DE2741531A1 - Steuereinrichtung fuer ein sperrbares ausgleichgetriebe eines fahrzeuges, insbesondere eines land- und/oder bauwirtschaftlich nutzbaren schleppers - Google Patents

Steuereinrichtung fuer ein sperrbares ausgleichgetriebe eines fahrzeuges, insbesondere eines land- und/oder bauwirtschaftlich nutzbaren schleppers

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DE2741531A1 DE19772741531 DE2741531A DE2741531A1 DE 2741531 A1 DE2741531 A1 DE 2741531A1 DE 19772741531 DE19772741531 DE 19772741531 DE 2741531 A DE2741531 A DE 2741531A DE 2741531 A1 DE2741531 A1 DE 2741531A1
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Description

Durch das Bremspedal insbesondere eines land-Vund/oder ba wirtschaftlich nutzbaren Fahrzeuges betätig/sare Steuereinrichtung zum Entriegeln der Sperrvorrichtung eines sperrbaren Ausgleichsgetriebes
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Die Erfindung bezieht sich auf eine Steuereinrichtung wie sie im Oberbegriff des Anspruches 1 beschrieben ist.
Durch die ÖT-OS 1 430 928 ist bereits eine derartige Steuereinrichtung bekannt geworden. Bei dieser Steuereinrichtung besteht das Betätigungsglied zur Überführung des Ausgleichgetriebes in den gesperrten oder entsperrten Zustand aus einem Pedal, das über ein Gestänge mit dem Steuerventil für eine hydraulische Kupplung in Verbindung steht, die in beaufschlagtem Zustand die beiden Abtriebswellen des Ausgleichsgetriebes miteinander verbindet. Die Anordnung des Pedals mit dem Gestänge ist dabei so getroffen, daß es als Kniehebel wirkt, wobei den jeweiligen Endstellungen des Kniehebels die beiden möglichen Positionen des Steuerventils zugeordnet sind.
Da mechanische Gestänge dieser Art nicht nur in der Herstellung einen erheblichen Aufwand erfordern, sondern auch infolge unvermeidlicher Lagerreibung insbesondere, wenn das Ausgleichgetriebe gesperrt ist, einen erhöhten Kraftaufwand am Bremspedal erfordern, ist durch die DT-OS 1 680 172 bereits ein Ausgleichgetriebe vorgeschlagen worden, das kein mechanisches Gestänge zu seiner Sperrung benötigt. Vielmehr wird hier der beim Betätigen eines Bremspedals auftretende erhöhte Druck im Bremssystem über ein Steuerventil einer Reibungskupplung zugeleitet, deren Kupplungshälften auf jeweils einer der Abtriebswellen des Ausgleichgetriebes sitzen.
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Fe 1306 Sa - zf 5.9.77
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Diese bekannte Einrichtung besitzt den Nachteil, daß eine zusätzliche Pumpe zur Beaufschlagung der Reibungskupplung des Ausgleichgetriebes benötigt wird und das benötigte Steuerventil eine nur in begrenzten Stückzahlen anfallende Sonderfertigung darstellt, die entsprechend teuer ist.
Aufgabe der Erfindung ist es eine Einrichtung der eingangs beschriebenen Art zu schaffen, die aus relativ billigen, in großen Stückzahlen hergestellten Bauteilen hergestellt werden kann.
Diese Aufgabe wird durch den kennzeichnenden Teil des Hauptanspruches gelöst. Durch die Erfindung ist es möglich Schlepper auch nachträglich ohne aufwendige Umbauarbeiten mit einem sperrbaren Ausgleichgetriebe auszurüsten.
Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung gehen aus den übrigen Ansprüchen sowie der Beschreibung anhand einer Zeichnung hervor.
Es zeigen:
Fig. 1 ein Bremspedal eines Schleppers,
Fig. 2 die Steuereinrichtung für die Ausgleichgetriebesperre und
Fig. 3 die Steuereinrichtung gemäß Fig. 2 in einer Seitenansicht.
Für die folgende Beschreibung der Erfindung wird davon ausgegangen, daß der Aufbau und die Wirkungsweise sowohl des Ausgleichgetriebes als auch dessen Sperrvorrichtung bekannt sind. In den Fig. 1 und 2 ist von dieser Sperrvorrichtung.
Θ09813/0082
Fe 1306 Sa - zf 5.9.1977
lediglich der mit einer nicht gezeigten Fußraste versehene Sperrhebel 1 gezeigt, der um die Achse 2 schwenkbar ist. In der gezeigten Stellung des Sperrhebels 1 sei das Ausgleichgetriebe gesperrt, dagegen in der strichpunktierten Stellung entsperrt. In der gesperrten Stellung des Sperrhebels 1 greift ein Riegel 3 mit seiner Nase 3a in die Bewegungsbahn des Sperrhebels 1 hinein und verhindert, daß dieser unter dem Einfluß einer nicht gezeigten Feder in die strichpunktierte Lage gemäß Fig. 2 zurückschwenkt. Der Riegel 3 ist in seinem oberen Bereich an dem Gabelkopf A der Hubstange 5 eines Hubmagneten 6 angelenkt, welcher einen ausreichend großen Hub aufweist, um den Riegel 3 gegen die Kraft der Feder 7 in die und aus der Bewegungsbahn des Sperrhebels 1 zu schwenken.
Der Hubmagnet 6 wird über einen Leiter 8 mit Strom versorgt, in dem der Schließkontakt 9a eines Relais 9 liegt. Dieses Relais 9 ist mit dem parallel dazu angeordneten Bremslicht über Kontakte 11a der in bekannter Weise durch Betätigen der Bremspedale 13 gesteuerten Bremslichtschalter 11 an Spannung legbar, sobald auch der Schließkontakt 12a eines bei verriegeltem Ausgleichgetriebe durch den dann niedergetretenen Sperrhebel 1 betätigten Schalters 12 geschlossen ist. Diese Anordnung hat den Vorteil, daß das Bremslicht 10 bei jedem Betätigen der Bremspedale 13 aufleuchtet, ohne daß das Relais 9 nutzlos anzieht. Ein Anziehen des Relais 9 kann erst erfolgen, wenn vorher das Ausgleichgetriebe durch Verschwenken des Sperrhebels 1 gesperrt worden ist..
Damit schnell erkannt werden kann, ob das Ausgleichgetriebe gesperrt ist oder nicht, ist eine Kontrolleuchte 14 vorgesehen, deren Stromkreis durch den Öffner 14a eines bei normal
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274153 Ί
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arbeitenden Ausgleichgetriebe vom Sperrhebel 1 betätigten Schalters 14 geschlossen wird.
Die Funktionsweise der Steuereinrichtung ist wie folgt: Im gesperrten Zustand des Ausgleichgetriebes, der durch die Kontrolleuchte 14 angezeigt wird, befindet sich der Sperrhebel 1 in der in Fig. 1 gezeigten Position. Der Schließkontakt 12a ist geschlossen. Trotzdem bleibt das Relais 9 abgefallen, so daß der Hubmagnet 6 unerregt bleibt. Die Nase 3a des Riegels 3 ist unter dem Einfluß der Feder 7 in die Bewegungsbahn des Sperrhebels 1 geschwenkt und verriegelt diesen in der eingenommenen Stellung. Bei einem Betätigen zumindest eines der Bremspedale 13 wird der Kontakt 11a des zugeordneten Bremslichtschalters 11 geschlossen und das Bremslicht 10 leuchtet auf. Gleichzeitig zieht das Relais 9 an und schließt über seinen Schüeflkontakt 9a den Stromkreis des Hubmagneten 6. Dieser zieht den am Gabelkopf 4 angelenkten Riegel 3 aus der Bewegungsbahn des Sperr— hebeis 1 heraus, welcher daraufhin unter der Kraft der nichtgezeigten Feder oder dgl. in die in Fig. 2 gezeigte strichpunktierte Lage schwenkt. Bei diesem Vorgang fällt durch den sich öffnenden Schließkontakt 12a das Relais 9 wieder ab und der Stromkreis des Hubmagneten 6 wird unterbrochen. Als Folge davon schwenkt der Riegel 3 wieder in die Bewegungsbahn des Sperrhebels 1 zurück. Gleichzeitig wird der Schließerkontakt 15a durch den Sperrhebel 1 geöffnet, so daß die Kontrolleuchte 14 erlischt.
Soll das nunmehr wieder normal arbeitende Ausgleichgetriebe abermals gesperrt werden, so erfolgt dies durch abermaliges Verschwenken des Sperrhebels 1, wobei der Riegel 3, durch den Sperrheben vorübergehend entgegen dem Uhrzeigersinn verschwenkt, den Sperrhebel 1 arretiert.
0098 13/0082

Claims (8)

  1. PATENTANSPRÜCHE
    II/ Durch das Bremspedal insbesondere eines land- und/oder bauwirtschaftlich nutzbaren Fahrzeuges betätigbare Steuereinrichtung zum Entriegeln der Sperrvorrichtung eines sperrbaren Ausgleichgetriebes,
    gekennzeichnet durch eine elektrische oder elektromechanische Verbindung zwischen dem Bremspedal (13) und der Sperrvorrichtung, die beim Betätigen des Bremspedals (13) die gesperrte Sperrvorrichtung im Sinne eines Entsperrens beeinflusst.
  2. 2. Steuereinrichtung nach Anspruch 1, wobei die Sperrvorrichtung ein schwenkbares, in der gesperrten Schwenkstellung mechanisch verriegeltes Betätigungsglied zum Überführen des Ausgleichgetriebes in den gesperrten Zustand aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß als Betätigungsglied ein schwenkbarer Sperrhebel (1) vorgesehen ist, der in seiner das Ausgleichgetriebe sperren den Schwenkstellung durch einen Riegel (3) gehalten ist, der seinerseits mit einem elektrisch steuerbaren Schaltelement in Verbindung steht.
  3. 3. Steuereinrichtung nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltelement ein Hubmagnet (6) ist, an dessen Hubstange (5) der Riegel (3) angelenkt ist.
    009813/0082
    rrmsCHHtlttn TTI.-UlREStI POSTSCHECK IANlC
    SKISH OWBtLHO-HHUI UONCHIN «d-ISr HYPO-IANK VOUtSIANK. KMIi(FAItIUS*! UAKKTOIfHOOM
    ORIGINAL INSPECTED
    Fe 1306 Sa - zf 5.9.77
  4. 4. Steuereinrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Riegel (3) bei erregtem Hubmagneten (6) gegen die Kraft einer Feder (7) aus der Bewegungsbahn des Sperrhebels (1) herausbewegt ist.
  5. 5. Steuereinrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Hubmagnet (6) über die Kontakte (11a) des Bremslichtschalters (11) steuerbar ist.
  6. 6. Steuereinrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet, daß zur Steuerung des Riegels (3) im Stromkreis des Hubmagneten (6) der Schließkontakt (9a) eines Relais (9) angeordnet ist, das durch Betätigung der Bremspedale (13) erregbar ist.
  7. 7. Steuereinrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6,
    dadurch gekennzeichnet, daß das Relais (9) und der Schließkontakt (12a) eines bei verriegeltem Ausgleichgetriebe betätigten Schalters (12) parallel zum Bremslicht (10) angeordnet und dem Relais (9) sowie dem Schließkontakt (12a) der Kontakt (11a) mindestens eines Bremslichtschalters (11) vorgeordnet ist.
  8. 8. Steuereinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalter (12) mit dem Sperrhebel (1) zusammenwirkt.
    909813/0082 "3"
DE19772741531 1977-09-15 1977-09-15 Steuereinrichtung fuer ein sperrbares ausgleichgetriebe eines fahrzeuges, insbesondere eines land- und/oder bauwirtschaftlich nutzbaren schleppers Withdrawn DE2741531A1 (de)

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