DE2644414A1 - Elektrischer fahrmotor fuer schienengebundene triebfahrzeuge - Google Patents
Elektrischer fahrmotor fuer schienengebundene triebfahrzeugeInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen elektrischen Fahrmotor für schienengebundene Triebfahrzeuge, dessen Ritzel über ein Stirnradgetriebe
und eine elastische Kupplung die Treibachse antreibt und bei dem die Läuferwelle auf der dem Fahrmotor zugewandten
Seite des Ritzels in zwei im Motorgehäuse liegenden Lagern gelagert ist. Eine derartige Zweifachlagerung der Läuferwelle des
Fahrmotors mit fliegend angeordnetem Rätzel ist bisher üblich
und z.B. in der Zeitschrift "Glasers Annalen" 1973 auf den
Seiten 135 bis 137 beschrieben. Dort ist auch die andere angewandte Möglichkeit dargestellt, nämlich den Getriebe- und Motorteil
getrennt zu lagern, d.h. es werden vier Lager erforderlich.
Bei den ständig steigenden Leistungen der Triebfahrzeuge ist es wegen der Beschränktheit des für die Fahrmotoren zur Verfügung
stehenden Raumes notwendig, Fahrmotoren mit großen Drehzahlen einzusetzen. Dies vergrößert aber die Beanspruchung der Lager
der Läuferwelle und vermindert deren Lebensdauer. Der Betrieb von Triebfahrzeugen ist aber nur wirtschaftlich, wenn die notwendigen
Unterbrechungen zu Wartungszwecken in möglichst großen
20 Abständen liegen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, durch eine neue Konstruktion
des Fahrmotors mit wenig Aufwand eine bessere Belastung der Lager zu schaffen, so daß ihre Lebensdauer verlängert wird
oder bei der Auslegung Lager mit kleineren Tragfähigkeiten, die
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3 264UU
- "S - ■ VPA 76 P 3786
bessere Schinierverhältnisse ermöglichen, eingesetzt werden können; . . . - -
Zur Lösung dieser Aufgabe ist ein elektrischer Fahrmotor für schienengebundene Triebfahrzeuge der eingangs beschriebenen Art
gemäß der Erfindung so ausgebildet, daß ein drittes, ebenfalls vom Motorgehäuse getragenes Lager für die Läuferwelle auf der
anderen Seite des Ritzels liegt, daß im Zuge der Läuferwelle
zwischen den beiden fahrmotorseitigen Lagern eine Längsverschiebungen
zulassende und zentrierende Kupplung angeordnet ist und daß die beiden dem Ritzel benachbarten Lager vom Getriebeöl geschmiert
sind.
Die Läuferwelle des Fahrmotors ist also dreifach gelagert, wobei das Getriebegehäuse und das Motorgehäuse integriert sind. Fluchtungsfehler der Läuferwelle können also nicht auftreten. Die Zahnkräfte
des Stirnradgetriebes infolge der Drehmomentübertragung werden gleichzeitig von den beiden links und rechts des Zahneingriffs
befindlichen Lagern aufgenommen, die vom Getriebeöl geschmiert
werden. Damit können große Drehmomente bei großen Drehzahlen
übertragen werden, ohne daß Lager mit Tragfähigkeiten eingesetzt werden müssen, die eine Reduzierung des idealen Schmierzustandes
befürchten lassen. Dadurch wird eine lange Betriebszeit gewährleistet. Die Ölschmierung der beiden am stärksten belasteten
Lager hat weiterhin den Vorteil, daß der dynamische Schmierfilm erst bei wesentlich kleineren Drehzahlen als bei.Fettschmierung
abreißt. Durch den somit verringerten Bereich der Mischreibung wird die wartungsfreie Laufzeit der Lager verlängert.
Die im Zuge der Läuferwelle vorgesehene Längsverschiebungen zulassende
und zentrierende Kupplung wirkt wie oin Gelenk und entlastet
somit das auf der anderen Seite des Fahrmotors liegende Lager derart, daß die Drehmomentübertragungen keinerlei Auswirkungen
mehr auf dieses Lager haben. Es wird deshalb nur anteilig · durch .das Gewicht des Läufers des Fahrmotors belastet. Die Dreifachlagerung
der Läuferwelle kann sowohl bei Tatzlager- als auch bei Gestellmotoren eingesetzt werden und ist unabhängig von der
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- 3\- VPA 76 P 3786
Art der elastischen Kupplung zwischen Stirnradgetriebe und Treibachse.
In zv/eckmäßiger Weise kann man bei der Kupplung im Zuge der Läuferwelle
den die Längsverschiebung zulassenden Teil von der Zentrierung
getrennt ausführen.
Im folgenden sei die Erfindung noch anhand des in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert.
Die Zeichnung, zeigt einen Längsschnitt durch einen zum Antrieb
eines elektrischen Triebfahrzeuges verwendeten Fahrmotor.
Der elektrische Fahrmotor 1, z.B. ein Asynchronmotor hoher Drehzahl,
treibt über ein Stirnradgetriebe 2 die Treibachse 3 eines schienengebundenen Triebfahrzeuges an. Zu diesem Zweck ist das
Großrad 4 des Stirnradgetriebes 2 über eine Gummiringfeder 5 mit der einen Seite einer Kardanhohlwelle 6 verbunden, deren andere
Seite über eine weitere Gummiringfeder 7 mit der Triebachse 3 verbunden
ist. Das vom Fahrmotor 1 erzeugte Drehmoment wird von dem auf der Läuferwelle 8 befestigten Ritzel 9 auf das Großrad 4 übertragen.
Die Läuferwelle 8 ist auf der dem Fahrmotor 1 zugewandten Seite des Ritzels 9 in den beiden Lagern 10 und 11 gelagert, die
vom Motorgehäuse 12 getragen v/erden. Das Lager 11 liegt unmittelbar neben dem Ritzel 9, auf dessen anderer Seite noch ein weiteres
Lager 13 angeordnet ist. Dieses wird ebenfalls vom Motorgehäuse getragen, da das Gehäuse des Stirnradgetriebes 2 mit dem Motorgehäuse
12 integriert ist. Dadurch v/erden Fluchtungsfehler der
LäuferweJ.le 8 vermieden.
Fei-ner ist im Zuge der Läuferwelle 8 eine Längsverschiebungen zulassende
Kupplung 14, z.B. eine Bogenzahnkupplung, vorgesehen und
die Zentrierung erfolgt über den Wellenzapfen 15, der mit Tellerfedern 16 in einer entsprechenden Bohrung der Läuferwelle 8 gelagert
ist. Durch diese zentrierende und Längsverschiebungen zulassende Kupplung 14 wird das Lager 10 von den bei der Drehmomentübertragung
auftretenden Kräften völlig entlastet. Das Lager 10 braucht somit nur einen Anteil des Gewichtes des Läufers 17 des Fahrmotors 1 zu
tragen. 809813/0615
- ΪΚ - " VPA 76 P 3786
Die Läuferwelle 8 des Fahrmotors 1 ist also dreifach gelagert, nämlich in den Lagern 10, 11 und 13, die als Wälzlager ausgebildet
sind. Die dem Ritzel 9 benachbarten Lager 11 und 13 weisen zu diesem gleichen Abstand auf und nehmen somit die Zahnkräfte
gleichmäßig auf. Da sich diese beiden Lager 11 und 13 im Gehäuse des Stirnradgetriebes 2 befinden, sind sie als ölgeschmierte
Lager ausgebildet, so daß sie vom Getriebeöl mitgeschmiert
v/erden können, wodurch sich ein besonders einfacher Aufbau und eine starke Herabsetzung des Mischreibungsbereiches
ergibt. Die Dreifachlagerung der Läuferwelle setzt die Belastungen der einzelnen Lager herab und ergibt günstige Schmierverhältnisse,
so daß insgesamt die wartungsfreie Laufzeit der Lager gegenüber der bisher bekannten Zweifachlagerung der Läuferwelle
vergrößert wird, auch wenn große Drehmomente bei großen Drehzahlen übertragen v/erden.
4 Ansprüche
1 Figur·.
1 Figur·.
8G3813/0615
e e rs e i fe
Claims (4)
- VPA 76 P 3786 Patentansprüche 2 6 A A 4 I HElektrischer Fahrmotor für schienengebundene Triebfahrzeuge, dessen Ritzel über ein Stirnradgetriebe und eine elastische Kupplung die Treibachse antreibt und bei dem die Läuferwelle auf der dem Fahrmotor zugewandten Seite des Ritzels in zwei im Motorgehäuse liegenden Lagern gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein drittes, ebenfalls vom Motorgehäuse (12) getragenes Lager (13) für die Läuferwelle (8) auf der anderen Seite des Ritzels (9) liegt, daß im Zuge der Läuferwelle (8) zwischen den beiden fahrmotorseitigen Lagern (10, 11) eine Längsverschiebungen zulassende und zentrierende Kupplung (14) angeordnet ist und daß die beiden dem Ritzel (9) benachbarten Lager (11, 13) vom Getriebeöl geschmiert sind.
- 2. Elektrischer Fahrmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei der Kupplung im Zuge der Läuferwele (8) der Längsverschiebungen zulassende Teil (14) von der Zentrierung (15) getrennt ausgeführt ist.
- 3. Elektrischer Fahrmotor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß als Kupplung im Zuge der Läuferwelle (8) eine Bogenzahnkupplung (14) verv/endet ist und ein Wellenzapfen (15) die Zentrierung gewährleistet.
- 4. Elektrischer Fahrmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden dem Ritzel (9) benachbarten Lager (11, 13) zu diesem gleichen Abstand aufweisen.809813/0615 original inspected
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