DE266757C - - Google Patents
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- DE266757C DE266757C DENDAT266757D DE266757DA DE266757C DE 266757 C DE266757 C DE 266757C DE NDAT266757 D DENDAT266757 D DE NDAT266757D DE 266757D A DE266757D A DE 266757DA DE 266757 C DE266757 C DE 266757C
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2700/00—Supplying, feeding or preparing air, fuel, fuel air mixtures or auxiliary fluids for a combustion engine; Use of exhaust gas; Compressors for piston engines
- F02M2700/33—Compressors for piston combustion engines
- F02M2700/338—Injection air compressors
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
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Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
PATENTSCHRIFT
- JVe 266757 KLASSE 46«. GRUPPE
eingespritzt wird.
Gegenstand der Erfindung bildet eine im Zweitakte mit Kurbelkammerspülpurnpe arbeitende Verbrennungskraftmaschine mit getrennter
Verdichtung der Arbeitsluft und Einspritzung des Brennstoffes mittels Druckluft aus einer Luftpumpe, die auf ihrer Kurbelseite,
die z. B. bei Dieselmotoren bisher offen, unbenutzt war, ebenfalls an die Kurbelkammer
angeschlossen ist und in dieser gemeinsam mit
ίο dem Arbeitskolben Spül- und' Ladeluft im
Überschüsse fördert.
Die Figur veranschaulicht eine Ausführungsform eines nach dem bekannten Dieselverfahren
arbeitenden Zweitaktmotors mit Vor-Verdichtung der -Spül- und Ladeluft in der geschlossenen Kurbelkammer r mittels des
Arbeitskolbens k. Der Zylinder c der Niederdruck-Einblaseluitpumpe
liegt hier unterhalb des Arbeitszylinders z, z. B. im Maschinenrahmen;
sein Pumpenkolben ft wird hier mittels seiner Kurbelstange s, die durch den
Längsschlitz t der beiden Zylinder schwingt, von der Hauptkurbelstange 5 aus angetrieben.
Er saugt mit dem Arbeitskolben eine größere Spül- und Ladeluftmenge, als durch den Arbeitskolben
k allein, in die Kurbelkammer r, etwa durch Ventil χ oder durch Schlitze f
und verdichtet mit dem Arbeitskolben die Spül- und Ladeluftmenge, um sie gegen Expansionshubende,
beispielsweise durch Schlitze i, im Pumpenkolben ft und die Öffnungen e im
Arbeitszylinder ζ am Ablenker d vorbei nach dem Arbeitszylinder zu treiben, während die
Abgase durch die Auspuffschlitze α entweichen.
Hiernach hat der Niederdruckkolben ft zwei Aufgaben zu erfüllen, die eine, wie bisher, auf
seiner vom Triebwerke abgewandten Seite Einspritzluft zu fördern, die andere, gemeinsam
mit dem Arbeitskolben k Spül- und Ladeluft in der Kurbelkammer r zu fördern, wodurch
ein Überschuß an Spülluft gewonnen und der bekanntlich ungenügende Lieferungsgrad
der gewöhnlichen Kurbelkammerpumpe in jedem gewünschten Maße erhöht werden kann,
und zwar, was der wesentliche Erfmdungsgedanke ist, ohne Zufügung neuer Maschinenteile
zum Dieselmotor und ohne zusätzliche Reibungsarbeit, denn die Reibungsarbeit, sowohl
des Kolbens k der Kurbelkammerpumpe, als die des Kolbens ft der gemäß der Erfindung
vereinten Einblaseluft- (Zusatzluft-) Pumpe und die des Triebwerkes beider ist auch beim
Viertaktmotor vorhanden. Der Wirkungsgrad dieses neuen Zweitakt-Dieselmotors ist daher
erheblich besser, als der von Motoren ohne Kurbelkammerpumpe mit besonderen Hilfspumpen,
selbst wenn letztere mit der Einblaseluftpumpe gekuppelt wären.
Abänderungen ergeben sich leicht aus dem obigen Beispiele.
Es kann die Pumpe über dem Arbeitszylinder liegen. Die Achsen der Zylinder ζ und c können
parallel sein oder divergieren. Die Einblaseluft kann in einer oder mehreren Stufen, wie be-
kannt, verdichtet werden; im Beispiele sind zwei Stufen angenommen, I ist die Hochdruckpumpe.
Wenn .ein beträchtlicher Überschuß an Spülluft verlangt wird und demgemäß der
Kolben ft einen größeren Querschnitt erhalten muß als für die Förderung der Einblaseluft
nötig ist, würde zuviel Einblaseluft erzeugt werden. Man kann deshalb Schlitze j im Einblaseluftzylinder
anordnen, durch die die überschüssige Einblaseluft während eines Teiles des
Druckhubes der Pumpe wieder entweicht, oder man hält ihr Saugventil während eines Teiles
des Druckhubes offen oder man drosselt, wie bekannt, die Einblaseluft beim Ansaugen.
Schließlich könnte der Kolben ft auf seiner von der Kurbel abgewandten Seite leer arbeiten
und die Einblaseluft erst von kleineren, mit dem Kolben ft verbundenen Kolben gefördert
werden.
An Stelle der im Beispiele der Figur angenommenen Zylinderschlitzsteuerung für die
Entleerung, Spülung und Ladung in Verbindung mit dem Ablenker d kann, wie bekannt, die
aus der Kurbelkammer r oder der Kurbelseite des Niederdruckpumpenzylinders c kommende
Spül- und Ladeluft auch durch ein Ventil υ eintreten, der Auspuff durch einen Schlitzkranz
erfolgen oder umgekehrt.
Um den Gleitdruck des Pumpenkolbens ft beim Druckhube zu ermäßigen, wird das Kurbeigetriebe
zweckmäßig geschränkt; bei unten liegender Pumpe der Anordnung der Figur also muß die Kurbelwelle unter der Längsachse
des Arbeitszylinders ζ liegen, was bei normal rechtsläufigem Motor auch für den Arbeitskolben
k und dessen Expansionsdruck günstigere Verhältnisse ergibt.
Die Ausführungsformen für stehende Bauart lassen sieh aus der dargestellten liegenden
Maschine leicht ableiten.
Claims (1)
- Patent-Anspruch:Zweitaktverbrennungskraftmaschine, bei welcher die Spül- und Ladeluft in der geschlossenen Kurbelkammer vorverdichtet und der Brennstoff durch Druckluft eingespritzt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Einblaseluftpumpe auf ihrer der Kurbel zugekehrten Seite an die Kurbelkammer angeschlossen ist, so daß sie zusammen mit dem Arbeitskolben die Spül- und Ladeluft fördert.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE266757C true DE266757C (de) |
Family
ID=523872
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT266757D Active DE266757C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE266757C (de) |
-
0
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