DE266295C - - Google Patents
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- DE266295C DE266295C DENDAT266295D DE266295DA DE266295C DE 266295 C DE266295 C DE 266295C DE NDAT266295 D DENDAT266295 D DE NDAT266295D DE 266295D A DE266295D A DE 266295DA DE 266295 C DE266295 C DE 266295C
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- frame
- rings
- side frame
- axle
- spherical
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/38—Arrangements or devices for adjusting or allowing self- adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves, e.g. sliding axles, swinging axles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mutual Connection Of Rods And Tubes (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
Die Erfindung betrifft Drehgestelle für Eisenbahnwagen, bei denen die Seitenrahmen mit
zylindrischen Öffnungen versehen sind, in denen die drehzapfenartigen Enden des Querrahmens
gelagert sind, so daß die Seitenrahmen um den Querrahmen schwingen können. Bei dem Drehgestell gemäß der Erfindung
sind die Achsbuchsen kugelförmig gestaltet, und sie werden durch zwei außen mit Gewinde
versehene, halbkugelförmig ausgedrehte Ringe so in den Seitenrahmen gehalten, daß sich
die Achsbuchsen frei in allen Richtungen drehen können, wodurch die unabhängige Bewegung
jedes Rades erzielt und dadurch die Abnutzung der in den Achsbuchsen gelagerten Achszapfen
auf ein sehr geringes Maß vermindert wird. Fig. ι ist eine Aufsicht auf das neue Drehgestell,
Fig. 2 eine Seitenansicht, Fig. 3 ein mittlerer senkrechter Schnitt nach 3-3 in Fig. i, Fig. 4 ein wagerechter Schnitt nach
4-4 in Fig. 2; Fig. 5 und 6 sind Einzelheiten (Fig. 6 ist ein Schnitt nach 6-6 in Fig. 4).
Der Querrahmen B ist mit seinen zapfenartigen Enden δ2 in den zylindrischen Öffnungen
α der Seitenrahmen A drehbar gelagert, so daß die Seitenrahmen A um den Querrahmen
schwingen können.
Zur Verbindung des Querrahmens B und der Seitenrahmen A dienen die Schraubenbolzen
C, deren Köpfe etwas kleiner sind als die Öffnungen δ5 in den Enden des Querrahmens,
durch welche die Köpfe hindurchgehen, die in Ausnehmungen as der Seitenrahmen
A eintreten und ihre Schwingbewegung begrenzen.
An ihren Enden sind die Seitenrahmen mit breiten Flanschen «4 versehen (Fig. 4), in
denen sich die Öffnungen zur Aufnahme der die Achszapfen m aufnehmenden Achsbuchsen H
und der Klammerringe K befinden, durch die die Achsbuchsen in den Seitenrahmen gehalten
werden.
Die Achsbuchsen sind vorzugsweise kugelförmig gestaltet, und die sie in Stellung haltenden
Klammerringe K werden von v zwei Ringen gebildet, die außen mit Gewinde versehen
sind, so daß die Ringe in den mit Muttergewinde versehenen Öffnungen in den Enden der Seitenrahmen A festgeschraubt werden
können. Jeder Ring K ist mit einem Flansch k versehen und auf seiner Innenfläche
entsprechend der Kugelgestalt der Achsbuchse halbkugelförmig ausgedreht. Infolgedessen
können sich die Achsbuchsen in den Klammerringen frei in allen Richtungen bewegen.
Auf ihren Stirnseiten sind die Ringe K mit Löchern k% versehen (Fig. 4), in die ein Spannwerkzeug
eingesetzt werden kann.
Claims (1)
- Patent-Anspruch:Drehgestell für Eisenbahnwagen, in dessen Seitenrahmen der Querrahmen mittels Drehzapfen gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Achsbuchsen (H) kugelförmig gestaltet und durch zwei außen mit Gewinde versehene, halbkugelförmig ausgedrehte Ringe (K) in den Seitenrahmen (A) befestigt sind.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE266295T |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE266295C true DE266295C (de) |
Family
ID=5997353
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT266295D Active DE266295C (de) |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE266295C (de) |
FR (1) | FR427394A (de) |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE889753C (de) * | 1950-11-16 | 1953-09-14 | Uerdingen Ag Waggonfabrik | Schienenfabrzeug mit in Waelzlagern gelagerten Radsaetzen, insbesondere zweiachsigesDrehgestell |
DE922108C (de) * | 1952-05-21 | 1955-01-10 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Wiegenloses Drehgestell fuer Schienenfahrzeuge |
DE945399C (de) * | 1952-02-16 | 1956-07-05 | Metropolitan Cammell Carriage | Drehgestell fuer Eisenbahnfahrzeuge und aehnliche Fahrzeuge |
DE952354C (de) * | 1955-03-12 | 1956-11-15 | Orenstein & Koppel Ag | Verwindbarer Drehgestellrahmen fuer Schienenfahrzeuge |
DE965496C (de) * | 1955-02-10 | 1957-06-13 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Beugniot-Gestell fuer Schienenfahrzeuge, insbesondere fuer Einrahmenfahrzeuge |
DE1063630B (de) * | 1955-10-18 | 1959-08-20 | Raoul Joern Dipl Ing | Zweiachsiges Drehgestell, insbesondere fuer Schienenfahrzeuge |
FR2043673A1 (de) * | 1969-05-27 | 1971-02-19 | Simmering Graz Pauker Ag | |
DE2553875A1 (de) * | 1974-12-19 | 1976-06-24 | Simmering Graz Pauker Ag | Drehgestellrahmen |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2919635C2 (de) * | 1979-05-16 | 1982-12-02 | Waggonfabrik Talbot, 5100 Aachen | Vierachsiges Drehgestell |
-
0
- DE DENDAT266295D patent/DE266295C/de active Active
-
1911
- 1911-03-15 FR FR427394A patent/FR427394A/fr not_active Expired
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR427394A (fr) | 1911-08-02 |
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