DE2732610C3 - Lagerung für eine Zugstange einer Anhängerkupplung - Google Patents
Lagerung für eine Zugstange einer AnhängerkupplungInfo
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- B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
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Description
60
Die Erfindung betrifft eine Lagerung für eine einen Kupplungskopf tragende Zugstange einer insbesondere
an Lastfahrzeugen anzubringenden Anhängerkupplung mit einem die Zugstange mit einem radialen Abstand
umgebenden, am Lastfahrzeug unbeweglich angeordneten Lagergehäuse, in dem die Zugstange über an der
Innenseite des Lagergehäuses anliegende Lagerringe um ihre Achse drehbar, in axialer Richtung gegen
Federdruck verschiebbar und in radialer Richtung unbeweglich geführt ist, wobei das Lagergehäuse an
seinen Enden sich axial nach außen hin konisch erweiternde Anlageflächen für am Außenumfang der
Lagerringe komplementär ausgebildete Konusflächen aufweist und wobei die Lagerringe durch axial
wirkende, von Schutzkappen abgedeckte Federelemente gegen die Anlageflächen des Lagergehäuses gespannt
und unter der axialen Vorspannung derart elastisch deformierbar sind, daß sie ein radiales Spiel
zwischen Zugstange und Lagergehäuse im wesentlichen verhindern.
Eine derartige Lagerung ist beispielsweise aus der DE-OS 17 18 380 bekannt. Bei der bekannten Lagerung
sind die Federmittel von Gummipuffern gebildet, die über Druckplatten an den im wesentlichen achsnormal
gerichteten äußeren Stirnflächen der Lagerringe anliegen und diese gegenüber den Anlageflächen des
Lagergehäuses verspannen. Es hat sich nun gezeigt, daß bei einem längeren Gebrauch der Lagerung und dem
dabei auftretenden Verschleiß der Lagerringe dann, wenn die Kupplung auf Zug oder Druck belastet und
damit einer der Lagerringe entlastet wird, zwischen dem Lagerring und der Druckplatte bzw. dem Lagerring und
dem Lpgergehäuse unter Umständen Feuchtigkeit in das !nnere des Lagergehäuses eindringen kann, die zum
Rosten der Zugstange führt. Eine Reibung zwischen einer verrosteten Zugstange und den Lagerringen
jedoch führt zu einem schnelleren Verschleiß der letzteren.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Zugstangenlagerung der oben genannten Art gegen
eindringende Feuchtigkeit zu schützen und eine Rostbildung an der Zugstange zu verhindern.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Lagerringe jeweils an ihrer zur Anlage an einer
vom Boden der Schutzkappe gebildeten Druckfläche bestimmten Stirnfläche einen Dichtungsring aufweisen.
Durch die Anordnung von Dichtringen zwischen den Druckflächen und den Lagerringen ist gewährleistet,
daß auch dann, wenn die Druckflächen nicht absolut plan an den Lagerringen anliegen, dennoch kein Wasser
zwischen den Druckflächen und den Lagerringen in das Innere des Lagergehäuses eindringen kann.
Der Dichtring kann im Prinzip auf beliebige Weise mit dem Lagerring verbunden sein. Gemäß einer
besonders bevorzugten Ausführungsform sind jedoch die Lagerringe aus Kunststoff hergestellt, wobei der
Dichtungsring nach Art eines Randwulstes ausgebildet ist. Dadurch ist es möglich, Lagerringe und Dichtungsring
aus einem Stück herzustellen, wodurch eine Dichtungsfläche, nämlich die Dichtungsfläche zwischen
Dichtungsring und Stirnfläche des Lagerringes, wegfällt.
Bei di_r bekannten Ausführungsform ist der Durchmesser
der Zugstange etwas geringer als der Innendurchmesser des Lagergehäuses, um eine Reibung
zwischen Zugstange und Lagergehäuse zu verhindern. Da die axiale Ausdehnung der Lagerringe bei der
bekannten Ausführung etwa gleich der axialen Ausdehnung der konischen Anlageflächen am Lagergehäuse ist,
befindet sich also im Lagergehäuse ein ringförmiger Hohlraum. Da es nicht möglich ist, diesen Hohlraum
hermetisch abzuschließen, kann sich in ihm unter bestimmten Bedingungen Kondenswasser bilden, das
zum Verrosten von Lagergehäuse und Zugstange führt. Um das zu vermeiden, sind die erfindungsgemäßen
Lagerringe an ihrer dem Inneren des Lagergehäuses zugekehrten Seite mit einer zylindrischen Hülse
verbunden, deren Außendurchmesser im wesentlichen gleich dem Innendurchmesser des Lagergnhäuses und
deren Innendurchmesser gleich dem Innendurchmesser der Lagerringe ist. Diese Hülsen iiillen also den
ringförmigen Hohlraum zwischen Zugstange und Innenwand des Lagergehäuses im wesentlichen aus, so
daß sich hier praktisch kein Kondenswasser bilden kann und im übrigsn eine durch eine gewisse Restfeuchtigkeit
mögliche Korrosion dadurch vermieden wird, daß die Hülsen sowohl auf der Umfangsfläche der Zugstange als
auch an der Innenwand des Lagergehäuses reiben und damit eine Rostbild jng an diesen Flächen verhindern.
Damit die Hülsen die Nachstellwirkung der konisch geformten Lagerringe nicht behindern, ist die axiale
Länge der Hülsen geringer als die halbe axiale Länge des zwischen den konischen Anlageflächen liegenden
zylindrischen Lagergehäuseabschnittes.
Der innendurchmesser der Lagerringe bzw. der Lagerbüchsen ist etwa 0,5 mm größer als der Durchmesser
der Zugstange an den Lagerstellen. Dadurch können die Lagerringe leicht auf die Zugstange aufgeschoben
werden. Im eingebauten Zustand werden dann die Lagerringe durch den axialen Druck der Federmittel so
gegen die konischen Anlageflächen des Lagergehäuses gepreßt, daß sie im Bereich dieser Anlageflächen radial
zusammengepreßt werden, wodurch sich die Durchmesserdifferenz zwischen Innendurchmesser der Lagerringe
und Außendurchmesser der Zugstange auf etwa 0,1 bis 0,2 mm verringert. Damit ist nach wie vor eine axiale
Bewegung der Zugstange gegenüber den Lagerringen bzw. Lagerbüchsen möglich, während eine radiale
Bewegung der Zugstange gegenüber dem Lagergehäuse verhindert wird.
Eine gute Pflege der Zugstangenoberfläche innerhalb des Lagergehäuses läßt sich noch dadurch erreichen,
daß an der Innenumfangsfläche der von Lagerring und Hülse gebildeten Lagerbüchse mindestens eine schräg
zur Achse verlaufende flache Rinne angebracht ist. Diese Rinne ermöglicht das Einführen von Schmiermittel
zwischen die aufeinander gleitenden Flächen von Zugstange und Lugerbüchse.
In der Zeichnung ist die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispieles erläutert. Es zeigt
Fig. 1 eine teilweise schematische Seitenansicht mit
einem axialen Schnitt durch die erfindungsgemäße Zugstangenlagerung.
F i g. 2 eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Lagerbüchse in vergrößertem Maßstab, teilweise im
Schnitt, und
F i g. 3 eine Endansicht der erfindungsgemäßen Lagerbuchse in Richtung des Pfeiles A in F i g. 2.
F i g. 1 zeigt einen Kupplungskopf 10, der an e>ner
Zugstange 12 befestigt ist. Die Zugstange 12 durchsetzt eine Lagerbohrung 14 eines Lagergehäuses 16 und ist in
diesem über Lagerbüchsen 18 drehbar und axial verschiebbar gelagert. Das Lagergehäuse 16 ist über
einen an seinem Außenumfang vorgesehenen Flansch 20 an einer mit einem nicht (U ^stellten Zugfahrzeug
verbundenen Befestigungsiravei se 22 befestigt.
Die Lagerbohrung 14 weist einen zylindrischen Mittelabschnitt auf, dessen Innendurchmesser größer ist
als der Außendurchmesser der Zugstange 12 in ihrem das Lagergehäuse 16 durchsetzenden Teil, so daß ein
Ringraum zwischen der Umfangswand der Lagerbohrung 14 und der Umfangsiläche der Zugstange 12
gebildet wird. An den axialen Enden des Lagergehäuses 16 geht die Innenumfangswand der Lagerbohrung 14 in
sich axial nach außen konisch erweiternde Anlageflächen 24 über, die zur Anlage von an den Lagerbüchsen
18 komplementär ausgeformten Konusflächen 26 bestimmt sind.
Beide Lagerbüchsen 18 sind identisch ausgebildet. Jede Lagerbüchse 18 besteht aus einem Lagerring 28, an
dessen Außenumfang die zur weitgehend dichten Anlage an der jeweiligen konischen Anlagefläche 24 des
Lagergehäuses 16 bestimmte Konusfläche 26 ausgebildet ist, und einer zylindrischen Hülse 30. Der Lagerring
28 und die Hülse 30 sind einstückig aus elastisch deformierbarem Material, vorzugsweise Kunststoff, wie
etwa Polytetrafluorethylen, hergestellt. Der Außendurchmesser der Hülse 30 ist so gewählt, daß die
Lagerbüchsen 18 mit Klemmsitz in die Lagerbohrung 14 eingepreßt werden können. Dagegen ist der Innendurchmesser
der Lagerbüchse Its um etwa 0,5 mm größer als der Außendurchmesser der Zugstange 12, so
daß die Zugstange 12 leicht durch die Lagerbüchsen 18 geschoben werden kann. Die axiale Länge der Hülse 30
ist etwas geringer als die halbe axiale Länge des zylindrischen Abschnittes der Lagerbohrung 14, so daß
zwischen den einander zugekehrten Endflächen der in das Lagergehäuse 16 eingesetzten Lagerbüchsen 18 ein
Abstand von einigen Millimetern verbleibt, dessen Funktion im weiteren noch erläutert wird.
Die Konusfläche 26 an dem Lagerring 28 geht an ihrem der Hülse 30 abgewandten Rand in eine in axialer
Richtung schmale Zylinderfläche 32 über, die ihrerseits unter Bildung eines Dichtungsringes 34 in die im
wesentlichen achsnormale Stirnfläche 36 des Lagerringes 28 übergeht. Der als Randwulst ausgebildete
Dichtungsring 34 steht dabei in axialer Richtung um einige Zehntel Millimeter, vorzugsweise etwa 0,2 rnm,
über die ringförmige Stirnfläche 36 vor. In der Stirnfläche 36 sind in gleichmäßigen Winkelabständen
mehrere axial verlaufende Aussparungen oder Bohrungen 38 vorgesehen (Fig.3), die der Materialersparnis
und der Erhöhung der Deformierbarkeit des Lagerringes 28 dienen.
An der Umfangsfläche der Innenbohrung 40 der Lagerbüchse 18 sind schräg zur Achse verlaufende
Rinnen 42 ähnlich den Drallzügen in einem Geschützrohr angeordnet, die zum Zuführen und Verteilen von
Schmiermitteln dienen, wenn die Lagerbüchsen 18 auf der Zugstange 12 sitzen.
Bei der Montage der Lagerung werden die Lagerbüchsen 18 mit ihren zylindrischen Hülsen 30 in die
Lagerbohrung 14 des Lagergehäuses 16 eingepreßt, bis die Konusflächen 26 der Lagerringe 28 an den
Anlageflächen 24 des Lagergehäuses 16 anliegen. Dann wird die Zugstange 12 durch die Innenbohi ungen 40 der
beiden Lagerbüchsen 18 geschoben. Die Lagerringe 28 werden dann durch eine auf das mit einem Gewinde 44
versehene freie Ende 46 der Zugstange 12 aufschraubbare Mutter 48 über zwei axial wirkende Federelemente
50 und 52 eingespannt. Das dem Kupplungskopf 10 benachbarte Federelement 50 umfaßt einen dichtend
wirkenden Gummipuffer 54, der einerseits an einem mit dem Kupplungskopf 10 einstückigen achsnormalen
Flansch 56 und andererseits an dem Roden 58 einer den Gummipuffer 54 übergreifenden Schutzkappe 60
anliegt. Die andere Seite des Bodens 58 der Schutzkappe 60 liegt an dem Stirnende der in F i g. 1 linken
Lagerbuchse 18 an. Das Federelement 52 auf der anderen Seite des Lagergehäuses 16 umfaßt ebenfalls
einen Gummipuffer 62, der über eine mit der
Schutzkappe 60 identische Schutzkappe 64 an dem axial äußeren Stirnende der in F i g. 1 rechten Lagerbüchse 18
anliegt. Zwischen dem Gummipuffer 62 und der Mutter 48 ist auf der Zugstange 12 noch eine Druckplatte 66
gelagert, deren Außendurchmesser etwa dem Außendurchmesser des Gummipuffers 63 entspricht. Die
Druckplatte 66 sitzt auf einem sich zum Lagergehäuse 16 hin erweiternden konischen Abschnitt 68 der
Zugstange 12, wobei die Durchtrittsbohrung 70 in der Druckplatte 66 ebenfalls mindestens auf einem Teil ihrer
axialen Ausdehnung mit einer komplementären Konusfläche versehen ist, so daß die Druckplatte 66 beim
Aufschrauben der Mutter 48 auf das Gewindeende 46 der Zugstange 12 nur so weit auf die Zugstange 12
aufgeschoben werden kann, bis die Konusflächc der
Durchtrittsbohrung 70 in der Druckplatte 66 an der Konusfläche des Abschnitts 68 der Zugstange 12 anliegt.
Damit wird vermieden, daß die Gummipuffer 54 und 62 beim Anziehen der Mutter 48 zu stark zusammengequetscht
werden.
Die Länge des Zugstangenabschnittes zwischen dem Flansch 56 und der Konusfläche des Abschnitts 68 sowie
die axialen Abmessungen der auf der Zugstange 12 gelagerten Teile sind so gewählt, daß beim Anziehen der
Mutter 48 die Lagerbüchsen 18 fest in die Lagerbohrung 14 des Lagergehäuses 16 eingepreßt werden. Durch die
sich konisch zum Inneren des Lagergehäuses 16 hin verjüngenden Anlageflächen 24 werden dabei mindestens
die Lagerringe 28 der Lagerbüchsen 18 auch in radialer Richtung zusammengepreßt, so daß sich die
ursprünglich vorhandene Durchmesserdifferenz von 0,5 mm zwischen dem Innendurchmesser der Lagerbüchsen
18 und dem Außendurchmesser der Zugstange 12 auf etwa 0,1 bis 0,2 mm verringert. Dadurch kann die
Zugstange 12 zwar noch in axialer Richtung in den Lagerbüchsen 18 gleiten, hat jedoch keine Möglichkeit
zu einer radialen Bewegung in dem Lagergehäuse 16. Durch die Federwirkung der Gummipuffer 54 und 62
werden die Lagerbüchsen 18 bei einem allmählichen Verschleiß derselben stets so in die Lagerbohrung 14
des Lagergehäuses 16 hineingepreßt, daß einerseits die Konusflächen 26 an den Anlageflächen 24 anliegen und
andererseits ein Spiel zwischen der Zugstange 12 und dem Lagergehäuse 16 vermieden wird. Um diese
Nachstellung der Lagerbüchsen 18 zu ermöglichen, muß der oben erwähnte kleine Zwischenraum zwischen den
einander zugekehrten Enden der Lagerbüchsen 18 in der Lagerbohrung 14 vorgesehen sein.
Beim Anpressen der Schutzkappen 60 bzw. 64 an die Stirnenden der Lagerbüchsen 18 werden zunächst die
Randwülste der Dichtungsringe 34 deformiert, bis die Schutzkappen flach an den Stirnflächen 36 anliegen.
Dadurch wird verhindert, daß bei einer momentanen Entlastung eines Lagerringes 28 bei einer axialen
Verschiebung der Zugstange 12 zwischen diesem Lagerring 28 und der betreffenden Schutzkappe 60 bzw.
64 Wasser in das Lagergehäuse 16 eindringen kann.
ίο Dadurch, daß die Zugstange 12 praktisch auf ihrer
ganzen Länge innerhalb des Lagergehäuses 16 von den Lagerbüchsen 18 eingeschlossen ist, wird durch die
Reibung der Lagerbüchsen auf der Zugstange 12 diese ständig poliert, so daß auch eine aufgrund von
!5 Kondenswasserbildung in dem verbleibenden Freiraum
zwischen den Lagerbüchsen 18 auftretende Restfeuchtigkeit nicht zur Rostbildung an der Zugstange 12 führen
kann.
Um die Oberfläche der Zugstange 12 gegen Korrosion zu schützen und die Reibung zwischen den Lagerbüchsen 18 und der Zugstange 12 zu verringern, kann durch die Rinnen 42 an der Innenumfangsfläche der Lagerbüchsen 18 ein Schmiermittel eingeführt werden.
Um die Oberfläche der Zugstange 12 gegen Korrosion zu schützen und die Reibung zwischen den Lagerbüchsen 18 und der Zugstange 12 zu verringern, kann durch die Rinnen 42 an der Innenumfangsfläche der Lagerbüchsen 18 ein Schmiermittel eingeführt werden.
Wie in der vorstehenden Beschreibung ausgeführt, ist die erfindungsgemäße Zugstangenlagerung praktisch
wartungsfrei und gewährleistet eine zuverlässige spielfreie Führung der Zugstange 12, bis die Lagerbüchsen
18 so verschlissen sind, daß eine Nachstellung nicht mehr möglich ist.
Nach dem Anziehen wird die Mutter 48 jeweils durch einen Splint 72 gesichert. Die Mutter selbst kann dann
noch durch eine Schutzkappe 74 abgedeckt werden, die mit einem wulstartigen Rand 76 nach Art eines
Schnappverschlusses über einen ringförmigen Kragen 78 an der Schutzkappe 64 greift.
Die Hülsen 30 schützen die Oberfläche der Zugstange 12 nicht nur gegen Korrosion, sondern bewirken auch
eine zusätzliche Radiallagerung für die Zugstange 12 in dem Lagergehäuse 16. Diese Wirkung zeigt sich
insbesondere dann, wenn die konischen Lagerringe 28 durch große Radialkräfte belastet werden. In diesem
Fall bewirken die Hülsen 18 eine Belastungsbegrenzung für die konischen Lagerringe 28.
Die Gummipuffer 54 und 62 liegen so dicht an der Zugstangenoberfläche an. daß auch an diesen Stellen
kein Wasser in das Lagergehäuse 16 eindringen kann.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (7)
1. Lagerung für eine einen Kupplungskopf tragende Zugstange einer insbesondere an Lastfahrzeugen
anzubringenden Anhängerkupplung mit einem die Zugstange mit einem radialen Abstand
umgebenden, am Lastfahrzeug unbeweglich angeordneten Lagergehäuse, in dem die Zugstange
über an der Innenseite des Lagergehäuses anliegende Lagerringe um ihre Achse drehbar, in axialer
Richtung gegen Federdruck verschiebbar und in radialer Richtung unbeweglich geführt ist, wobei das
Lagergehäuse an seinen Enden sich axial nach außen hin konisch erweiternde Anlageflächen für am
Außenumfang der Lagerringe komplementär ausge- '5 bildete Konusflächen aufweist und wobei die
Lagerringe durch axial wirkende, von Schutzkappen abgedeckte Federelemente gegen die Anlageflächen
des Lagergehäuses gespannt und unter der axialen Vorspannung derart elastisch deformierbar sind, daß
sie ein radiales Spiel zwischen Zugstange und Lagergehäuse im wesentlichen verhindern, dadurch
gekennzeichnet, daß die Lagerringe (28) jeweils an ihrer zur Anlage an einer vom Boden
(58) der Schutzkappe (60,64) gebildeten Druckfläche bestimmten Stirnfläche (36) einen Dichtungsring (34)
aufweisen.
2. Lagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerringe (28) aus Kunststoff
hergestellt sind und der Dichtungsring (34) nach Art eines Randwuistes ausgebildet ist.
3. Lagerung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerringe (28) an ihrer
dem Inneren des Lagergehäuses (16) zugekehrten Seite mit einer zylindrischen Hülse (30) verbunden
sind, deren Außendurchmesscr im wesentlichen gleich dem Innendurchmesser des Lagergehäuses
(16) und deren Innendurchmesser gleich dem Innendurchmesser der Lagerringe (28) ist.
4. Lagerung nach Anspruch 3, dadurch gekenn- to
zeichnet, daß die axiale Länge der Hülsen (30) geringer ist als die halbe axiale Länge des zwischen
den konischen Anlageflächen (24) liegenden zylindrischen Lagergehäuseabschnittes.
5. Lagerung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, Ί5
dadurch gekennzeichnet, daß der Innendurchmesser der Lagerringe (28) etwa 0,5 mm größer ist als der
Durchmesser der Zugstange (12).
6. Lagerung nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß an der Innenumfangsfläche
der von Lagerring (28) und Hülse (30) gebildeten Lagerbüchse (18) mindestens eine schräg
zur Achse verlaufende flache Rinne (42) angebracht ist.
7. Lagerung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß in der Stirnfläche (36)
der konischen Lagerringe (28) eine Vielzahl axialer Bohrungen (38) vorgesehen ist.
Priority Applications (2)
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DE19772732610 DE2732610C3 (de) | 1977-07-19 | 1977-07-19 | Lagerung für eine Zugstange einer Anhängerkupplung |
EP19780100075 EP0000325B1 (de) | 1977-07-19 | 1978-06-01 | Lagerung für die Zugstange einer Anhängerkupplung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19772732610 DE2732610C3 (de) | 1977-07-19 | 1977-07-19 | Lagerung für eine Zugstange einer Anhängerkupplung |
Publications (3)
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DE2732610A1 DE2732610A1 (de) | 1979-02-01 |
DE2732610B2 DE2732610B2 (de) | 1980-04-10 |
DE2732610C3 true DE2732610C3 (de) | 1980-12-04 |
Family
ID=6014300
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19772732610 Expired DE2732610C3 (de) | 1977-07-19 | 1977-07-19 | Lagerung für eine Zugstange einer Anhängerkupplung |
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DE58906182D1 (de) * | 1989-12-18 | 1993-12-16 | Rockinger Spezial Fab Joh | Anhängerkupplung Stichwort: Kupplungslagerung mit verrippter Druckscheibe. |
DE4015473A1 (de) * | 1990-05-14 | 1991-11-21 | Rockinger Spezial Fab Joh | Anhaengerkupplung, stichwort: verliersicherung mit wackelabstand |
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DE2206617A1 (de) * | 1972-02-11 | 1973-08-23 | Rockinger Spezial Fab Joh | Anhaengerkupplung |
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1977
- 1977-07-19 DE DE19772732610 patent/DE2732610C3/de not_active Expired
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1978
- 1978-06-01 EP EP19780100075 patent/EP0000325B1/de not_active Expired
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