DE2644414A1 - Elektrischer fahrmotor fuer schienengebundene triebfahrzeuge - Google Patents

Elektrischer fahrmotor fuer schienengebundene triebfahrzeuge

Info

Publication number
DE2644414A1
DE2644414A1 DE19762644414 DE2644414A DE2644414A1 DE 2644414 A1 DE2644414 A1 DE 2644414A1 DE 19762644414 DE19762644414 DE 19762644414 DE 2644414 A DE2644414 A DE 2644414A DE 2644414 A1 DE2644414 A1 DE 2644414A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
rotor shaft
bearings
pinion
coupling
motor
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE19762644414
Other languages
English (en)
Other versions
DE2644414B2 (de
Inventor
Erich Lust
Roman Susdorf
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens AG
Original Assignee
Siemens AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG filed Critical Siemens AG
Priority to DE2644414A priority Critical patent/DE2644414B2/de
Priority to CH810177A priority patent/CH616282A5/de
Priority to AT508077A priority patent/AT350628B/de
Priority to NL7708603A priority patent/NL7708603A/xx
Priority to SE7710254A priority patent/SE7710254L/xx
Priority to FR7728366A priority patent/FR2366732A1/fr
Priority to JP11726977A priority patent/JPS5343305A/ja
Publication of DE2644414A1 publication Critical patent/DE2644414A1/de
Publication of DE2644414B2 publication Critical patent/DE2644414B2/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
    • F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
    • F16H61/0204—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
    • F16H61/0246—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal characterised by initiating reverse gearshift
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
    • B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/003—Couplings; Details of shafts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2200/00—Type of vehicles
    • B60L2200/26—Rail vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/08—Structural association with bearings
    • H02K7/083—Structural association with bearings radially supporting the rotary shaft at both ends of the rotor
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
    • H02K7/116—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)

Description

Elektrischer Fahrmotor für schienengebundenen Triebfahrzeuge
Die Erfindung bezieht sich auf einen elektrischen Fahrmotor für schienengebundene Triebfahrzeuge, dessen Ritzel über ein Stirnradgetriebe und eine elastische Kupplung die Treibachse antreibt und bei dem die Läuferwelle auf der dem Fahrmotor zugewandten Seite des Ritzels in zwei im Motorgehäuse liegenden Lagern gelagert ist. Eine derartige Zweifachlagerung der Läuferwelle des Fahrmotors mit fliegend angeordnetem Rätzel ist bisher üblich und z.B. in der Zeitschrift "Glasers Annalen" 1973 auf den Seiten 135 bis 137 beschrieben. Dort ist auch die andere angewandte Möglichkeit dargestellt, nämlich den Getriebe- und Motorteil getrennt zu lagern, d.h. es werden vier Lager erforderlich.
Bei den ständig steigenden Leistungen der Triebfahrzeuge ist es wegen der Beschränktheit des für die Fahrmotoren zur Verfügung stehenden Raumes notwendig, Fahrmotoren mit großen Drehzahlen einzusetzen. Dies vergrößert aber die Beanspruchung der Lager der Läuferwelle und vermindert deren Lebensdauer. Der Betrieb von Triebfahrzeugen ist aber nur wirtschaftlich, wenn die notwendigen Unterbrechungen zu Wartungszwecken in möglichst großen
20 Abständen liegen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, durch eine neue Konstruktion des Fahrmotors mit wenig Aufwand eine bessere Belastung der Lager zu schaffen, so daß ihre Lebensdauer verlängert wird oder bei der Auslegung Lager mit kleineren Tragfähigkeiten, die
809813/0615 D 22 Win / 27.9.1976
3 264UU
- "S - ■ VPA 76 P 3786
bessere Schinierverhältnisse ermöglichen, eingesetzt werden können; . . . - -
Zur Lösung dieser Aufgabe ist ein elektrischer Fahrmotor für schienengebundene Triebfahrzeuge der eingangs beschriebenen Art gemäß der Erfindung so ausgebildet, daß ein drittes, ebenfalls vom Motorgehäuse getragenes Lager für die Läuferwelle auf der anderen Seite des Ritzels liegt, daß im Zuge der Läuferwelle zwischen den beiden fahrmotorseitigen Lagern eine Längsverschiebungen zulassende und zentrierende Kupplung angeordnet ist und daß die beiden dem Ritzel benachbarten Lager vom Getriebeöl geschmiert sind.
Die Läuferwelle des Fahrmotors ist also dreifach gelagert, wobei das Getriebegehäuse und das Motorgehäuse integriert sind. Fluchtungsfehler der Läuferwelle können also nicht auftreten. Die Zahnkräfte des Stirnradgetriebes infolge der Drehmomentübertragung werden gleichzeitig von den beiden links und rechts des Zahneingriffs befindlichen Lagern aufgenommen, die vom Getriebeöl geschmiert werden. Damit können große Drehmomente bei großen Drehzahlen übertragen werden, ohne daß Lager mit Tragfähigkeiten eingesetzt werden müssen, die eine Reduzierung des idealen Schmierzustandes befürchten lassen. Dadurch wird eine lange Betriebszeit gewährleistet. Die Ölschmierung der beiden am stärksten belasteten Lager hat weiterhin den Vorteil, daß der dynamische Schmierfilm erst bei wesentlich kleineren Drehzahlen als bei.Fettschmierung abreißt. Durch den somit verringerten Bereich der Mischreibung wird die wartungsfreie Laufzeit der Lager verlängert.
Die im Zuge der Läuferwelle vorgesehene Längsverschiebungen zulassende und zentrierende Kupplung wirkt wie oin Gelenk und entlastet somit das auf der anderen Seite des Fahrmotors liegende Lager derart, daß die Drehmomentübertragungen keinerlei Auswirkungen mehr auf dieses Lager haben. Es wird deshalb nur anteilig · durch .das Gewicht des Läufers des Fahrmotors belastet. Die Dreifachlagerung der Läuferwelle kann sowohl bei Tatzlager- als auch bei Gestellmotoren eingesetzt werden und ist unabhängig von der
809813/0615
- 3\- VPA 76 P 3786
Art der elastischen Kupplung zwischen Stirnradgetriebe und Treibachse.
In zv/eckmäßiger Weise kann man bei der Kupplung im Zuge der Läuferwelle den die Längsverschiebung zulassenden Teil von der Zentrierung getrennt ausführen.
Im folgenden sei die Erfindung noch anhand des in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Die Zeichnung, zeigt einen Längsschnitt durch einen zum Antrieb eines elektrischen Triebfahrzeuges verwendeten Fahrmotor.
Der elektrische Fahrmotor 1, z.B. ein Asynchronmotor hoher Drehzahl, treibt über ein Stirnradgetriebe 2 die Treibachse 3 eines schienengebundenen Triebfahrzeuges an. Zu diesem Zweck ist das Großrad 4 des Stirnradgetriebes 2 über eine Gummiringfeder 5 mit der einen Seite einer Kardanhohlwelle 6 verbunden, deren andere Seite über eine weitere Gummiringfeder 7 mit der Triebachse 3 verbunden ist. Das vom Fahrmotor 1 erzeugte Drehmoment wird von dem auf der Läuferwelle 8 befestigten Ritzel 9 auf das Großrad 4 übertragen. Die Läuferwelle 8 ist auf der dem Fahrmotor 1 zugewandten Seite des Ritzels 9 in den beiden Lagern 10 und 11 gelagert, die vom Motorgehäuse 12 getragen v/erden. Das Lager 11 liegt unmittelbar neben dem Ritzel 9, auf dessen anderer Seite noch ein weiteres Lager 13 angeordnet ist. Dieses wird ebenfalls vom Motorgehäuse getragen, da das Gehäuse des Stirnradgetriebes 2 mit dem Motorgehäuse 12 integriert ist. Dadurch v/erden Fluchtungsfehler der LäuferweJ.le 8 vermieden.
Fei-ner ist im Zuge der Läuferwelle 8 eine Längsverschiebungen zulassende Kupplung 14, z.B. eine Bogenzahnkupplung, vorgesehen und die Zentrierung erfolgt über den Wellenzapfen 15, der mit Tellerfedern 16 in einer entsprechenden Bohrung der Läuferwelle 8 gelagert ist. Durch diese zentrierende und Längsverschiebungen zulassende Kupplung 14 wird das Lager 10 von den bei der Drehmomentübertragung auftretenden Kräften völlig entlastet. Das Lager 10 braucht somit nur einen Anteil des Gewichtes des Läufers 17 des Fahrmotors 1 zu tragen. 809813/0615
- ΪΚ - " VPA 76 P 3786
Die Läuferwelle 8 des Fahrmotors 1 ist also dreifach gelagert, nämlich in den Lagern 10, 11 und 13, die als Wälzlager ausgebildet sind. Die dem Ritzel 9 benachbarten Lager 11 und 13 weisen zu diesem gleichen Abstand auf und nehmen somit die Zahnkräfte gleichmäßig auf. Da sich diese beiden Lager 11 und 13 im Gehäuse des Stirnradgetriebes 2 befinden, sind sie als ölgeschmierte Lager ausgebildet, so daß sie vom Getriebeöl mitgeschmiert v/erden können, wodurch sich ein besonders einfacher Aufbau und eine starke Herabsetzung des Mischreibungsbereiches ergibt. Die Dreifachlagerung der Läuferwelle setzt die Belastungen der einzelnen Lager herab und ergibt günstige Schmierverhältnisse, so daß insgesamt die wartungsfreie Laufzeit der Lager gegenüber der bisher bekannten Zweifachlagerung der Läuferwelle vergrößert wird, auch wenn große Drehmomente bei großen Drehzahlen übertragen v/erden.
4 Ansprüche
1 Figur·.
8G3813/0615
e e rs e i fe

Claims (4)

  1. VPA 76 P 3786 Patentansprüche 2 6 A A 4 I H
    Elektrischer Fahrmotor für schienengebundene Triebfahrzeuge, dessen Ritzel über ein Stirnradgetriebe und eine elastische Kupplung die Treibachse antreibt und bei dem die Läuferwelle auf der dem Fahrmotor zugewandten Seite des Ritzels in zwei im Motorgehäuse liegenden Lagern gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein drittes, ebenfalls vom Motorgehäuse (12) getragenes Lager (13) für die Läuferwelle (8) auf der anderen Seite des Ritzels (9) liegt, daß im Zuge der Läuferwelle (8) zwischen den beiden fahrmotorseitigen Lagern (10, 11) eine Längsverschiebungen zulassende und zentrierende Kupplung (14) angeordnet ist und daß die beiden dem Ritzel (9) benachbarten Lager (11, 13) vom Getriebeöl geschmiert sind.
  2. 2. Elektrischer Fahrmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei der Kupplung im Zuge der Läuferwele (8) der Längsverschiebungen zulassende Teil (14) von der Zentrierung (15) getrennt ausgeführt ist.
  3. 3. Elektrischer Fahrmotor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß als Kupplung im Zuge der Läuferwelle (8) eine Bogenzahnkupplung (14) verv/endet ist und ein Wellenzapfen (15) die Zentrierung gewährleistet.
  4. 4. Elektrischer Fahrmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden dem Ritzel (9) benachbarten Lager (11, 13) zu diesem gleichen Abstand aufweisen.
    809813/0615 original inspected
DE2644414A 1976-09-29 1976-09-29 Antrieb für ein elektrisches Schienenfahrzeug Withdrawn DE2644414B2 (de)

Priority Applications (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2644414A DE2644414B2 (de) 1976-09-29 1976-09-29 Antrieb für ein elektrisches Schienenfahrzeug
CH810177A CH616282A5 (en) 1976-09-29 1977-07-01 Electrical traction motor for tracked locomotives
AT508077A AT350628B (de) 1976-09-29 1977-07-14 Elektrischer fahrmotor fuer schienengebundene triebfahrzeuge
NL7708603A NL7708603A (nl) 1976-09-29 1977-08-03 Elektrische tractiemotor voor railmotorwagens.
SE7710254A SE7710254L (sv) 1976-09-29 1977-09-13 Elektrisk kormotor for skenbundna drivfordon
FR7728366A FR2366732A1 (fr) 1976-09-29 1977-09-20 Moteur electrique pour vehicule de traction ferroviaire
JP11726977A JPS5343305A (en) 1976-09-29 1977-09-29 Electric motor for vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2644414A DE2644414B2 (de) 1976-09-29 1976-09-29 Antrieb für ein elektrisches Schienenfahrzeug

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE2644414A1 true DE2644414A1 (de) 1978-03-30
DE2644414B2 DE2644414B2 (de) 1979-07-19

Family

ID=5989463

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE2644414A Withdrawn DE2644414B2 (de) 1976-09-29 1976-09-29 Antrieb für ein elektrisches Schienenfahrzeug

Country Status (7)

Country Link
JP (1) JPS5343305A (de)
AT (1) AT350628B (de)
CH (1) CH616282A5 (de)
DE (1) DE2644414B2 (de)
FR (1) FR2366732A1 (de)
NL (1) NL7708603A (de)
SE (1) SE7710254L (de)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0642207A1 (de) * 1993-09-02 1995-03-08 Gec Alsthom Transport Sa Getriebemotorantrieb
DE19506888A1 (de) * 1995-02-17 1996-08-22 Aeg Schienenfahrzeuge Antriebseinheit für elektrische Schienenfahrzeuge
EP1197412A3 (de) * 2000-10-13 2003-01-08 ZF FRIEDRICHSHAFEN Aktiengesellschaft Antriebseinheit für Schienenfahrzeuge
DE102012013947A1 (de) * 2012-07-12 2014-01-16 Brose Fahrzeugteile GmbH & Co. Kommanditgesellschaft, Würzburg Getriebeeinheit
DE102012213920A1 (de) * 2012-08-06 2014-02-06 Voith Patent Gmbh Getriebebaueinheit und Antriebseinheit mit einer Getriebebaueinheit
CN111615592A (zh) * 2018-01-23 2020-09-01 科尼全球公司 联轴器

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE9216772U1 (de) * 1992-12-10 1994-04-14 Siemens AG, 80333 München Antriebsaggregat

Cited By (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0642207A1 (de) * 1993-09-02 1995-03-08 Gec Alsthom Transport Sa Getriebemotorantrieb
DE19506888A1 (de) * 1995-02-17 1996-08-22 Aeg Schienenfahrzeuge Antriebseinheit für elektrische Schienenfahrzeuge
DE19506888C2 (de) * 1995-02-17 1998-09-17 Abb Daimler Benz Transp Antriebseinheit für elektrische Schienenfahrzeuge
US5957058A (en) * 1995-02-17 1999-09-28 Abb Daimler-Benz Transportation Gmbh Drive unit for electric rail vehicles
EP1197412A3 (de) * 2000-10-13 2003-01-08 ZF FRIEDRICHSHAFEN Aktiengesellschaft Antriebseinheit für Schienenfahrzeuge
DE102012013947A1 (de) * 2012-07-12 2014-01-16 Brose Fahrzeugteile GmbH & Co. Kommanditgesellschaft, Würzburg Getriebeeinheit
US9599217B2 (en) 2012-07-12 2017-03-21 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Wuerzburg Transmission unit
DE102012213920A1 (de) * 2012-08-06 2014-02-06 Voith Patent Gmbh Getriebebaueinheit und Antriebseinheit mit einer Getriebebaueinheit
CN111615592A (zh) * 2018-01-23 2020-09-01 科尼全球公司 联轴器
EP3743633A4 (de) * 2018-01-23 2021-03-10 Konecranes Global Corporation Schaftkopplung
CN111615592B (zh) * 2018-01-23 2022-07-22 科尼全球公司 联轴器
US11424661B2 (en) 2018-01-23 2022-08-23 Konecranes Global Corporation Shaft coupling

Also Published As

Publication number Publication date
CH616282A5 (en) 1980-03-14
SE7710254L (sv) 1978-03-30
FR2366732B1 (de) 1980-08-01
AT350628B (de) 1979-06-11
DE2644414B2 (de) 1979-07-19
FR2366732A1 (fr) 1978-04-28
JPS5343305A (en) 1978-04-19
ATA508077A (de) 1978-11-15
NL7708603A (nl) 1978-03-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2354301A1 (de) Antrieb eines schienengebundenen elektrischen triebfahrzeuges
DE2514265A1 (de) Antrieb eines schienengebundenen triebfahrzeuges
DE2657575A1 (de) Parallelwellenantrieb
EP0046135B1 (de) Triebaggregat für die Treibachsen von Schienenfahrzeugen
DE2644414A1 (de) Elektrischer fahrmotor fuer schienengebundene triebfahrzeuge
EP1197412A2 (de) Antriebseinheit für Schienenfahrzeuge
DE69220125T2 (de) Zahnradantrieb für Schienentriebfahrzeuge
EP0542171A1 (de) Antriebseinheit für Schienentriebfahrzeuge
DE102015205905A1 (de) Getriebe und Antriebsstrang
DE10117749A1 (de) Fahrzeugantrieb mit Bogenzahnkupplung
EP0589865B1 (de) Bremsanordnung für Schienenfahrzeuge
EP3434550B1 (de) Antriebsanordnung
EP0878368B1 (de) Antriebseinheit für Schienenfahrzeuge
DE19713651A1 (de) Kraftfahrzeug, insbesondere Busantriebsachse
DE2731958C2 (de) Mehrteiliges Getriebegehäuse für Kraftfahrzeuge
EP3380380B1 (de) Doppelachsantrieb
DE3221319A1 (de) Lokomotive fuer den untertagebetrieb
DE2208037A1 (de) Einzelachsantrieb fuer ein elektrisches triebfahrzeug mit einem schnellaufenden fahrmotor
DE2644191A1 (de) Laufwerk fuer fahrzeuge, insbesondere fuer kraftmaschinen mit verstellbarer spurweite
EP2918471A1 (de) Einzelachsantrieb eines Schienenfahrzeugs
DE745669C (de) Elektromotor zum Antrieb elektrischer Fahrzeuge
DE2059437C3 (de) Antriebsanordnung für ein elektrisches Triebfahrzeug mit Tatzlagermotor
DD239165A1 (de) Mehrsystem-e-lok fuer schwere zugeinheiten
DE1990375U (de) Antriebsanordnung mit Kardanhohlwelle fur Triebfahrzeuge
DE1530026A1 (de) Antriebsanordnung fuer zwei- oder mehrachsige Triebdrehgestelle

Legal Events

Date Code Title Description
OD Request for examination
BHN Withdrawal