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Lamellenjalousie
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nach Patent .. .. ... (Aktz.: P 25 54 351o5-24) Die Erfindung betrifft
eine Lamellenjalousie mit lotrecht angeordneten, seitlich verschiebbaren und um
ihre vertikale Längsachse gemeinsam begrenzt verschwenkbaren Lamellen, die jeweils
an ihrem oberen Ende an einem Haltemittel einer Drehachse befestigt sind, welche
jeweils in einem in einer Tragschiene verfahrbar gelagerten Führungswagen drehbar
aufgehängt ist, wobei die Führungswagen von einer ein Schraubengewinde o.dgl. aufweisenden
Verschiebewelle durchdrungen sind, das Verschieben dL-' Lamellen mittels mindestens
einer ein dem Schraubengewinde der Verschiebewelle entsprechendes Innengewinde auflenden
Gewindemutter zu bewirken ist, die in einer von der Verschiebewelle durchdrungenen
Durchbrechung mindestens eines Führungswagens angeordnet ist, und das Verschwenken
der Lamellen jeweils über einen ersten Zahnkranz erfolgt, der mit einem an der Drehachse
angeordneten zweiten
Zahnkranz im Eingriff steht, und wobei zwischen
jeder Lamelle und den zugehörigen Zahnkränzen eine Rutschkupplung o.dgl. vorhanden
ist, nach Patent .. .. ... (Aktz.: P 25 54 351.5-24) Eine derartige Lamellenjalousle
ist aus der DT-AS 1 659 557 bekannt. Bei dieser Jalousie ist die in jedem Führungswagen
vorhandene Gewindemutter nicht nur mit dem dem Gewinde der Verschiebewelle entsprechenden
Innengewinde versehen, sondern sie weist außerdem ein Außengewinde auf, welches
den oben erwähnten ersten Zahnkranz bildet, der mit dem Zahnkranz der Drehachse
im Eingriff steht. Bei einer solchen Ausbildung setzen sich alle Führungswagen gleichzeitig
in Bewegung Statt dessen ist es auch möglich, das Verschieben der Lamellen mittels
eines Zugwagens durchzuführen, der eine mit der Verschiebewelle im Eingriff stehende
Gewindemutter aufweist, während die übrigen FilarungSrZngen nicht mit einer derartigen
Mutter versehen sind. Bei eine solchen Ausgestaltung setzt sIch beim V::-schieben
zunächst nur der Ls Zugwagen ausgebildete erste Führungswagen in Bewegung, dem nach
einem vorgegebenen Abstand der zweite Führungswagen folgt etc. Zum Begrenzen der
gegenseitigen Verschiebbarkeit der Lamellen sind Abstandshalter vorgesehen, die
jeweils zwischen den Drehachsen benachbarter Lamellen angeordnet sind.
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Die bekannten Lamellenjalousien wesen den Nachteil auf, daß sie sehr
kompliziert aufgebaut sind. So besteht beispielsweise ein Führungswaen aus dreizehn
oder noch mehr Einzelteilen. Das führt aber nicht nur zu einem großen Fertigungs-
und Montageaufwand, sondern zugleich auch zu einer entsprechend großen Anfälligkeit
gegen betrieblich Störungen. So sind aber gerade für Gebrauchsgüter in der Art von
Massenartikeln, wie dieses bei Lamellenjalousien der Fall ist, die Herstellungskosten
besonders wichtig.
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Das gleiche gilt für die Bctriesicherheit. Denn Lamellenjalousien
werden sehr häufig betätigt. Dabei erfolgt die Betätigung in aller Regel von Laien,
welche die gebotene Sorgfalt häufig schon aus mangelndem technischen Verständnis
vermissen lassen. Selbst unter derartigen Umständen soll jedoch eine Lamellenjalousie
eine hinreichend große Betriebssicherheit und eine möglichst lange Lebensdauer besitzen.
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Es kommt hinzu, daß das Verschleißverhalten der bekannten Lamellenjalousien
nicht befriedigend ist. Ein wesentlicher Verschleißpunkt liegt in ihrer Rutschkupplung.
Diese ist bei der oben beschriebenen bekannten Lamellenjalousie dadurch gebildet,
daß der konisch ausgebildete untere Endabschnitt der Drehachse mit einem angepaßt
ausgebildeten konischen Abschnitt eines Zahnrades zusammenwirkt, welches als außenverzahnte
Hülse ausgebildet ist. In diese ragt ein mit einem Konuskörper versehener unterer
Abschnitt der Drehachse hinein. Auf diesen Abschnitt ist eine dem Konuskörper zugeordnete
Konusbuchse aufgeschoben, die von einer Feder gegen den Konuskörper gecwtickt: wird.
Die Konusbuchse ist in der Zahnkranzhülse drehfest,jedoch axial verschiebbar, gehalten.
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Der Erfindung gemäß Patent . .. ... (sitz.: P 25 54 351.5-24) liegt
demgemäß die Aufgabe zugrunde, die bekannten Lamellenjalousien der eingangs beschriebenen
Gattung unter Vermeidung ihrer Nachteile derart zu verbessern, daß die Herstellungs-
und Montagekosten sowie die Lagerkosten für die Ersatzteil- bzw.
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Einzelteilhaltung erheblich zu reduzieren sind, und daß darüber hinaus
vor allem auch die Betriebssicherheit vergrößert und der auftretende Verschleiß
unter beachtlicher Verlängerung der Lebensdauer erheblich herabzusetzen ist.
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Als Lösung dieser Aufgabe schlägt das Patent .. .. .. (Aktz.:
P
25 54 351.5-24) vor, daß die Drehachsen der Lamellen jeweils aus einer Buchse und
einem in der Buchse gehaltenen Wellenabschnitt bestehen, wobei der mit dem ersten
Zahnkranz im Eingriff stehende zweite Zahnkranz der Drehachse an der Außenseite
des oberen Endabsehnittes der Buchse und integral mit dieser ausgebildot ist, und
daß die Rutschkupplung aus zwei miteinander im Eingriff stehenden Flächen der Buchse
bzw. des Wellenabschnittes gebildet ist.
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Das Patent .. «. ... (M;tz.: P 25 54 351.5-24) gibt darüber hinaus
zahlreiche bevorzugte Ausgestaltungen der vorstehend beschriebenen Erfindung an.
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Der vorliegenden Patentanmeldung liegt die gleiche Rumpfaufgabe zugrunde,
wobei die speziellere Aufgabe darin besteht, weitere bzw. noch zweckmißigere Ausgestaltungen
anzugeben.
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Eine solche bevorzugte weitere Ausgestaltung wurde darin gefunden,
daß mindestens ein Abschnitt des Wellenabschnittes mit Reibschluß an der Buchse
gehalten ist. Es hat sich nämlich gezeigt, daß eine solche Ausbildung nicht nur
bereits aufgrund verminderter Formkosten eine weitere Reduzierung der Herstellungskosten
zur Folge hat, sondern daß darüber hinaus mit einer solchen Ausbildung auch eine
außerordentlich hohe Betriebssicherheit bei weitgehend ruckfreiem und geräuschlosem
Betrieb bei weiterer Erhöhung der Lebensdauer aufgrund verminderten Verschleisses
zu erzielen ist.
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Eine vorteilhafte Ausgestaltung dieser Ausbildung besteht darin, daß
der Wellenabschnitt im wesentlichen auf seiner ganzen Länge mit Reibschluß in der
Buchse gehalten ist, wobei es sich als besonders vorteilhaft erwiesen hat, wenn
der Wellenabschnitt mindestens ein Paar - vorzugsweise jedoch zwei Paare - einander
gegenüberliegender Ansätze aufweist, deren radial außenliegende Stirnseiten
der
Innenwandung der Buchse angepaßt sind, und die mit Preßsitz bzw. einem Preß-/Gleltsitz
an einem Abschnitt der Innenwandung der Buchse anliegen. Zweckmäßigerweise sind
bei zwei Paaren derartiger Ansätze benachbarte Ansätze jeweils um etwa 900 zueinander
versetzt.
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Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen finden sich in den Unteransprüchen.
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Die vorliegende Erfindung ist nachstehend an Hand eines Ausführungsbeispieles
unter Bezugnahme auf eine Zeichnung weiter erläutert Es zeigt: Fig 1 den oberen
Teil einer Lamellenjalousie in perspektivischer, jedoch vereinfachter Darstellung;
Fig. 2 eine seitliche Ansicht eines Führungswagens einer Lamellenjalousie gemäß
der vorliegenden Erfindung in zum Teil aufgebrochener, vergrößerter Darstellung;
Fig. 3 eine Schnittdarstellung durch den Führungswagen gemäß Fig. 2 in Richtung
der Schnittlinle IIT-III gesehen; Fig. 4 eine Schnittdarstellung des Führungswagens
gemäß Fig. 2 in Richtung der Schnittlinie IV-IV in Fig. 2 gesehen; Fig 5 die Buchse
des Führungswagens gemaß Fig. 2 in einem Längsschnitt; Fig. 6 eine stirnseitige
Draufsicht von oben auf die Buchse gemäß dem Pfeil VI in Fig. 5; Fig. 7 die Drehachse
, d.h. also den Wellenabsehnitt mit integral ausgebildetem Lamellenhalter, des Führungswagens
gemäß Fig. 2 in der Seitenansicht; und 'ig. 8 einen Schnitt durch den Wellenabscllnitt
gemaß Fig.
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7 in Richtung der Schnittlinie VIll-VIll gesehen.
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Fig. 1 der Zeichnung zeigt eine Lamellenjalousie, bei welcher an einer
Tragschiene 1 lotrecht angeordnete Lamellen 2 hängen, die mittels einer Zugschnur
3 in der Tragschiene 1 sowohl seitlich zu verschieben als auch um ihre vertikale
Längsachse zu verschzenken sind.
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Jede Lamelle 2 ist an ihrem oberen Ende mit einem Führungswagen 4
(siehe Fig. 2) verbunden, wobei die unmittelbare Verbindung durch Anhängen der jeweiligen
Lamelle 2 an eine Drehachse 5 des jeseilige-- Führungswagens 4, bzw. genauer gesagt
den unteren, als hakenförmigen Lamellenhal-Ler 7 ausgebildeten Abschnitt der jeweiligen
Drehachse 5 erfolgt. Die Führungswagen 4 sind mittels seitlich angeordneter Laufrollen
6 in der Tragschiene 1 geführt.
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Die Drehachse 5 der Lamellenhaq er 7 ist jeweils in dem betreffenden
Führungs-:cen 4 drehbar gelagert. Jede Drehachse 5 besteht im wesentlichen aus einem
Wellenabsehnitt 8 sowie einer Buchse ii, die bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel
beide aus Kunststoff bestehen. Diese Teile sind nachstehend noch im einzelnen beschrieben.
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In der Tragschiene 1 befindet sich eine sich im wesentlichen über
die ganze Länge erstreckende, drehbar gelagerte Verschiebewelle, die in der Zeichnung
nicht dargestellt ist. Die Verschiebewelle ist mit einem Schraubengewinde versehen
und durch die Führungswagen 4 hindurchgeführt, wobei sie in jedem Führungswagen
4 mit einer Gewindemutter 22 im Eingriff steht. Die Gewindemuttern 22 sind jeweils
in dem betreffenden Führungswagen 4 drehbar, aber axial unverschieblich, gelagert.
Sie weisen ein Innengewinde 23 auf, welches mit dem Schraubengewinde der Verschiebewelle
im Eingriff steht. Außerdem sind sie mit einem Außengewinde 24 versehen, welches
mit einem Zahnkranz 9 im Eingriff steht, der an
der Außenseite
des oberen Endabselinittes der Buchse 11 integral mit dieser ausgebildet ist.
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Der Wellenabschnitt 8 ist in der Buchse 11 mit Reibschluß gehalten.
Hierfür ist der Wellenabschnitt 8 mit zwei Paaren einander jeweils gegenüberliegender
Ansäte 27 versehen, deren radial außenliegende Stirnseiten 28 (Fig. 3) der Innenwandung
29 der Buchse 11 entsprechen, und die mit Preßsitz an dein ihnen zugeordneten Abschnitt
30 der Innenwandung 29 der Buchse 11 anliegen. Wie aus Fig. 3 erkennbar ist, sind
zueinander benachbarte Ansätze 27 jeweils um 900 zueinander versetzt angeordnet
und befinden sich an dem der betreffenden Lamelle bzw. dem betreffenden Lamellenhalter
7 zugekehrten Endabscbnitt des Wellenabschnittes 8.
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An dem der betreffenden Lamelle bzlv dem betreffenden Lamellenhalter
7 abgekehrten Endabschnitt des Wellenabschnittes 8 ist ein Stützflansch 31 vorhanden,
an dem sich der Wellenabschnitt 8 axial abstützt. Der Stützflansch 31 ist einteilig
mit dem Wellenabschnitt 8 ausgebildet und von unten her in Richtung des Pfeiles
32 in die Buchse 11 zu schieben. Am oberen Ende der Buchse 11 sind vier Federzungen
33 vorhanden, welche den Stützflansch 31 gegen ein Herausrutschen bzw. ein Herausziehen
nach unten - d h. also in Gegenrichtung zum Pfeil 32 - sichern.
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An dem dem Lamellenhalter 7 abgekehrten Endabschnitt des Wellenabschnittes
8 ist außerdem ein zylindrisch ausgebildeter Widerlagerabschnitt 34 vorgesehen,
der - ebenso wie die Ansätze 27 -mit der Innenwandung 29 der Buchse 11 in reibschlüssigem
Eingriff steht und den Wellenabschnitt 8 an der Buchse 11 abstützt. Wie insbesondere
aus Fig. 2 erkennbar ist, ist hierdurch zugleich eine Sicherung gegen Kippen bzw.
gegen Verklemmen des Wellenabschnittes 8 in der Buchse 11 hergestellt.
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Der die Buchse 11 umgebende Abschnitt 15 des Führungswagens 4 weist
einen etwas größeren Durclnesser auf als der entsprechrnde Abschnitt der Buchse
11, wie dieses insbesondere aus Fig. 3 erkennbar ist. Hierdurch ergibt sich die
in Fig.
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3 angedeutete Verformung des unteren Endabschnittes der Buchse 11
aus der Kreis- bzw. Zylinderform in eine Form mit elliptischem Querschnitt, so daß
sich einerseits zwischen der Außenwandung der Buchse 11 und der Innenwandung des
Ansatzes i des Gehäuses 4 und andererseits zwischen dem einen Paar der Ansätze 27
des Wellenabschnittes 8 und der Innenwandung 29 der Buchse 11 der erwünschte Reibschluß
ergibt.
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Die Buchse 11 endet an ihrem unteren Endabschnitt mit Abstand b zum
Ende des Führungswagens 4, genauer gesagt dessen buchsenförmigen Ansatz 15. An diesem
Ende weist der Ansatz 15 des Führungswagens 4 eine Innenausnehmung 35 für einen
Anschlag 36 des Wellenabschnittes 8 auf. Die Ausnehmung 35 des Führungswagens 4
ist etwa halbzylinderförmig ausgebildet und liegt konzentrisch zur Lamellenachse
37. Der Anschlag 36 sitzt, wie insbesondere aus Fig 4 erkennbar ist, an einem verdickten
Abschnitt 38 des Wellenabschnittes 8 und ist nasenförmig ausgebildet.
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Die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Lamellenjalousie ist wie folgt:
In der Ausgangsstellung befinden sich sämtliche Lamellen 2 an einer Seite der Führungsschiene
1 und sind dort zu einer Art Lamellenpaket zusammengeschoben. Wird an der Zugschnur
3 gezogen, so dreht die in der Zeichnung nicht dargestellte Verschiebewelle über
die Gewindemuttern 22 die auf der Stelle stillstehenden Lamellen 2 jeweils um deren
Längsachse 37,bis es zu einer Arretierung und damit zu einer Drehbegrenzung kommt,
welche durch die Anschläge
36 bewirkt wird. Sodann wird die Drehbewegung
der Verschiebewelle von den Gewindemuttern 22 in eine Verschiebebewegung umgesetzt,
wobei die Rutschkupplungen 27/30 bzw. 28/30 und 34/29 durchrutschen Am Ende dieses
Vorganges ist die I,zmellenJalousie geschlossen.
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Wird die Verschiebewelle später in entgegengesetzter Wichtung gedreht,
so erfolgt zunächst wieder eine Drehung der Lamellen 2 und anschließend sodann ein
Verschieben bis die Ausgangsstellung wieder erreicht ist.
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Die vorliegende Lamellenjalousie eignet sich insbesondere für freihängende
Anlagen. Sie kann jedoch auch bei beidseitig geführten Lamellen Verwendung finden,
wobei dann zweckmßigerweise in der in einem solchen Fall vorzusehenden zweiten Tragschiene
Führungswagen anzuordnen sind, die eine Federspannung auf die Lamellen ausüben und
diese gestrafft halten.
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BEZUGSZEICDHENLISTE (LIST OF REFERENCE NUMERALS) 1 Tragschiene 1
2 Lamellen 2 3 Zugschnur 3 4 Führungswagen 4 5 Drehachsen (von 2) 5 6 Laufrollen
@ 6 7 Lamellenhalter 7 8 wellenabschnitt 8 9 zahnkranz 9 10 Gehäuse (von 4) 10 11
Buchse 11 12 - 12 13 - 13 14 - 14 15 buchsenförmiger Ansatz (von 10) 15 16 - 16
17 oberer Endabschnitt (von 8) 17 18 - 18 19 - 19 20 - 20 21 Flansch (von 8) 21
22 Gewindemutter (für Verschiebewelle) 22 23 Innengewinde (von 22) 23 24 Zahnkranz
(von 22) 24 25 - 25 26 - 26 27 Ansätze (von 8) 27 28 Stirnseiten (von 27) 28 29
Innenwandung (von 11) 29 30 Abschnitt (von 29) 30
31 Stützflansch
(an 8) 31 32 pfeil 32 33 Federzungen (von 11) 33 34 Widerlagerabschnitt (von 8)
7 35 Ausnehmung (von 15) 36 Anschläge (von 8) 37 Lamellenachse 38 Abschnitt (von
8) zu 38 39 39 40 40 41 41 42 42 43 43 44 44 45 45 46 47 48 48 49 49 50 50 51 51
52 52 53 53 54 54 55 55 56 56 57 57 58 58 59 59 60 60 61 61 62 62 63 63 64 64 65
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L e e r s e i t e