DE2620594A1 - Luftverdichtende, selbstzuendende einspritzbrennkraftmaschine - Google Patents
Luftverdichtende, selbstzuendende einspritzbrennkraftmaschineInfo
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/04—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning exhaust conduits
- F02D9/06—Exhaust brakes
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
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Description
8 München 40, ElisabethstraBeM
Steyr-Daimler-Puch Aktiengesellschaft Wien, Österreich
Luftverdichtende, selbstzündende Einspritzbrennkraftmaschine
Die Erfindung bezieht sich auf eine luftverdichtende,
seIbstzündende Einspritzbrennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader
und ,einer die Abgasleitung in Hauptströmrichtung vor der Turbine mit der Einlaßleitung hinter dem Lader verbindenden
Kurzschlußleitung, in der ein Absperrorgan vorgesehen ist ο
Bei einer bekannten Konstruktion (DT-OS 2 326 206)
ist in der KurζSchlußleitung, die eine selbständige Regelung hinsichtlich der Abgaszumischung zur Ladeluft in Abhängigkeit
von Parametern der Brennkraftmaschine ermöglichen soll, kein Absperrorgan vorgesehen. Daher ergibt sich der Nachteil,
daß im Auspuffbremsbetrieb der Brennkraftmaschine, bei dem der Abgasstrom hinter dem Turbolader aufgestaut
v/erden soll, die Abgase vollständig in das Ansaugsystem entweichen können und daher keine Bremsleistung der Brennkraftmaschine
erzielbar ist. Außerdem hat es sich gezeigt, daß der Selbstregelungseffekt häufig nicht ausreicht, um
befriedigende Betriebsverhältnisse bei allen Belastungsfällen zu erzielen.
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Es ist auch schon eine luftverdichtend^ Einspritzbrennkraftmaschine
mit einer Verbindungsleitung zwischen Ansaug- und Auspuffleitung bekannt (OE-PS 217 778),
bei der in der Verbindungsleitung eine Absperrklappe angeordnet ist, die über ein Gestänge mit dem Füllungsregelorgan
der Kraftstoffexnspritzpumpe gekuppelt ist, um eine lastabhängige Regelung der rückgeführten Abgasmenge zu
erreichen. Dabei ist aber kein Abgasturbolader vorgesehen, so daß sich ganz andere Verhältnisse ergeben.
Schließlich ist eine Brennkraftmaschine mit Abgasturbolader, einer entsprechenden KurζSchlußleitung und
einem Absperrorgan in dieser bekanntgeworden (DT-OS 2 040 048), wobei in der Kurzschlußleitung aber nicht nur das Absperrorgan,
sondern auch eine eigene Brennkammer mit Einspritzeinrichtung vorgesehen sind. Die ganze Anlage dient nämlich
dazu, beim Starten der Brennkraftmaschine die Abgasturbine mit Hilfe der zusätzlichen Brennkammer in Schwung zu bringen
und dadurch eine ausreichende Ladung der eigentlichen Brennkraftmaschine zu bewirken. Das Absperrorgan wird
nach dem Start geschlossen, so daß dann auch die Kurzschlußleitung keine Funktion mehr erfüllt. Es fehlt auch
eine Auspuffbremse.
Somit liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, die eingangs geschilderte Brennkraftmaschine so zu verbessern,
daß bei Auspuffbremsbetrieb eine entsprechende Bremsleistung erzielbar ist und gegebenenfalls eine günstigere Regelung
erreicht werden kann.
Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, daß bei Anordnung einer Auspuffbremse das Absperrorgan in
der KurzSchlußleitung mit der Klappe der Auspuffbremse im
Sinne gleichzeitiger Absperrung gekuppelt und vorzugsweise, wie an sich bekannt, hinsichtlich seiner Ausgangslage regelbar
ist.
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Wird die Klappe der Auspuffbremse zum Bremsen geschlossen,
so schließt sich auch das Absperrorgan in der Kurzschlußleitung, und es ist nicht mehr möglich, daß der
Abgasstrom in das Ansaugsystem entweicht, so daß sich also die für den Auspuffbremsbetrieb erforderlichen Bedingungen
ohne weiteres ergeben. Das Absperrorgan wird zwar beim Einschalten der Auspuffbremse stets geschlossen, es bleibt aber
vorzugsweise im bremsfreien Betrieb in Abhängigkeit von der Drehzahl und der Last verstellbar bzw0 regelbar. Dies läßt
sich konstruktiv z.B. in der Weise erreichen, daß in das von der Klappe der Auspuffbremse zum Absperrorgan führende
Gestänge eine Kolben-Zylindereinheit eingebaut und somit hydraulisch oder pneumatisch eine Längenveränderung des
Gestänges durchgeführt wird.
Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Einspritzbrennkraftmaschine im Schema.
Eine luftverdichtende, selbstzündende Brennkraftmaschine
1 ist mit einer Abgasleitung 2 versehen, die zu einer Abgasturbine 3 führt, die/iber eine Welle 4 mit einem
Lader 5 verbunden ist. In der Turbinenableitung 6 ist eine Auspuffbremse 7 mit Bremsklappe 8 eingebaut. Frischluft
wird über ein nicht dargestelltes Filter durch die Leitung dem Lader 5 und nach entsprechender Verdichtung durch die
Einlaßleitung 10 der Brennkraftmaschine 1 zugeführt. Die Abgasleitung 2 ist mit der Einlaßleitung 10 durch eine Kurzschlußleitung
11 verbunden, und zwar zweigt diese Kurzschluß},
eitung 11 in Haupts tr einrichtung gesehen von der Abgasleitung 2 vor der Turbine 3 und von der Einlaßleitung
10 hinter dem Lader 5 ab.. In der Kurzschlußleitung 11 ist ein Absperrorgan 12 mit einer Klappe 13 angeordnet, wobei
die Klappen 8 und 13 durch ein geeignetes Gestänge 14 im Sinne gleichzeitigen Schließens gekuppelt sind. Es
wäre auch möglich, das Gestänge mit einem Verstellglied zu versehen, um die Stellung der Klappe 13 für sich allein
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verändern,zu können. Dann müßte allerdings im Gestänge noch ein nachgiebiges Glied vorgesehen v/erden,
um die Schließstellung der Klappe 13 beim Bremsen auch bei veränderter Ausgangslage sicherzustellen.
Dipl.-mg. E. Eder Dipl.-Ing. K. Schleschke
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Claims (1)
- PatentanspruchLuft verdi cht ende, selbstzündende Einspritzbrennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader und einer die Abgasleitung in HauptStrömrichtung vor der Turbine mit der Einlaßleitung hinter dem Lader verbindenden Kurzschlußleitung, in der ein Absperrorgan vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß bei Anordnung einer Auspuffbremse (7,8) das Absperrorgan (12, 13) in der Kurzschlußleitung (11) mit der Klappe (8) der Auspuffbremse ira Sinne gleichzeitiger Absperrung gekuppelt und vorzugsweise, wie an sich bekannt, hinsichtlich seiner Ausgangslage regelbar ist.Patentanwälte609848/0651Leerseite
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT361275A AT334691B (de) | 1975-05-12 | 1975-05-12 | Luftverdichtende, selbstzundende einspritzbrennkraftmaschine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2620594A1 true DE2620594A1 (de) | 1976-11-25 |
Family
ID=3552926
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19762620594 Withdrawn DE2620594A1 (de) | 1975-05-12 | 1976-05-10 | Luftverdichtende, selbstzuendende einspritzbrennkraftmaschine |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
AT (1) | AT334691B (de) |
DE (1) | DE2620594A1 (de) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2856155A1 (de) * | 1977-12-27 | 1979-06-28 | Cummins Engine Co Inc | Turbolader |
DE3728681A1 (de) * | 1986-08-29 | 1988-03-10 | Isuzu Motors Ltd | Turbo-verbundkraftmaschine |
DE3935367A1 (de) * | 1989-10-24 | 1991-04-25 | Daimler Benz Ag | Verfahren zum betreiben einer motorbremse fuer brennkraftmaschinen, insbesondere von fahrzeugen, und nach diesem verfahren betriebene motorbremse |
DE4024572A1 (de) * | 1990-08-02 | 1992-02-06 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Registeraufladung fuer brennkraftmaschinen in nutzfahrzeugen |
US5806308A (en) * | 1997-07-07 | 1998-09-15 | Southwest Research Institute | Exhaust gas recirculation system for simultaneously reducing NOx and particulate matter |
US6321536B1 (en) | 2000-12-07 | 2001-11-27 | Cummins Engine Company, Inc. | Pneumatically controlled exhaust throttle for delivering EGR on turbocharged engines |
US6526752B2 (en) | 2001-01-31 | 2003-03-04 | Cummins, Inc. | Passive engine exhaust flow restriction arrangement |
-
1975
- 1975-05-12 AT AT361275A patent/AT334691B/de not_active IP Right Cessation
-
1976
- 1976-05-10 DE DE19762620594 patent/DE2620594A1/de not_active Withdrawn
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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US6526752B2 (en) | 2001-01-31 | 2003-03-04 | Cummins, Inc. | Passive engine exhaust flow restriction arrangement |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ATA361275A (de) | 1976-05-15 |
AT334691B (de) | 1976-01-25 |
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Legal Events
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---|---|---|---|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |