DE2645600A1 - Drehsteife, nachgiebige, nichtschaltbare kupplung - Google Patents

Drehsteife, nachgiebige, nichtschaltbare kupplung

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DE2645600A1 DE19762645600 DE2645600A DE2645600A1 DE 2645600 A1 DE2645600 A1 DE 2645600A1 DE 19762645600 DE19762645600 DE 19762645600 DE 2645600 A DE2645600 A DE 2645600A DE 2645600 A1 DE2645600 A1 DE 2645600A1
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Description

Drehsteife, nachgiebige, nichtschaltbare Kupplung
Die Erfindung bezieht sich auf eine drehsteif.e, nichtschaltbare, nachgiebige Kupplung zur Drehmomentübertragung von einem Antrieb auf eine angetriebene Maschine, wobei durch diese Kupplung Pehlausrichtungen zwischen dem Antrieb und der Maschine ausgeglichen werden.
Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung einer derartigen Kupplung, die gegenüber bekannten Ausführungen wesentlich höhere Drehmomente übertragen kann, geringere Anforderungen an die Bearbeitungstoleranzen der einzelnen Kupplungsteile stellt, durch Unwucht hervorgerufene dynamische Belastungen der Einzelteile weitgehend vermeidet und einen erheblich geringeren Montageaufwand beim Einbau der Kupplung erfordert.
Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Hauptanspruches gelöst.
667-(P)-SdSl
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Ein wesentlicher Gedanke der Erfindung liegt in der Verwendung wenigstens eines Zentrierringes, der mindestens eine feinbearbeitete Umfangsfläche aufweist und mit einem oder mehreren axial biegsamen Kupplungselementen, z. B. einem Lamellenpaket, mit einem axialen Zwischenabstand verbunden ist, wobei die feinbearbeitete Umfangsfläche dieses Zentrierringes mit einer entsprechend genau bearbeiteten Umfangsfläche an einem mit der Antriebs- bzw. Abtriebswelle fest verbundenen Muffen- bzw. Planschteil zusammenwirkt. Die bevorzugte Ausführungsform der Erfindung enthält ein in sich relativ starres Drehmoment-übertragungsteil, ein plattenförmiges nachgiebiges Kupplungselement, das mit dem Drehmoment-übertragungsteil über einen an seinem Ende angeordneten Zentrierring gekuppelt ist, und eine Nabe, die mit jedem der nachgiebigen Kupplungselemente über einen weiteren Zentrierring an der anderen Seite dieser Kupplungselemente fluchtet, wobei die verschiedenen Ausführungen ohne das Drehmomentübertragungsteil und mit einem der Zentrierringe an jedem nachgiebigen Kupplungselement beschrieben werden.
In der Zeichnung sind einige früher entwickelte Kupplungen verschiedenen Ausführungen gemäß der Erfindung gegenübergestellt. Es zeigen:
Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine ältere, aus drei Muffen gebildete Wellenkupplung längs der Schnittlinie I-I in Fig. 2;
Fig. 2 eine axiale Draufsicht auf die Kupplung nach Pig. I,
Fig. 3 eine der Fig. 1 entsprechende ältere Kupplung mit nur einem nachgiebigen Kupplungselement,
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Fig. 4 eine teilgeschnittene Darstellung einer erfindungsgemäßen Kupplungsausführung,
Fig. 4a einen vergrößerten Ausschnitt der Kupplung nach Fig. 4,
Fig. 5 einender Fig. 4a entsprechenden Ausschnitt einer anderen erfindungsgemäßen Kupplungsausführung,
Fig. 6 einen der Fig.-4a entsprechenden Ausschnitt einer dritten erfindungsgemäßen Kupplungsausführung,
Fig. 7 einen der Fig. 4a entsprechenden Ausschnitt einer vierten erfindungsgemäßen Kupplungsausführung,
Fig. 8 einen der Fig. 4a entsprechenden Ausschnitt einer fünften erfindungsgemäßen Kupplungsausführung,
Fig. 9 eine spezifische Darstellung eines Zentrierringes für die verschiedenen Kupplungsausführungen gemäß der Erfindung,
Fig.10 eine perspektivische Darstellung eines plattenförmigen Kupplungselementes mit auseinandergezogen dargestellten Verbindungsgliedern für Kupplungsausführungen gemäß der Erfindung,
Fig.11 einen Längsschnitt durch eine weitere Kupplungsausführung gemäß der Erfindung mit nur einem Zentrierring.
Die in den Fig. 1 und 2 dargestellte ältere Kupplungsausführung enthält zwei in Fig. 10 klarer dargestellte
10 /
Biegsame Kupplungselementert~"die jeweils am Ende eines relativ steifen Drehmoment-übertragungsteiles 12 montiert sind. Jedes Kupplungselement 10 besteht aus einer Vielzahl von glei-
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chen Ringlamellen 14, die durch Verbindungsglieder 16 zusammengehalten werden. Diese Verbindungselemente können zwei entgegengesetzt abgekantete Distanzscheiben 18 und 20 enthalten, die in losem Sitz auf einem im folgenden beschriebenen Halteglied 34 aufgezogen sind. Die Kupplungselemente brauchen
nicht notwendigerweise zylindrisch gemäß Pig. IO sein, obwohl diese Form für hohe Drehzahlen gewählt wird. In der
Regel definieren die Kupplungselemente eine Kupplungsachse 26 und zwei Radialflächen 28 und 30, wobei die Kupplungsachse 26 bei zusammengebauter Kupplung zumindest annähernd mit der Drehmomentübertragungsachse des übertragungsteiles 12 zusammenfällt .
Die in den Fig. 1 und 2 dargestellte Kupplungsausführung enthält ferner zwei Naben 32, die auf jeweils einem Wellenende durch Keile oder andere geeignete Verbindungsmittel
drehfest aufgezogen werden. Es besteht auch die selten angewandte Möglichkeit, die Naben 32 einstückig mit den Wellen auszuführen, wobei sie eher einen Teil der gekuppelten als der kuppelnden Teile sein können. Statt der dargestellten
geflanschten Naben können auch platten- oder buchsenförmige Adapter eingesetzt werden, die durch den im folgenden verwendeten Begriff "Naben " mit umfaßt werden sollen.
Die Verbindungselemente 34 dienen zur Befestigung der Kupplungselemente 10 an den Naben 32. Sie bestehen aus die Naben 32 bzw. entsprechende Nabenflansche, die Abstandshalter 18 und 20 und das Kupplungselemente 10 durchragendenBolzen 36, auf denen sich an den Distanzscheiben 18 bzw. 20 abstützende Muttern 38 aufgeschraubt öderem Preßsitz aufgezogen sind. Symmetrisch zwischen jedem Paar benachbarter
Verbindungsglieder 34 sind identisch ausgebildete Verbindungsglieder 34' vorgesehen, die zur Befestigung der Kupplungselemente 10 an Nabenflanschen 40 an einem Ende des Drehmomentübertragungsgliedes 12 dienen. Um einen Zugang zu den Ver-
*Spannringe
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bindungsgliedern 32 und 34' während der Montage zu ermöglichen, sind die Naben 32 sternförmig ausgebildet (vgl. Fig. 2) oder in den Nabenflanschen 40 sind Bohrungen 42 von übergroßem Durchmesser angeordnet.
Die in Fig. 3 dargestellte ältere Kupplung enthält ein einziges Kupplungselement 10, das direkt zwischen den den Naben 32 in Fig. 1 und 2 entsprechenden Naben 32 angeordnet und durch die Verbindungsglieder 34 zusammengehalten wird. Distanzscheiben 18 sichern einen gewissen Abstand zwischen den Naben 32 und dem Kupplungselement. Der Zugang zu den Verbindungsgliedern 34 während des Zusammenbaus kann entweder durch eine sternförmige Ausgestaltung beider Naben gemäß Fig. 2 oder durch Vorsehen von den Bohrungen 42 entsprechenden Löchern mit Übermaß erreicht werden, wobei jedoch die sternförmige Ausbildung der Naben unter dem Gesichtspunkt einer Gewichtsverringerung der Kupplung bevorzugt wird.
Die drei in den Fig. 1 bis 3 dargestellten älteren Kupplungen haben drei wesentliche Nachteile, die durch die Erfindung beseitigt werden:
Erstens muß das Einsetzen der Verbindungsglieder 34 und 34' mit höchster Genauigkeit durchgeführt werden, wobei das Spiel zwischen diesen Verbindungsgliedern 34, 34· und den Löchern in den Naben 32, 40 sowie in dem Kupplungselement 10 extrem klein gehalten wird - bei Kupplungen für hohe Drehzahlen liegt es beispielsweise im Bereich von 0,012 mm. Zur Erzielung der notwendigen Passung müßten extrem genau hergestellte Bolzen und Muttern von "Flugzeug-Qualität" verwendet werden, deren Herstellungskosten extrem hoch sind und ein Vielfaches über demjenigen normaler feinbearbeiteter Stahlbolzen liegen. Die genaue Passung zwischen
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den Bolzen und den sie aufnehmenden Bohrungen führt zweitens zu einem außerordentlich hohen Zeitaufwand bei der Montage, weil die fest mit den Wellen verbundenen Naben so genau gegeneinander ausgerichtet werden müssen, daß die Bolzen durch einen Fingerdruck eingeführt werden können, um ein Ausschlagen der Löcher mit einer Beeinträchtigung der Paßgenauigkeit zu verhindern. Typisch für alle nachgiebigen Kupplungen dieser Art sind dynamische Ungleichgewichte, die zu Störungen oder zum Bruch der miteinander verbundenen Aggregate führen könnena wenn die Bolzen nach einem Ausbau der Kupplung nicht wieder in die gleichen Bohrungen eingesetzt werden und die Kupplung danach nicht ausgewuchtet wird, weil kleinste Unterschiede zwischen den verschiedenen Bolzen bereits zu erheblichen dynamischen Ungleichgewichten führen können.
Ein dritter Nachteil ist die sternförmige Form der Naben 32, die dadurch im Betrieb einen unerwünschten Gebläseeffekt herbeiführen und neben unerwünschten Luftwirbeln so laute Geräusche erzeugen, daß die Kupplung von Dämpfern umgeben werden muß, wenn sie sich in Betriebsräumen befindet .
Bei der in den Fig. 4, 4a dargestellten neuen Kupplungsausführung sind verschiedene Teile der Kupplung nach Fig. 1 und 2 verwendet, die demzufolge auch mit gleichen Bezugszeichen versehen sind.
Die nachgiebigen Lamellen 14 der Kupplungselemente /£> werden vorzugsweise durch Verbindungsteile 17 zusammengehalten und gegeneinander verspannt, die einen axial hohlen Schaft 19 mit einem angeformten Kopf 21 an einem Ende und einen im Preßsitz aufgezogenen Gegenring 23 am anderen Ende aufweisen. Die Ringlamellen 14 sind vorzugsweise durch auf die äußeren Stirnflächen 28 und 30 des Kupplungselemente 10
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über den Kopf 21 und den Gegenring 23 einwirkende Kräfte vorgespannt (vgl. Fig. 10).
Wie aus den Fig. 4 und 4a hervorgeht, weist die Kupplung zwei an jedem Kupplungselement angeordnete Zentrierringe 44 und 46 auf, von denen einer in Fig. 9 perspektivisch dargestellt ist. Diese Zentrierringe haben feinbearbeitete radial-symmetrischeümfangsflachen, die zum Ausrichten und Zentrieren der Kupplung dienen. Diese radial symmetrischen ümfangsflächen können zylindrisch oder konisch sein, wobei die letztere Form den Zusammenbau erleichtert, jedoch aufwendiger herzustellen ist. Während der Herstellung werden diese Zentrierringe in unbearbeitetem Zustand auf die Spannbuchsen 17 im Preßsitz aufgezogen und daran anschließend erst werden die radialen Umf ar^f lachen der Ringe durch Drehen um die Kupplungsachse feinbearbeitet.
Ein Ausgleich bzw. Gleichgewicht der eingefluchteten Teile für die Kupplungen ergibt sich durch innere feinbearbeitete radial symmetrische ümfangsflächen an den Flanschen 48 des Drehmoment-übertragungsteiles 12 und der Nabe« 50. Die feinbearbeiteten Ümfangsflächen an den Naben entsprechen den feinbearbeiteten Ümfangsflächen an den Zentrierringen und sind so angeodnet, daß ihre Achsen mit der Kupplungsachse zusammenfallen.
Zylindrische Ringansätze 52 und 54 sind an den Flanschen 48 und 50 an den vom Kupplungselement 10 wegweisenden Seiten montiert oder angeformt. Die Achse dieser Ringansätze 52 und 54 fällt mit der Kupplungsachse 26 zusammen und jihre innere Umfangsfläche liegt radial außerhalb der Verbindungsglieder 34, 34'. Diese Ringansätze bilden eine glatte Umfangsfläche, die jede Art von nachteiligem Gebläseeffekt verhindert.
Die Verbindungsglieder 34 und 34' sind wechselweise
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an den jeweils benachbarten Naben befestigt, wobei zusätzliche Bohrungen in den Naben die Zugänglichkeit auch der der jeweils anderen Nabe zugeordneten Verbindungsbolzen sicherstellen.
Die in Fig. 5 dargestellte Kupplungsausführung entspricht derjenigen nach Fig. 4a mit dem Unterschied, daß die radialsymmetrischen Umfangsflächen an der Innenseite der Zentrierringe 44', 46' und die mit diesem zusammenwirkenden Zentrierflächen an den Naben 48, 50 konvexe Ringflächen sind.
Die Ausführung nach Fig. 6 unterscheidet sich von derjenigen nach Fig. 4a durch die Verbindungsglieder 36', die inl.die Schäfte der Buchsen 17' eingeschraubt sind, wodurch sich die Ausbildung von gesonderten Zugangsbohrungen in den Naben 48' bzw. 50' erübrigt.
Bei der Ausführung nach Fig. 7 sind die Verbindungsglieder 36' direkt in die Naben 48', 50' angeschraubt, wodurch gesonderte Gegenmuttern überflüssig werden.
Bei der in Fig. 8 dargestellten Kupplungsausführung sind die Verbindungsglieder 17" als kompakte Nieten ausgebildet, auf denen die Abstandsscheiben 21' und 23' sowie die Zentrierringe 44' und 46' im Preßsitz aufgezogen sind. Eine Blindbohrung 56 in der Nabe 50 nimmt den Kopf 58 und eine Durchgangsbohrung 60 im Zentrierring 44' nimmt jeweils einen Kopf 58 ifl der Niete auf. Gesonderte Verbindungsglieder 34" bestehend aus einem Bolzen 62 und einer Mutter 64 dienen zur Befestigung der einzelnen Zentrierringe 44' und 46' an ihrer jeweiligen Nabe 48" und 50".
Die in Fig. 11 dargestellte Ausführung weist nur einen einzigen Zentrierring 66 auf. Das Kupplungselement 10 ist
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η.
direkt an der Nabe 48 durch Verbindungsglieder 68 befestigt, auf denen das Kupplungselement 10 und die Abstandsscheiben 21' und 23' im Preßsitz aufgezogen sind. Obwohl nicht unbedingt notwendig, ist ein Plansch 70 am freien Ende des Verbindungsgliedes 68 vorgesehen, um die Abstützung des Kupplungselementes 10 und deren Abstandshalter 21' und 23' zu unterstützen. Wenn ein derartiger Plansch 70 vorgesehen wird, dann ist eine Aufnahmebohrung 60' im Zentrierring 66 erforderlich. Der Zentrierring 66 ist ferner mit dem Kupplungselement 10 und der Nabe 50 durch ein weiteres Verbindungselement 68' verbunden, das die Nabe 50 und das Kupplungselement 10 durchragt. Vorteilhaft bei dieser Konstruktion ist die verringerte Anzahl an Zwischenflächen zwischen den Teilen und die dadurch erreichte Zusammenfassung der Toleranzen sowie das geringere Gewicht der Kupplung durch Wegfall eines Zentrierringes. Diese Kupplung weist jedoch eine geringere Nachgiebigkeit als die zwei Zentrierringe aufweisenden Ausführungen auf und erfordert eine größere Genauigkeit bei der Auswahl und Anordnung der Verbindungsbolzen.
Bei einer anderen - in der Zeichnung nicht dargestellten Ausführung ist das als Lamellenpaket ausgebildete Kupplungselement zusammen mit je einer Distanzscheibe und je einem Zentrierring an jeder Seite durch Schraubbolzen miteinander fest verspannt und bildet eine gesonderte Montage- bzw. Baugruppe, wobei diese auf einem Kreis angeordneten Schraubbolzen wechselweise die Verbindung des Kupplungselementes mit dem einen oder dem anderen Zentrierring herstellen. Die Befestigung dieser Baugruppe an den benachbarten Naben erfolgt ebenfalls durch gesonderte Schraubbolzen, die - nicht wie bei der Ausführung nach Fig. 8 radial außerhalb der Verbindungselemente - auf dem gleichen Kr-eisbogen wie die
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veiB enkten Schraubbolzen des Verbindungselementes angeordnet sind. Aus Gründen einer einfacheren Bearbeitung sind die inneren Umfangsflächen der Zentrierringe als mit nach außen weisenden Umfangsflächen an Nabenansätzen zusammenwirkende Zentrierflächen ausgebildet. Durch eine derartige Ausführung kann die Montage der Kupplung in erheblichem Maße weiter vereinfacht werden. Hierzu ist lediglich notwendig, die aus dem Lamellenpaket, den Abstandshaltern und den beiden Zentrierringen bestehende fest vormontierte Baugruppe auf die an den Naben ausgebildeten ringförmigen Ansätze mit den Zentrierflächen einzupassen und die beiden Zentrierscheiben mit den Nabenflanschen zu verschrauben. Das mühsame Einführen der Befestigungsschrauben in die sehr genau eingearbeiteten Bohrungen z. B. der buchsenförmigen Elemente 17 oder der einzelnen Lamellen des Kupplungselementes kann dadurch entfallen.
Um das Wegschleudern von inneren Kupplungsteilen nach einem Bruch der Kupplung wirksam zu verhindern, kann ein im linken Teil der Fig. 4 schematisch dargestellter Schutzring 71 auf die beiden Nabenflansche aufgezogen und durch geeignete Befestigungsmittel festgelegt werden, durch den sich ferner sog. Notlaufeigenschaften erreichen lassen.
Eine wesentliche Steigerung des maximal übertragbaren Drehmomentes dieser Kupplung läßt sich dadurch erreichen, daß ein Klebemittel zwischen die Mantelflächen der als Nieten ausgebildeten Verbindungsglieder 17" gemäß Fig. 8 und den inneren Umfangsflächen des Lamellenpaketes eingebracht wird, durch den sich die vergleichsweise aufwendige Herstellung eines Preßsitzes erübrigt. Diese Klebemittel, vorzugsweise ein Kaltkleber, stellt eine formschlüsse Verbindung zwischen den Nieten 17" bzw. den - nicht dargestellten - Versenkschrauben und den einzelnen Lamellen des Kupplungselementes her, wodurch sich das übertragbare maximale Drehmoment um ein Mehrfaches steigern läßt.
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Weitere Vorzüge der erfindungsgemäßen Kupplung sind:
Die genaue Peinbearbeitung der radial-symmetrischen Zentrierflächen kann relativ einfach und kostengünstig durchgeführt werden, wobei die Paßflächen der Zentrierringe und der Naben mit einer Nenntoleranz von z. B. 0,025 mm für eine Kupplung von 10 cm Durchmesser hergestellt werden können. Diese Nenntoleranz führt aufgrund von mikroskopischen Exzentrizitäten in den beiden radial-symmetrischen Flächen zu einem vorbestimmten Pestsitz und ergibt eine ausgezeichnete Ausrichtung für die Kupplung. Dadurch werden nicht nur die unerwünschten Spiele, d. h. die Radialbewegungen der Teile zulassenden Toleranzen, bei den älteren Kupplungsausführungen beseitigt, sondern es ergibt sich als weiterer Vorteil, daß sich eine wesentlich größere Umfangsfläche in Kontakt zwischen den Planschen und den Kupplungselementen befindet, wodurch ein Ausschlagen der Paßflächen während der Montage weitgehend vermieden wird. Auch die nachteilige Wirkung einer ausgeschlagenen Passung wird wesentlich herabgesetzt, weil der entsprechende Teil der Oberfläche einen geringen Bruchteil der gesamten Paßfläche darstellt.
Die großen feinbearbeiteten Paßflächen verringern ferner das Auftreten von durch den Ausbau der Kupplung verursachte Unwuchterscheinungen, d. h. bei einer ausgebauten Kupplung wird das Gleichgewicht weniger leicht gestört als bei Kupplungen der älteren Ausführung.
Bei den erfindungsgemäßen Kupplungsausführungen verschiebt sich der halbe Kupplungsschwerpunkt gegen die axialen Außenenden der Kupplung von z. B. 15»9 mm von der Frontfläche der Nabe einer typischen Kupplung mit einem Durchmesser von 170,6 mm des in Fig. 1 und 2 dargestellten Typs gegenüber 18,7 mm von der Frontfläche einer Nabe bei einer Kupplung gleicher Größe bei einem Kupplungstyp nach den Fig. 4 und 4a.
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Da die radiale Belastung der Lager jeder der beiden durch die Kupplung verbundenen Maschinenaggregate annähernd gleich dem halben Kupplungsgewicht mal dem Abstand vom Außenlager zu dem halben Kupplungsschwerpunkt ist, kann die Bewegung dieses halben Kupplungsschwerpunktes in dieser Richtung auch bei kleinsten Beträgen eine größere Reduzierung der radialen Belastung an den Lagern als die Verringerung des Kupplungsgewichtes um einige Kilo ergeben. Es wird darauf hingewiesen, daß je größer die Kupplung ist, um so mehr verschiebt sich der Kupplungsschwerpunkt nach rückwärts gegenüber gleich großen älteren Kupplungsausführungen.
Die kreisförmigen Näbenflansche können wesentlich leichter als die stirnförmigen Naben älterer Ausführungen hergestellt werden, weil die Ansätze oder Strahlen der Sterne an diesenNaben zur Verhinderung von Verformungen dicker als die radial-symmetrischen Naben gemäß der Erfindung ausgeführt werden müssen.
Da die Verbindungsglieder 34, 31J' keine Zentrierfunktion mehr haben, können einfache handelsübliche Muttern und Schrauben eingesetzt werden, deren Kosten nur ein Fünfzigstel oder ein Hundertstel der bei den älteren Kupplungsausführungen notwendigen Kosten betragen. Ein weiterer wesentlicher Vorteil ist, daß die Bohrungen, in die die Bolzen eingesetzt werden, nicht mehr extrem genau positioniert und ausgeführt werden müssen, weil nur ein geringer Schlupf in Umfangsrichtung ohne Auswirkungen auf das radiale Abstandsverhältnis der Kupplungskomponenten eintritt, wenn die Bolzen etwas lose sitzen oder eine extrem hohe Stoßbelastung auftritt.
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Claims (12)

  1. Ansprüche
    (l.) Drehsteife j nachgiebige und nicht schaltbare Kupplung, beider ein quer zur Drehachse biegsames drehsteifes Kupplungselement wechselweise in vorbestimmten Bogenabständen mit je einer auf einer Antriebswelle und einer Abtriebswelle angeordneten Nabe durch Verbindungselemente und Abstandshalter drehfest verbunden ist, dadurch gekenn· zeichnet , daß in mindestens einer Nabe (48, 50) eine auf die Drehachse zentrierte feinbearbeitete Umfangsflache zur Aufnahme eines mit dem Kupplungselement (10) fest verspannten Zentrierringes (44, 46) mit feinbearbeiteter Umfangsflache vorgesehen ist.
  2. 2. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das biegsame, drehfeste Kupplungselement zusammen mit den Abstandshaltern (2i, 23) und dem Zentrierring (44-bzw. 46) durch gesonderte Verbindungselemente mit genauer Passung zu einer Montageeinheit fest verspannt sind.,
  3. 3. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Zentrierring (44 bzw. 46) achsparallele Bohrungen aufweist, mit denen er im Preßsitz auf den
    Verbindungselementen (34, 17) aufgezogen ist.
  4. 4. Kupplung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das aus einem Lamellenpaket gebildete Kupplungselement (10) und der Zentrierring durch- Spannbolzen (36, 36») wechselweise mit den Planschen der Naben (48, 50) drehfest verbunden ist.
  5. 5. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Radialflansche der Naben (48, 50) radial außerhalb der Verbindungselemente (17, 34) je einen axialen Ringansatz (52, 54) aufweisen.
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  6. 6. Kupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in dem antriebsseitigen und in dem abtriebsseitigen Radialflansch der Naben (48 bzw. 50) je eine kreisförmige Ausnehmung mit feinbearbeiteter Umfangsflache zur Aufnahme je eines mit dem Lamellenpaket (10) verspannten Zentrierringes (44 bzw. 46) vorgesehen ist.
  7. 7· Kupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein dreh&teifes Zwischenstück (12) mit radialen Endflanschen über je einen aus einem Lamellenpaket (10), je zwei Abstandshaltern (21, 23) und zwei Zentrierringen (44, 46) gebildeten Bausatz an die Radialflansche der angetriebenen und der abgetriebenen Nabe angeschlossen ist.
  8. 8. Kupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die einzelnen Ringlamellen (14), die Abstandshalter (21, 23) und die Zentrierringe (44, 46) im Preßsitz auf Spannbuchsen (19) aufgezogen sind, in denen die das Lamellenpaket (10) wechselweise mit je einem der Radialflansche der Naben (48 bzw. 50) verbindenden Bolzen (36) im Paßsitz aufgenommen sind.
  9. 9. Kupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Kupplungselement (10) zusammen mit den Abstandshaltern (211, 23') jeweils abwechselnd durch Verbindungselemente mit je einer Zentrierscheibe fest verbunden ist und daß jede Zentrierscheibe durch gesonderte Schraubbolzen (34") an der ihr zugeordneten Nabe befestigt ist.
  10. 10. Kupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungselemente (17) in den Paßbohrungen des Lamellenpaketes durch ein Klebemittel formschlüssig festgelegt sind.
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  11. 11. Kupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die innere Umfangsflache der Zentrierringe (44', 46') feinbearbeitet ist und in Verbindung mit einer feinbearbeiteten Umfangsfläche an axialen Ansätzen der Naben (48, 50) die Zentrierung der Kupplungsteile bewirkt .
  12. 12. Kupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß auf den beiden Radialflanschen der Naben (48, 50) eine Schutzkappe (71) aufgesetzt ist.
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DE2645600A 1975-10-10 1976-10-08 Drehsteife und Wellenverlagerungen zulassende bewegliche Kupplung Expired DE2645600C3 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
US05/621,450 US4055966A (en) 1975-10-10 1975-10-10 Torque transmission coupling

Publications (3)

Publication Number Publication Date
DE2645600A1 true DE2645600A1 (de) 1977-04-21
DE2645600B2 DE2645600B2 (de) 1979-10-25
DE2645600C3 DE2645600C3 (de) 1985-01-03

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Application Number Title Priority Date Filing Date
DE2645600A Expired DE2645600C3 (de) 1975-10-10 1976-10-08 Drehsteife und Wellenverlagerungen zulassende bewegliche Kupplung

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US (1) US4055966A (de)
JP (1) JPS5930927B2 (de)
CA (1) CA1057521A (de)
DE (1) DE2645600C3 (de)
FR (1) FR2327443A1 (de)
GB (1) GB1565834A (de)
IT (1) IT1068864B (de)
SE (1) SE415698B (de)

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