IT (1) | IT1087272B (de) |
MX (1) | MX144589A (de) |
ZA (1) | ZA776102B (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2856108A1 (de) * | 1978-12-23 | 1980-07-17 | Teves Gmbh Alfred | Schwimmsattelbremse |
DE2931804A1 (de) * | 1979-08-06 | 1981-04-02 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Fuehrungselement |
DE3229924A1 (de) * | 1982-08-11 | 1984-02-16 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Bolzenfuehrung, insbesondere schwimmsattelfuehrung fuerscheibenbremsen |
DE3643922A1 (de) * | 1986-12-22 | 1988-06-23 | Teves Gmbh Alfred | Elastisches daempfungselement fuer scheibenbremsen, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
Families Citing this family (27)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CA1126666A (en) * | 1978-12-26 | 1982-06-29 | Andrew H. Bekkala | Caliper guide assembly for disc brakes |
US4310075A (en) * | 1980-03-10 | 1982-01-12 | The Bendix Corporation | Disc brake |
US4318458A (en) * | 1980-04-04 | 1982-03-09 | The Bendix Corporation | Disk brake and connecting assembly therefor |
US4358003A (en) * | 1980-07-30 | 1982-11-09 | The Bendis Corporation | Disc brake having a caliper supported by rollers |
DE3032512A1 (de) * | 1980-08-29 | 1982-04-15 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Schwimmsattel-teilbelagscheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
AU541386B2 (en) * | 1980-09-26 | 1985-01-03 | Bendix Corp., The | Disc brake |
US4393963A (en) * | 1980-09-26 | 1983-07-19 | The Bendix Corporation | Disc brake caliper support |
US4418798A (en) * | 1980-09-29 | 1983-12-06 | The Bendix Corporation | Disc brake with wedge pins |
AU541138B2 (en) * | 1980-09-29 | 1984-12-20 | Bendix Corp., The | Disc brake |
AU7884981A (en) * | 1981-01-15 | 1982-07-22 | Bendix Corp., The | Disc brake |
DE3121893A1 (de) * | 1981-06-02 | 1982-12-23 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Teilbelag-schwimmsattelscheibenbremse mit wenigstens einem am bremstraeger befestigten fuehrungsbolzen |
US4410068A (en) * | 1981-08-13 | 1983-10-18 | The Bendix Corporation | Disc brake and anti-rattle spring therefor |
US4440267A (en) * | 1981-10-26 | 1984-04-03 | Kelsey Hayes Company | Disc brake |
US4685542A (en) * | 1981-11-23 | 1987-08-11 | Allied Corporation | Disc brake assembly |
DE3222733A1 (de) * | 1982-06-18 | 1983-12-22 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Teilbelag-scheibenbremse |
US4574922A (en) * | 1982-09-30 | 1986-03-11 | Ford Motor Company | Pin assembly for a caliper disc brake |
US4609078A (en) * | 1983-11-30 | 1986-09-02 | Allied Corporation | Spring entrapment of split wedge floatation device |
JPS62132043A (ja) * | 1985-12-05 | 1987-06-15 | Akebono Brake Ind Co Ltd | キヤリパ支持構造 |
DE4314311A1 (de) * | 1993-04-30 | 1994-11-03 | Teves Gmbh Alfred | Achsschenkelanordnung für Kraftfahrzeuge |
IT1261610B (it) * | 1993-10-14 | 1996-05-23 | Alliedsignal Freni Spa | Freno a disco a staffa flottante, e colonnina per tale freno a disco. |
US6026938A (en) * | 1998-08-27 | 2000-02-22 | Robert Bosch Technology Corp | Guide pin and bearing for a disc brake |
USD433621S (en) * | 2000-02-01 | 2000-11-14 | Atf, Inc. | Brake pin |
US9850967B2 (en) | 2016-01-11 | 2017-12-26 | Kelsey-Hayes Company | Brake caliper guide pin low pressure isolation damper |
JP6660810B2 (ja) * | 2016-05-27 | 2020-03-11 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | ディスクブレーキおよびピストンブーツ |
US20180229745A1 (en) * | 2017-02-13 | 2018-08-16 | Magline, Inc. | Hand trucks |
IT202000027230A1 (it) * | 2020-11-13 | 2022-05-13 | Brembo Spa | Assieme di perno di supporto di pastiglie freno ed elemento elastico di vincolo assiale, pinza freno e metodo di interazione di un perno di supporto per pastiglie ed un elemento elastico di vincolo assiale |
GB2615482A (en) * | 2020-11-13 | 2023-08-09 | Brembo Spa | Brake pad pin and axially constraining elastic element assembly and interaction method |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR1227386A (fr) * | 1959-03-04 | 1960-08-19 | Frein à disque | |
DE2061673A1 (de) * | 1969-12-18 | 1971-07-15 | Gen Motors Corp | Scheibenbremse |
US3648807A (en) * | 1969-12-18 | 1972-03-14 | Gen Motors Corp | Sliding caliper disc brake and guide and retention means therefor |
DE2250843A1 (de) * | 1972-10-17 | 1974-04-25 | Bendix Gmbh | Teilbelagscheibenbremse |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR83172E (fr) * | 1959-03-04 | 1964-06-26 | Dba Sa | Frein à disque |
FR1347011A (fr) * | 1962-08-02 | 1963-12-27 | Dba Sa | Frein à disque |
FR1376725A (fr) * | 1963-09-18 | 1964-10-31 | Renault | Perfectionnements aux freins à disques |
US3375906A (en) * | 1966-12-28 | 1968-04-02 | Kelsey Hayes Co | Support means for a calipertype disk brake |
US3616877A (en) * | 1969-12-18 | 1971-11-02 | Gen Motors Corp | Sliding caliper disc brake and guide and retention means therefor having resilient bushings |
GB1359989A (en) * | 1970-12-10 | 1974-07-17 | Gen Motors France | Disc brake assembly |
US3838753A (en) * | 1970-12-21 | 1974-10-01 | Bendix Corp | Disc brake caliper and mounting structure |
FR2142248A5 (de) * | 1971-06-18 | 1973-01-26 | Dba | |
FR2249574A5 (en) * | 1973-10-26 | 1975-05-23 | Dba | Disc brake with elastically deformable guides for caliper - ensures immediate release of second brake pad |
GB1506709A (en) * | 1974-04-02 | 1978-04-12 | Girling Ltd | Vehicle brakes |
FR2284800A1 (fr) * | 1974-09-11 | 1976-04-09 | Peugeot & Renault | Dispositif de retenue et de guidage d'un etrier et de garnitures de frein a disque |
-
1976
- 1976-10-22 US US05/734,908 patent/US4084665A/en not_active Expired - Lifetime
-
1977
- 1977-07-14 CA CA282,741A patent/CA1089779A/en not_active Expired
- 1977-09-20 AU AU28946/77A patent/AU512753B2/en not_active Expired
- 1977-09-21 GB GB39347/77A patent/GB1554391A/en not_active Expired
- 1977-09-30 DE DE19772744090 patent/DE2744090A1/de not_active Ceased
- 1977-10-13 ZA ZA00776102A patent/ZA776102B/xx unknown
- 1977-10-18 BR BR7706946A patent/BR7706946A/pt unknown
- 1977-10-20 AR AR269661A patent/AR213135A1/es active
- 1977-10-20 MX MX171024A patent/MX144589A/es unknown
- 1977-10-21 JP JP52125905A patent/JPS6030855B2/ja not_active Expired
- 1977-10-21 FR FR7731736A patent/FR2368643A1/fr active Granted
- 1977-10-21 IT IT28848/77A patent/IT1087272B/it active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR1227386A (fr) * | 1959-03-04 | 1960-08-19 | Frein à disque | |
DE2061673A1 (de) * | 1969-12-18 | 1971-07-15 | Gen Motors Corp | Scheibenbremse |
US3648807A (en) * | 1969-12-18 | 1972-03-14 | Gen Motors Corp | Sliding caliper disc brake and guide and retention means therefor |
DE2250843A1 (de) * | 1972-10-17 | 1974-04-25 | Bendix Gmbh | Teilbelagscheibenbremse |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2856108A1 (de) * | 1978-12-23 | 1980-07-17 | Teves Gmbh Alfred | Schwimmsattelbremse |
DE2931804A1 (de) * | 1979-08-06 | 1981-04-02 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Fuehrungselement |
DE3229924A1 (de) * | 1982-08-11 | 1984-02-16 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Bolzenfuehrung, insbesondere schwimmsattelfuehrung fuerscheibenbremsen |
DE3643922A1 (de) * | 1986-12-22 | 1988-06-23 | Teves Gmbh Alfred | Elastisches daempfungselement fuer scheibenbremsen, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ZA776102B (en) | 1978-06-28 |
CA1089779A (en) | 1980-11-18 |
MX144589A (es) | 1981-10-28 |
AR213135A1 (es) | 1978-12-15 |
JPS6030855B2 (ja) | 1985-07-18 |
AU2894677A (en) | 1979-03-29 |
US4084665A (en) | 1978-04-18 |
BR7706946A (pt) | 1978-07-04 |
AU512753B2 (en) | 1980-10-23 |
FR2368643A1 (fr) | 1978-05-19 |
IT1087272B (it) | 1985-06-04 |
JPS5381882A (en) | 1978-07-19 |
FR2368643B1 (de) | 1982-03-12 |
GB1554391A (en) | 1979-10-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2744090A1 (de) | Scheibenbremse | |
DE1803417C3 (de) | Zug- und Stoßvorrichtung für Eisenbahnwagen | |
DE1625676A1 (de) | Scheibenbremse | |
DE3707046C2 (de) | ||
DE2246454C3 (de) | Anschlag zur Begrenzung der axialen Relativbewegung zwischen zwei mechanischen Teilen | |
DE69303178T2 (de) | Bremsmotor mit geringen abmessungen | |
DE2805711A1 (de) | Hydrostatische lagerstelle | |
DE1954140C3 (de) | Bremssattelführung für Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremsen, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
DE2061673B2 (de) | Teilbelagscheibenbremse | |
DE2318951C3 (de) | Lagergehäuse | |
DE3403297C2 (de) | ||
DE2459352C2 (de) | Reibgetriebe | |
DE2845266C2 (de) | Sicherheitsfeststellbremse für hydraulische Aufzüge, Hebebühnen u.dgl. | |
DE2403173B2 (de) | Doppelgleitringdichtung | |
DE3615985A1 (de) | Vorrichtung zum abstoppen einer achse oder dergleichen | |
DE2254545A1 (de) | Hydraulikmotor | |
DE2415552A1 (de) | Federbremsbetaetigungsvorrichtung | |
DE3332548A1 (de) | Feststellbare festsattel-scheibenbremse | |
DE2937412C2 (de) | Kolbenanordnung | |
DE69306374T2 (de) | Hochleistungshilfskraftlenkung | |
DE2655284A1 (de) | Pneumatisch oder hydraulisch und einseitig oder doppelt beaufschlagbare kolben-zylinder-vorrichtung | |
DE2814793C2 (de) | Vorrichtung zum Abbremsen der Translationsbewegung zweier Teile | |
DE2703389A1 (de) | Scheibenbremse | |
DE10218112A1 (de) | Fahrzeugbremse | |
DE1775899A1 (de) | Reibungskupplung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8131 | Rejection |