DE2655105C3 - Bremsbacke für Teilbelagscheibenbremsen - Google Patents
Bremsbacke für TeilbelagscheibenbremsenInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremsbacke für Teilbelagscheibenbremsen mit einem organischen Reibbelag
und einem metallischen Belagträger, der mittels Aufhängeösen zwischen einem Druckkolben und einer
Bremsscheibe angeordnet ist, wobei der Belagträger gitterartig ausgebildet und das Gitter von dem
Reibbelag ausgefüllt ist.
Der metallische Belagträger für Bremsbacken der vorstehenden Art ist im allgemeinen als massive Platte
aus Stahl ausgebildet, die vielfach ösenartige Lappen aufweist, mit denen die Bremsbacke an Stiften des
Bremsgehäuses gehalten wird. Bei der Herstellung der Bremsbacken bedarf es besonderer Sorgfalt, um eine
einwandfreie und zuverlässige Haftung zwischen dem Reibmaterial und der Fläche der massiven Trägerplatte
zu erreichen. Zur Unterstützung der Haftung zwischen Reibbelag und Trägerplatte kennt man die Anordnung
von Ausnehmungen in der massiven Trägerplatte, die durch das Reibmaterial beim Aufpressen desselben auf
die Trägerplatte ausgefüllt werden. Eine solche Verankerung reicht jedoch nicht in allen Fällen aus. Bei
höheren Beanspruchungen besteht die Gefahr des Lösens des Reibbelages an den Kanten der massiven
Trägerplatte, insbesondere an den Ecken derselben. Dies führt weiterhin zu der Gefahr einer Unterrostung
ίο der Platte, was das Lösen des Reibbelages von der
massiven Trägerplatte noch beschleunigen kann. Ferner ist nicht zu vermeiden, daß die Trägerplatte unter der
Hitzeeinwirkung während des Härtevorganges des Reibmaterials sich mehr oder weniger verzieht, was
gegebenenfalls eine besondere Nacharbeit erforderlich macht
Es sind die verschiedensten Lösungen bekannt, die massive und gegebenenfalls gelochte Trägerplatte von
Bremsbacken für Teilbelagscheibenbremsen durch gitterartige Konstruktionen zu ersetzen. Bei einer
bekannten Bremsbacke der anfangs genannten Gattung (GB-PS 1185 175) ist als Trägerplatte ein dünnes
Metallblech vorgesehen, das mit einer Vielzahl von Öffnungen mit nach innen abgebogenen Rändern
versehen ist Hierbei ist das Metallblech in der Breite wesentlich kürzer als der Reibbelag, so daß dieser frei
vorsteht Das Metallblech kann auch U-Form aufweisen, bei der der Reibbelag zwischen den U-Schenkeln
ebenfalls ohne Unterstützung ist Es ist weiterhin bekannt (GB-PS 12 23 412; DE-AS 12 10 271), den
metallischen Bremsbelagträger als geschlossenen oder offenen Ring auszubilden, wobei die Enden zu
Anhängeösen umgebogen sind und der Durchmesser des Ringgebildes dem Durchmesser des auf die
Bremsbacke wirkenden Betätigungskolbens entspricht Bei einer anderen bekannten Ausführungsform (AT-PS
2 79 392 und DE-OS 17 75 418) verwendet man ferner einen Federdraht mit vorzugsweise kreisförmigem
Querschnitt, wobei der Reibbelagträger als Spannbügel
■Ό den Reibbelag klemmend umfassen soll. Bei den
genannten Belagträgern ist der Belagkörper mit einer verhältnismäßig geringen Fläche an der Rückseite
durch den Metallkörper abgestützt. Große Teile des Reibbelages weisen keine Abstützung auf. Dies hat
vielfach eine ungleichmäßige Abnutzung an der Fläche der Beanspruchung des Reibbelages zur Folge. Der
Federdraht ist nur für auf keramischer Basis bestehende Reibbeläge geeignet
Zur Verbesserung der Verbindung zwischen Reibbelag und Belagträger ist es weiterhin bekannt (DE-GM
66 01 229), den Belagträger an der berührenden Fläche zwischen Reibbelag und Belagträger gitterartig auszubilden,
wobei das den Belagträger bildende Gitter in einem Rahmen eingefaßt ist. Die gitterartige Fläche
dient hierbei im wesentlichen zur Verbesserung der Verankerung zwischen dem Belagträger und dem
Reibbelag. Die gitterartige Fläche, die verhältnismäßig schwach ausgebildet ist, befindet sich innerhalb eines
ringsum laufenden Rahmens, der im wesentlichen die Funktion der Trägerplatte ausübt. Ein solcher gitterartiger
Belagträger ist den Beanspruchungen bei der Herstellung und auch im Einsatz der Bremsbacke nicht
gewachsen.
Es ist weiterhin bekannt, bei Bremsbacken, die eine massive Trägerplatte od. dgl. und einen auf der
Trägerplatte haftend angebrachten Bremsbelag aufweisen, an den Kreuzungspunkten verschweißte Drahtnetze
(DE-GM 16 33 387) eingepreßt anzuordnen, um der
Formmasse des Bremsbelages vor dem Härten und auch bei gehärtetem Bremsbelag einen Halt zu gebea Zur
Verbesserung der Verankerung des Bremsbelages an der massiven Trägerplatte und auch zum Abführen der
Wärme hat man ferner zwischen der Brernsbackenplatte und dem Reibbelag gewebte Matten (DE-AS
15 75 773) angeordnet, die in Richtung senkrecht zu der Reibfläche des Reibbelages elastisch zusammendrückbar
sind, damit der Reibbelag sich den Unregelmäßigkeiten der Bremsscheibe anzupassen vermag. Diese
Drahtgewebebänder, Drahtnetze oder gewebte Matten sind nur in Verbindung mit der massiven Trägerplatte
vorgesehen und sind zusätzlich zu der eigentlichen Trägerplatte vorhanden. Diese Gewebe oder Drahtnetze
vermögen nicht die Funktion einer Trägerplatte für den Reibbelag zu übernehmen.
Aufgabe der Erfindung ist es, bei Bremsbacken für Teilbelagscheibenbremsen einen Belagträger zu schaffen,
der in gitterartiger Ausbildung die Funktion der massiven Trägerplatte hinsichtlich Festigkeit und
Steifigkeit besitzt und zugleich wesentlich verbesserte Eigenschaften in bezug auf Haften gegenüber dem
Reibmaterial und auf Verhindern eines Ablösens von dem Belagträger unter Vermeidung der sich anschließenden
Folgewirkungen aufweist Die Erfindung zeichnet sich hierzu durch die in dem Kennzeichen des
Anspruches 1 angegebenen Merkmale aus.
Durch eine solche Ausbildung der Bremsbacke mit einem gitterartigen Belagträger ist es erstmalig
gelungen, die bisher verwendete massive Trägerplatte durch ein Gitterwerk zu ersetzen, das die Eigenschaften
der massiven Trägerplatte nicht nur aufweist, sondern darüber hinaus in verschiedener Hinsicht wesentlich
verbesserte Eigenschaften besitzt, wobei eine Vereinigung von wesentlichen Vorteilen gegeben ist. Einerseits
führt das Gitterwerk gemäß der Erfindung zu einer wesentlich besseren Verankerung des organischen
Reibmaterials an und in der Trägerplatte. Andererseits wird mit Sicherheit ein Lösen der Ecken und Kanten des
Bremsbelages von dem Gitterwerk als Belagträger vermieden. Gegenüber dem Belagträger, bei dem die
Gitterfläche in einem Rahmen eingefaßt ist, bei dem die Rahmenschenkel in radialer und axialer Richtung in
einer Ebene liegen und somit einen Anreiz für das Lösen der Ecken des Reibbelages bilden, liegen die Stäbe des
aus dem Stabgitter gemäß der Erfindung bestehenden Belagträgers in Tiefenrichtung der Bremsbacke versetzt,
d. h. hintereinander. Es ist somit keine ebene Rahmenfläche an den Ecken des Belagträgers vorhanden,
die die Gefahr eines Ablösens des Belages von dem Belagträger verursachen kann. Es ist keine Fläche, d. h.
keine Rahmenfläche vorhanden, die wie bei der massiven Trägerplatte die Ursache für die Ablöseerscheinung
darstellen kann.
Mit dem Wegfall des Lösens der Ecken des Belagkörpers wird auch die Unterrostungsneigung
wesentlich verringert bzw. ausgeschaltet. Weiterhin weist der Belagträger aus dem Stabgitter eine erheblich
geringere Verformungsneigung während des Härtevorganges auf als die massive Trägerplatte und auch der
Trägerrahmen mit der eingefaßten Gitterfläche. Das Stabgitter des Belagträg^ii gemäß der Erfindung
besitzt eine hohe Festigkeit und Verwindungssteifigkeit in der Ebene des Stabgitters und auch quer dazu.
Außerdem ergibt sich ein günstiges Verhältnis von eingesetztem Gewicht zur erzielten Steifigkeit und
zugleich eine Gewichtsersparnis.
Vorteilhaft ist das Belagträger-Stabgitter so ausgebildet,
daß die quer zur Radialen verlaufenden Stäbe des Belagträgers zu den radialen Seitenstäben desselben
vorstehen. Die Länge der vorstehenden Stücke dieser Stäbe kann verhältnismäßig gering sein. Das gleiche
kann bei den radial verlaufenden Stäben des Stabgitters der Fall sein. Auf diese Weise erhält man eine
Auflockerung der Randpartie des Stabgitters über die ganze Länge der Seitenflächen gegenüber einem
geschlossenen Rahmen oder auch der massiven
ίο Trägerplatte. Die Verankerung der Belagmasse an den
ringsum laufenden Flächen der Bremsbacke läßt sich dadurch wesentlich verbessern.
Gemäß der Ausbildung des Merkmals nach Anspruch 4 ergibt sich, daß der dadurch entstehende
Absatz überwiegend ein Materialabsatz und nicht ein Absatz zwischen Stahl und Material ist Einem Ablösen
des Materialkörpers von dem maierialgefüllten Stabgitter
wird hierbei kein Vorschub geleistet
Die in Radialrichtung des Belages verlaufenden Stahlstäbe (Anspruch 3) sind zweckmäßig dem Reibbelag
zugekehrt Dadurch findet der Reibbelag in Beanspruchungsrichtung, d. h. in Richtung quer zur
Radialrichtung, eine außerordentlich gute Verankerung, und zwar jeweils mit der vollen Seitenfläche der Stäbe.
Die Stäbe des Stabgitters, können kreisförmigen Querschnitt aufweisen. Sie können aber auch mit einem
Vierkantquerschnitt versehen sein.
Die Erfindung wird anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels nachstehend erläutert.
Fig. 1 zeigt einen Belagträger für eine Bremsbacke
für Teilbelagscheibenbremsen in Ansicht und im Schema.
F i g. 2 ist eine Seitenansicht des Belagträger-Stabgit-
J5 tersder Fig. 1.
F i g. 3 stellt eine Bremsbacke mit dem Belagträger-Stabgitter
in Vorderansicht und im Schema dar.
Fig.4 zeigt einen Schnitt nach der Linie IV-IV der
F i g. 3 durch die Bremsbacke.
Der Belagträger für Bremsbacken von Teilbelagscheibenbremsen u. dgl. ist als Stabgitter ϊ ausgebildet,
das sich aus in Radialrichtung verlaufenden Stahlstäben
2 und quer zur Radialrichtung verlaufenden Stahlstäben
3 zusammensetzt, die an den Kreuzungspunkten miteinander verschweißt, z. B. durch Punktschweißung,
verbunden sind. Die Stahlstäbe des Stabgitters können einen Durchmesser von etwa 1,5 bis 3 mm haben,
vorzugsweise etwa 2,5 mm. Bei größeren und längeren Bremsbacken kann die Dicke der Stahlstäbe noch ein
oder mehrere mm stärker sein. Das so aufgebaute Stabgitter stellt ein starres und in jeder Richtung
verwindungssteifes Gebilde von hoher Festigkeit dar. Gegenüber einer massiven Trägerplatte wird hierbei
wesentlich an Gewicht eingespart, ohne daß die für eine Bremsbacke notwendige Festigkeit und Starrheit fehlt
Das Stabgitter ist als Belagträger in sich selbsttragend. Einige in Radialrichtung verlaufende Stahlstäbe 2a
haben eine größere Länge als die anderen. Mit quer zur Radialrichtung verlaufenden Stabstücken Za können an
geeigneter Stelle Aufhängeösen 4 gebildet werden, durch die die Haltestifte für die Bremsbacke hindurchgehen
können.
Das Stabgitter 1 aus den Stahlstäben 2, 3 ist so ausgebildet, daß zumindest die in Radialrichtung
b5 verlaufenden Stahlstäbe 2 gegenüber dem untersten
Stahlstab 3 etwas vorstehen. Ferner können die quer zur Radialrichtung verlaufenden Stahlstäbe 3 gegenüber
den an den Seiten des Stabgitters befindlichen, in
radialer Richtung verlaufenden Stahlstäben 2 ebenfalls vorstehen. Das Maß des Vorstehens der Stahlstäbe kann
etwa der einfachen oder doppelten Dicke der Stahlstäbe entsprechen. Dadurch sind die Randpartien des
Stabgitterträgers aufgelockert, d. h. unterbrochen, so daß an den Rändern des Reibbelagmaterials keine
durchlaufenden Stahlteile vorhanden sind. Dies dient wesentlich zur Erhöhung der Verankerung zwischen
dem Stabgitterträger und dem Reibbelagkörper.
Der Stabgitterträger 1 ist vollständig in dem Reibbelagkörper 5 eingebettet. Lediglich die die
Aufhängeösen 4 bildenden Teile 2a, 3a des Stabgitters
stehen über den Reibbelagkörper 5 vor. Der iir
Gebrauch der Bremsbacke wirksame Teil des Reibbelagkörpers 5 kann in radialer Richtung und quer dazt
eine geringere Abmessung haben als das materialgefüll te Stabgitter 1. Hierbei entsteht ein Absatz 6, dei
ringsum laufen kann oder sich nur über den unteren Tei der Bremsbacke 7 erstreckt.
Die Stahlstäbe des Stabgitterträgers erhalten im allgemeinen kreisförmigen Querschnitt. Man kann abei
auch einen Vielkantquerschnitt, z. B. einen Vierkantoder Sechskantquerschnitt für die Stahlstäbe vorsehen.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (7)
1. Bremsbacke für Teilbelagscheibenbremsen mit einem organischen Reibbelag und einem metallischen
Belagträger, der mittels Aufhängeösen zwischen einem Druckkolben und einer Bremsscheibe
geführt ist, wobei der Belagträger gitterartig ausgebildet und das Gitter von dem Reibbelag
ausgefüllt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Belagträger allein aus einem in Richtung der
Hauptachsen der Bremsbacke verlaufende und an den Kreuzungspunkten miteinander verschweißte
Stahlstäbe (2,3) aufweisenden, für sich selbsttragenden
Stabgitter (1) besteht und die Stahlstäbe (2, 3) des Stabgitters einen Durchmesser von etwa 1,5 bis
3 mm aufweisen, und daß je zwei in Radialrichtung des Reibbelages verlaufende Stahlstäbe zusammen
mit querverlaufenden Stahlstäben bzw. Stabstücken (3a^eine Aufhängeöse für die Bremsbacke bilden.
2. Bremsbacke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die radialen Stahlstäbe (2) oder die quer zur Radialrichtung verlaufenden Stahlstäbe (3)
an dem zugehörigen Randbereich des Stabgitters (1) vorstehen.
3. Bremsbacke nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die in Radialrichtung des
Reibbelages verlaufenden Stahlstäbe (2) dem Reibbelagkörper (5) zugekehrt sind.
4. Bremsbacke nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Reibbelagkörper
(5) in Radialrichtung und/oder in Querrichtung eine geringere Abmessung als das materialgefüllte
Stabgitter (1) unter Bildung eines Absatzes (6) aufweist.
5. Bremsbacke nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Stäbe (2, 3) des
Stabgitterträgers (1) kreisförmigen Querschnitt aufweisen.
6. Bremsbacke nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Stäbe (2, 3) des
Stabgitters (1) einen Vielkantquerschnitt, z. B. Vierkant, Sechskant, aufweisen.
7. Bremsbacke nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die eine Gruppe der
Stäbe, insbes. die in Radialrichtung verlaufenden Stäbe, gegenüber der anderen, in Querrichtung zu
der ersteren Richtung verlaufenden Stäbe jeweils einen unterschiedlichen Querschnitt besitzen.
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Family
ID=5994729
Family Applications (1)
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1976
- 1976-12-04 DE DE19762655105 patent/DE2655105C3/de not_active Expired
Also Published As
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