Gegenstand der-Anmeldung ist ein Hafenlandegerät: Der Katamaran -
san - Leichter Der Katamaran-Eran-Leichter hat die Aufgabe, größere Kisten oder
Container auf Reede von einem Seeschiff zu übernehmen und in flache Gewässer zu
transportieren, die dem Seeschiff nicht zugänglich sind. Dort setzt er auf unter
den beiden Rümpfen befindliche Rollen oder Raupen, auf denen er eine kurze Strecke
aufs Land gezogen werden kann - sofern eine entsprechend geneigte Uferstrecke vorhanden
ist. Der Container kann dann abgesetzt werden. Eine aufwendige Krananlage am seeschifftiefen
Kai wird so nicht notwendig.The subject of the registration is a port landing device: The catamaran -
san - lighter The catamaran Eran lighter has the task of carrying larger boxes or
To take containers in the roadstead from a seagoing vessel and into shallow waters
transport that are inaccessible to ocean-going vessels. There he puts on under
rolls or caterpillars located on the two hulls, on which he can travel a short distance
can be pulled onto the land - provided there is a correspondingly sloping bank
is. The container can then be set down. An elaborate crane system at seagoing depth
Kai is not necessary this way.
Stand der Technik: Die derzeit üblichen Verfahrensweisen für die im
Vorangehenden beschriebene Aufgabe bestimmen sich nach dem Ladungsaufkommen und
der VerkehrsinfrastEktur des betreffenden Landes. Für Häfen mit traditionell großen
Verkehrsströmen besteht das übliche Containerlandeverfahren darin, Kaimauern mit
seetiefem Wasser zu erbauen, auf denen spezialisierte Containerbrücken, die voll
über das Seeschiff reichen können, mit hoher Unischlagleistung die Container auf
Land setzen, wo sie von Container-Vans oder Ähnlichem übernommen werden. Der Aufwand
für einen Schiffslandeplatz dieser Art ist sehr hoch, die Bauzeit, speziell der
Kaimauer, ist sehr lang; nur die hohe Umschlagleistung rechtfertigt die hohen Kosten.State of the art: The current procedures for the im
The tasks described above are determined by the amount of cargo and
the traffic infrastructure of the country concerned. For ports with traditionally large
The usual container landing procedure is to use quay walls for traffic flows
to build sea-deep water, on which specialized container gantries, which are full
can reach over the ocean-going vessel, the containers with a high unloading capacity
Put land where they can be taken over by container vans or the like. The effort
For a ship landing site of this type, the construction time, especially the
Quay wall is very long; only the high throughput justifies the high costs.
Es gibt viele kleinere Häfen, die zum Beispiel nicht ausreichend tiefes
Wasser am Kai haben und/oder nicht genügend Verkehrsaufkommen, um die hohen Investitionen
für die eingangs beschriebene Verfahrensweise mit Oontainerbrücken zu rechtfertigen.
Außerdem gibt es immer wieder eine Reihe von Häfen, die aufgrund rasch steigenden
Verkehrsaufkommens stark überlastet sind, deh. die Liegeplätze am seewassertiefen
Kai reichen nicht aus. Für solche Fälle müssen dann
die Container
von Seeschiffen auf flachgehende Leichter umgeladen werden. Diese Leichter werden
dann an einem zusätzlich zu erstellenden Flachwasserkai durch nochmaliges Umladen
mittels Kran von Land aus entladen. Eine andere, gelegentlich verwandte Möglichkeit
ist die, ein sehr breites, flaches Ponton mit einem eigenen Turmdrehkran zu besetzen,
der dann selbst die Beladung und Entladung des Leichters(Pontons) vornehmen kann.
Wegen der Höhe des Krans muß das Ponton aufgrund der Kentergefahr sehr breit sein
(und entsprechend weitreichend der Kran). Der Pendelverkehr mit solchen Schwimmkranen
kann wegen der geringen Geschwindigkeit des breiten Pontons nur über sehr kurze
Entfernungen zu nahem, seetiefem Wasser erfolgen. Militärisch bekannte Landungsboote
sind ähnlich verwendbar, setzen aber rollfähige Ladung voraus. Da Lasten auf rollfähigen
Fahrgestellen beim Landungsboot einen recht hohen Schwerpunkt haben (Kentergefahr),
dazu die Fahrgestelle relativ großes Eigengewicht, ist dieses Verfahren so aufwendig,
daß gelegentlich sogar die Entladung per Hubschrauber vorgezogen wir Die Aufgabe
ist also erkennbar, für Landeplgtze ohne seetiefes Wasser und ohne ausreichende
Krananlagen ein Entladegerät zu konzipieren, das 1 für einen relativ raschen Pendelverkehr
zwischen seetiefern Wasser und Uferzonen geeignet ist, 2. relativ sicher gegen Kentern
ist - wegen nicht zu vermeidender Meinung, 3. die auf Reede übernommene Ladung nahe
ans Land bringen, möglichst sogar ohne wesentliche Unterstützung auf Land absetzen
kann.There are many smaller harbors that are not deep enough, for example
Have water at the quay and / or not enough traffic to accommodate the high investment
to justify the procedure described above with Oontainerbrücken.
In addition, there are always a number of ports that are rapidly increasing due to
Traffic are heavily congested, deh. the berths at sea water depths
Kai are not enough. For such cases then
the container
be reloaded from ocean-going vessels to shallow barges. These become lighter
then at an additional shallow water quay by reloading again
unloaded from land using a crane. Another, occasionally used option
is to occupy a very wide, flat pontoon with your own tower crane,
who can then load and unload the barge (pontoons) himself.
Because of the height of the crane, the pontoon must be very wide because of the risk of capsizing
(and correspondingly far-reaching the crane). The shuttle traffic with such floating cranes
Due to the low speed of the wide pontoon, it can only be used for a very short time
Distances to nearby, sea-deep water. Militarily known landing craft
can be used in a similar way, but require a rollable load. Because loads on rollable
Chassis on the landing craft have a fairly high center of gravity (risk of capsizing),
plus the chassis have a relatively large dead weight, this process is so complex,
that occasionally we even preferred unloading by helicopter. The task
is thus recognizable for landing sites without sea-deep water and without sufficient
Crane systems to design an unloading device that 1 for a relatively fast shuttle traffic
suitable between sea-deep water and riparian zones, 2. relatively safe against capsizing
is - due to an unavoidable opinion, 3. the cargo accepted in the roadstead is close
bring them ashore, if possible even set them down on land without substantial support
can.
Erfindungsgemäß soll diese Aufgabe gelöst werden durch einen Leichter
in Katamaranbauart, was zunächst optimalen Schutz gegen Kentern und zugleich einen
relativ geringen Strömungs-Widrstand bei der Pendelfahrt bedeutet. Erfindungsgemäß
sollen die beiden Schimmkörper (siehe Zeichnung, 1) einen Abstand in Breite eines
Containers haben, sodaß an Land
der Container zwischen den Schimmkörpern
abgesetzt werden kann. Die Schwimmkörper sind durch zwei Traversen verbunden, von
denen eine als Krantor (2) ausgebildet ist, um ein porblemloses Ausfahren des Containers
zu gestatten. Die Übernahme des Containers erfolgt erfindungsgemäß auf Reede durch
Absetzen auf einschiebbare Tragstutzen (3), die für Einsatzfälle mit merklicher
Dünung mit Leit- und Führungsblechen versehen sind. So wird der Container trotz
einer unvermeidlichen Relativbewegung zwischen Seeschiff und Leichter auf einen
festen Platz geleitet, der durch die Tragstutzen markiert ist. Zum Ausfahren wird
der Container an vier Ecken mit kurzen Tragseilen (4), deren Haken in die Normlöcher
des Containers passen, angehoben; daraufhin werden die Tragstutzen entsprechend
zurückgezogen, sodaß der Container direlct aut Land oder eiern zwischen die Schwimmkörper
gefahrenen Lkw abgesetzt werden kann. Erfindungsgemäß kann der Antrieb des Antrieb
des Katamaran-Kran-Leichters direkt erfolgen, z.B. durch an die flache Traverse
(5) angeflanschten Ruderpropeller und ein angetriebenes Raupenfahrwerk; ebenso kann
ein indirekter Antrieb erfolgen zu Wasser durch ein kleines Schubboot (6), zu Lande
durch einen schweren Lkw-Sattelschlepper (7). Der gesamte Pendelverkehr kann auch
mittels Seilzug zwischen Seeschiff und Landstation erfolgen.According to the invention, this object is to be achieved by a lighter
in catamaran design, which initially provides optimal protection against capsizing and at the same time a
means relatively low flow resistance during the shuttle drive. According to the invention
the two floating bodies (see drawing, 1) should have a distance the width of one
Containers so that on land
the container between the floating bodies
can be discontinued. The floats are connected by two trusses, from
one of which is designed as a crane gate (2) to allow the container to be extended without problems
to allow. According to the invention, the container is taken over at roadstead
Set down on retractable support nozzles (3), which are used for applications with noticeable
Swell are provided with guide and guide plates. So the container becomes despite
an inevitable relative movement between the ocean-going vessel and the lighter to one
fixed place, which is marked by the support nozzles. To extend is
the container at four corners with short suspension ropes (4), the hooks of which in the standard holes
fit the container, raised; then the support nozzles are accordingly
withdrawn so that the container directly on land or eggs between the floating bodies
driven truck can be deposited. According to the invention, the drive of the drive
of the catamaran crane lighter, e.g. by attaching it to the flat traverse
(5) flanged rudder propeller and a powered crawler track; also can
Indirect propulsion takes place on water by a small push boat (6), on land
by a heavy truck semitrailer (7). The entire shuttle service can too
by means of a cable between the ocean-going vessel and the shore station.