DE2645395B2 - Elektrischer Schalter, insbesondere zur automatischen Geschwindigkeitsregelung von Kraftfahrzeugen - Google Patents

Elektrischer Schalter, insbesondere zur automatischen Geschwindigkeitsregelung von Kraftfahrzeugen

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DE2645395B2
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
    • B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
    • B60Q1/14—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means
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    • B60Q1/1453—Hand actuated switches
    • B60Q1/1461—Multifunction switches for dimming headlights and controlling additional devices, e.g. for controlling direction indicating lights
    • B60Q1/1469—Multifunction switches for dimming headlights and controlling additional devices, e.g. for controlling direction indicating lights controlled by or attached to a single lever, e.g. steering column stalk switches
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    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G9/00—Manually-actuated control mechanisms provided with one single controlling member co-operating with two or more controlled members, e.g. selectively, simultaneously
    • G05G9/02—Manually-actuated control mechanisms provided with one single controlling member co-operating with two or more controlled members, e.g. selectively, simultaneously the controlling member being movable in different independent ways, movement in each individual way actuating one controlled member only
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    • G05G2009/04703—Mounting of controlling member
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    • G05G2009/04744—Switches

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft einen elektrischen Schalter nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, der aus der DE-OS 23 09 685 bekannt ist
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen elektrischen Schalter nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 zu schaffen, der eine flache Bauweise bei selbstreinigenden Kontakten ermöglicht und aus möglichst wenigen Einzelteilen besteht
Die Erfindung löst die Aufgabe durch eine Ausbildung gemäß dem kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1.
Eine bevorzugte Ausgestaltung kennzeichnet sich dadurch, daß die Kugel in von der Mittellage aus nach den Seiten hin ansteigenden, als Kulissenführung für den Schalthebel dienenden, kreuzförmig angeordneten Kanälen verschiebbar ist.
Dadurch sind die Funktionen von Kulisse und Rückstellung in die Mittellage mit einer Maßnahme erreichbar, was sich in einer Verminderung der Bauhöhe bemerkbar macht.
Als besonders geeignet hat es sich herausgestellt, wenn die Kontaktbrücken U-förmig ausgebildet in die Trägerplatte eingesteckt sind, mittels je einer in einer Bohrung der Trägerplatte gelagerten Schraubendruckfeder gegen die die ortsfesten Kontaktbahnen tragende Fläche drängbar sind und daß die Knickstellen der Kontaktbrücken als Auflaufflächen ausgebildet sind, so daß die Kontaktbrücken bei Schalthebelbetätigung auf die Kontaktbahnen aufgleiten.
Dies läßt eine besonders enge und damit platzsparende Anpassung zu.
Eine Ausgestaltung kennzeichnet sich dadurch, daß der Schalthebel innerhalb des Gehäuses oberhalb der Trägerplatte kardanartig gelagert ist.
Zur Montageerleichterung ist vorgesehen, daß der Schalthebel in dem durch den Durchbruch in der Trägerplatte zu führenden Bereich im Querschnitt rechteckig ausgebildet und mit einem Isolierteii versehen ist, wobei eine Seite bauchig ausgeführt ist, und daß der Durchbruch in der Trägerplatte die gleiche Querschnittsform aufweist.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und im folgenden näher beschrieben. Es zeigt
F i g. 1 einen Schalter im Längsschnitt, teilweise aufgebrochen,
F i g. 2 die die ortsfesten Kontaktbahnen tragende Gehäuseplatte mit angeformtem Seitenteil von oben gesehen,
Fig.3 den Schalter von unten gesehen, fertig montiert mit Anschlußkabeln,
F i g. 4 den Schalter im Querschnitt,
F i g. 5 als Einzelheit den Schalthebel mit Trägerplatte für die ortsbeweglichen Kontaktbrücken von unten
6U gesehen,
Fig.6 den Schalter im Schnitt VI-VI der Fig.4 gesehen.
Der Schalthebel 1 ist in einem Gelenkstück 2 um eine Achse 3 vertikal schwenkbar gelagert. Das Gelenkstück
Μ 2 ist mit zwei Achsstummeln 4, die zur ersten Achse senkrecht stehen, versehen, die in entsprechende Lagerlöcher 5 des Lagerteiles 6 und der winkelförmigen Abdeckung 7 greifen.
Ein vorwiegend rechteckiges mit einer Längsbohrung versehenes Isolierteil 8 ist über das schalterseitige Ende 9 des Schalthebels 1 geschoben. Es wird gegen axiale Verschiebung und gleichzeitig gegen Verdrehung durch die Achse 3 gehalten, die die Verschwenkung des Schalthebels 1 zuläßt
Eine axiale Sackbohrung 10 im Schalthebel nimmt eine Druckfeder 11 auf, die gegen eine Kugel 12 drückt, die in einer als Pfanne ausgebildeten Fläche 13 der winkelförmigen Abdeckung 7 auf gleicher Ebene mit den Kontaktbahnen 14 liegt, wodurch die Rückstellung des Schalthebels aus jeder der vier möglichen, kreuzweise angeordneten Schwenkrichtungen in die Mittellage bewirkt wird. Ein Schrägschalten wird durch eine kreuzförmige Kulisse 15 in der Gehäusezwischenwand 16, durch die das Schalthebelende 9 tritt und die nach unten durch einen Steg 17 an der winkelförmigen Abdeckung 7 begrenzt wird, verhindert
Eine rechteckige Kontaktbrücken-Trägerplatte 18, die mit einem vorwiegend rechteckigen Dvrchbruch 19 versehen ist, sitzt auf dem Isolierteil 8 und stützt sich mit der Rückseite an einer Gehäusezwischenwand 16 und einem auf gleicher Ebene liegenden Steg 17 der winkelförmigen Abdeckung 7 ab, während die druckfederbeaufschlagten Kontaktbrücken 20 gegen Kontaktbahnen 14 der winkelförmigen Abdeckung / anliegen.
Der Durchbruch der Kontaktbrücken-Trägerplatte 18 ist nach allen Seiten hin ballig, nach außen weiterwerdend, so daß bei Verschwenken des Schalthebels 1 in jede der vier Richtungen eine Mitnahme gewährleistet ist und die Trägerplatte 18 in einer Ebene gleiten kann.
Um mit zwei gleichen Kontaktbrücken 20 ein gutes Aufgleiten auf die Kontaktbahnen 14 zu erzielen, trotz der auf beiden Seiten von der Mittelraststellung um 90° versetzten Kontaktbahnen 14, ist es erforderlich, die
to Kontaktbrücken 20 in der Trägerplatte 18 ebenfalls um 90° versetzt anzuordnen. Zur Montageerleichterung erfordert dies ein unverwechselbares Aufstecken der Trägerplatte 18 auf das Isoiierteil 8. Zu diesem Zweck sind das rechteckige Isolierteil 8 und der rechteckige Durchbruch in der Trägerplatte 18 an einer Flanke mit einem Bauch versehen.
Das Lagerteil 6 besitzt zwei Führungsnuten 21 und zwei einstückig angespritzte Zapfen 22. In den Führungsnuten wird ein Schenkel 23 der winkelförmigen Abdeckung 7 aufgenommen; die Zapfen 22 greifen durch Löcher des anderen Schenkels der Abdeckung und werden nach Aufstecken derselben durch Rotationsschweißung mit Köpfen 26 versehen, so daß beide Gehäuseteile unlösbar miteinander verbunden sind.
Die winkelförmige Abdeckung 7 besitzt an der die Kontaktbahnen 14 tragenden Außenwand klammerartige elastische Ansätze 24 zur Festlegung der abgehenden Anschlußleitungen 25.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (5)

Patentansprüche:
1. Elektrischer Schalter, insbesondere zur automatischen Geschwindigkeitsregelung von Kraftfahrzeugen und zur Anordnung am Lenkstock von Kraftfahrzeugen, bestehend aus einem Schaltergehäuse mit einem darin schwenkbar gelagerten Schalthebel, der aus einer mittleren Ausschaltstellung in vier kreuzweise um die Ausschaltstellung angeordnete Arbeitsschaltstellungen drängbar und selbständig in die Ausschaltstellung rückstellbar ist, wobei mittels des Schalthebels ein elektrischer Kontakt zwischen ortsbeweglichen Kontakten und gehäusefesten Kontakten herstellbar ist, wobei ferner die gehäusefesten Kontakte in einer parallel zur Verstellrichtung des gehäuseinneren Schalthebelendteils verlaufenden Fläche angeordnet sind und daß die ortsbeweglichen Kontakte parallel zu dieser Fläche durch das Schalthebelendteil gleitend verschiebbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß die gehäusefesten Kontakte als Kontaktbahnen (14) und die ortsbeweglichen als Kontaktbrücken (20) ausgebildet sind, daß die Kontaktbrücken (20) in einer Trägerplatte (18) angeordnet sind, die auf ihrer den Kontakten (14) abgewandten Seite an einer Gehäusezwischenwand (16) abgestützt ist und die in ihrer Mitte zwischen den Kontaktbrücken (20) einen Durchbruch (19) mit in Durchgangsrichtung balligen Seitenflächen als Durchgriff für den Schalthebelendteil (9) aufweist, daß der Schalthebel (1) in einer kreuzförmigen Kulisse geführt ist, und daß zur zwangsweisen Rückführung des Schalthebels (1) in die Mittellage im Fuß des Schalthebels (1) eine Schraubendruckfeder (11) angeordnet ist, die eine Kugel (12) gegen die Fläche (13) prellt, welche die ortsfesten Kontakte (14) trägt, und daß diese Fläche (13) im mit der Kugel (12) korrespondierenden Bereich von der Mittellage ausgehend nach allen Seiten hin ansteigend ausgebildet ist.
2. Elektrischer Schalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kugel (12) in von der Mittellage aus nach den Seiten hin ansteigenden, als Kulissenführung für den Schalthebel (1) dienenden, kreuzförmig angeordneten Kanälen verschiebbar ist.
3. Elektrischer Schalter nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontaktbrücken (20) U-förmig ausgebildet in die Trägerplatte (18) eingesteckt sind, mittels je einer in einer Bohrung der Trägerplatte gelagerten Schraubendruckfeder gegen die die ortsfesten Kontaktbahnen (14) tragende Fläche (13) drängbar sind und daß die Knickstellen der Kontaktbrücken (20) als Auflaufflächen ausgebildet sind, so daß die Kontaktbrücken (20) bei Schalthebelbetätigung auf die Kontaktbahnen (14) aufgleiten.
4. Elektrischer Schalter nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalthebel (1) innerhalb des Gehäuses oberhalb der Trägerplatte (18) kardanartig gelagert ist.
5. Elektrischer Schalter nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalthebel (1) in dem durch den Durchbruch (19) in der Trägerplatte (18) zu führenden Bereich im Querschnitt rechteckig ausgebildet und mit einem Isolierteil (8) versehen ist, wobei eine Seite bauchig ausgeführt ist, und daß der Durchbruch (19) in der Trägerplatte (18) die gleiche Querschnittsform aufweist
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DE3115793C2 (de) * 1981-04-18 1983-06-30 Leopold Kostal GmbH & Co KG, 5880 Lüdenscheid Elektrischer Schalter
DE3626242A1 (de) * 1986-08-02 1988-02-04 Swf Auto Electric Gmbh Schalter, insbesondere lenkstockschalter fuer kraftfahrzeuge

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