DE2731249A1 - Verfahren und vorrichtung zur kompressionspruefung ueber die kurvenform des anlasserstromes - Google Patents
Verfahren und vorrichtung zur kompressionspruefung ueber die kurvenform des anlasserstromesInfo
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Description
vom 12. Oktober 1976 ' Dr. Dieter ν. Bezoltf
8 Manchen 60, Poetisch 860668
RCA Corporation, New York, N.Y. (V.St.A.)
Verfahren und Vorrichtung zur Kompressionsprüfung über die Kurvenform des Anlasserstromes
Es ist bekannt, daß man die Kompression einer Innenbrennkraftmaschine
(nachfolgend als Motor bezeichnet) durch Messung des Stromes testen kann, welchen der Anlasser aufnimmt, wenn er den
Motor bei ausgeschalteter Zündung im Falle eines Bezinmotors und bei gesperrter Kraftstoffzufuhr im Falle eines Dieselmotors
durchdreht. Diesbezüglich wird auf die üS-PSen 3 839 906 und 3 952 586 verwiesen. Der Anlasserstrom ändert sich, wobei Maximalwerte
zeitlich entsprechend den Kompressionshüben des Motors auftreten. Gemäß der ersten der beiden soeben erwähnten Patentschriften
werden 1. Stromspitzen verglichen, um zu bestimmen, ob einige Zylinder eine wesentlich niedrigere Kompression als
andere haben, und wenn die Kompression der Zylinder im wesentlichen gleich ist, wird 2. der höchste Spitzenstrom im Verhältnis
zum mittleren Strom gemessen, um zu bestimmen, ob alle Zylinder weniger als einen befriedigenden Kompressionswert aufweisen.
Fällt der erste Test ungünstig aus, dann sind Reparaturen von Teilen oder zugehörigen Teilen eines oder mehrerer einzelner
Zylinder notwendig. Wenn der zweite Test ungünstig ausfällt, sind Reparaturen an allen Zylindern oder an Teilen erforderlich,
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welche zu allen Zylindern gehören.
Im Falle symmetrischer Motoren haben die Kompressionshübe der einzelnen Zylinder den gleichen zeitlichen Abstand, und die Kurvenform
des Anlasserstroms enthält dementsprechend Stromspitzen, die zeitlich in gleichem Abstand voneinander liegen. Jede Stromspitze
repräsentiert die Höhe der Kompression im zugehörigen Zylinder des Motors. Im Falle unsymmetrischer Motoren haben die
Kompressionshübe jedoch nicht den gleichen zeitlichen Abstand und die Amplitude der zu einem Zylinder gehörigen Stromspitze
kann durch den Kompressionshub eines anderen Zylinders infolge einer zeitlichen Überlappung verfälscht werden. Daher können die
Amplituden der einzelnen Stromspitzen nicht zur Bestimmung der Kompressionshöhe der entsprechenden einzelnen Zylinder herangezogen
werden.
In einem System gemäß der hier beschriebenen Erfindung wird die Kompression in Zylindern einer Innenbrennkraftmaschine durch
Analysierung des AnlasserStroms untersucht, wenn die Maschine
ohne Zündung oder ohne Brennstoffzufuhr durchgedreht wird. Die Bereiche unter ausgewählten Zyklen der Stromform werden integriert,
und die integrierten Werte werden miteinander verglichen, um festzustellen, ob Zylinder eine ungenügende Kompression
haben.
In den beiliegenden Zeichnungen zeigt
Fig. 1 ein Blockschaltbild einer erfindungsgemäßen Anordnung zum Testen der relativen Kompression in einzelnen Zylindern
einer Innenbrennkraftmaschine und
Fig. 2 Kurvenformen zur Erläuterung der Betriebsweise der in
Fig. 1 dargestellten Anordnung.
Gemäß Fig. 1 ist eine Autobatterie 10 über einen Anlasserschalter 11 und eine Leitung 12 mit einem Anlasser 13 verbunden. Mit
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elner Stroiraneßzange 14 läßt sich eine Anlasserstromform A gemäß
Fig. 2 an einem Punkt 15 ableiten, welche eine hohe Anfangsspitze 16 hat, die auftritt, wenn der Anlasserschalter 11 geschlossen
wird. Danach geht die Stromform in einen eingeschwungenen Zustand über, der eine getreue Wiedergabe der sich verändernden
Belastung des Anlassers infolge der Kompressionshübe der einzelnen Zylinder des Motors darstellt, wenn der Motor ohne Zündung
oder ohne Kraftstoffzufuhr durchgedreht wird.
Der Motor ist hier ein unsymmetrischer Motor, bei welchem die Kompressionshübe zeitlich ungleiche Abstände haben. Zylinderpaare,
deren Kompressionshübe sich teilweise überlappen, erzeugen Doppel-Maximumzyklen 34, 35 und 36. Die Zyklen 34 und 36 haben
Einzelmaxima gleicher Amplituden, welche Zylindern gleicher Kompression entsprechen. Im Zyklus 35 hat ein Maximum 37 eine geringere
Amplitude als das andere Maximum 38. Das Maximum 37 entspricht einem Zylinder nicht ausreichender Kompression. Jedoch
können die relativen Kompressionen der Zylinder aus den entsprechenden Maxima in der Kurve A nicht zufriedenstellend bestimmt
werden, weil die Amplituden der einzelnen Maxima durch Maxima verfälscht werden, die Zyliidern mit zeitlich überlappenden
Kompressionshüben entsprechen.
Der Strom A wird über die Leitung 16 dem Eingang eines Operationsverstärkers
17 zugeführt, der als Schwellwertdetektor betrieben wird und an seinem Ausgang die Kurvenform B (Fig. 2) auf
der Leitung 18 liefert, wennimmer das Signal A den Wert einer
am Anschluß 19 zugeführten Bezugsspannung überschreitet. Dies
tritt während des Zeitraums ein, in welchem der Anlasserschalter
11 geschlossen ist. Die Vorderflanke des Signals B löst über
übliche Zeitsteuerschaltungen 24 Schaltersteuersignale C, D, H und K auf Leitungen 20, 21, 22 bzw. 23 aus.
Das Signal A am Punkt 15 wird einer Gleichspannungs-Wiederherstellungsschaltung
25 zugeführt, welche ein RC-Glied 26 enthält. Das Signal gelangt zu einem Punkt 27 und über einen Operations-
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verstärker 28 und einen geregelten Verstärker 29 (etwa die integrierte
RCA-Schaltung 68880) zu einem Schaltungspunkt 30. Eine Rückkopplungsschleife vom Schaltungspunkt 30 zum Schaltungspunkt
27 enthält einen Operationsverstärker 31, einen Widerstand 3 2 und eine Diode 33. Der Verstärker 31 hat einen Bezugsspannungseingang,
dem eine Spannung von 1 Volt zugeführt wird, so daß die Schaltung als Gleichstrom-Wiederherstellungsschaltung arbeitet,
welche die negativen Spitzen des Signals E am Schaltungspunkt 30 auf 1 Volt unter Null- oder Massepotential hält.
Der Schaltungspunkt 27 liegt über einen Arbeitskontakt 41 an Masse. Der Schalter wird unter Steuerung durch das Signal C
(wenn dieses positiv gerichtet ist) über die Leitung 20 von den Zeitsteuerschaltungen 24 aus geschlossen und zwar vom Zeitpunkt
der Anfangsstromspitze 16' im Signal A bis zum Zeitpunkt 40, wo das Signal A den eingeschwungenen Zustand erreicht hat.
Ein Arbeitskontakt 42 liegt zwischen Masse und einem Belag eines nicht dargestellten Kondensators im regelbaren Verstärker 29,
an welchem die Regelspannung in diesem erzeugt wird. (Der Schalter ist infolge des positiv gerichteten Teiles des Signals B geschlossen
und in anderen Zeiten geöffnet.) Daher begrenzt der Verstärker 26 normalerweise die Amplitude des Ausgangssignals
am Schaltungspunkt 30 auf einen gewünschten Pegel, arbeitet jedoch mit voller Verstärkung, wenn der Schalter 4 2 infolge des
Signals D geschlossen ist, nämlich vom Zeitpunkt der Stromspitze 16* bis zum Zeitpunkt 46. Infolge der Wirkung der Schalter
41 und 42 ist das Signal E am Punkt 30 bis zum Zeitpunkt 40 etwa 0, nach welchem der Verstärker 29 das Signal A bis zum
Zeitpunkt 46 voll verstärkt, wo der Verstärker 29 dann als geregelter Verstärker arbeitet.
Das Signal E am Schaltungspunkt 30 wird einem Integrator 50 zugeführt,
der einen Widerstand 48, einen Operationsverstärker 49 und einen Rückkopplungsintegrationskondensator 51 enthält. Der
Kondensator 51 wird durch einen Arbeitskontakt 43 überbrückt,
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der durch die positiv gerichteten Impulse des Signals F geschlossen
wird, welches durch den übersteuerten Verstärker 54 aus den negativen Spitzen des Signals E abgeleitet wird. Jeder der Impulse
des Signals F veranlaßt ein Entladen des Integrationskondensators 51, dem der nächste Zyklus der Integration der Fläche
unter dem Signal E folgt. Das Ausgangssignal des Integrators 50 am Punkt 55 ergibt sich dann gemäß der Kurvenform G in Fig. 2.
Wie man sieht, enthält das Signal G die Integrationsspitzen 34',
35' und 36', welche die integrierten Flächen der Doppel-Maximumzyklen
34, 35 bzw. 36 darstellen. Die Integrationsspitze 35' ist niedriger als die Spitzen 34' und 36', weil die Spitze 35' das
Integral eines kleinen Kompressionsmaximums 37' und eines normalen Kompressionsmaximums 38' ist. Die Amplitude der Kompressionsspitze 35' wird nicht durch die Größe der zeitlichen Überlappung
zwischen den Kompressionshüben entsprechend den Maxima 37' und 38' beeinflußt.
Das Signal G am Punkt 55 wird einem regelbaren Verstärker 56 zugeführt,
der gesperrt wird durch Schließen des Arbeitskontaktes 44 unter Steuerung durch den positiv gerichteten Teil des Signals
H bis zu dessen Rückflanke 57. Danach gibt der Verstärker 56 eine in der Verstärkung geregelte Ausgangsspannung auf der Leitung
58 ab, welche in Fig. 2 mit J bezeichnet ist. Der Zweck des geregelten Verstärkers 56 liegt in der Sicherstellung eines
Integrationssignales J auf der Leitung 58, welches trotz großer Änderungen der Amplituden des Motorsignals unterschiedlicher
Motoren eine normierte Amplitude hat.
Das normierte Signal J auf der Leitung 58 wird über einen Arbeitskontakt
45, der durch den positiv gerichteten Teil des Zeitsteuersignals K geschlossen wird, einer Vergleichsschaltung
6O zugeführt. Diese erzeugt auf der Leitung 62 ein Ausgangssignal TEST UNBEFRIEDIGEND, wenn die niedrigste Integrationsspitze
des Signals J um einen nennenswerten Anteil kleiner als die höchste Integrationsspitze des Signals J ist. Es ist bekannt,
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daß mindestens ein Zylinder eine ungenügende Kompression hat, wenn die eine Integrationsspitze 35" im Signal J beispielsweise
15% oder mehr niedriger als die höchste Integrationsspitze ist. Anders ausgedrückt, ist die Kompression nicht ausreichend, wenn
das Verhältnis zwischen der kleinsten und der größten Integrationsspitze 0,85 oder niedriger ist.
Sämtliche Schalter 41, 42, 43, 44 und 45 können in der Praxis durch elektronische Schalter, wie Transistoren, gebildet werden
und durch den positiv gerichteten Teil eines ihnen zugeführten Steuersignals geschlossen werden.
Die Vergleichsschaltung 60 kann durch einen Analog/Digital-Konverter
64 gebildet werden, welcher kontinuierlich die Amplitude des Analogsignals J abfühlt und die Analogwerte in Digitalsignale
auf der Ausgangsleitung 65 umwandelt. Die Digitalsignale werden einem Mikroprozessor 66 zugeführt, der so programmiert ist,
daß er den der niedrigsten Spitze des Signals J entsprechenden Digitalwert mit dem der höchsten Spitze des Signals J entsprechenden
Digitalwert vergleicht und ein Ausgangssignal auf der Leitung 62 zum Anzeigegerät 70 erzeugt, welches anzeigt, ob
der Unterschied größer als ein vorbestimmter Prozentsatz, wie 15%, ist. Wenn der Unterschied größer als der vorbestimmte Prozentsatz
ist, dann weiß man, daß die Kompression in einem oder mehreren Zylindern des Motors ungenügend ist und daß entsprechende
Korrekturmaßnahmen getroffen werden müssen.
Die Erfindung ist vorstehend als besonders brauchbar zur Feststellung
ungenügender Kompression einzelner Zylinder einer unsymmetrischen Brennkraftmaschine erläutert worden, deren Kompressionshübe
ungleiche Zeitabstände haben. Es versteht sich jedoch, daß die Anordnung auch vielseitiger verwendbar ist und sich in
gleicher Weise zur Untersuchung symmetrischer Motoren eignet, deren Kompressionshübe gleichmäßige Abstände haben. In einem
solchen Fall entspricht jeder Integrationszyklus dem Kompressionshub eines einzelnen Zylinders. Es versteht sich auch für
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den Fachmann, daß das in Fig. 1 veranschaulichte und hier beschriebene
Gerät lediglich als eine eine Anzahl von Geräteausführungen anzusehen ist, welche nach dem erfindungsgemäßen
Prinzip arbeiten.
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Claims (4)
- Patentansprüchevorrichtung zum Feststellen ungenügender Kompression in einzelnen Zylindern einer Innenbrennkraftmaschine, gekennzeichnet durch eine Vorrichtung (14) zur Ableitung einer Anlasserstromkurve, wenn der Motor bei gesperrter Zündung oder Kraftstoffzufuhr durchgedreht wird, wobei die Stromkurve Zyklen hat, die jeweils mindestens einem Kompressionshub entsprechen, durch einen Integrator (50) zur Integration der Fläche unter jedem der Zyklen zur Erzeugung eines entsprechenden Integrationssignals, und durch eine Vergleichseinrichtung (60) zum Vergleich der Amplituden des kleinsten und des größten Zyklus und Anzeige, wann ihr Verhältnis kleiner als ein vorbestimmter Wert ist zur Feststellung ungenügender Kompression in mindestens einem der Zylinder des Motors.
- 2) Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Motor ein unsymmetrischer Motor ist und die Zyklen jeweils einer Gruppe von mindestens zwei Kompressionshüben entsprechen .
- 3) Verfahren zum Feststellen unzureichender Kompression in einzelnen Zylindern einer Innenbrennkraftmaschine, gekennzeichnet durch die folgenden Schritte:Ermittlung der Anlasserstromkurvenform, wenn der Motor ohne Zündung und ohne Brennstoffzufuhr durchgedreht wird, wobei die Stromkurve Zyklen jeweils entsprechend mindestens einem Kompressionshub aufweist,Integrieren der Fläche unter jedem der Zyklen zur Erzeugung entsprechender Integrationssignale undVergleichen der Amplituden des kleinsten und größten Integrationszyklus und Anzeigen, wann ihr Verhältnis kleiner als ein vorbestimmter Wert ist, so daß eine unzureichende Kompression in mindestens einem der Zylinder des Motors festgestellt wird.809815/0529 ORlGtNAL INSPECTED
- 4) Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Motor ein asymmetrischer Motor ist und daß die Zyklen jeweils einer Gruppe von mindestens zwei Kompressionshüben entsprechen .809815/0529
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