DE2647441A1 - ARRANGEMENT FOR LUBRICATING A CRANK PIN BEARING - Google Patents

ARRANGEMENT FOR LUBRICATING A CRANK PIN BEARING

Info

Publication number
DE2647441A1
DE2647441A1 DE19762647441 DE2647441A DE2647441A1 DE 2647441 A1 DE2647441 A1 DE 2647441A1 DE 19762647441 DE19762647441 DE 19762647441 DE 2647441 A DE2647441 A DE 2647441A DE 2647441 A1 DE2647441 A1 DE 2647441A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
angle
lubricating oil
crank pin
lubrication
arrangement
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE19762647441
Other languages
German (de)
Inventor
Harald Dr Ing Maass
Peter Dipl Ing Schaefer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kloeckner Humboldt Deutz AG
Original Assignee
Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kloeckner Humboldt Deutz AG filed Critical Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority to DE19762647441 priority Critical patent/DE2647441A1/en
Priority to IT2818277A priority patent/IT1085050B/en
Priority to GB4145877A priority patent/GB1582075A/en
Priority to FR7731761A priority patent/FR2368605A1/en
Publication of DE2647441A1 publication Critical patent/DE2647441A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C37/00—Cooling of bearings
    • F16C37/002—Cooling of bearings of fluid bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/06—Lubricating systems characterised by the provision therein of crankshafts or connecting rods with lubricant passageways, e.g. bores
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/02—Parts of sliding-contact bearings
    • F16C33/04—Brasses; Bushes; Linings
    • F16C33/06—Sliding surface mainly made of metal
    • F16C33/10—Construction relative to lubrication
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C9/00—Bearings for crankshafts or connecting-rods; Attachment of connecting-rods
    • F16C9/04—Connecting-rod bearings; Attachments thereof

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)

Description

Β^ϊΓΒΗ«* 7 /OH /HH IΒ ^ ϊΓΒΗ «* 7 / OH / HH I

5000 Köln 80, den 14. Okt. 1976 Unser Zeichen: D 76/78 APTA R/Lo5000 Cologne 80, October 14, 1976 Our reference: D 76/78 APTA R / Lo

Anordnung zur Schmierung eines KurbelzapfenlagersArrangement for the lubrication of a crank pin bearing

Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Schmierung des Kurbelzapfenlagers gemäß dem Oberbegriff des 1. Anspruchs.The invention relates to an arrangement for lubricating the crank pin bearing according to the preamble of the 1st claim.

Eine derartige Anordnung ist bekannt (GB-PS 1 157 189). Sie dient dazu, den Öldurchfluß durch die Lager und die Pleulstange dadurch zu erhöhen, daß ein Rückfluß des Schmieröls infolge der Massankräfte der Ölsäule in der Schmierölbohrung der Pleustange verhindert wird. Dabei wurde eine Summe der Winkel J, plus ß von 142 ° bis 162 ° gewählt. Dieser Winkelbereich reicht in vielen Fällen, insbesondere bei Dieselbrennkraftmaschinen, für eine optimale Ölversorgung nicht aus.Such an arrangement is known (GB-PS 1 157 189). It serves to increase the oil flow through the bearings and the connecting rod in that a backflow of the lubricating oil due to the mass forces of the oil column in the lubricating oil bore of the connecting rod is prevented. A sum of the angles J, plus ß from 142 ° to 162 ° was chosen. In many cases, in particular in the case of diesel internal combustion engines, this angular range is not sufficient for an optimal oil supply.

Es ist ferner eine Anordnung zur Schmierung eines Kurbelzapfenlagers bekannt CDT-AS 1 008 527), bei der der Kurbelzapfen lediglich eine Schmierölbohrung aufweist, die mit einer Nut überIt is also an arrangement for lubricating a crankpin bearing known CDT-AS 1 008 527), in which the crank pin only has a lubricating oil bore with a groove over

ο 'ο '

24o zusammenarbeitet. Nachteilig hierbei ist, daß in einem relativ großen Umfangsbereich des Lagers die Tragfähigkeit durch die Nut stark herabgesetzt ist. Selbst wenn man die Nuten in die untere Lagerschalenhälfte einbringt, die nicht vom Zünddruck beaufschlagt ist, muß man Lagerschaden infolge der Belastung durch die mit steigenden Drehzahlen zunehmenden Massenkräfte befürchten.24o cooperates. The disadvantage here is that in a relatively large circumferential area of the bearing the groove is greatly reduced. Even if the grooves are made in the lower half of the bearing shell, which is not subjected to the ignition pressure is, you have to bearing damage as a result of the load fear increasing inertia forces with increasing speeds.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei geringer Schwächung der Tragfähigkeit durch Schmierölumfangsnuten einen optimalen Öldurchfluß zu gewährleisten. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einer Anordnung der eingangs beschriebenen Art durch die Merkmale gemäß dem kennzeichnenden Teil des 1. Anspruches gelöst.The invention is based on the object of achieving an optimum oil flow with a slight weakening of the load-bearing capacity due to circumferential lubricating oil grooves to ensure. According to the invention, this object is achieved with an arrangement of the type described at the outset by the features solved according to the characterizing part of the 1st claim.

809817/0141809817/0141

Klöckner+Iumboldt-Deutz AG £Λ ί*Α5Γίι «J 2647441 Klöckner + Iumboldt-Deutz AG £ Λ ί * Α5Γίι «J 2647441

- f- ** 14.10.76 - f- ** 14.10.76

D 76/78D 76/78

Die Erfindung geht von der Erkenntnis aus, daß ein Zusammenhang zwischen der mittleren Kolbengeschwxndxgkeit und dem optimalen Öldurchfluß besteht, dabei ist bei kleinen Kolbengeschwindigkeiten eine größere Umfangsnut vorteilhaft, da zum einen der Öldurchfluß verstärkt*wird, zum anderen infolge der geringeren Massenkräfte ein Teil des Lagers geringer belastet ist, so daß eine größere Nut ohne' Nachteil angeordnet werden kann. Bei grösseren Kolbengeschwindigkeiten verlagert sich der optimale Öldurchfluß zu kleineren Winkelbereichen, wobei gleichzeitig durch die kleinere Nut der Bereich vermindeter Tragfähigkeit verkleinert wird. Der Öldurchfluß ist außerdem vom Schmieröldruck abhängig, so daß die Werte des oberen Toleranzbereiches bei einem höheren Schmieröldruck von ungefähr 7 atü und die Werte des unteren Toleranzbereiches "bei Schmieröldrücktfi von etwa 3 atü zu wählen.The invention is based on the knowledge that there is a relationship between the mean piston speed and the optimum There is oil flow, a larger circumferential groove is advantageous at low piston speeds, because on the one hand the Oil flow is increased *, on the other hand, due to the lower inertia forces, part of the bearing is less loaded, so that a larger groove can be arranged without 'disadvantage. With larger ones Piston speeds shifts the optimal oil flow to smaller angular ranges, and at the same time through the smaller groove the area of reduced load-bearing capacity is reduced. The oil flow is also dependent on the lubricating oil pressure, so that the values of the upper tolerance range at a higher lubricating oil pressure of approximately 7 atm and the values of the lower tolerance range "to be selected with a lubricating oil pressure of around 3 atmospheres.

Um den von der Nut beeinträchtigten Bereich der Lagerschale zu verkleinern wird in Ausgestaltung der Erfindung vorgeschlagen, daß der Winkel J^ zwischen den beiden Schmierölbohrungen größer ist, als der Winkel yP zwischen den beiden Schmiernutenden und eine dritte Schmierölbohrung den Winkel J[„ so unterteilt, daß beide Teilwinkel kleiner sintf als der Winkel ρ . Eine andere Lösung dieses Problems besteht darin, daß der Winkel o£, zwischen den beiden Schmierölbohrungen größer ist, als der Winkel β zwischen den beiden Nutenden und der Kurbelzapfen ausgehend von den Schmierölbohrungen aufeinander zugerichtete Schmiernuten aufweist, die so lang sind, daß der freibleibende Winkel Of* zwischen ihnen kleiner oder gleich dem Winkel & ist.In order to reduce the area of the bearing shell affected by the groove, it is proposed in an embodiment of the invention that the angle J ^ between the two lubricating oil bores is greater than the angle yP between the two lubricating groove ends and a third lubricating oil bore divides the angle J [" that both partial angles are smaller than the angle ρ . Another solution to this problem is that the angle o £, between the two lubricating oil bores is greater than the angle β between the two groove ends and the crank pin, starting from the lubricating oil bores, has lubricating grooves which are aligned towards one another and which are so long that the angle that remains free Of * between them is less than or equal to the angle & .

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Exemplary embodiments of the invention are shown in the drawing.

809817/OH1809817 / OH1

10M0 1/6 «w F 3CO10M0 1/6 «w F 3CO

Klöckneimumboidt-DeufzAG , , Λ Klöckneimumboidt-DeufzAG,, Λ

2647U12647U1

- χ- $ 14.10.76 *- χ- $ 14.10.76 *

D 76/78D 76/78

Abb. 1 zeigt einen Querschnitt durch eine erfindungsgemäße Anordnung zur Schmierung eines Kurbelzapfenlagers mit drei Schmierölbohrungen im Kurbelzapfen,Fig. 1 shows a cross section through an arrangement according to the invention for the lubrication of a crank journal bearing with three lubricating oil bores in the crank journal,

Abb. 2 zeigt" einen Querschnitt durch eine erfindungsgemäite Anordnung zur Schmierung eines Kurbelzapfenlagers mit zwei Schmierölbohrungen im Kurbelzapfen mit Verlängerungsnuten,Fig. 2 shows a cross section through an arrangement according to the invention for the lubrication of a crank pin bearing with two lubricating oil bores in the crank pin with extension grooves,

In einem Grundlagerzapfen 1 einer Kurbelwelle 2 sind Schmierölbohrungen 3 und 4 vorgesehen, durch die Schmieröl einem Kurbelzapfen 5 zugeführt wird.. Im Kurbelzapfen 5 sind weitere Schmierölbohrungen 6 und 7 vorgesehen, die einen Winkel J1, miteinandereinschließen, der in dem dargestellten Ausführungsbeispiel ca. 13o beträgt. Zwischen den beiden Schmierölbohrungen 6 und 7 ist eine weitere Schmierölbohrung 12 angeordnet, die den Winkel JL halbiert.In a base bearing journal 1 of a crankshaft 2, lubricating oil bores 3 and 4 are provided, through which lubricating oil is fed to a crank pin 5. In the crank pin 5, further lubricating oil bores 6 and 7 are provided which enclose an angle J 1 with one another, which in the illustrated embodiment is approx. 13o. Between the two lubricating oil bores 6 and 7, a further lubricating oil bore 12 is arranged, which halves the angle JL.

Auf dem Kurbelzapfen 5 ist mittels einer Lagerschale 8 eine Pleulstange 9 gelagert. Die Lagerschale 8 hat in einem begrenzten Winkelbereich ρ eine Umfangsnut Io, über die Schmieröl durch einen Schmierölkanal 11 in der Pleulstange 9 zum nicht näher dargestellten Kolben geleitet wird. Der Winkel ρ beträgt im Ausführungsbeispiel ca. 9o . Die Schmierölbohrungen 6, 7 und 12 sind zur Schmierölnut Io so angeordnet, daß in einem. Winkelbereich von etwa 22o ° symmetrise!
Kolbens der Öldurchfluß frei ist.A connecting rod 9 is mounted on the crank pin 5 by means of a bearing shell 8. In a limited angular range ρ, the bearing shell 8 has a circumferential groove Io, via which lubricating oil is passed through a lubricating oil channel 11 in the connecting rod 9 to the piston, not shown in detail. In the exemplary embodiment, the angle ρ is approximately 9o. The lubricating oil holes 6, 7 and 12 are arranged to the lubricating oil groove Io so that in one. Angle range of about 22o ° symmetrize!
Oil flow is free on the piston.

bereich von etwa 22o ° symmetrische zur oberen Totpunktlage desarea of about 22o ° symmetrical to the top dead center position of the

Die Ausführung nach Abb. 2 unterscheidet sich von der nach Abb. dadurch, daß die Sehmierölbohrungen 6, 7 an ihrer Austrittsöffnung aufeinander zugerichtete Schmiernuten 13 und 14 aufweisen, die so lang sind, daß der freibleibende Winkel OP zwischen ihnen kleiner oder gleich dem Winkelt ist.The embodiment according to Fig. 2 differs from that according to Fig. In that the Sehmierölbohrungen 6, 7 have at their outlet opening aligned lubrication grooves 13 and 14, which are so long that the remaining free angle OP between them is less than or equal to the angle .

809817/0H1809817 / 0H1

10000 1.76 φ ' F 360.110000 1.76 φ 'F 360.1

Claims (3)

Klöckner-Humboldt-Deutz AGKlöckner-Humboldt-Deutz AG 5000 Köln 80, den 14. Okt. 1976 Unser Zeichen: D 76/78 APTA R/Lo5000 Cologne 80, October 14, 1976 Our reference: D 76/78 APTA R / Lo 2647A412647A41 PatentansprücheClaims Anordnung zur Schmierung eines Kurbelzapfenlagers einer Kurbelwelle und zur Kühlung eines Kolbens für Hubkolbenbrennkraftmaschine^ bei der dem Kurbelzapfenlager Schmieröl über Schmierölbohrungen in der Kurbelwelle und dem Kurbelzapfen zugeführt und über eine sich über einen begrenzte!Winkelbereich fß kleiner 18o erstreckende Nut in-der Lagerschale, die mit einer Schmierölbohrung in der Pleulstange verbunden ist, zum Kolben weitergeleitet wird, wobei zwei Schmierölbohrungen im Kurbelzapfen einen Winkel Jtkleiner 18o miteinander einschließen und so zur Umfangsnut angeordnet sind, daß der Öldurchfluß zur Pleulstange in einem wählbaren Winkelbereich symmetrisch zum unteren Totpunkt unterbrochen ist, Arrangement for the lubrication of a crank pin bearing of a crankshaft and for cooling a piston for a reciprocating internal combustion engine ^ in which the crank pin bearing lubricating oil is supplied via lubricating oil bores in the crankshaft and the crank pin and via a limited angular range of less than 18o extending groove in the bearing shell, which with a lubricating oil bore in the connecting rod is connected to the piston, whereby two lubricating oil bores in the crank pin enclose an angle Jt smaller 18o with each other and are arranged to the circumferential groove that the oil flow to the connecting rod is interrupted in a selectable angle range symmetrically to the bottom dead center, dadurch gekennzeichnet, daß die Summe der Winkel J, + A bei mittleren Kolbengeschwindigkeiten zwischen 8 und Io m/s im Bereich zwischen 28o ° und 19o ° und bei mittleren Kolbengeschwindigkeiten über Io m/s zwischen 24o und 18o liegt.characterized in that the sum of the angles J, + A at mean piston speeds between 8 and Io m / s in the range between 28o ° and 19o ° and at mean piston speeds above Io m / s between 24o and 18o. 2. Anordnung zur Schmierung eines Kurbelzapfenlagers nach Anspruch 1, '2. Arrangement for the lubrication of a crankpin bearing according to Claim 1, ' dadurch gekennzeichnet, daß der Winkel (JL zwischen den beiden Schmierölbohrungen größer ist, als der Winkel^ zwischen den beiden Schmiernutenden und eine dritte Schmierölbohrung den Winkel J^ so unterteilt, das beide Teilwinkel kleiner sind, als der Winkel β .characterized in that the angle (JL between the two lubricating oil bores is greater than the angle ^ between the two lubricating groove ends and a third lubricating oil bore divides the angle J ^ so that both partial angles are smaller than the angle β . 3. Anordnung zur Schmierung eines Kurbelzapfenlagers nach Anspruch 1,3. Arrangement for the lubrication of a crank pin bearing according to claim 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Winkel et zwischen den beiden Schmierölbohrungen größer ist, als der Winkel ρ zwischen dencharacterized in that the angle et between the two Lubricating oil holes is larger than the angle ρ between the 809817/0U1809817 / 0U1 10000 1.-/6 φ ' F360'110000 1 .- / 6 φ ' F360 ' 1 Klöckner-Humboldt-Deutz AG /Λ B^.^2 lixS*Klöckner-Humboldt-Deutz AG / Λ B ^. ^ 2 lixS * rs r J Π I 1 Λrs r J Π I 1 Λ ** 14.10.76 ** 10/14/76 D 76/78D 76/78 beiden Schmiernutenden und der Kurbelzapfen ausgehend von den Schmierölbohrungen aufeinander zugerichtete Schmiernuten aufweist, die so lang sind, daß der freibleibende Winkel Ο**· zwischen ihnen kleiner oder gleich dem Winkel^ ist.both ends of the lubrication groove and the crank pin has lubrication grooves that are aligned with one another, starting from the lubricating oil bores, which are so long that the remaining free angle Ο ** · between them is less than or equal to the angle ^. Ö09817/OU1Ö09817 / OU1
DE19762647441 1976-10-21 1976-10-21 ARRANGEMENT FOR LUBRICATING A CRANK PIN BEARING Withdrawn DE2647441A1 (en)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19762647441 DE2647441A1 (en) 1976-10-21 1976-10-21 ARRANGEMENT FOR LUBRICATING A CRANK PIN BEARING
IT2818277A IT1085050B (en) 1976-10-21 1977-09-30 ARRANGEMENT FOR LUBRICATING A CRANK PIN BEARING
GB4145877A GB1582075A (en) 1976-10-21 1977-10-05 Arrangement for lubricating a crankpin bearing
FR7731761A FR2368605A1 (en) 1976-10-21 1977-10-21 GREASING DEVICE FOR CRANKSHAFT CRANKSHAFT BEARING

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19762647441 DE2647441A1 (en) 1976-10-21 1976-10-21 ARRANGEMENT FOR LUBRICATING A CRANK PIN BEARING

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE2647441A1 true DE2647441A1 (en) 1978-04-27

Family

ID=5990949

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19762647441 Withdrawn DE2647441A1 (en) 1976-10-21 1976-10-21 ARRANGEMENT FOR LUBRICATING A CRANK PIN BEARING

Country Status (4)

Country Link
DE (1) DE2647441A1 (en)
FR (1) FR2368605A1 (en)
GB (1) GB1582075A (en)
IT (1) IT1085050B (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4345797A (en) * 1978-11-20 1982-08-24 Caterpillar Tractor Co. Lubrication system for an engine
US6176214B1 (en) * 1998-09-04 2001-01-23 Nissan Motor Co., Ltd. Lubricating structure for internal combustion engine
DE102010063191A1 (en) * 2010-12-16 2012-06-21 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Internal combustion engine i.e. single-cylinder four-stroke internal combustion engine, for driving motorcycle, has radially running channel directed in position of crankshaft, where axially running channel of engine is part of channels

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2011007622A1 (en) * 2009-07-17 2011-01-20 日産自動車株式会社 Crankshaft of internal combustion engine provided with multi link-type piston-crank mechanism and multi link-type piston-crank mechanism of internal combustion engine
DE102015215519A1 (en) * 2015-08-14 2017-02-16 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Crankshaft with oil groove

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4345797A (en) * 1978-11-20 1982-08-24 Caterpillar Tractor Co. Lubrication system for an engine
US6176214B1 (en) * 1998-09-04 2001-01-23 Nissan Motor Co., Ltd. Lubricating structure for internal combustion engine
DE102010063191A1 (en) * 2010-12-16 2012-06-21 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Internal combustion engine i.e. single-cylinder four-stroke internal combustion engine, for driving motorcycle, has radially running channel directed in position of crankshaft, where axially running channel of engine is part of channels

Also Published As

Publication number Publication date
IT1085050B (en) 1985-05-28
GB1582075A (en) 1980-12-31
FR2368605A1 (en) 1978-05-19
FR2368605B1 (en) 1980-05-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE19738331B4 (en) bearing cage
DE2849790C2 (en) Bearing training for the crankshaft of an internal combustion engine
DD256894A5 (en) PISTON COMBUSTION ENGINES
DE2828749A1 (en) PISTON FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
DE2357339A1 (en) POWER TRANSMISSION DEVICE FOR PISTON ENGINES OR PUMPS
DE19942105A1 (en) Lubricating system for internal combustion engine has oil hole open to outer circumferential face of crankshaft journal on straight line to connect middle points of crank pins and journals
DE1750595B2 (en) MOUNTING OF THE CRANKSHAFT OF A V-ENGINE
DE3511851A1 (en) Slotted oil scraper ring inserted in a ring groove on the bottom end of a trunk piston
DE3905450C2 (en) bearings
DE2647441A1 (en) ARRANGEMENT FOR LUBRICATING A CRANK PIN BEARING
EP0171568A2 (en) Piston for internal-combustion engines with expansion-controlling inserts
DE1954318A1 (en) A method of attaching the main bearing cap to the frame of an in-line or V-engine
DE10153018A1 (en) Crankshaft bearing system for IC engines consists of two outer opposite roller bearings and slide bearings between the outer ones to reduce friction
DE2847246A1 (en) Reciprocating engine bearing shell - has orifices and recesses in bearing surface to reduce friction
DE102016120907A1 (en) Optimized hub support
DE2912476A1 (en) Two=stroke engine big end bearing - has drilling running from crankpin bearing surface to main bearings to carry lubricant bleed
DE3519985A1 (en) Crankshaft for a reciprocating-piston internal combustion engine
DE3441919A1 (en) Piston ring for four-stroke internal-combustion engine
DE3625059A1 (en) PISTON FOR PISTON MACHINES
DE102004018686A1 (en) Connecting rod for IC engine has a sliding connection to the piston skirt with a virtual extension of the rod length
DE1042950B (en) Crankshaft for high-speed piston engines, especially internal combustion engines
DE1817616B1 (en) Crankshaft of a four-stroke piston internal combustion engine
DE1032974B (en) Device for lubricating the crank pin and piston pin bearings as well as for the coolant supply of cooled pistons of internal combustion engines
DE10328453A1 (en) Crank-shaft e.g. for reciprocating piston engine, uses basket-handle arch radii for increased rigidity
DE102010061610A1 (en) Crank web for crank shaft of piston combustion engine, has main bearing pin that is formed in region of bearing axis at side which is turned away from predetermined side

Legal Events

Date Code Title Description
OAM Search report available
OC Search report available
8110 Request for examination paragraph 44
8130 Withdrawal