DE2731687A1 - Duesenstrom-steuerungs-verbrennungsmotor - Google Patents
Duesenstrom-steuerungs-verbrennungsmotorInfo
- Publication number
- DE2731687A1 DE2731687A1 DE19772731687 DE2731687A DE2731687A1 DE 2731687 A1 DE2731687 A1 DE 2731687A1 DE 19772731687 DE19772731687 DE 19772731687 DE 2731687 A DE2731687 A DE 2731687A DE 2731687 A1 DE2731687 A1 DE 2731687A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- nozzle
- valve
- combustion engine
- flow control
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B47/00—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines
- F02B47/04—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines the substances being other than water or steam only
- F02B47/08—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines the substances being other than water or steam only the substances including exhaust gas
- F02B47/10—Circulation of exhaust gas in closed or semi-closed circuits, e.g. with simultaneous addition of oxygen
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
MITSUBISHI JIDOSHA KOGYO ~^~
'
Minat-Ku, L 11.099
Bei herkömmlichen Verbrennungsmotoren ist die EinlaBleistung in die Verbrennungskammer niedrig, insbesondere
wenn der Durchgang durch das Drosselventil gedrosselt ist. Außerdem fallt die Zündbarkeit und die Brennbarkeit
wahrend des Leerlaufes und des Betriebes bei geringer Belastung ab, wenn das Luft-Kraftstoff-Gemisch mit geringer Geschwindigkeit in die Verbrennungskammer strömt.
Im allgemeinen wird das Problem einer solchen Verschlechterung der Zündbarkeit und der Verbrennbarkeit durch die
Zufuhr fetter Gemische gelöst, die ein niedriges Luft-Kraftstoff-Verhältnis aufweisen und gut brennen. Diese
Lösung bringt jedoch höhere Brennstoffkosten und eine erhöhte Abgabe schädlicher Stoffe, wie Kohlenwasserstoffe
und Kohlenmonoxyd, mit sich.
Auch wurde, insbesondere mit dem Ziel einer Verringerung der Abgabe giftiger Nitrogenoxyde, kürzlich vorgeschlagen,
solche Magergemische zu verbrennen, deren Luft-Kraftstoff-Verhaltnisse wesentlich höher sind als der stöchiometrische
Wert, und das Luft-Kraftstoff-Gemisch mit einem Teil des
vom Abgassystem der Maschine ruckgeführten Abgases zu verbrennen. In beiden Fällen sinkt jedoch die Zündbarkeit
und Verbrennbarkeit des Gemisches ab, wodurch die Lenkbarkeit des Fahrzeuges und die Wirtschaftlichkeit des Kraftstoffes ihrerseits verschlechtert werden.
809839/0633
Dipl Ing Heinz I ρ-,"·.■ ' Π τ1 liiq Olio Flügel (-·;ιΐιτ ■· :; .-.■. 11 ·. ■ D-8 München HV '. :r"^mnstrafir· Cl
MITSUBISHI JIDOSHA KOGYO K.K. - ST - L 11.099
Die Erfindung bezieht sich auf die Konstruktion einer Einspritzöffnung, einen Zusatzeinlaßkanal, durch den Luft
oder Magergemisch in den Einspritzkanal eingeführt wird, und auf ein den Zusatzeinlaßkanal öffnendes und schließendes
Ventil in einem insbesondere für Kraftfahrzeuge geeigneten
Düsenstromsteuerungs-Verbrennungsrr.otor, der die vorgenannten
Probleme lösen soll. Der vorgeschlagene Motor ist ein funktengezündeter (fremdgezündeter) Kolbenmotor,
dessen Verbrennungskammer zusatzlich zur gewöhnlichen Einlaßö-ffnung
bei dem herkömmlichen Motor die genannte Einspritzöffnung aufweist, durch die Luft oder Magergemisch
durch einen im Zylinder während des Ansaughubs (-Takts) erzeugten Unterdruck mit Druck eingespritzt wird, wobei
das in die Verbrennungskammer strömende Luft-Kraftstoff-Gemisch
starke Wirbelung bzw. Durchwirbelung erfährt, und das Abgas aus der nahen Umgebung der Zündkerzenöffnung entfernt
wird, und als Folge davon die Zündbarkeit und Verbrennbarkeit des Gemisches erhöht, der Brennbereich des
Magergemisches vergrößert und die Kraftstoff-Wirtschaftlichkeit
und Steuerbarkeit des Fahrzeuges verbessert wird.
Aufgabe der Erfindung ist die Zurverfügungstellung eines
Düsenstromsteuerungsverbrennungsmotors, der raumsparend in der Größe, einfach in der Bauart und niedrig in den Kosten
ist, sich leicht zusammensetzen und auseinandernehmen läßt und dessen Teile weitgehend auswechselbar sind, unbeeinflußt
vom Montagezustand stets die gewünschte Einlaßströmungsgeschwindigkeit
durch den Zusatzeinlaßkanal gewährleistet, und dessen Einspritzöffnung aus leicht zu kühlenden
Teilen hergestellt ist, wodurch das Auftreten solcher Nachteile wie Frühzündung und Wärmeverlust verhindert wird
und bei dem der Zusatzeinlaßkanal eine hohe Gasabdichtung aufweist.
809839/0633
Dipl Ing Mem/ If -·ι fi-pl -Ing OtIo riugel Pole"1 .m>
.'inc D-8 München 81 fo-">nastr,-?ne 81
MITSUBISHI JIDOSHA KOGYO K.K. -X- L 11.099
Diese Aufgaben werden gemäß der Erfindung wirkungsvoll
durch einen Düsenstromsteuerungsverbrennungsmotor gelöst, der eine durch ein Einlaßventil geöffnete und geschlossene
Einlaßöffnung aufweist, eine durch ein Abgasventil geöffnete und geschlossene Abgasöffnung und eine Zündkerze, die
in der die obere Begrenzung der unter dem Zylinderkopf ausgebildeten Verbrennungskammer darstellenden Wand angeordnet
sind, eine sich von der oberen Fläche des Zylinderkopfes zu der genannten Wand eistreckende Durchgangsöffnung,
ein von der Seite der Verbrennungskammer aus mit Druck eingepaßtes hohles zylindrisches DGsenteil, einen
von der oberen Seite in die Durchgangsöffnung eingepaßten
zylindrischen Düsenkörper, wobei Düsenstück und Düsenkörper so im Zylinderkopf befestigt sind, daß sie auf den
darin gebildeten jeweiligen Aufnahmeflächen aufsitzen
durch Schrauben des auf der Innenfläche am oberen Ende des Düsenteils gebildeten Gewindes auf das auf der Außenfläche
am unteren Ende des Düsenkörpers gebildete Außengewinde! ein verschiebbar im Düsenkörper angeordnetes,
pilzförmiges Düsenventil, und einen im unteren Teil des Düsenkörpers zwischen der Außenfläche des Fusses des Düsenventils
und der Innenfläche des Düsenkörpers gebildeten ringförmigen Zusatzeinlaßkanal, wobei der Zusatzeinlaßkanal
durch eine im Düsenkörper vorgesehene öffnung mit einem im Zylinderkopf gebildeten Zusatzhilfskanal verbunden
ist und in eine von der Innenfläche des Düsenteils und dem Kopfende des Düsenventils begrenzte Einspritzkammer
mündet, wobei die genannte öffnung durch die Fläche des
Düsenventils geschlossen wird, wenn dieses mit einem am unteren Ende des Düsenkörpers gebildeten Ventilsitz in
Berührung kommt, und wobei die Einspritzkammer durch eine im Düsenteil vorgesehene Einspritzöffnung mit der
Verbrennungskammer verbunden ist.
809839/0633
s :
Dipl Iruj Hem; less··; Oij-.l Ing Oil) F lurjol l';<U-r ι , .·, nif Π 8 Muntf>riiHl Γ omrv.ist'.illf. Ht
MITSUBISHI JIDOSHA KOGYO K.K. - jf- L 11.099
Nachfolgend wird eine Ausführungsform der Erfindung anhand
der Figuren 1 bis 4 im einzelnen beschrieben.
Es zeigt:
Fig. 1 eine schematische Ansicht einer Ausführungsform gemäß der Erfindung im Schnitt,
Fig. 2 eine Ouerschnittsansicht des vergrößerten Hauptteils von Fig. 1,
Fig. 3 eine Ouerschnittsansicht des vergrößerten Hauptteils der gleichen Ausführungsform,
Fig. 4 eine Ansicht in Richtung des Pfeiles Z-Z in Fig. 2,
Fig. 5 eine vergrößerte Ansicht des Hauptteiles
einer abgeänderten Ausführungsform der Erfindung.
Der Körper 1 eines mehrzylindrischen Viertakt-Benzinmotors
besteht im wesentlichen aus einem Zylinderblock 2 und aus einem Zylinderkopf 3. Der Zylinderkopf 3 ist auf einer
Seite mit einem Ansaugkrümmer 4 und auf der anderen Seite mit einem Auspuffkrümmer 5 versehen. Ein Vergaser 6 ist
auf dem Ansaugkrümmer 4 angeordnet und ein Luftfilter 7 ist auf dem Vergaser 6 montiert. Durch das Luftfilter 7
gereinigte Luft strömt durch einen im Vergaser 6 gebildeten Haupteinlaßkanal B und den Ansaugkrümmer 4 zu einer
im Zylinderkopf 3 gebildeten Einlaßöffnung 9. Im Haupteinlaßkanal
8 im Vergaser 6 ist ein Drosselventil 10 vorgesehen, das durch die Wirkung eines nicht gezeigten Fahrpedals
geschlossen und geöffnet wird. Ein Zusatzeinlaß-
809839/0633
Dipl loi| Heinz lev^f OpI Ιης Ol'o Flügel. Patf-..i-A.ilte D-8 Miinchon 81 CosmiaslMBe 81
kanal 11, der einen Teil der einströmenden Luft hauptsächlich von oberhalb des Drosselventils 10 ansaugt, mündet in
die Wand des HaupteinlaBkanals 8.
Der Ansaugkrümmer 4 ist mit einem Teil des Abgasrückführkanals 13 integriert gebildet, dessen eines Ende mit einer
im Zylinderkopf 3 gebildeten Abgasöffnung 12 und dessen anderes Ende mit dem HaupteinlaBkanal θ im Ansaugkrümmer 4
verbunden ist.
Ein eine Wärmevorrichtung darstellender Kühlwasserkanal 14
ist unter dem Ansaugkrümmer 4 vorgesehen) in diesem Kanal 14 ist ein Wärmesensor 15 angeordnet.
Ein Regelventil 16 zum Regulieren der Abgasmenge ist in der Mitte des Abgasrückführkanals 13 vorgesehen, und das
Ventil 16 wird durch eine Betätigungsvorrichtung 17 gesteuert, die das gewünschte öffnen gemäß dem Betriebszustand des Motors gewährleistet.
Im konkreten Sinne kann es sich bei der Betätigungsvorrichtung 17 um eine Vorrichtung handeln, die mechanisch mit
der öffnung des Drosselventils 10 in Eingriff steht, um eine Vorrichtung, die gemäß der Höhe des EinlaBunterdrucks
(Ansaugunterdrucks) eine pneumatische Steuerung ausübt, der in einer bestimmten Lage im HaupteinlaBkanal θ auftritt
und der hauptsächlich durch seine Verbindung mit dem Drosselventil 10 hergestellt wird oder um eine ähnliche
Vorrichtung.
Der Wärmesensor 15 steuert das rückgeführte Abgasregelventil 16 oder eine nicht gezeigte Vorrichtung zum Steuern
des Zündvorverstellungswinkels, indem nach der Temperatur,
des Motorkühlwassers die Zeit ausfindig gemacht wird, in der der Motor kalt oder überhitzt ist.
B09839/0633
j, _■ 273H587
Dipl-hie, Heinz |_ι·<;ν ι Oi|>l Ing Olio Hügel Pille; . ..
>'to D-fl Miinchpn Fl ('"-'"Μ^ΙμΠι· Rl
MITSUBISHI JIDOSHA KOGYO K.K. - *β- L 11.099
Außerdem besteht der mit der Abgasöffnung 12 jedes Zylinders
verbundene Abgaskrummer 5 aus zwei Abschnitten - einem oberen und einem unteren - , die durch einen Bolzen
aneinander befestigt sind. Das Innere des Abgaskrümmers enthalt ein vertikal angeordnetes, nach der Mitte gerichtetes,
radiales Katalysatorbett 19, durch das Abgas strömt, wie der Pfeil in Fig. 1 zeigt. Der untere Teil des Abgaskrümmers
5 ist mit einem Abgasrohr 20 verbunden.
Der innere Aufbau des Motorkörpers 1 wird anhand der Figuren
2 bis 4 beschrieben. Eine vom Innenumfgang eines Zylinders 21, dem oberen Ende eines Kolbens 22 und der
hemisphärischen Aussparung 23 im Zylinderkopf 3 begrenzte hemisphärische Verbrennungskammer 24 ist dargestellt. Die
Einlaßöffnung 9 und die Abgasöffnung 12 münden in ihren jeweiligen Lagen in die Aussparung 23.
Eine Zündkerze 25 ist in eine in der hemisphärischen Aussparung
23 vorgesehene Durchgangsöffnung 26 geschraubt,
wobei der Elektrodenabstand 27 der Zündkerze 25 auf der Verlängerung der Aussparung 23 oder in deren Nähe vorgesehen
ist.
Die Aussparung 23 weist außerdem eine sich neben dem Elektrodenspalt 27 öffnende Durchgangsöffnung 2B auf. Die
Durchgangsöffnung 2Θ ist mit einem hohlen zylindrischen
Düsenteil 30 von der Seite der Verbrennungskammer 24 durch Einpressen versehen, und ein Düsenkörper 32 greift von
der gegenüberliegenden Seite" in sie ein. Durch Zusammenschrauben durch die auf der Außenfläche an einem Ende des
Düsenkörpers 32 ausgeschnittenen Außengewindes mit dem auf der Innenfläche an einem Ende des Düsenteils 30 befindlichen
Innengewinde sind sie auf dem Zylinderkopf 3 so befestigt,daß sie auf den darin ausgebildeten jeweiligen
Aufnahmeflächen 33 und 34 aufsitzen.
809839/0633
/rl
Dipt -Ing Heinz I f=s«"' O'l'l Ing Olli» Fliigel Pat*»· -it>*.<'te D-8 München Rt. Cosi"iastrafip R'
MITSUBISHI JIDOSHA KOGYO K.K. - >T- L 11.099
Ein pilzförmiges Düsenventil 35 ist verschiebbar im Ventilkörper
32 angeordnet. Im Seitenende des Innengewindes des Ventilkörpers 32 ist ein ringförmiger ZusatzeinlaB-kanal
36 zwischen der Außenfläche des Fusses des Düsenventils 35 und der Innenfläche des Ventilkörpers 32 gebildet.
Dieser Zusatz-Hilfskanal 36 ist durch eine Vielzahl
von im Ventilkörper (vorgesehenen öffnungen 37 mit einem zwischen der Innenfläche der Durchgangsöffnung 2B
und der Außenfläche des Düsenkörpers 32 befindlichen Zusatz-Hilfskanal 3Θ verbunden. Der Kanal 3Θ ist mit einem
im Zylinderkopf 3 gebildeten ZusatzeinlaBkanal 39 und der Kanal 39 mit dem ZusatzeinlaBkanal 11 verbunden. Der Zusatz-Hilf
skanal 36 mündet in eine durch die Innenfläche des Düsenteils 30 und das Kopfende des Düsenventils 35
begrenzte Einspritzkammer 40. Diese öffnung wird durch die Stirnseite des Düsenventils 35 geschlossen, wenn es
mit einem am unteren Ende des Düsenkörpers 32 ausgebildeten Ventilsitz 41 in Berührung kommt.
Der in der Verbrennungskammer 24 frei liegende Abschnitt
des Düsenteils 30 weist die Form einer Hohlmuschel (eines Hohlgehäuses) auf. Dieser muschelförmige Abschnitt ist
mit einer Einspritzöffnung 42 versehen, durch die die Verbrennungskammer
24 mit der Einspritzkammer 40 verbunden ist. Die Einspritzöffnung 42 befindet sich in der Nähe
des Elektrodenspalts 27 der Zündkerze 25 und im wesentlichen auf der Verlängerung der genannten Aussparung. Außerdem
ist die Einspritzöffnung 42 zum Elektrodenspalt 27 hin gerichtet, und zeigt ebenso in die Richtung, in die
das durch die Einlaßöffnung 9 in die Verbrennungskammer 24 eingesaugte Luft-Kraftstoff-Gemisch wirbelt, wie
Pfeil (a) in Fig. 4 zeigt.
In den Figuren 2 und 4 ist die Einspritzrichtung durch die Einspritzöffnung 42 durch den Pfeil (X) angegeben.
809839/0633
Dipt Ing Heinz leaser Oipl Ing Otto Flügel. Paten :■;,*. lün D-8 München 81 Cpiimastranp Pt
MITSUBISHI JIDOSHA KOGYO K.K. - Jff- L 11.099
Ein die Einlaßöffnung 9 öffnendes und schließendes Einlaßventil
43 und das Düsenventil 35 sind Teilerventile, die von einem gemeinsamen Kipphebel 44 betätigt werden, welcher
auf einer Kipphebelwelle 45 schwenkbar angeordnet ist und von einem Kontaktnocken 47 betrieben wird, der auf einer
durch den Motor in Drehung versetzten Nockenwelle 46 schwenkbar angeordnet ist. Der Armabschnitt des Unterbrecherhebels
(Kipphebels) 44 gegenüber dem den Nocken 47 berührenden Ende ist in zwei Verzweigungen geteilt, die jeweils
mit Justierschrauben 48 und 49 verschraubt sind. Ein Ende der Justierschraube 4Θ berührt das obere Fußende des
Einlaßventils 43, und das der Justierschraube 49 berührt das obere Fußende des Düsenventils 35.
Die Bezugszeichen 50 und 51 bezeichnen Ventilfedern, 52
und 53 Abstützteile.
Ein die Auspufföffnung 12 öffnendes und schließendes Auslaßventil
54 wird von einem auf einer Kipphebelwelle 55 schwenkbar angeordneten Kipphebel 56 betätigt, der von einem
auf der Nockenwelle 46 schwenkbar gelagerten Kontaktnocken 57 betrieben wird.
Die Bezugsziffer 5Θ bezeichnet eine Justierschraube, 59
eine Ventilfeder und 60 einen Abstützteil.
Da die Achse der Durchgangsöffnung 28 parallel zur Achse
des Einlaßventils 43 verläuft, können die Durchgangsöffnung 28 und die Führungsöffnung für das Einlaßventil 43
gleichzeitig gebohrt werden, wodurch die Zahl der erforderlichen maschinellen Bearbeitungsvorgänge verringert
wird.
Diese Durchgangsöffnung 28 befindet sich so nahe wie möglich
am Kipphebel 45, wodurch der Hubbetrag des Düsenventils
809839/0633
MITSUBISHI JIDOSHA KOGYO K.K. - /f- L 11.099
35 verringert wird, was seinerseits dessen Trägheitsmoment
und Beschleunigung vermindert. Dies hat zur Folge, daB die
■ dem Ventilsystem auferlegte Belastung verringert und dessen
Zuverlässigkeit erhöht wird. Der Innendurchmesser des
j an der Seite der Verbrennungskammer liegenden Endes der ! DurchgangsSffnung 2B ist etwas größer als der Außendurchj
messer des Düsenteils 30, so daß sich der Spalt 61 links ι zwischen der Außenfläche und dem unteren Ende des durch
Druck aufgesetzten Düsenteils 30 und der Innenfläche des an
■ der Seite der Verbrennungskammer liegenden Endes der Durchgangsöffnung
28 befindet. Dieser Spalt erleichtert die Er-
\ wärmung des Düsenteils 30 unmittelbar nach dem Anlaßen des
kalten Motors, und nachfolgend die Aufrechterhaltung dessen
Temperatur. Außerdem dient er auch als Führungsmittel beim Druck-Aufsetzen des Düsenteils 30. Da das Düsenteil 30
im Zylinderkopf 3 durch Druck aufgesetzt ist, läßt sich i die Einspritzöffnung 42 leicht in die entsprechende Lage '
bringen, und das Düsenteil 30 braucht nicht gestützt zu werden, wenn der Düsenkörper 32 eingeschraubt wird.
Bei dieser Ausführungsform ist der Düsenkörper 32 mit einem
sechseckigen Abschnitt 62 ausgebildet. Der Durchmesser der Ventilfeder 51 und der des Abstützteils 53 sind kleiner
als der Durchmesser des sechseckigen Abschnitts 62. Dadurch kann der mit dem Düsenventil 35 versehene Düsenkörper 32
durch Eindrehen des sechseckigen Abschnittes 62 mit einem geschlossenen Schraubenschlüssel in Verbindung mit der Ventilfeder
51 und dem darauf angeordneten Abstützteil 53 leicht in den Düsenteil 30 eingeschraubt werden, so daß
sich während des Produktionsvorganges eine automatische Montage oder die Aufrechterhaltung während der Benutzung
sehr leicht durchführen läßt.
809839/0833
MITSUBISHI JIDOSHA KOGYO K.K. - yT- L 11.099
Außerdem ist das Düsenteil 30 am Zylinderkopf 3 nicht nur
durch Druckeinwirkung festgelegt, sondern auch in den Düsenkörper 32 eingeschraubt. Dadurch wird ein Lösen des ! Düsenteils 30 vollkommen verhindert. i
durch Druckeinwirkung festgelegt, sondern auch in den Düsenkörper 32 eingeschraubt. Dadurch wird ein Lösen des ! Düsenteils 30 vollkommen verhindert. i
Auf den verschraubten Abschnitten des Düsenteils 30 und des j
Düsenkörpers 32 ist eine hohe Leitfähigkeit aufweisende, j
Metallpuder enthaltende Füllvorrichtung vorgesehen. Durch j
diese Füllvorrichtung wird die Gasabdichtung an dem ver- j
schraubten Abschnitt unterstützt und die Wärmeleistung ■
vom Düsenteil 30 zum Düsenkörper 32 erhöht. !
Wie bereits beschrieben, läßt sich die Temperatur des
Düsenteils 30 durch den vorgesehenen Spalt 61 leicht erhöhen ; und aufrechterhalten, insbesondere in der Nähe der Ein- [ spritzöffnung 42 des Düsenteils 30. Bei einer Überhitzung
Düsenteils 30 durch den vorgesehenen Spalt 61 leicht erhöhen ; und aufrechterhalten, insbesondere in der Nähe der Ein- [ spritzöffnung 42 des Düsenteils 30. Bei einer Überhitzung
i wird die überflüssige Wärme zum Düsenkörper 32 und dem die- '
sen berührenden Zylinderkopf 3, in dem das Düsenteil 30 j
ι durch Druck anliegt, geleitet. Außerdem wird es durch das ] in den Zylinderkopf 3 strömende Kühlwasser wirkungsvoll j
gekühlt. Dadurch werden Nachteile wie Wärmeverlust und j Frühzündung aufgrund der Überhitzung des Düsenteils 30
ausgeschaltet.
ausgeschaltet.
Wenn das Haupteinlaßventil 43 und das Düsenventil 35 während
des Einlaßhubs (-Taks) durch die Bewegung des Kipphebels 44 geöffnet werden, mischt sich das im Vergaser 6
erzeugte Luft-Kraftstoff-Gemisch ,mit dem rückgeführten
Abgas im Ansaugkrümmer 4. Durch die Wirkung eines in der
Verbrennungskammer 24 hergestellten Unterdrucks wird das
Gemisch dann durch die Einlaßöffnung 9 in die Verbrennungskammer 24 gesaugt, wobei es entlang der Innenfläche des
Zylinders 21 wirbelt, wie Pfeil (a) in Fig. 4 zeigt.
Unterdessen wird ein Teil der durch den Luftfilter 7 gereinigten, eingesaugten Luft hauptsächlich von oberhalb des
erzeugte Luft-Kraftstoff-Gemisch ,mit dem rückgeführten
Abgas im Ansaugkrümmer 4. Durch die Wirkung eines in der
Verbrennungskammer 24 hergestellten Unterdrucks wird das
Gemisch dann durch die Einlaßöffnung 9 in die Verbrennungskammer 24 gesaugt, wobei es entlang der Innenfläche des
Zylinders 21 wirbelt, wie Pfeil (a) in Fig. 4 zeigt.
Unterdessen wird ein Teil der durch den Luftfilter 7 gereinigten, eingesaugten Luft hauptsächlich von oberhalb des
809839/0633
MITSUBISHI JIDOSHA KOGYD K.K. - jrf- L 11.099
im Hauptkanal 6 befindlichen Drosselventils 10 in die
Einspritzkammer 40 gezogen, und zwar durch die Zusatzeinlaßkanäle 11, 39 und 38, die Löcher 37 und den Zusatzeinlaßkanal
36.
Die so in die Einspritzkammer 4o eingesaugte Luft wird j dann durch die Einspritzöffnung 42 in die Verbrennungs- I
kammer 24 eingespritzt, um das verbrannte Gas aus der ,
Umgebung des Elektrodenspalts 27 wegzuspülen und die Ver- j wirbelung des Gemisches zu verstärken, indem sie entlang
der hemisphärischen Aussparung 23 des Zylinderkopfes 3
und der Innenfläche des Zylinderkopfe 21 abwärtsströmt.
Folglich verursacht dieser Düsenstrom ein starkes Wirbeln ! des in die Verbrennungskammer 24 gezogenen Gemisches!
er vermischt sich mit dem Gemisch, um ein mageres Gemisch herzustellen, und reinigt die nahe Umgebung des Elektrodenspaltes
27, wodurch die Zündbarkeit und Brennbarkeit des Luft-Kraftstoff-Gemisches erhöht wird.
Wenn der Elektrodenspalt 27 das Luft-Kraftstoff-Gemisch
im späteren Stadium des Kompressionstaktes (Dichtungshubes) entzündet, gelangt ein Teil der Flamme durch die
Einspritzöffnung 42 in die Einspritzkammer 40. Da die Einspritzkammer 40 klein ist und darin durch das während i
des Kompressionshubs von der Verbrennungskammer 24 ein- ) strömende Luft-Kraftstoff-Gemisch eine starke Verwirbelung j
erzeugt wird, verbrennt das in die Einspritzkammer 40 gezogene Gemisch schnell, um hohe Temperatur und hohen Druck
zu erzeugen. Die Flamme wird unter Druck durch die Einspritzöffnung
42 in die Verbrennungskammer 24 eingespritzt. Durch diesen Düsenstrom wird auch der Verbrennungsvorgang
in der Verbrennungskammer 24 beschleunigt.
809839/0633
MITSUBISHI JIDOSHA KOGYO K.K. - *6 - L 11.099
Die vorteilhafte, verbessernde Wirkung des durch die Einspritzöffnung
42 in die Verbrennungskammer 24 eingespritz- : ten Düsenstroms auf die Zündbarkeit und Brennbarkeit des !
Luft-Kraftstoff-Gemisches variiert stark mit seiner Rieh- '
tung, seinem Druck, und seiner Strömungsgeschwindigkeit. j Um eine gute Wirkung zu gewährleisten, müssen solche Va- ;
riablen innerhalb der durch Versuch bestimmten Grenzen
gehalten werden. j
Die Erfindung ist - wie im folgenden beschrieben- so kon- .; struiert, daß immer ein beständiger Düsenstrom gewährlei- j
stet ist, indem eine Änderung seiner Stromungsgeschwindig- j keit, seiner Richtung oder seiner Kraft ausgeschaltet wer- '
den, und zwar aufgrund des Montagezustandes des Düsenkör- ι pers 32 oder anderer zwischen den Zusatzeinlaßkanälen 11 j
und 39 und der Einspritzkammer 40, durch die die eingesaugte Luft zugeführt wird, liegender Faktoren. ' :
Die Öffnung des Zusatzeinlaßkanals 39 in den Zusatzeinlaßkanal 38 und die die Zusatzeinlaßkanäle 38 und 36 miteinander
verbindenden Löcher 37 sind nämlich im Hinblick auf ί
die Achse des Düsenventils 35 versetzt angeordnet. Gleich- ι zeitig ist die Vielzahl der Löcher 37 im Hinblick auf ί
diese Achse symmetrisch vorgesehen. Außerdem liegen die
Löcher 37 und die Ventilfläche 41 weit genug auseinander
entfernt, um die Anordnung des langen Zusatzeinlaßkanals 36 ■ zu gestatten. ;
Löcher 37 und die Ventilfläche 41 weit genug auseinander
entfernt, um die Anordnung des langen Zusatzeinlaßkanals 36 ■ zu gestatten. ;
Daher wird die in einem bestimmten Richtungswinkel vom '
Hilfseinlaßkanal 39 in den Zusatzeinlaßkanal 38 einströmende
Luft von ihrer Strömungsrichtung befreit, wenn sie
auf den Düsenkörper 32 trifft. Dann wird die Luft durch
die Löcher 37 in den Zusatzeinlaßkanal 36 eingeführt. Dies | hat einen konstanten Strömungswiderstand und eine gleich- ; mäßige Strömungsgeschwindigkeit unabhängig von der Lage
der Löcher 37 in Drehrichtung der Achse des DüsenventiIs 35
auf den Düsenkörper 32 trifft. Dann wird die Luft durch
die Löcher 37 in den Zusatzeinlaßkanal 36 eingeführt. Dies | hat einen konstanten Strömungswiderstand und eine gleich- ; mäßige Strömungsgeschwindigkeit unabhängig von der Lage
der Löcher 37 in Drehrichtung der Achse des DüsenventiIs 35
809839/0633
MITSUBISHI JIDOSHA KOGYO K.K. - ff - L 11.099
zur Folge.
Die durch die Vielzahl der Löcher 37 in den ringförmigen
ZusatzeinlaBkanal 36 eingesaugte Luft strömt darin gleichmäßig
abwärts in Richtung der Einspritzkammer 40, ohne eine Umfangswirbelung zu verursachen. Da der ZusatzeinlaBkanal
36 lang genug ist, wird die Luft während ihres Abwärtsströmens
vollkommen konstant gehalten und gleichmässig von der gesamten Umfangsumgebung der Düsenventilflache
35 in die Einspritzkammer 40 geleitet. Diese "eingespritzte" Luft hat keinen Einfluß auf den von der Einspritzöffnung
42 in die Einspritzkammer 24 eingespritzten Düsenstrom, wodurch die Stabilität der Richtung und der Kraft
des Düsenstroms gewährleistet werden.
Bei der vorbeschriebenen Ausführungsform dient der Düsenkörper
32 als Führungsvorrichtung für das Düsenventil 35, wobei sein unteres Ende als Ventilsitz und sein oberer,
hexagonaler Abschnitt 62 als Bolzenkopf dient. Deshalb muß der Düsenkörper 32 aus einem Material hergestellt sein,
das so fest, dauerhaft und abnützungsbeständig ist und weitere Eigenschaften besitzt, die eine zufriedenstellende
Ausführung der vorgenannten drei Funktionen erlauben. Bei dieser Vorrichtung wird als Material für den Düsenkörper
32 Sphärografitguß oder schmiedbares Gußeisen (Temperguß) verwendet.
Bei obiger Ausführungsform ist außerdem auf der Aufnahmefläche
33 ein Metalldichtungsring 63 zum Gasabdichten des Zusatzhilfskanals 38 vorgesehen. In die Außenfläche des
Düsenkörpers 32 ist aber eine ringförmige Rinne 64 eingeschnitten, so daß der Düsenkörper 32 in Verbindung mit
einem in der Rinne 64 eingepaßten elastischen Ring 65 in der Durchgangsöffnung 28 eingepaßt ist. Da der elastische
809839/0633
MITSUBISHI JIDOSHA KOGYO K.K. - «f- L 11.099
Ring 65 der Gasabdichtung dient, steht der Ventilkörner
32 in unmittelbarem Kontakt mit der Aufnahmefläche 33,
ohne daß dazwischen ein Dichtungsring vorgesehen ist.
In Fig. 5 sind die im wesentlichen den Teilen der Ausführungsform
der Figuren 1 bis 4 ähnlichen Teile durch ähnliche Bezugsziffern bezeichnet.
809839/0633
Claims (14)
1. Düsenstromsteuerungsverbrennungsmotor, der eine durch
ein Einlaßventil (43) geöffnete und geschlossene Einlaßöffnung (9) aufweist, eine von einem Auslaßventil
(54) geöffnete und geschlossene Abgasöffnung (12) und eine Zündkerze (25), die in der die obere Begrenzung
der unter dem Zylinderkopf (3) ausgebildeten Verbrennungskammer (24) bildenden Aussparung (23) angeordnet
sind, eine von der oberen Fläche des Zylinderkopfes (3)
zur Wand verlaufende Durchgangsöffnung (28), ein in
der Durchgangsöffnung (28) von der Seite der Verbrennungskammer herdurch Druck eingepaßtes hohles zylindrisches Düsenteil (30), einen in die Durchgangsöffnung
(28) von der oberen Seite her eingepaßten hohlen
zylindrischen Düsenkörper (32), wobei das Düsenteil (30) und der Düsenkörper (32) durch Schrauben eines auf der
Innenfläche am oberen Ende des Düsenteils (30) ausgeschnittenen Innengewindes auf ein auf der Außenfläche
am unteren Ende des Düsenkörpers (32) ausgeschnittenes Außengewinde so im Zylinderkopf (3) befestigt sind,
daß sie auf den jeweiligen darin gebildeten Aufnahmeflächen (33,34) aufliegen) ein verschiebbar im Düsenkörper (32) angeordnetes pilzförmiges Düsenventil (35),
und einen im unteren Teil des Düsenkörpers zwischen der Außenfläche des Fusses des Düsenventils (35) und der
Innenfläche des Düsenkörpers (32) gebildeten ringförmi-
809839/0633
ORIGINAL INSPECTED
Dip! I"·! Hpirv/ I r- s ι ' ! Ing Otto R'igpl P Hp>· ■ . ·'■·■ Π 8 München 81 ( r-ο
MITSUBISHI JIDOSHA KOGYO K.K. >2* L 11.099
gen Zusatz-Hilfskanal (36), wobei dieser Zusatzeinlaßkanal
(36) durch im Ventilkörper (32) vorgesehene öffnungen (37) mit einem im Zylinderkopf (3) gebildeten
Zusatzeinlaßkanal (39) verbunden ist und in eine von der Innenfläche des Düsenteils (30) und dem Kopfende des
Düsenventils (35) begrenzte Einspritzkammer (40) mündet, wobei diese Mündungsöffnung durch die Fläche des Düsenventils
(35) geschlossen wird, wenn es mit einem am unteren Ende des Düsenkörpers (32) gebildeten Ventilsitz
(41) in Berührung kommt, und wobei die Einspritzkammer (40) durch eine im Düsenteil (38) vorgesehene
Einspritzöffnung (42) mit der Verbrennungskammer (24)
verbunden ist.
2. Düsenstromsteuerungsverbrennungsmotor nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daB sich die in der Wand befindliche Durchgangsöffnung (2B) angrenzend
an den Elektrodenspalt (27) der Zündkerze (25) öffnet.
3. Düsenstromsteuerungsverbrennungsmotor nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Einspritzöffnung (42) in Richtung auf den Elektrodenspalt
(27) der Zündkerze (25)oder zu dessen Nähe hin verläuft.
4. Düsenstromsteuerungsverbrennungsmotor nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß das Einlaß- (43) und das Auslaßventil (54) pilzförmig ausgebildet
sind und axial parallel verlaufen.
5. Düsenstromsteuerungsverbrennungsmotor nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß das Einlaßventil (43) und das Düsenventil (35) durch den
gleichen Kipphebel (44) betätigbar sind.
809839/0633
Dipl In(J Hem* I
>"·■·· · Ρ'·;1 I«-rj Otto Flugnl P.ilo: u- vUi· D-B Miinchpn PI Cr'-.miastrane PI
MITSUBISHI 3ID0SHA KOGYO K.K. -JT- L 11.099
6. Düsenstromsteuerungsverbrennungsmotor nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet ,d-aß ein
sechseckiger Abschnitt (62) am oberen Teil des Düsenkörpers (32) gebildet ist, der über den Zylinderkopf
(3) hervorragt, so daß das im Düsenkörper (32) angeordnete Düsenventil (35) in den Düsenteil (30) einschraubbar ist, und zwar in Verbindung mit einer Ventilfeder (50) und einem auf dem Düsenventil (35) vorgesehenen Abstützteil (52).
7. Düsenstromsteuerungsverbrennungsmotor nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß der Zusatz-Hilfskanal (3Θ) durch die Aufnahmefläche (33)
des Düsenkörpers (32) abgedichtet ist.
B. Düsenstromsteuerungsverbrennungsmotor nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß der Düsenkörper (32) in Verbindung mit einem in einer ringförmigen, in die Außenfläche des Düsenkörpers geschnittenen Rinne (64) angeordneten elastischen Ring (65) in
der Durchgangsöffnung (28) montiert ist, wobei der
elastische Ring (65) den Zusatz-Hilfskanal (38) abdichtet.
9. Düsenstromsteuerungsverbrennungsmotor nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet ,daß der Abstand von der Achse des Kipphebels (56) zu dem betätigten Punkt des Düsenventils (35) wesentlich geringer
ist als der Abstand von dort zum betätigten Punkt des Einlaßventils (43).
10. Düsenstromsteuerungsverbrennungsmotor nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Außenfläche des Düsenkörpers (32) und der
809839/0633
Pipl Ι'·.ι Hr-inz I rsici [>;Ί l:i:j Olio F|iig»i PaIf"1 ■■■!>^i1I·· 0 8 München «1 1"ι··=ΐ'ΐνι·νι;ιΙ'<
<1 ηι
MITSUBISHI JIDOSHA KOGYO K.K. -JT- L 11.099
Innenfläche des Durchgangsloches (28) ein ringförmiger
Zusatz-Hilfskanal (3Θ) gebildet ist, der einen Teil des
Zusatz-Hilfskanals (36) darstellt.
11. Düsenstromsteuerungsverbrennungsmotor nach Anspruch 10,
dadurch gekennzeichnet ,daß der im Zylinderkopf (3) gebildete Zusatzeinlaßkanal (39),
der in den um die Außenfläche des Düsenkörpers (32) gebildeten ringförmigen Zusatz-Hilfskanals (38) mündet,
und die die ringförmigen Zusatzeinlaßkanäle (36, 38) innerhalb und außerhalb des Düsenkörpers(32) verbindenden
Öffnungen (37) sich in axial versetzten Lagen öffnen.
12. Düsenstromsteuerungsverbrennungsmotor nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Innenfläche des der Verbrennungskammer nächstliegenden Endes der Durchgangsöffnung (28) und
der Außenfläche des unteren Endes des Düsenteils (30) ein Spalt (61) vorhanden ist.
13. Düsenstromsteuerungsverbrennungsmotor nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß eine Füllvorrichtung hoher Wärmeleitfähigkeit auf den angeschraubten
Abschnitten des Düsenteils (30) und Düsenkörpers (32) angeordnet ist.
14. Düsenstromsteuerungsverbrennungsmotor nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß der Düsenkörper (32) aus Kugelgrafitguß oder schmiedbarem
Gußeisen (Temperguß) hergestellt ist.
809839/0633
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3185077A JPS53117107A (en) | 1977-03-22 | 1977-03-22 | Jet controlling combustion engine |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2731687A1 true DE2731687A1 (de) | 1978-09-28 |
DE2731687B2 DE2731687B2 (de) | 1979-10-25 |
DE2731687C3 DE2731687C3 (de) | 1980-08-14 |
Family
ID=12342516
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2731687A Expired DE2731687C3 (de) | 1977-03-22 | 1977-07-13 | Ottomotor mit einer Verbrennungskammer mit Zündkerze sowie mit einer Vorkammer |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4132197A (de) |
JP (1) | JPS53117107A (de) |
CA (1) | CA1064343A (de) |
DE (1) | DE2731687C3 (de) |
FR (1) | FR2384947A1 (de) |
GB (1) | GB1581689A (de) |
IT (1) | IT1085248B (de) |
SE (1) | SE430525B (de) |
ZA (1) | ZA774234B (de) |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS538409A (en) * | 1976-07-12 | 1978-01-25 | Mitsubishi Motors Corp | Internal combustion engine with injection chamber |
JPS6035532B2 (ja) * | 1977-09-03 | 1985-08-15 | ヤマハ発動機株式会社 | 内燃機関 |
JPS54124113A (en) * | 1978-03-20 | 1979-09-26 | Mitsubishi Motors Corp | Internal combusion engine auxiliary-suction generator |
JPS58568B2 (ja) * | 1978-05-16 | 1983-01-07 | 本田技研工業株式会社 | 副燃焼室付エンジン |
CA1170132A (en) * | 1980-07-21 | 1984-07-03 | Yuzuru Namba | Internal combustion engine |
JPS5783630A (en) * | 1980-11-13 | 1982-05-25 | Suzuki Motor Co Ltd | Internal combustion engine |
Family Cites Families (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3092088A (en) * | 1959-08-05 | 1963-06-04 | Goossak Lev Abramovich | Carburetor type internal combustion engine with prechamber |
JPS5144003Y2 (de) * | 1972-06-21 | 1976-10-26 | ||
US3853097A (en) * | 1972-09-28 | 1974-12-10 | Honda Motor Co Ltd | Torch nozzle orientation for internal combustion engine |
JPS5239128B2 (de) * | 1973-03-06 | 1977-10-03 | ||
JPS5213577B2 (de) * | 1973-07-18 | 1977-04-15 | ||
US3933134A (en) * | 1973-10-11 | 1976-01-20 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Method and apparatus using proportional residual gas storage to reduce NOx emissions from internal combustion engines |
JPS5038767B2 (de) * | 1973-10-15 | 1975-12-12 | ||
US3924592A (en) * | 1973-11-29 | 1975-12-09 | Honda Motor Co Ltd | Intake system for three-valve internal combustion engine |
JPS543B2 (de) * | 1974-02-28 | 1979-01-05 | ||
US3967595A (en) * | 1974-04-15 | 1976-07-06 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Side valve internal combustion engine |
JPS5119214A (de) * | 1974-08-09 | 1976-02-16 | Nissan Motor | |
JPS5429368Y2 (de) * | 1975-06-30 | 1979-09-19 |
-
1977
- 1977-03-22 JP JP3185077A patent/JPS53117107A/ja active Granted
- 1977-06-15 CA CA280,615A patent/CA1064343A/en not_active Expired
- 1977-06-21 US US05/808,524 patent/US4132197A/en not_active Expired - Lifetime
- 1977-07-05 IT IT25421/77A patent/IT1085248B/it active
- 1977-07-06 SE SE7707893A patent/SE430525B/xx not_active IP Right Cessation
- 1977-07-08 GB GB28846/77A patent/GB1581689A/en not_active Expired
- 1977-07-13 DE DE2731687A patent/DE2731687C3/de not_active Expired
- 1977-07-13 FR FR7721781A patent/FR2384947A1/fr active Granted
- 1977-07-14 ZA ZA00774234A patent/ZA774234B/xx unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2384947B1 (de) | 1982-11-19 |
US4132197A (en) | 1979-01-02 |
ZA774234B (en) | 1978-06-28 |
FR2384947A1 (fr) | 1978-10-20 |
DE2731687C3 (de) | 1980-08-14 |
JPS53117107A (en) | 1978-10-13 |
SE7707893L (sv) | 1978-09-23 |
SE430525B (sv) | 1983-11-21 |
JPS5650101B2 (de) | 1981-11-26 |
GB1581689A (en) | 1980-12-17 |
IT1085248B (it) | 1985-05-28 |
CA1064343A (en) | 1979-10-16 |
DE2731687B2 (de) | 1979-10-25 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102010030692B4 (de) | Glühkerzenanordnung in einem Dieselmotor | |
DE69016482T2 (de) | Brennkraftmaschine mit Schichtverbrennung. | |
DE112013000183B4 (de) | Brennkammeraufbau für einen Motor | |
DE3713628C2 (de) | Ansaugsystem für Brennkraftmaschine | |
DE3624899C2 (de) | ||
AT402322B (de) | Hybrid-verbrennungskolbenmotor | |
DE60009266T2 (de) | Zylinder für eine brennkraftmaschine | |
DE19918036B4 (de) | Motor mit Direkteinspritzung in den Zylinder und Funkenzündung | |
DE3508763C2 (de) | ||
DE2854332A1 (de) | Verbrennungsmotor | |
DE2510004A1 (de) | Steuereinrichtung fuer verbrennungsmotor | |
DE2611806A1 (de) | Schichtladung-verbrennungsverfahren fuer einen verbrennungsmotor und verbrennungsmotor zur ausuebung des verfahrens | |
DE102016003555A1 (de) | Einlassvorrichtung eines motors, motor und herstellungsverfahren | |
DD144941A1 (de) | Verbrennungskraftmotor | |
DE2758492C2 (de) | Gemischansaugende Zweitakt-Brennkraftmaschine | |
EP0433908B1 (de) | Ansaug- und Gemischbildungsystem für mehrzylindrige, fremdgezündete Brennkraftmaschinen | |
DE3248918T1 (de) | Verbrennungsmotor mit abgasrueckfuehrung und verfahren zum betreiben desselben | |
DE2710482C2 (de) | Fremdgezündete Brennkraftmaschine | |
DE2934615A1 (de) | Selbstzuendende 4-takt-hubkolbenbrennkraftmaschine. | |
DE69816141T2 (de) | Viertaktbrennkraftmaschine | |
DE69008131T2 (de) | Brennkraftmaschine. | |
DE2727826A1 (de) | Gaseinblasvorrichtung fuer einen verbrennungsmotor | |
DE2731687A1 (de) | Duesenstrom-steuerungs-verbrennungsmotor | |
DE69113042T2 (de) | Brennkraftmaschine und dazugehöriger verbesserter drehschieber. | |
DE60015314T2 (de) | Zweitakt-brennkraftmaschine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OAP | Request for examination filed | ||
OD | Request for examination | ||
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) |