DE2634320A1

DE2634320A1 - TWO-PRESSURE BRAKE CONTROL VALVE FOR A SINGLE-LEVEL, INDIRECTLY ACTIVE AIR BRAKE, IN PARTICULAR FOR RAIL VEHICLES

Info

Publication number: DE2634320A1
Application number: DE19762634320
Authority: DE
Inventors: Peter Pick
Original assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Current assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Priority date: 1976-07-30
Filing date: 1976-07-30
Publication date: 1978-04-20
Also published as: AU512388B2; ZA774590B; GB1586177A; BR7705044A; IN148196B; AR213971A1; US4103976A; AU2750077A

Description

München, den 29.7*1926Munich, July 29, 1926

TP 11-pd/ach ^634320TP 11-pd / ach ^ 634320

-1355--1355-

KNORR-BREMSE G.m.b.H.KNORR-BREMSE G.m.b.H.

Moosacher Str.80
8000 München 40Moosacher Str. 80
8000 Munich 40

Zweidruckbrumssteuerventil für eine einstufig lösende, indirekt wirkende Druckluftbremse, insbesondere für SchienenfahrzeugeTwo-pressure hum control valve for a single-stage releasing, indirect Acting compressed air brake, in particular for rail vehicles

Die; Erfindung betrifft ein Zweidruckbremssteuerventi1 für aiun einstufig lösende, indirekt wirkende Druck luftbremse, insbesondere für Schienenfahrzeuge, mit einem Betriebsbrümytßil zur Steuerung von Betriebsbromsungen und einur. Nüt.brema teil /iir Steuerung von Schnellbremsungen, wobei dd: Me-i.riebsbri;mst.eil ein Hauptsteuerorgan umfaßt, das in Abh'h.gi gk-j i t von Druckabsunkungen pro Zeiteinheit in einer üreiiibl· it.ung unterhalb eines eingestellten Wertes ein Ventil zum Bf.iu ^snh 1 a ■ gen wenigstens eines Bremszylinder mit Luft aus L-int-u ¹Ij ifsluftbehälter steuert und das Notbremsteil ein weiten·· steuerorgan nnthält, das bei einer Schnellbremsung ir.ii den einges te 11 tenWer L überschreitenden Druckahsenk urig mu Zeiteinheit fn der ürems leitung u i η Ventil zurr» zusät.ziii hen beaufschlagen des hi-emszy 1 inders mit Luft aus einf-m Notbremsbehälter auf c;irien ilen maximalen Bremszylinderdru¹ ·■*. oei einer Betriebshrrimsjng wüientlich überschreitenden Druck steuert.The; The invention relates to a Zweidruckbremssteuerventi1 for aiun single-stage releasing, indirectly acting pressure air brake, in particular for rail vehicles, with a Betriebsbrümytßil for controlling service brake and einur. Nüt.brema part / iir control of rapid brakes, whereby the dd: Me-itriebsbri; mst.eil comprises a main control element which, depending on the pressure drops per unit of time, in an opening below a set value, a valve to the Bf.iu ^ snh 1 a ■ gen ^{controls at least one brake cylinder with air from L-int-u 1} Ij ifsluftbehälter and the emergency braking part contains a wide control element, which in the event of an emergency braking ir.ii the inserted 11 When the pressure exceeds L, the time unit of the ürems line and the additional valve must be applied to the hi-emszy 1 with air from an emergency brake reservoir to c; irien ilen maximum brake cylinder pressure ¹ · ■ *. o in the event of an operating limit, controls excessively excessive pressure.

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Ea sind Zweidruckbrems steuerven t i le der eingangs genannten Art bekannt, die jedoch den Nachteil besitzen, daß sit; keinen bei einer Betriebsbremsung ständig wirksamen Betriebsbremsbeschleuniger aufweisen. Ea are two-pressure brakes steuerven ti le of the type mentioned are known, but have the disadvantage that sit; do not have a service brake accelerator that is permanently effective during service braking.

Diese Aufgabe wird bei einem Zweidruckbremssteuerventi1 der eingangs genannten Art erfindungügemäß dadurch gelöst, daß das Hauptsteuerorgan im Notbremsteil mit einem Hilfsorgan versehen i η t, das bei in Ruhe befindlichem Hauptsteuerorgan in Abhängigkeit von den Druckänderungen in der Bremsleitung bei einer Betriebsbremsung ein Betriebsbremsbeschleunigungsventi] im Notbremsteil überwacht.This task is performed with a two-pressure brake control valve initially mentioned type according to the invention solved in that the main control element in the emergency braking part is provided with an auxiliary element i η t, which when the main control element is at rest in Depending on the pressure changes in the brake line a service brake a service brake acceleration valve monitored in the emergency braking part.

Vorteilhafte Ausführungen und Weiterbildungen nach der Erfindung ergeben sich aus den Merkmalen der Unteransprüche und/oder der nachfolgenden Beschreibung für ein Ausführungsbeispiel, das in einer Schnittansicht lediglich durch das Notbremsteil schematisch dargestellt ist. Auf eine zusätzliche Darstellung c1h;5 zu einem Zweidruckbremssteuerventi 1 der eingangs genannten Art", gehörigen Betriebsbrems tei les konnte hier der Einfachheit halber verzichtet werden, weil es an sich bekannt ist und zum näheren Verständnis der Erfindung auch nicht erforderlich ist.Advantageous designs and developments according to the invention result from the features of the subclaims and / or the following description for an embodiment that in a sectional view only through the emergency brake part is shown schematically. On an additional representation c1h; 5 for a two-pressure brake control valve 1 of the aforementioned Kind ", appropriate service brake parts could be here of simplicity be omitted because it is known per se and is also not necessary for a more detailed understanding of the invention.

Aufbau des NotbremsteilesStructure of the emergency braking part

Das Notbremsteil umfaßt im wesentlichen einen Hauptsteuerkolben 1 mit einem Hilfskolben 2. Der Hauptsteuerkolben 1 steuert einerseits zwei Ventilsitzkolben 3 und 4 mit einem Ventilteller 5 und andererseits ein Ventil 6. Außerdem enthält das Notbremsteil zwei Rückschlagventile 7 und 8 und ein Mindestdruckbegrenzer 9.The emergency braking part essentially comprises a main control piston 1 with an auxiliary piston 2. The main control piston 1 controls on the one hand two valve seat pistons 3 and 4 with one Valve plate 5 and, on the other hand, a valve 6. In addition, the emergency brake part contains two check valves 7 and 8 and one Minimum pressure limiter 9.

Der Hauptsteuurkolben 1 mit dem Hilfskolben 2 trennt einen Zylinderraum 10 von einem Zylinderraum 11. Der Hauptsteuerkolber 1 ist ir/dem Zy 1 1 nderraum 10 bzw. 11 druckdicht verschi ebli ch ''ange-t3-rd.net r In dem"—Zy Ii nderraum 10 befindet sich eine Feder 12, die den HauptsLeuerkolben 1 in Richtung des Ventilsitzkolbsns belastet. Zum Abfangen der Feder 12 dient eine im Zylinderraum 10 lose angeordnete Hülse 13, die in cfer abgefangenenThe main control piston 1 with the auxiliary piston 2 separates a cylinder chamber 10 from a cylinder chamber 11. The main control piston 1 is pressure-tight in the cylinder chamber 10 or 11 in different ways ii direction space 10 is located a spring 12, which loads the main Leuerkolben s 1 in the direction of the Ventilsitzkolbsns. to trap the spring 12 is a loose in the cylinder space 10 arranged in sleeve 13, the intercepted in CFER

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Stellung hinter Gehäusewandteile 14 greift.Position behind housing wall parts 14 engages.

Dur Hi Ifskolben 2 ist als Membrankolben mit einem zentralen ElKhiübfcsrteil 15 versehen, der entlang der Kolbenstange 16 d&b Haupt Kolbens 1 verschiebllch geführt ist. Der äußere Umfang der Membran 17 des Hilfskolbens 2 ist an der zum Zy linde rrourr. 1'· gewandten Seite des Hauptsteuerkolbens 1 an diesem fest eingespannt. Der Hauptsteuerkolben 1 besitzt eine öffnung 18, über die· der Zy 1 inderraum 10 mit dem Raum 19 zwischen dem Hauptuiid dem Hilfskolben ständig in Verbindung steht.Dur Hi Ifskolben 2 is a diaphragm piston with a central one ElKhiübfcsrteil 15 provided along the piston rod 16 d & b Main piston 1 is guided differently. The outer periphery of the membrane 17 of the auxiliary piston 2 is rrourr on the cylinder to the Zy. 1'· facing side of the main control piston 1 firmly clamped on this. The main control piston 1 has an opening 18 over the · the Zy 1 inder space 10 with the space 19 between the Hauptuiid is constantly connected to the auxiliary piston.

Per Venti1 sitζ kolben besitzt einen zentralen Durchlaß, durch di;r> das in der Zeichnung rechte Ende 20 der Kolbenstange 16 geführt ist, wobei der Ventilsitzkolben 3 entlang der Kolbens'.di.ijß verschiublich geführt ist. Zwischen dem Hauptsteuerkolben 1 uncJ dem Ventilsitzkolben 3 ist eine Feder 22 angeordnet. Der Ventil-sitzkolben 3 ist in einem Zvlinderraum 23 verschieblich angeordnet. Zwischen den beiden Zylinderräumall 1 und 23 befindet sir.fi ein Ventilsitz 24 mit einem weiten Durchmesser. Der Ventilsitz bildet mit dem Ventilsitzkolben 3 ein Ventil 3. 24, das in der Abschlußütellung den Zylinderraum 11 von einem Entlüftungskanal 25 trunnt. Der Zylinderraum 23 ist von dem Zylinderräum und dem Entlüftungskanal 25 durch den VentiIsitzkolben 3 druckdicht getrennt. In dem Zylinderraum 23 befindet sich eine Feder 2Ei, die den Ventilsitzkolben 3 in Richtung auf den Ventilsitz 24 belastet.Per valve seat piston has a central passage through which the end 20 of piston rod 16 on the right in the drawing is guided, valve seat piston 3 being guided along the piston rod in a displaceable manner. A spring 22 is arranged between the main control piston 1 and the valve seat piston 3. The valve seat piston 3 is arranged displaceably in a cylinder space 23. Between the two cylinder spaces 1 and 23 there is a valve seat 24 with a wide diameter. The valve seat and the valve seat piston 3 form a valve 3. 24 which, in the final position, separates the cylinder space 11 from a ventilation duct 25. The cylinder space 23 is separated from the cylinder space and the ventilation duct 25 in a pressure-tight manner by the valve seat piston 3. In the cylinder space 23 there is a spring 2Ei which loads the valve seat piston 3 in the direction of the valve seat 24.

Der Zylinderraum 11 ist über einen Kanal 27 und eine Kanalabzweigung 28 an die Bremsleitung angeschlossen. Die Zylinderräume 10 und 11 sind in der gezeichneten Stellung des Hauptsteuerkalbens 1, der an der abgefangenen Hülse 13 anliegt, über eine .Di-cjii selbohrung 29 von bestimmtem Querschnitt und außerdem über eine -Düse 29' im Hauptsteuerkanal .1 miteinander verbunden.The cylinder space 11 is via a channel 27 and a channel branch 28 connected to the brake line. The cylinder spaces 10 and 11 are in the position shown for the main control piston 1, which rests against the intercepted sleeve 13, via a .Di-cjii selbohrung 29 of a certain cross-section and also via a nozzle 29 'in the main control channel .1 connected to one another.

J)e.r /y 1 i ntierraum 10 ist über einen Kanal 30 an eine nicht dargestellt? übnrströmkarnmer zur Volumenvergrößerung des Zylinderraumes 10 angeschlossen. Bei geschlossenem Ventil 3, 24 sind die-Zylinderräume 1T und ,23 über eine Düse 3' miteinander verbunden. J) he / y 1 i ntierraum 10 is not shown via a channel 30 to one? ünrströmkarnmer connected to increase the volume of the cylinder space 10. When the valve 3, 24 is closed, the cylinder chambers 1T and 23 are connected to one another via a nozzle 3 '.

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Die Kolbenstange 16 an dem Hduptsteuerkolben 1 durchragt den Zylinderraum 10 und ist druckdicht verschieblich durch zwei koaxiale Gehäusebohrungen 31 und 32 geführt, zwischen denen ein Raum 33 in Verbindung mit einer Überströmkammer 34 liegt, die durch Dichtungen 35, 36 einerseits von dem Zylinderraum an de I^-U rü ei t s vun einer Kammer 3 7 in Verbindung mit dem Kcinal 27 getrennt ist. Die Kammer 37, irVder das andere Ende 20' der Kolbenstange 16 endet, besitzt einen Ventilsitz 36, der von einer Ventilplatte 39 abschließbar ist, die in Schließ richtung des Ventils 38, 39 von einer Feder 40 in einem R.au'- 4 belastet ist, dir über das Rückschlagventil 7 .»n einen Kan.i. ζ/ angeschl ushiüi ^!st. Der Kanal 42 steht mit dem jeweils nicht dargestellten EJremszylinder und dem Hi If sluf tbehä 1 ter in Verbindung. The piston rod 16 on the main control piston 1 protrudes through the cylinder space 10 and is guided in a pressure-tight manner through two coaxial housing bores 31 and 32, between which there is a space 33 in connection with an overflow chamber 34, which is connected by seals 35, 36 on the one hand to the cylinder space at de I. ^- U rü ei ts vun a chamber 3 7 in connection with the Kcinal 27 is separated. The chamber 37, irVder the other end 20 'of the piston rod 16 ends, has a valve seat 36 which can be closed by a valve plate 39 which is loaded in the closing direction of the valve 38, 39 by a spring 40 in a R.au'- 4 is to you via the check valve 7. »n a Kan.i. ζ / connected ushiüi ^! st. The channel 42 is connected to the EJremsylinder (not shown) and the Hi If sluf tbehä 1 ter.

Der Zylinderraum 10 ist außerdem über das Rückschlagventil 5 an einen Kanal 43 in Verbindung mit dem ebenfalls ni"r* dargestellten Notbremsbehälter angeschlossen. Die ¹^o '' b¹?: st angt: 1b besitzt eine erste Längsbohrung 44, die" einerseits ukl .lauptsteuerkolbens 1 in den Raum 33 austritt und andererseits des Haupt steuerkolbens in dem Verschiebebereich tin- -:^: ;fskolbens 1b längs der Kolbenstange 16 endet.The cylinder chamber 10 is also "connected emergency reservoir * shown r The ¹ ^ o '' b. ^1?: St depends: 1b has a first longitudinal bore 44 'to a channel 43 in conjunction with the also ni through the check valve 5 on the one hand ukl .lauptsteuerkolbens 1 emerges in the space 33 and on the other hand, the main control piston in the displacement range TiN ^-::; fskolbens 1b along the piston rod 16 terminates.

Dur Hilfskolben 2 mit seinem Schieberteil 15 vermag gegenüber dem HauptstEiuerkolben 1 zwsi Stellungen einzunehmer. In der in der Zeichnung dargestellten vorgeschobenen Stellung des HjIfsku1bens 2 liegt der Schieberteil 15 entgegen der Kraft eint-.T Ii der 47 an dem Anschlag 45 an, der an der Kolbenstange 1f fest Ist.Dur auxiliary piston 2 with its slide part 15 is able to occupy two positions compared to Hauptsteiuerkolben 1. In the shown in the drawing advanced position of the HjIfsku1bens 2 is the slider part 15 against the force of one-.T Ii of the 47 against the stop 45 on which is fixed to the piston rod 1f.

Der Sch Iebertei1 15 besitzt eine innere Umfangsnut 46, die in der vorgeschobenen Stellung des Hilfskoloens 15 an dan Austritt des K olbens tangenkanal s 44 anschließt. Der 'Schiebertei 1 15 weist außerdem einen radial nach außen geführten Kanal 4Θ auf, .ü.berur3en die Umfangsnut 46 an den Zylinderraum 11 angeschlossen ist. Die Umfangsnut 46 liegt zwischen Dichtungen 49, 50 im Schieberteil, die an der Kolbenstange 16 dicht anliegen.The Sch Iebertei1 15 has an inner circumferential groove 46, which in the advanced position of the auxiliary colony 15 at the outlet of the piston tang channel s 44 connects. The 'slide part 1 15 also has a radially outward channel 4Θ, The circumferential groove 46 is connected to the cylinder space 11 over its surface is. The circumferential groove 46 lies between seals 49, 50 in the slide part, which lie tightly against the piston rod 16.

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Dia Kolbenstange 16 besitzt einen weiteren Kanal 51, der von der Umfangsnut 46 ausgeht und in dem Raum 19 zwischen dein Maui't ■■ und dem Hilfskolben ajstritt. In der vorgeschobenen Stellung des Hilfskolbens 2 ist die Umfangsnut 46 sowohl an den Zylindt-rraum 11 als auch an den Raum 19 angeschlossen, so daß in dieser Stellung beide Räume über den Kanal 44 mit dem Raum 33 und dtr anschließenden Überströmkammer 34 verbunden sind.The piston rod 16 has a further channel 51, which is from the circumferential groove 46 goes out and in the space 19 between your Maui't ■■ and the auxiliary piston ajstritt. In the advanced position of the auxiliary piston 2 is the circumferential groove 46 both on the cylinder space 11 as well as connected to the room 19, so that in this Position both rooms over the channel 44 with the room 33 and dtr subsequent overflow chamber 34 are connected.

Der Sch 1ebertui1 15 des Hilfskolbuns besitzt eine weitere Innuru Umfangsnut 5i\ die durch die* Dichtung 49 von der llrnfdng.·=- nut 4fi getrennt ist. Die Umfanganut 51 ist nach außen durch ulnrä Dichtung 52 im Hilfskolben abgeschlossen, die Ebenfalls an der Kolbenstange 16 dicht anliegt. Von der Umfangsnut 51 güht ein weiterer Kanal 53 in der- Kolbenstange 16 aus. der ir. eine innere Umfangsnut 54 in dem Ventilsitzkolben 3 austritt. Die Umfangsnut 54 liegt zwischen Dichtungen 55, 56 im Ventilbitzkolben, die an der Kolbenstange 16 dicht anliegen. Von dtr Unif an gsnut 54 geht ein Kanal 57 aus, der am Kolbenumfang zwibc^fi:ii dfcir Kolbendichtung 5Θ und der Anschlagfläche 59 am Kolben zum Anschluß des Ventilsitzes 24 austritt, so daß bei geschlossenen; Ventil 3» 24 und in der gezeichneten Stellung des Haupt steuerkolbens 1 die Umfangsnut 54 im Ventilsitzkolben 3 an den Entlüftungskanal 25 angeschlossen ist.The sliding sleeve 15 of the auxiliary piston has a further inner circumferential groove 5i which is separated from the circumferential groove 4fi by the seal 49. The circumferential groove 51 is closed to the outside by an ulnar seal 52 in the auxiliary piston, which also rests tightly on the piston rod 16. Another channel 53 in the piston rod 16 glows from the circumferential groove 51. the ir. an inner circumferential groove 54 in the valve seat piston 3 exits. The circumferential groove 54 lies between seals 55, 56 in the valve bit piston, which lie tightly against the piston rod 16. From dtr Unif to gsnut 54 a channel 57 goes out, which exits on the piston circumference between ^f i: ii dfcir piston seal 5Θ and the stop surface 59 on the piston for connecting the valve seat 24, so that when the valve seat is closed; Valve 3 »24 and in the illustrated position of the main control piston 1, the circumferential groove 54 in the valve seat piston 3 is connected to the vent channel 25.

Der Schieberteil 15 des Hilfskolbens vermag außer der gezeichneten, vorgeschobenen Stellung eine zurückgeschobene Grundstellung mit Anschlag am Hauptsteuerkolben 1 einzunehmen. In der zurückgeschobenen Grundstellung des Schieberteiles überschleift eine Dichtung 60 im Schieberteil die eine Austrittsöffnung des Kanals 51 in dem Raum 19. Damit liegt die Austrittsöffnung des Kanals 51 zwischen den Dichtungen 50 und 60 des Schieberteiles vorn Raum 19 druckdicht abgesperrt. Außerdem überschleift die Dichtung 49 im Schieber tei1 15 die andere Austrittsöffnung des Kanals 51 sowie die entsprechende Austrittsöffnung des Kanals 4 Damiyjsind die Kanäle 44 und 5I nunmehr· an die Umfangsnut 51* im Schieberteil 15 angeschlossen, wodurch der Raum 19 und die überströmkdmmer 34 in/der gezeichneten Stellung des Hauptsteuer-The slide part 15 of the auxiliary piston is able to except for the drawn, advanced position a retracted basic position to be taken with the stop on the main control piston 1. In the pushed back Basic position of the slide part loops a Seal 60 in the slide part, the one outlet opening of the channel 51 in the room 19. This is the outlet opening of the Channel 51 between the seals 50 and 60 of the slide part at the front room 19 is sealed off in a pressure-tight manner. In addition, the seal 49 loops in the slide part 15 the other outlet opening of the Channel 51 and the corresponding outlet opening of channel 4 The channels 44 and 5I are now attached to the circumferential groove 51 * connected in the slide part 15, whereby the space 19 and the overflow chamber 34 in / the drawn position of the main control

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kolbens 1 und bei gaachlossanem Ventil 3, 24 über den Kolbenstdngenkanal 53, die Umfangsnut 54 im Ventilsitzkolben 3 und den anschließenden Kanal 57 im Kolben an den Entlüftungskanal angeschlossen sind.piston 1 and with gaachlossan valve 3, 24 via the piston rod duct 53, the circumferential groove 54 in the valve seat piston 3 and the subsequent channel 57 in the piston are connected to the ventilation channel.

Damit sind die Überströmkammer 34 und der Raum 19 zwischen den Kolben 1 und 2 bei an der Hülse mit der abgefangenen Feder 12 anliegendem Hauptsteuerkolben 1 und geschlossenem Ventil 3, 24 je nach der Stellung des Hilfskolben^ entweder an den Zylinderraum 11 oder an Atmosphäre angeschlossen. Mit anderen Worten steuert der Hilfskolben 2 in der vorbezeichneten Grundstellung des Hduptstsuerkolbens 1 und des Ventilsitzkolbsns 3 difc Belüftung der üburst rönikammer 34 aus dem Zylinderraum 11 bzw.ihre Entlüftung an die Atmosphäre.So that the overflow chamber 34 and the space 19 between the Pistons 1 and 2 when resting on the sleeve with the intercepted spring 12 Main control piston 1 and closed valve 3, 24 each after the position of the auxiliary piston ^ either to the cylinder chamber 11 or connected to atmosphere. In other words, the auxiliary piston 2 controls in the abovementioned basic position of the Main piston 1 and valve seat piston 3 difc ventilation the üurst rönikammer 34 from the cylinder space 11 or its ventilation to the atmosphere.

In der gezeichneten Grundstellung des Hauptsteuerkolbens 1 sind ditj Räume 10 und 11 über die Drosselbohrung 29 miteinand&r verbunden. Wird der HauptsteuerkoIben 1 vom Druck im Zylinderraum 11 zusammen mit dem Hilfskolben 2 in der Zeichnung entgegen dar Kraft der Feder 12 nach links verschoben, so überschleift die Dichtung 61 im Kolben den Austritt der ürosselbuhrung 2 9 irr; Zylinderraum 10, wodurch die Verbindung der beiden Räume 1D und 11 über die Drosselbohrung 29 unterbunden wird. Außerdem stößt, das in der Zeichnung linke Ende 62 der Kolbenstange die Vuntilplatte 39 entgegen der Kraft dar Feder 40 von seinem ventilsitz 38, so daß die Kammer 37 in Verbindung mit dem Kanal an den Raum 41 zwischen den beiden Ventilen 6 und 7 angeschlossenIn the drawn basic position of the main control piston 1, the spaces 10 and 11 are connected to one another via the throttle bore 29. If the main control piston 1 is displaced to the left by the pressure in the cylinder chamber 11 together with the auxiliary piston 2 in the drawing against the force of the spring 12, the seal 61 in the piston loops over the outlet of the flow control system 2 9 irr; Cylinder space 10, whereby the connection of the two spaces 1D and 11 via the throttle bore 29 is prevented. In addition, the end 62 of the piston rod on the left in the drawing pushes the valve plate 39 against the force of the spring 40 from its valve seat 38, so that the chamber 37 in connection with the channel is connected to the space 41 between the two valves 6 and 7

Wird dßr Hauptsteuerkolben 1 zusammen mit dem Hilfskolben 2 vom QrucK im Zylinderraum 10 entgegen der Kraft der Feder 22 nach rechts verschoben, so überschleift die Kolbendichtung 61 die in die Kammer 11 mündende Drosselhohrung, wodurch wiederum die Verbindung dor Kammern 10 und 11 unterbrochen wird. Außerdem _yJ._Juft_jJfjr Anschlag 45 auf den VentilsitzkOlben 3 auf und hebt diesen von dem Ventilsitz 24 entgegen der Kraft der Feder 26 ab. Damit ist. der Zylindarraum 11 über den Entlüftungskanal 25 an Atmosphäre geschaltet.If the main control piston 1 together with the auxiliary piston 2 is displaced to the right by the pressure in the cylinder chamber 10 against the force of the spring 22, the piston seal 61 loops over the throttle hole opening into the chamber 11, which in turn interrupts the connection between the chambers 10 and 11. 45 also _Y J._Juft_jJfjr abutment on the valve seat piston 3 and lifts it from the valve seat 24 against the force of the spring 26 from. So is. the Zy lindarraum 11 switched via the ventilation duct 25 to atmosphere.

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An den Zylinderraum 23 schließt über einen Ventilsitz 63 ein« Ventilkammer 64 an, in der der Venti 1 sitz Kolben 4 angeordnet ist, der von einer Feder 65 gegen den Ventilsitz gedrückt wird, um den Zylinderraum 23 von der Ventilkammer 64 zu trennen, die an einen Entlüftungskanal 66 angeschlossen ist.A valve seat 63 is connected to the cylinder chamber 23 by « Valve chamber 64, in which the valve seat piston 4 is arranged, which is pressed by a spring 65 against the valve seat, to separate the cylinder space 23 from the valve chamber 64, the is connected to a ventilation duct 66.

Der Venti1sitzkulben 4 durchragt eine Kammer 67, die einerseits durch eine Gehäusewandung 68 von der Ventilkammer 64 und andererseits durch ein« weitere Gehäusewandung 69 von einer Ventilkammer 70 getrennt ist, in der der Ventilsitzkolben 4 endet. In den Gehäusewandungen 68 und 69 sind zylindrische Ausnehmungen mit Dichtungen zur druckdichten Verschiebung das Ventilsitz-Kolbens vorhanden.The Venti1sitzkulben 4 protrudes through a chamber 67, on the one hand through a housing wall 68 from the valve chamber 64 and on the other hand through a further housing wall 69 from a valve chamber 70 is separated, in which the valve seat piston 4 ends. In the housing walls 68 and 69 there are cylindrical recesses with seals for pressure-tight displacement of the valve seat piston available.

Die Kammer 67 ist über einen Kanal 71 an dan Mindestdruckbegrenzer 9 angeschlossen. Die Kammer 70 ist über einen Kanal /2 an das Rückschlagventil 7 und über eine Abzweigung 73 an einwn Kanal 74 angeschlossen, der den Mindestdruckbegrenzer 9 über ein Ventil im nicht dargestellten Betriebsbremsteil mit dem Hi "Haluftbehälter verbindet. Vom Kanal 71 zweigt ein Kanal 71* ab, der an den ebenfalls nicht dargestellten Bremszylinder angeschlus 3 e η i s t.The chamber 67 is connected to the minimum pressure limiter 9 via a channel 71. The chamber 70 is connected via a channel / 2 to the check valve 7 and via a branch 73 to a channel 74, which connects the minimum pressure limiter 9 to the air reservoir via a valve in the service brake part (not shown). A channel 71 branches off from the channel 71 * from which is connected to the brake cylinder, also not shown, 3 e η.

Der Ventilsitzkolben 4 ist an seinem vorderen Ende als Rohr ausgebildet, das über eine radiale öffnung 75' die Kammer 67 an die Ventilkammer 70 anschließt. Außer der als Ventilsitz ausgebildeten zentralen Öffnung des Rohres 75 an seinem vorderer. Ende.. besitzt dieses eine seitlich austretende Düse 77, über die die Ventilkammer 70 zusätzlich an die Kammer 67 angeschlossen ist. Die Ventilkammer 70 schließt über einen Ventilsitz 78 an etnen Raum 79 an, in dem sich die von einer Feder 80 belaste-Ie Vuntilplatte 5 befindet, die mit dem Ventilsitz 76 ein Ventil 5, 76 und mit dem Ventilsitz 76 ein Ventil 5, 78 bildet, das in der Abschlußstel 1 urig die Ventilkammer 70 von dem Raum aVsc-hTieTBt» "der an den Kanal 43 zum Rückschlagventil 8 angeschlossen ist. Außerdem steht der Raum 79 über einen Kanal 81 mit dem nicht dargestellten Notbremsbehälter in Verbindung.The valve seat piston 4 is designed at its front end as a tube which connects the chamber 67 to the valve chamber 70 via a radial opening 75 ′. Except for the central opening of the tube 75, which is designed as a valve seat, at its front. End .. This has a laterally exiting nozzle 77, through which the valve chamber 70 is additionally connected to the chamber 67th The valve chamber 70 connects via a valve seat 78 to a space 79 in which there is the valve plate 5, loaded by a spring 80, which forms a valve 5, 76 with the valve seat 76 and a valve 5, 78 with the valve seat 76 , the valve chamber 70 of the space aVsc-hTieTBt "" which is connected to the channel 43 to the check valve 8 in the closing point 1. In addition, the space 79 is connected via a channel 81 to the emergency brake container, not shown.

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BADBATH

Dur an sich bekannte Mindestdruckbegrenzer 9 besteht aus einem Kolbenring H?. der in einem Zylinderraum 83 druckdicht verscdiüL-lich angeordnet ist. Am Kolbenring 82 befindet sich ein beiasnitig offenes K.olbenrohr 84, das druckdicht verschieblich durch eine öffnung in einer Gehäusewand 85 geführt ist und Jn firmr Vu π ti 1 kammer 86 endet, die an den Kanal 74 angeschlossen \A.. (Jiü Van ti 1 kammer fi£i schließt außerdem über einen \Jer\- tilüit./ H7 an den Kanal 71 an. Am vorderen Ende des Kolbenrohres ß'1 befindet sich eine Ventil platte 88 mit einer Drosse lbohrung zum Anschluß an das Kolbenrohr und die von der Ventilplatte angewandte Fläche des Kolbenringes. Die Ventilplatte 88 bildet mit dem Ventilsitz 87 ein Ventil 87, 88, das in der Abschlußgtellung die Kanäle 71, 71' von dem Kanal 74 trennt. Der Kolbenring ist in Öffnungsrichtung des Ventils 8?, 88 von einer Feder 83' belastet.Dur a known minimum pressure 9 consists of a piston ring H ?. which is arranged in a cylinder space 83 in a pressure-tight manner. On the piston ring 82 there is a jointly open piston tube 84 which is guided in a pressure-tight manner through an opening in a housing wall 85 and ends in a chamber 86 which is connected to the channel 74 \ A .. (Jiü Van ti 1 chamber fi £ i also includes a \ Jer \ - tilüit / H7 to the channel 71 at the front end of the piston tube ß'1 there is a valve plate 88 having a Drosse lbohrung for connection to the piston tube and that of the.. The valve plate 88 forms with the valve seat 87 a valve 87, 88 which in the final position separates the channels 71, 71 'from the channel 74. The piston ring is in the opening direction of the valve 8', 88 from a spring 83 'charged.

Bu im Verschiebeη des Hauptsteuerkolbens 1 mit dem Hilfskolben gemäß der Zeichnung nach rechts wird nicht nur der VentilsitzknlLiun J geöffnet, sondern das vordere Ende 20 dar Kolbenstange hebt riöN Venti 1 sitzkolben 4 entgegen der Kraft der Feder 65 von ϊ\ α in mn Ventilsitz 63 und der nach rechts verschobene Vonti ] :.i i t /. kci 1 bun hebt seinerseits die Ventilplatte 5 entgegen dut ^k -ta t ■ fc der Feder 80 von seinem Ventilsitz 78 ab. Dabei wird fjah vordere offene Ende 76 des Ventilsitzkolbens 4 abgesperrt. üüi Κ«um (Ί7 bleibt jedoch über die öffnung 75', das Rohr 75 und die Düse 77 mit der Ventilkammer 70 in Verbindung.Bu in the displacement of the main control piston 1 with the auxiliary piston according to the drawing to the right, not only the valve seat button J is opened, but the front end 20 of the piston rod lifts the valve seat piston 4 against the force of the spring 65 from ϊ \ α in valve seat 63 and the Vonti shifted to the right]: .iit /. bun kci 1 lifts its part, the valve plate 5 in opposition to -ta dut ^k t ■ fc of the spring 80 from its valve seat 78 from. In the process, the front open end 76 of the valve seat piston 4 is blocked. üüi Κ «um (Ί7 remains in connection with the valve chamber 70 via the opening 75 ', the pipe 75 and the nozzle 77.

W i ι-f> .jtpgi.wi; i ljh de Ei No t brems t ei 1 ei g .W i ι-f> .jtpgi.wi; i ljh de Ei No t brakes t ei 1 ei g.

E¹J i -j!. zwischen normalen Bet ri ebshrßmsungen und Schnei 1 bremsungan ..''J iin t.,j rb i:hcii dun . Bei einer Dßt ri ebsbremaung wird der Druck in dßr Urens J ui tung entweder stufenweise; oder kontinuierlich abgn-SBnKt. Dabei kann dear Druck in der Bremsleitung so weit reduziert, werden, daß eine Betriebsvollbremsung erreicht wird. Die Hßtriebsbremsungen steuert das hie-r nicht dargestellte Betriebs-'fcjrejnst^'il , ctas zusammen mit dem erfindungsgemäßen Notbremsteil ein Zweidrucksteuerventil bildet.E ¹ J i -j !. between normal operation and snow braking ... '' J iin t., j rb i: hcii dun. In the event of a steam injection, the pressure in the Uren's junction is either gradually increased; or continuously declining SBnKt. The pressure in the brake line can be reduced to such an extent that full operational braking is achieved. The high-drive brakes are controlled by the operating system, not shown here, which, together with the emergency brake part according to the invention, forms a two-pressure control valve.

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. 5f. ^v. 5f. ^ v

BAD ORrGiNAUBAD ORrGiNAU

Eine Schnellbremsung wird in außergewöhnlichen Fällen, insbesondere in Notsituationen, vorgenommen und vom Notbremstei I gesteuert. Hierbei wird ein um 1 *5 bis 20 \ höherer Druck in den Bremszylinder eingesteuert als bei einer Vo11 bremsung. Außerdem wird beim Lösen der Bremsen nach einer Schnellbremsung dl« Bremsleitung wieder beschleunigt gefüllt.Rapid braking is carried out in exceptional cases, in particular in emergency situations, and is controlled by the emergency brake unit I. In this case, a pressure that is 1 * 5 to 20 \ higher is applied to the brake cylinder than in the case of Vo11 braking. In addition, when the brakes are released after rapid braking, the brake line is refilled at an accelerated rate.

Erster Füllvorgang zur Inbetriebnahme des Fahrzeuges:First filling process for commissioning the vehicle:

flbnι den mit der Bremsleitung in Verbindung stehenden Kanal gelangt Druckluft in den Zylinderraum 11 und die Kammer 37. Πϋr Hauptsteuerkolben 1 wird mit dem Hilfskolben 2 entgegen riei Kraft der Feder 12 in der Zeichnung nach links verschoben, wobiii das Rückschlagventil 6 von dam Ende 20' der Kolbenstange IR aufgestoßen wird.Hierdurch gelangt Druckluft in den Raum Hi-is Rüc kschl agventi 1 7 bleibt jedoch geschlossen, so daß Iiiiji:k 1 uft nicht über den Kanal 72 in den Bremszy 1 inddr gelangen kciiin. über die Düse 29' im Hauptsteuerkolben wird der Zylinoeri'düui 10 und über die Düse 58' wird der Tylinderraum 23 mit Druckluft aus der Bremsleitung gefüllt, über das Rückschlagventil 8 erfolgt vom Zylinderraum 10 aus eine geringe Bypaßfüllung des nicht dargestellten Notbremszylinders, der in Verbindung mit den Kanälen 43 und 81 nteht. Im übrigen wird das erste Füllen zur Inbetriebnahme <1es Fahrzeuges vom nicht dargestellten Betriebsbremsteil gesteuert.Flbnι the channel connected to the brake line, compressed air reaches the cylinder chamber 11 and the chamber 37. For the main control piston 1, the auxiliary piston 2 moves the spring 12 against the force of the spring 12 to the left in the drawing, whereby the check valve 6 from the end 20 ' The piston rod IR is pushed open. This causes compressed air to enter the space Hi-is Rüc kschl agventi 1 7 but remains closed so that Iiiiji: k 1 uft cannot get into the brake cylinder 1 inddr via channel 72. The cylinder chamber 23 is filled with compressed air from the brake line via the nozzle 29 'in the main control piston and the cylinder chamber 23 is filled with compressed air from the brake line via the nozzle 58'; with channels 43 and 81. In addition, the first filling for putting the vehicle into operation is controlled by the service brake part (not shown).

Ist der Druck in dem Zylinderraum 10 so weit gestiegen, daß eine bestimmte Druckdifferenz zwischen den Drücken in den Zyiinderräumnn 10 und 11 vorhanden ist, so wird die Feder 12 wirksam und schiebt den Hauptsteuerkolben in die gezeichnete Stellung nach rechts, bis die Feder 12 von der Hülse 13 abgegangen 1st. Dabei schlieBt das Rückschlagventil 6 und der Hauptst.euerkolben 1 gelangt in seine Grundstellung, die durch die Feder 22 stabilisiert ist, Dia Drosselbohrung 29 und die Düse 29' sind dabei ausschlaggebend für ,die Empfindlichkeit ¹JwS- Notbremsteiles.'"''If the pressure in the cylinder chamber 10 has risen so far that a certain pressure difference is present between the pressures in the Zyiinderräumnn 10 and 11, the spring 12 is effective and pushes the main control piston into the position shown to the right until the spring 12 of the Sleeve 13 departed 1st. The check valve 6 closes and the main piston 1 moves into its basic position, which is stabilized by the spring 22, the throttle bore 29 and the nozzle 29 'are decisive for the sensitivity of ¹ JwS emergency brake part.'"''

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809816/0010 „BAD ORIGINAL 809816/0010 "BAD ORIGINAL

Der Hilfskolben 2 liegt im drucklosem Zustand mit seinem Schiebsrteil 15 unter dar Kraft der Fader 47 am Hauptsteuerkolben dii, das heißt, er nimmt im drucklosen Zustand seine Grundstellung ein.The auxiliary piston 2 is in the unpressurized state with its sliding part 15 under the force of the fader 47 on the main control piston dii, that is, it takes its basic position in the unpressurized state a.

Während des ersten Fül 1 Vorganges bleibt der Hilfskolben 2 unter dem anfänglich höheren Druck in dwm Zy1indarraum 11 als im Zy 1 i nderraum 10 in seiner Grundstellung am Haupt steut;rkolben . Abtjr auch wenn sich die Drücke ir! d«n Zylinderräumen 10 und 11 angeg 1 ichun haben und der HauptsteuörKolbsn sich in seiner Grundstellung befindet, wird der Hilfskolben 2 durch die Kraft, dt.: r Feder 47 in seiner Grundstellung am Haupt steuerku lbf.n gehalten. Hierbei liegt die Oberströmkammer 34 über Kanal 44 in der Kolbenstange 16, der Umfangsnut 51 im Schieberteil 15, dem weiteren Kanal 53 in der Kolbenstange 16, der Umfangsnut 5 4 und dem anschließenden Kanal 57 im Ventilsitzkolben 3 und dt-m Entlüftungakana1 25 an Atmosphäre,During the first Fül 1 process, the auxiliary piston 2 remains below the initially higher pressure in dwm cylinder chamber 11 than in Zy 1 i nderraum 10 in its basic position on the main control piston. Abbot even if the pressures are ir! d «n cylinder chambers 10 and 11 indicated 1 ichun and the main tax body is in his Is in the home position, the auxiliary piston 2 is driven by the force German: r Spring 47 in its basic position on the main control valve held. Here, the upper flow chamber 34 lies via channel 44 in the piston rod 16, the circumferential groove 51 in the slide part 15, the further channel 53 in the piston rod 16, the circumferential groove 5 4 and the adjoining channel 57 in the valve seat piston 3 and dt-m Ventilation acana1 25 to atmosphere,

Butriebsbremsungen und Lösen;Drive braking and release;

Bui einer Bntriebsbremsung wird dor Liruck in der Bremsleitung stufenweise oder kontinuierlich abgesenkt, Dabei kann der Bremsleitungdruck so weit reduziert werden, daß eine Vollbremsung erreicht wird.Bui a drive brake is dor Liruck in the brake line gradually or continuously reduced, the brake line pressure can be reduced so far that a full brake application is achieved.

Bei einer Betriebsbremsung ist die Druckabsenkung pro Zeiteinheit in der Bremsleitung und damit im Zylinderraum 11 so klein, duß sich die. Drücke in den Zylinderräumen 10 und 11 über die Dross«I bohrung 29 angleichen können, ohne daß sich der Haupts tidus rko Ib ti η 1 aus seiner dargestellten Grundstellung gegen die Feder 22 nach rechts bewegt.During service braking, the pressure drop per unit of time in the brake line and thus in the cylinder chamber 11 is so small that the. Pressures in the cylinder chambers 10 and 11 can equalize via the Dross «I bore 29 without the Haupts tidus rko Ib ti η 1 moves from its basic position shown against the spring 22 to the right.

Während dliiO 'ιοί -.^jim;r Betriebsbremsung der HauptsteuerKolben 1 in :it;inßi Grundstellung verharrt, wird der Hilfskolben 2 in Abhängigkeit von den Druckänderungen in der Bremsleitung hin- und herbeweg't. hierbei steuert der Hilfskolben 2 die Be- und Entlüftung der überströmkammer 34, so daß der Hilfskolben 2 in Verbindung mit der Oberströmkammer 34 und den Kanälen in der Kolben stange die Funktion eines ständig also auch in Jeder Bremsstufe wirksamen Betriebsbremsbeschleunigers aufweist.During dliiO 'ιοί-. ^j im; r service braking of the main control piston 1 in: it; inßi basic position remains, the auxiliary piston 2 is moved back and forth depending on the pressure changes in the brake line. Here the auxiliary piston 2 controls the ventilation of the overflow chamber 34, so that the auxiliary piston 2 rod in connection with the overflow chamber 34 and the channels in the piston has the function of a service brake accelerator that is always effective in each braking stage.

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BAD ORIGINALBATH ORIGINAL

Der Hauptsteuarkolben des Notbremsteiles ist damit erfindungsgemäß mit einem bei einer Betriebsbremsung ständig wirksamen Steuerelement zur Betriebsbremsbeschleunigung versehen.The main control piston of the emergency braking part is thus according to the invention with a continuously effective in the event of a service braking Provided control element for service brake acceleration.

Wird bei einer Betriebsbremsung für eine bestimmte Bremsstufe der Druck in der Bremsleitung auf ein bestimmtes Maß abgesenkt, so steuert das nicht dargestellte Betriebsbremsteil einen der Druckabsenkung entsprechenden Druck aus dem Hi If siuftbehä1terIf, during service braking, the pressure in the brake line is reduced to a certain level for a certain braking level, so the service brake part, not shown, controls one of the Pressure reduction corresponding pressure from the Hi If siuftbehä1ter

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|in den Bremszylinder. Diese Steuerung erfolgt in bekannter ■Weise durch ein Hauptorgan im Betriebsbremsteil, das einerseits vom Druck im Hilf si uf tbahälter und andererseits vom Druck in der Bremsleitung beaufschlagt ist. Dieses Hauptorgan im Betriebsbremsteil spricht bekanntlich dann besonders rasch an, wenn bei einer Druckabsenkung in der Bremsleitung ein Bremsbeschleuniger wirksam ist, der Bremsleitungsluft auf der einen Seite des Hauptorgans rasch in eine Oberströmkammer abzapft. Auf diese Weise kann die Schaltung des Hauptorgans im Betriebshremsteil wesentlich beschleunigt wei-den.| in the brake cylinder. This control takes place in a familiar ■ way through a main organ in the service brake part, the one hand on the pressure in the auxiliary tank and on the other hand from the pressure in the brake line is acted upon. This main organ in the service brake part is known to respond particularly quickly when a pressure drop in the brake line occurs Brake accelerator is effective, the brake pipe air on the one side of the main organ is quickly tapped into an upstream chamber. In this way, the switching of the main organ in the operating block can be significantly accelerated.

Diese Aufgabe des BBtriebsbremsbeschleunigBrs übernimmt erfindungsgemäß dar Hilfskolben 2 Im Notbremsteil, das ansonsten während einer Betriebsbremsung außer Funktion bleibt.According to the invention, this task of the drive brake accelerator takes over is auxiliary piston 2 in the emergency braking part, otherwise remains inoperative during service braking.

Wird bei einer Betriebsbremsung der Druck in der Bremsleitung und damit auch in dem Zylinderraum 11 um ein bestimmtes naß abgesenkt, so wird 'der Hilfskolben 2 von dem höheren Druck in dem 7y 1 inderraum 10, der durch die öffnung 18 in dam Haupt-3teuerkolben 1 auch im Raum 19 zwischen Haupt- und.Hi Ifskolben vorhanden ist, nach rechts ±i die gezeichnete Stellung verschoben, in der die Überströmkammer 34 von-8er Entlüftung abgesperrt und stattdessen der Zylinderraum 11 über den Kanal 42 im Schieberteil 15 des Hilfskolbens 2 und den Kanal 44 in dar Kolbenstange 16 an die Oberströmkammer angeschlossen ist.Is the pressure in the brake line during service braking and thus also in the cylinder chamber 11 by a certain amount of wetness is lowered, so 'the auxiliary piston 2 of the higher pressure in the 7y 1 inder space 10, which through the opening 18 in the main 3 control piston 1 also in space 19 between the main and Hi If pistons is present, shifted to the right ± i the position shown, in which the overflow chamber 34 is shut off by the vent and instead the cylinder chamber 11 via the channel 42 in the slide part 15 of the auxiliary piston 2 and the channel 44 in the piston rod 16 is connected to the upper flow chamber.

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Auf diesu Weise wird der Druck in dam Zy1indürraum 11 und dürnit auch in dem entsprechenden Zylinderraum zur fcinnn Seit», des Hauptorgans im Betriebsbremsteil weiter abgesenkt, wudu:ch diu Schaltbewegung dieses Häuptorgans im Sinne einer Hetrn · ·■-bremslieschl eun igung rascher erfolgt, Diese zusätzliche Drur.:- .jb Senkung des Brems leitungsdruckes durch Abzapfung vun Luft ir. die Überströmkammer 34 ist jedoch kleiner als die Druckabsenkung die bei eirmr Schnallbremsung eingeleitet wird, so daß der il<j up t ε tnuurko 1 hen 1 in seiner Grundstellung verharrt.In this way, the pressure in the cylinder door chamber 11 and also in the corresponding cylinder space on the finnish side », of the main organ in the service brake part further lowered, wudu: ch diu switching movement of this main organ in the sense of a Hetrn · · ■ -bremslieschl unification takes place more quickly, this additional drur.:- .jb Lowering the brake line pressure by drawing off air ir. However, the overflow chamber 34 is smaller than the pressure reduction which is initiated with eirmr braking, so that the il <j up t ε tnuurko 1 hen 1 remains in its basic position.

fj-iim lösen der Bremse nach einer Betriebsbremsung wird der Dr^-UCk im Zylinderraum 11 wieder erhöht, woraufhin der Hilfs-Ktilb«n sofort in seine Grundstellung zurückgeführt wird, in der diu Überströmkammer 34 wieder entlüftet wird, so daß diese zur Druckabsenkung bei einem neuen Betriebsbremsvorgang wieder zur Verfügung steht.fj-iim solve the brake of a service braking the Dr is ^- KLA increased again in the cylinder chamber 11, whereupon the auxiliary Ktilb "n is immediately returned to its basic position, is vented again into the diu overflow chamber 34, so that this for lowering the pressure at a new service braking process is available again.

Hui einer Schnellbremsung ist die Druckabsenkung in der bremsleitung und damit auch im Zylinderraum 11 so groß, daß der Hauptsteuurkolbtäii 1 entgegen der Kraft der Feder 2 2 nach rechts verschoben wird. Vorher ist bereits der Hilfskolben 2 gegen dit Kraft <U; ι f ii ti ü r 47 in seine rechte Endstellung /erbu hoben wordn, in diir Luft üus dem Zylinderraum 11 in die Oberströmkarrimer 34 dbstiömt, wodurch die Bewegung des Hauptsteuerkolbens nach rechts noch beschleunigt wird.With an emergency braking, the pressure drop in the brake line and thus also in the cylinder chamber 11 is so great that the main control piston 1 is displaced to the right against the force of the spring 2 2. Before that, the auxiliary piston 2 is already against the force <U; wordn ι f ii ti o r 47 lifted into its right end position / erbu, dbstiömt in DIIR air üus the cylinder space 11 in the Oberströmkarrimer 34, whereby the movement of the main control piston is accelerated to the right.

Der Haupt ;;tp.uerkol ben überschleift die Drosselbohrung 29 im zyliniJnri aum 11 und stößt das Ventil 3, 24 auf, wodurch der Zy 1 i-nderreum 11 über den großen Öffnungsquerschnitt des Ventilsitzes 24 schlagartig zur Atmosphäre tntlüftet wird. Außerdem öffnet die Kolbenstange 16 das Ventil 4, 83, Jtr dabei in der Zeichnung r.ach rechts gegen dis Kraft der Fbdtir fj5 verschobene Vfjriti 1 sit zkt) 1 hen kommt mit seinem vorderen offenen, als Ventilsitz 7L· dutißnbi lrieten Rohrende an der Ventilplalfe 5 zur Anlage, lim das.^Vent; i 1 b. 76 zu schlMSen. Etwa gleichzeitig wird die |/i/nti ipidtta 5 entgegen der Kraft der Feder 8C von ihrem Ventilsitz 78 abgehoben, wodurch das Ventil 5, 76 geöffnet wird jr:d L'ift aus dem mit dem Notbremszylinder in Verbindung stehenden Kanal 81 über die Düse 77. das Rohr 75 des Ventilsitzkolbens 4,The main; tp.uerkolben loops the throttle bore 29 in the cylinder space 11 and pushes the valve 3, 24 open, whereby the cylinder space 11 is suddenly vented to the atmosphere via the large opening cross-section of the valve seat 24. In addition, the piston rod 16 opens the valve 4, 83, while in the drawing r. To the right against the force of the Fbdtir fj5 Vfjriti 1 sit zkt) comes with its front open, as a valve seat 7L dutissnbi was the pipe end on the valve plate 5 to the plant, lim das. ^ Vent; i 1 b. 76 to sleep. At about the same time, the | / i / nti ipidtta 5 is lifted against the force of the spring 8C from its valve seat 78, whereby the valve 5, 76 is opened jr: d L'ift from the channel 81 connected to the emergency brake cylinder via the nozzle 77. the tube 75 of the valve seat piston 4,

809816/0010 -¹³"809816/0010 - ¹³ "

-BAD ORJd!NÄL^: -BAD ORJd! NÄL ^:

dun Raum G7 und die Kanäle 71. 71' zum Bremszly indi-r strömt. Gleichzei ti g steuert das Hauptorgan im Betriebsbremtstull Luft aus dem Uli fs luft behä lter in den Kanal 74, aus dem die Luft über den Kanal 73, die Kammer 70 und die Düse 77, wie vorsit.lnbeschrieben, zum Bremszylinder gelangt, Parallel hierzu geizig'. Luft auch aus dem Kanal 74 über den durch die Feder 83' offen gehaltenen Mindest druckbegrenzer 9 und die Kanäle 71, 71' zum Bremszylinder·dun space G7 and the channels 71.71 'flows to the Bremszly indi-r. At the same time, the main organ in the service brake valve controls air from the Uli fs air container into the duct 74, from which the air via the channel 73, the chamber 70 and the nozzle 77, as described above, reaches the brake cylinder, parallel to this stingy '. Air also from the channel 74 via the open by the spring 83 ' maintained minimum pressure limiter 9 and the channels 71, 71 'to the brake cylinder

Btii einem Bremszylinderdruck von 1 bar 115 psil geht der Mildes t druckbegrenzer 9 in Absc.h 1 uß.ste 11 ung und der weitere Dru^rK anstieg im Bremszy linder wird allein durch die Düü>. 77 bestimmt üddurch, daß der Bremszylinder gleichzeitig von dem Hilfs- und dem Notbremsbehälter gespeist wird, ergibt sich bti Druckausgleich ein 15-20 % höherer Bremszylinderdruck als bei einer Betriebsvollbremsung. Nach einer bestimmten ZeJt₁ z.B. von 70 see, ist der Druck in dem Bremszy 1 inderraun- 10 übfer .iie uüsu 29' so weit abgebaut, daß die Federn 80, 65, 72. Λ7 b^.gi:,ri_t!, , den_; Hauptsteuerkolben 1 mit dem Hilfskolben 2 nadi liriKs in seine Grundste 11ung zürückzudrünken, Dabei werden aie Ventile 3, 2 4 und ^p>, 7 6 sowie 4, 6 3 wie (der gesch losb'Jn, so ^!isf3 ledif·.-Lieh noch die' Fader 22 den Hauptsteuerkolben 1 in die Gruniu-tsi lung zurückdrückt, wobei die im Zylinderraum 11 liegend*= öffnung ii.fei- Drossel bohrung 29 wieder freigegeben wird. Durch die Feder 47 wird dann auch der Hilfskolben 7 in seine linke Grundstellung am Hauptsteuerkolben zurückgedrUckt, in der die Oberströmkammer 34 an Atmosphäre liegt.BTII a brake cylinder pressure of 1 bar 115 PSIL the mild pressure limiter is t 9 in Absc.h 1 uß.ste ung 11 and the further Dru ^r K rise in Bremszy linder is determined solely by the Düü>. 77 determines that the brake cylinder is fed from the auxiliary and emergency brake reservoirs at the same time, the pressure equalization results in a 15-20% higher brake cylinder pressure than with full service braking. After a certain time _1, for example 70 seconds, the pressure in the brake cylinder 1 has been reduced to such an extent that the springs 80, 65, 72. Λ7 b ^ .gi _{:, ri t!} ,, the _; Main control piston 1 with the auxiliary piston 2 nadi liriKs back to its basic position, thereby all valves 3, 2 4 and ^p >, 7 6 as well as 4, 6 3 like (the closed, so ^! Isf3 ledif ·.-Lieh still the 'fader 22 to the main control piston 1 back pressed into the Gruniu-tsi lung, wherein the lying * = opening ii.fei- throttle bore 29 is released again in the cylinder space. 11 by the spring 47 is then also the auxiliary piston 7 to its left-hand starting position on Main control piston pushed back, in which the upper flow chamber 34 is exposed to atmosphere.

Lösen nach einer Schnellbremsung,Release after rapid braking,

Beim Lösnn nach einer Schnellbremsung steuert das Natbremstei1 ein beschleunigtes Wiederauffüllen der Bremsleitung mit Luft aus dem Hi 1 f si uf tbehälter und dem Bremszylinder..When releasing after an emergency braking, the Natbremstei1 controls an accelerated refilling of the brake line with air from the Hi 1 f si uf t container and the brake cylinder ..

Durch die in den Zylinderraum 11 einströmende Luft wird der Hauptsteuerkolben 1 In der Zeichnung nach links verschoben, öffnet die Kolbenstange 16 das Ventil 6, wodurch dieDue to the air flowing into the cylinder chamber 11, the main control piston 1 is moved to the left in the drawing, the piston rod 16 opens the valve 6, whereby the

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;'x- 263A320; 'x- 263A320

Luft aus dem Raum 41 zwischen den beidsn Ventilen 6 und 7 ütitweicht, so daß der am Rückschlagventil 7 anstehende Druck der Luft aus dem Bremszylinder das Rückschlagventil 7 öffner, kann.Air from space 41 between the two valves 6 and 7 ütitweicht, so that the pressure applied to the check valve 7 the air from the brake cylinder opens the check valve 7, can.

über das offene Rückschlagventil 7 und das mit der Kolbenstange offen gehaltene Rückschlagventil S strömt damit luft über den mit dem Brernsz y 1 inder und dem Hi 1 f si uf tbehäl ter in Verbindung stehenden Kanal 42 in den mtt der Bremsleitung in Verbindung stehenden Raum 37 und den Kanal 2 J. LJiese Verbindung wird duroN (lcj.j Rückschlagventil 7 unterbrochen, wenn die Drückt im Bremszylinder und im Hi1fsluftbehä1ter auf einen bestimmten Wert at'tjHfalhin bind. Das Rückschlagventil 7 verhindert damit bei weiterem Ansteigen des BremsleitungsdruckBs ein Abströmen zum Hremszylinder.Via the open non-return valve 7 and the non-return valve S held open by the piston rod, air thus flows through the channel 42, which is connected to the Brernsz y 1 inder and the Hi 1 f si uf tbehäl ter, into the space 37 and, which is connected to the brake line Channel 2 J. This connection is interrupted by (lcj.j check valve 7 when the pressures in the brake cylinder and in the auxiliary air reservoir bind to a certain value at'tjHfalhin. The check valve 7 thus prevents a flow to the brake cylinder if the brake line pressure increases further.

Während des Lösens wird der Zylinderraum 10 über die Düse 29' gefüllt. Der Zylinderraum 23 wird über die Düse 58' wieder gefüllt.During the release, the cylinder space 10 is via the nozzle 29 ' filled. The cylinder space 23 is again via the nozzle 58 ' filled.

Patentansprüche. Claims .

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BAO ORIGINALBAO ORIGINAL

Claims

PatentansprücheClaims

1. Zwei druckstuuerventi1 für eine einstufig lösende, indirekt wirkende Druckluftbremse, insbesondere für Schienenfahrzeuge,1. Two Druckstuuerventi1 for a single-stage releasing, indirect Acting compressed air brake, especially for rail vehicles,

ι mit einem Betriebsbremsteil zur Steuerung von Betriebsbremsungen und einem Notbremsteil zur Steuerung von Schnellbremsungen, wobei das Bet riebfibremstei 1 ein Hauptsteuerorgan umfaßt, .las in Abhängigkeit von Druckabsenkungen pro Zeiteinheit in einer Bremsleitung unterhalb eines eingestellten Wertes ein Ventil zum Beaufschlagen wenigstens eines Bremszylinder!; mlt Luft aus einem Milfsluftbehalter steuert und das Nο ihremsteil ein weiteres Haupt steuerorgan enthält, das bei einer Schnellbremsung mit einer den eingestellten Wert überschreitenden Druckahsenkung pro Zeiteinheit in dar Bremsleitung ein Ventil zum zusätzlichen Beaufschlagen des Bremszylinders mit Luft aus einem Notbremsbehälter auf einen den maximalen Bremszylinderdruck bei einer Betriebsbremsung wesentlich überschreitenden Druck steuert, dadurch gekennzeichnet, daß das Hauptsteuerorgan (1) im No ttirtimste i 1 mit einem Hilfsorgan Γ2) versehen ist, das bei in Ru tie befindlichem Hauptsteuerorgan in Abhängigkeit von den Druckänderungen in der Bremsleitung bei einer Betriuhshremsung ein Betriebsbremsbeschleunigungsventil C15) im IMotbremütßil überwacht.ι with a service brake part for controlling service brakes and an emergency braking part to control rapid braking, wherein the operation riebfibremstei 1 is a main control member includes, .las as a function of pressure drops per unit of time in a brake line below a set Value a valve to pressurize at least one brake cylinder !; mlt controls and controls air from a Milfs air tank The Nο your part contains another main control organ, the in the event of rapid braking with one of the set Pressure drop exceeding the value per unit of time in the brake line is a valve for additional pressurization of the brake cylinder with air from an emergency brake reservoir controls a pressure that significantly exceeds the maximum brake cylinder pressure during service braking, characterized in that the main control element (1) is provided in the No ttirtimste i 1 with an auxiliary element Γ2) which depending on the main control organ in ruin of the pressure changes in the brake line in the event of an operating brake a service brake acceleration valve C15) in the IMotbremütßil is monitored.

2. Vt!nt 11 nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Haupt- und das Hilfsorgan jeweils aus einem Kolben M bzw. 2) besteht, wobei der Hilfskolben (2) zur einen Seite des Hauptkolbens (1) zwischen zwei Anschlägen am Hauptkolben verschieblich angeordnet ist.2. Vt! Nt 11 according to claim 1, characterized in that the The main and auxiliary members each consist of a piston M or 2), with the auxiliary piston (2) on one side of the main piston (1) is arranged displaceably between two stops on the main piston.

3. Ventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Hilfskolben (2) ein Membrankolben ist, der an seinem Umfang3. Valve according to claim 2, characterized in that the auxiliary piston (2) is a diaphragm piston on its circumference

-J"l-J "l

'V arv'cfer einen Sei'te des Hauptkolbens druckmitteldicht gehalten ist.'V arv'cfer one side of the main piston kept pressure-medium-tight is.

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Ventil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Hauptkülbun (1] eine zentrale Kolbenstange (16) aufweist und der Hilfskolben (2) eine zentrale öffnung besitzt, durch di= dia Kolbenstange greift, wobei der Hilfskolben zwischen den Anschlägen a hi Hauptkolben entlang der Kolbenstange druckmitteldicht Vöischieblich ist.Valve according to claim 3, characterized in that the Hauptkülbun (1) has a central piston rod (16) and the auxiliary piston (2) has a central opening through which di = dia The piston rod engages with the auxiliary piston between the stops a hi Main piston along the piston rod pressure-medium-tight Is displaceable.

5. Ventil nach Anspruch 4» dadurch gekennzeichnet, daß die Kolbenstange [16) am Hauptkolben (1) mit dem Hilfskolben (2) das Betritibsbremsventi 1 t15, 16) in der Gestalt eines Schiebervunti Is bildet.5. Valve according to claim 4 »characterized in that the Piston rod [16) on the main piston (1) with the auxiliary piston (2) the Betritibsbremsventi 1 t15, 16) in the form of a Schiebervunti Is forms.

6. Ventil rmr.h einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der llauptKalben (1) einun Durchlaß (18) aufweist, über den der Raum MÜ) zur einen vom Hilfskolben (2) abgewandten Seite des Haup tko lbtina (1) mit dem Raum (19) zwischen dem Haupt- und dem Hilfskolben in Verbindung steht,6. valve rmr.h one of claims 1 to 5, characterized in that that the llauptKalben (1) has a passage (18) through which the space MÜ) to one side facing away from the auxiliary piston (2) of the main tko lbtina (1) with the space (19) between the main and the auxiliary piston is in communication,

7. Ventil nach den Ansprüchen 1 bis 6, wobei der Hauptkolben (1) entgegen Federkräften in einem Zylinderraum verschieblich angeordnet ist und in seiner bei Betriebsbremsbedingungen verharrenden Grunds tu 1 lung den Zylinderraum in zwei Teilräume (10, 11) unterteilt, von denen der erste Teilraum (11) mit der Bremsleitung und der zweite Teilraum (10) über eine gedrosselte Verbindung (2ü, 29') an den ersten Teilraum angeschlossen ist, dadurch gtikennzei chnet, daß der Hilfskolben (2) am Hauptkolben (1) im ersten Zylinderraum (11) zwischen den Anschlägen verschieblich ist. die sich an der Kolbenstange (16) des Hauptkolbens (1) befinden.7. Valve according to claims 1 to 6, wherein the main piston (1) is arranged displaceably against spring forces in a cylinder space is and persists in service braking conditions Grunds tu 1 ment divides the cylinder space into two sub-spaces (10, 11), of which the first sub-space (11) with the brake line and the second subspace (10) via a throttled connection (2ü, 29 ') is connected to the first subspace, thereby gtikennzei chnet that the auxiliary piston (2) on the main piston (1) is displaceable in the first cylinder space (11) between the stops. which is located on the piston rod (16) of the main piston (1) are located.

8. Ventil nach Anspruch 7, dadurch geKenrizeichnet, daß die Kolbenstange MH) in der ersten, vom ti im.? η Anschlag begrenzten Schaltstfcälliing de a Hilfakolbena (2) eint Verbindung (33, 44 ,51, 53, 5 7, 25) zwischen einBr Oberströmkammer (34) und der Atmosphäre frfii.aibt und in der zweiten vom anderen Anschlag begrenzter- s rnlislellung des Hilfskolbens die Verbindung zur Atmosphäre absperr" und eine Verbindung (33, 44, 46, 48) zwischen der Oberst rnmf< .»r nt (34) und dem ersten an die Bremsleitung angeschlossenen Tfii8. Valve according to claim 7, characterized geKenrizeichnet that the piston rod MH) in the first, from the ti im.? η stop limited Schaltstfcälliing de a auxiliary piston (2) a connection (33, 44, 51, 53, 5 7, 25) between an upper flow chamber (34) and the atmosphere frfii.aibt and in the second limited by the other stop s rnlislstellung des Auxiliary piston shut off the connection to the atmosphere and a connection (33, 44, 46, 48) between the colonel (34) and the first Tfii connected to the brake line

(11) herstellt.(11) manufactures.

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9. Ventil nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Hilfskolben (2) einen zentralen auf der Kolbenstange f1B1 verschieblichen Schieberteil (15) umfaßt, der zwischen Dichtungen zwei innere voneinander getrennte Ringräume (46, ^c> 1 ) aufweist, von denen der erste Ringraum (51) in der ersten Schaltstellung des Hilfskolbens (2) eintsn mit der überstromkammer (34) in Verbindung stehenden ersten Kanal dbschni11 [4 in der Kolbenstange (16) mit einem von dem ursten schnitt getrennten, in Verbindung mit der Atmosphäre zwöiten Kanalabschnitt (51) in der Kolbenstange (16) verbind-· + und der zweite Ringraum (46) in der zweiten Schaltste11ung c-.^> Hilfskolbens (2) den ersten Kanalabschnitt (44) über einen Kanal (48) im Hilfskolben (2) mit dem an die Bremsleitung ai.fischlossenen Zylinderteilraum (11) verbindet,9. Valve according to claim 8, characterized in that the auxiliary piston (2) comprises a central slide part (15) which is displaceable on the piston rod f1B1 and which has two inner, separate annular spaces (46, ^c > 1) between seals, the first of which Annular space (51) in the first switching position of the auxiliary piston (2) and the first channel dbschni11 [4 in the piston rod (16) connected to the overflow chamber (34) with a second channel section in connection with the atmosphere, separated from the original section ( 51) in the piston rod (16) and the second annular space (46) in the second switching position c -. ^> Auxiliary piston (2) with the first channel section (44) via a channel (48) in the auxiliary piston (2) the cylinder subspace (11) connected to the brake line ai.

10, Ventil nach Anspruch 9, wobei die Kolbenstange (16) einen V'-.r.t.j 1, sitzkolben (3) durchragt, der auf der Kolbenstange druckmi ttu 1 dicht verschieblich ist und in seiner Ventilabschlußstel 1ung den fjrstßn Zylinderteilraum (19) von der Atmosphäre absperr¹ und wobei der Hauptkolben (1) bei einer Notbremsung den Verf. JL-sitzkolben (3) in seine Ventilöffnungsstel1ung steuert, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Kanalabschnitt (53) in der Kolbenstange (16) in der Ventilabschlußstellung dea Ventilsitzkolbens (3) über einen abgedichteten inneren Ringraum (54) im Ventilsitzkolben (3) und einen anschließenden Kanal (57) im Ventilsitzkolben an einen Gehäusekanal (25) in Verbindung zur Atmosphäre anschließt.10, valve according to claim 9, wherein the piston rod (16) protrudes through a V '-. Rtj 1, seat piston (3) which is pressure-tightly displaceable on the piston rod and in its valve closing position the first cylinder sub-space (19) from the Atmosphere shut-off ¹ and whereby the main piston (1) controls the Verf. JL seat piston (3) in its valve opening position in the event of an emergency braking, characterized in that the second channel section (53) in the piston rod (16) in the valve closing position of the valve seat piston (3 ) connects via a sealed inner annular space (54) in the valve seat piston (3) and a subsequent channel (57) in the valve seat piston to a housing channel (25) in connection with the atmosphere.

11. i/nnti 1 nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Hilfskolben (2) und dem Anschlag am. Mauptfolben (1) zur Begrenzung seiner einen die übsrströmkammer ' V) .' an Atmosphäre schaltenden Stellung eine Feder (47) angKorrlnyt ist .11. i / nnti 1 according to one of claims 1 to 10, characterized in that that between the auxiliary piston (2) and the stop on the. Mauptfolben (1) to limit its one the overflow chamber 'V).' a spring (47) in the atmosphere switching position angKorrlnyt is.

T2. -Ve'nfil nach den""*Än Sprüchen 7 bis b, dadurch gekennzeichnet, ' · daß die Kolbenstange (16) einen weiteren Kanalabschnitt (51¹ T2. -Ve'nfil according to the "" * Än Proverbs 7 to b, characterized in that the piston rod (16) has a further channel section (51 ¹

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aufweist, der in der Schal täte 1 lung des Hllfskolbens (2) zum Anschluß der Überströmkammer (34) an den mit der Bremsleitung in Verbindung stehenden Teilzylinderraum (11] ditsen üljur den Kanal (4 ö ] und dem inneren Ringraum (46] im Schieberteil (15] des Hilfskolbens (2] an den Raum (19] zwischen dem Haupt- und dem Hilfskolben (1, 2] anschließt.which in the switching device 1 development of the auxiliary piston (2) for connecting the overflow chamber (34) to the one with the brake line ditsen communicating partial cylinder space (11] üljur the channel (4 ö] and the inner annular space (46) in the slide part (15] of the auxiliary piston (2] is connected to the space (19] between the main and auxiliary piston (1, 2].

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