DE2615430B2 - Federung fuer fahrzeuge, insbesondere personenkraftwagen - Google Patents
Federung fuer fahrzeuge, insbesondere personenkraftwagenInfo
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- DE2615430B2 DE2615430B2 DE19762615430 DE2615430A DE2615430B2 DE 2615430 B2 DE2615430 B2 DE 2615430B2 DE 19762615430 DE19762615430 DE 19762615430 DE 2615430 A DE2615430 A DE 2615430A DE 2615430 B2 DE2615430 B2 DE 2615430B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/033—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means characterised by regulating means acting on more than one spring
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Federung für Fahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen, mit einer Einrichtung
zum selbsttätigen Verändern des Abstandes zwischen gefederten und ungefederten Fahrzeugteilen,
die durch ein Steuerelement, das Steuersignale von einem Geschwindigkeitsgeber erhält, in Abhängigkeit
von der Fahrzeuggeschwindigkeit beeinflußbar ist.
Bei einer bekannten Konstruktion vorgenannter Art (DT-PS 8 93 895) erfolgt die selbsttätige Veränderung
des Abstandes zwischen gefederten und ungefederten Fahrzeugteilen bei haltendem Fahrzeug im Hinblick auf
eine konstruktiv vorgegebene Größe für die Bodenfreiheit, während für den Fahrbetrieb die Niveauregelung
unterbunden ist. Dies geschieht dadurch, daß Änderungen des bei Stillstand des Fahrzeuges eingestellten
Niveaus unterbunden werden, indem die Versorgungsleitungen bei Übergang in den Fahrbetrieb und somit
geschwindigkeitsabhäng abgesteuert werden, wobei der Übergang vom Stillstand in den Far rbetrieb durch einen
Geschwindigkeitsgeber in Form eines dem Antrieb zugehörigen Fliehkraftreglers od. dgl. erfaßt und in
entsprechende Steuersignale umgesetzt wird. Sinn einer solchen Konstruktion ist, die konstruktiv gewählte
Bodenfreiheit lastunabhängig selbsttätig bei Stillstand einzustellen und Änderungen während des Fahrbetriebes
auszuschließen, damit im Fahrbetrieb infolge der ständig wechselnden Federungsbedingungen kein ständiges
Auf- und Abpendeln des Wagenkastens eintritt, was bei einer solchen Konstruktion nur durch
aufwendige Zusatzmaßnahmen zu unterbinden wäre.
Zum Erleichtern des Ein- und Aussteigens durch Verandern des Bodenabstandes des Fahrzeugaufbaus ist
es für Personenkraftwagen des weiteren bekannt (DT-AS 11 57 088), den Bodenabstand des Fahrzeugaufbiiucs,
also die Bodenfreiheit beim Halten, auf ein konstruktiv vorgegebenes Maß selbsttätig einzustellen
und aus dieser »Ein- und Ausstiegsstellung« für die nachfolgende Fahrt selbsttätig abzusenken. Das Anheben
oder Absenken wird dabei insbesondere durch mit einer Tür zusammenwirkende Kontakte gesteuert, soll
zusätzlich aber auch willkürlich vorgenommen werden können.
Daneben sind auch Fahrzeugfederungen bekannt (DT-AS Il 23 573), bei denen die Niveau-Regeleinrichtung
mit Einrichtungen kombiniert ist, über die der Fahrer den Bodenabstand des Fahrzeuges vorwählen
kann, der als Sollwert für den Fahrbetrieb dient und auf den eingeregelt wird. Mit einer solchen Einrichtung, mit
der sich willkürlich Sollwerte vorgeben lassen, kann jeweiligen Sondergegebenheiten, wie Straßenunebenheiten
od. dgl., durch entsprechende Einstellbarkeit seitens des Fahrers Rechnung getragen werden.
Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, bei einer Fahrzeugfederung der eingangs
genannten Art mit einer Einrichtung zur selbsttätigen Veränderung der Bodenfreiheit diese so zu steuern, daß
sich für das Fahrzeug ein möglichst geringer Luftwiderstandsbeiwert ergibt, um auf diesem Wege Einfluß auf
den Kraftstoffverbrauch zu nehmen.
Gemäß der Erfindung wird dies dadurch erreicht, daß der Abstand zwischen gefederten und ungefederten
Fahrzeugteilen durch das Steuerelement derart gesteuert wird, daß er mit zunehmender Fahrzeuggeschwindigkeit
selbsttätig verringert und mit abnehmender Fahrzeuggeschwindigkeit wieder vergrößert wird.
Durch das mit zunehmender Geschwindigkeit erfolgende Tiefersetzen des Fahrzeuges läßt sich eine Verbesserung
des Luftwiderstandsbeiwertes erreichen, da sich eine Verkleinerung der Wirbelzone zwischen gefederten
Fahrzeugteilen, also dem Fahrzeugaufbau und der Fahrbahn, ergibt. Die Verringerung des Luftwiderstandsbeiwertes
hat, bezogen auf eine vorgegebene, im höheren Geschwindigkeitsbereich liegende Geschwindigkeit
einen geringeren Leistungsbedarf der Antriebsmaschine des Fahrzeuges zur Folge, was zu einem
entsprechend geringeren Energiebedarf im Hinblick auf die Einhaltung dieser Vorgabegeschwindigkeit führt.
Werden in Ausgestaltung der Erfindung durch das Steuerelement in Abhängigkeit von Fahrbahnunebenheiten
abgegebene Steuersignale derart berücksichtigt, daß der Abstand zwischen gefederten und ungefederten
Fahrzeugteilen mit zunehmender Größs der Fahrbahnunebenheiten vergrößert wird, so wird gleichzeitig
sichergestellt, daß nicht bei unebenen Straßen im Hinblick auf die Erzielung eines möglichst geringen
Luftwiderslandsbeiwertes die Bodenfreiheit so gering eingestellt wird, daß es zu Fahrzeugschäden kommen
kann. Die Erfassung der Fahrbahnunebenheiten ist dabei in einfacher Weise dadurch möglich, daß durch
Fahrbahnunebenheiten bedingte Druckschwankungen in mindestens einem hydropneumatischen Federelement
entsprechend ihrer Häufigkeit und/oder ihrer Größe vom Steuerelement als Steuersignale berücksichtigt
werden.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der schematischen Zeichnung näher
erläutert, die in im wesentlichen skizzenhafter Darstellung den Fahrwerksteil eines Fahrzeuges mit hydropneumatischer
Federung zeigt.
Am Fahrgestell 1 als gefedertem Teil eines Fahrzeuges sind Vorderräder 2 und Hinterräder 3 desselben
jeweils über Längslenker 4 bzw. 5 angelenkt, von denen sich die Längslenker 4 nach vorne und die Längslenker 5
.1
nach hinten erstrecken. Den vorderen Längslenkerh 4 und den hinteren Längslenkern 5 jeweils zugeordnete
hydropneumatisch^ Federelemente sind mit 6 bzw. 7 bezeichnet und nehmen, wie für eines der Federelemente
6 dargestellt, jeweils auch Stoßdämpferfunktion wahr. Untereinander sind die Federelemente 6 und 7
insgesamt leitungsverbunden, so daß in der hier dargestellten, schematischen Darstellung gleiche Drükke
herrschen. Die Leitungsverbindung zwischen den Federelementen 6 und 7 ist insgesamt mit 8 bezeichnet.
An diese Leitungsverbindung 8 ist eine Pumpe 9 angeschlossen, die mit einem Vorratsbehälter 10 in
Verbindung steht.
Um den Bodenabstand des Fahrzeugaufbaus in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit derart zu
steuern, daß dieser mit zunehmender Geschwindigkeit abnimmt, ist die Pumpe 9 selbsttätig über ein
Steuerelement U ansteuerbar, das mit einem Tachometer 12 verbunden ist. Anstelle der Verbindung zu einem
Tachometer kann auch die Verbindung zu einem anderen Element des Fahrzeugs hergestellt sein, über
das eine Steuerung in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit des Fahrzeuges möglich ist.
Um zugleich Unebenheiten der Fahrbahn in die Abstandssteuerung des Fahrzeuges mit ei'.ibeziehen zu
können, ist im Rahmen des vorliegenden Ausführungsbeispieles wenigstens eines der hydropneumatischen
Federelemenie, hier ein Federelement 6, mit dem Steuerelement 11 verbunden, und zwar derart, daß
durch Fahrbahnunebenheiten bedingte Druckschwankungen entsprechend ihrer Häufigkeit und/oder entsprechend
ihrer GröUe über das Steuerelement Ii in
Verbindung mit der vom Tachometer 12 gemeldeten Geschwindigkeit einen Impuls auf die Pumpe 9 auslösen,
derart, daß über diese der Bodenabstand des Fahrzeugaufbaus vergrößert bzw. verkleinert wird. Die Absenkung
des Fahrzeugaufbaus kann selbstverständlich auch durch ein hier nicht dargestelltes, über das Steuerelement
11 angesteuertes Druckminderventil od. dgl. erfolgen.
Es ist dementsprechend möglich, den Bodenabstand
des Fahrzeugaufbaus in Abhängigkeit von der Ge schwindigkeit und/oder von Fahrbahnuncbenheiten
derart zu steuern, daß der Tendenz nach mit zunehmender Geschwindigkeit der Bodenabstand verringert,
bzw. mit zunehmender Größe der Fahrbahnunebenheiten vergrößert wird.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (3)
1. Federung für Fahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen, mit einer Einrichtung zur selbsttätigen
Veränderung des Abstandes zwischen gefederten und ungefederten Fahrzeugteilen, die durch ein
Steuerelement, das Steuersignale von einem Geschwindigkeitsgeber erhält, in Abhängigkeit von der
Fahrzeuggeschwindigkeit beeinflußbar ist, d a durch gekennzeichnet, daß der Abstand
zwischen gefederten und ungefederten Fahrzeugteilen durch das Steuerelement (11) derart gesteuert
wird, daß er mit zunehmender Fahrzeuggeschwindigkeit selbsttätig verringert und mit abnehmender
Fahrzeuggeschwindigkeit wieder vergrößert wird.
2. Federung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuerelement (11) in Abhängigkeit
von Fahrbahnunebenheiten abgegebene Steuersingale derail berücksichtigt, daß der Abstand
zwischen gefederten und ungefederten Fahrzeugteilen mit zunehmender Größe der Fahrbahnunebenheiten
vergrößert wird.
3. Federung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß durch Fahrbahnunebenheiten bedingte
Druckschwankungen in mindestens einem hydropneumatischen Federelement (6 und/oder 7) entsprechend
ihrer Häufigkeit und/oder ihrer Größe vom Steuerelement (11) als Steuersignale berücksichtigt
werden.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19762615430 DE2615430C3 (de) | 1976-04-09 | 1976-04-09 | Federung für Fahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19762615430 DE2615430C3 (de) | 1976-04-09 | 1976-04-09 | Federung für Fahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2615430A1 DE2615430A1 (de) | 1977-10-20 |
DE2615430B2 true DE2615430B2 (de) | 1978-02-09 |
DE2615430C3 DE2615430C3 (de) | 1978-10-12 |
Family
ID=5974890
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19762615430 Expired DE2615430C3 (de) | 1976-04-09 | 1976-04-09 | Federung für Fahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2615430C3 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3106122A1 (de) * | 1980-04-10 | 1981-12-10 | Showa Manufacturing Co., Ltd., Tokyo | "motorrad" |
DE3328497A1 (de) * | 1983-08-06 | 1985-02-14 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Kraftfahrzeug mit mindestens einer niveaugeregelten achse |
DE4009234A1 (de) * | 1990-03-22 | 1991-09-26 | Teves Gmbh Alfred | Einrichtung zum regeln der niveauhoehe eines fahrzeugs |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6110217U (ja) * | 1984-06-26 | 1986-01-21 | 三菱自動車工業株式会社 | 電子制御サスペンシヨン装置 |
DE3620843A1 (de) * | 1986-06-21 | 1987-12-23 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und vorrichtung zur automatischen optimierung der aerodynamischen eigenschaften eines fahrzeugs |
CN111942381A (zh) * | 2019-05-14 | 2020-11-17 | 奥迪股份公司 | 辅助驾驶方法、装置、计算机设备和存储介质 |
-
1976
- 1976-04-09 DE DE19762615430 patent/DE2615430C3/de not_active Expired
Cited By (3)
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2615430C3 (de) | 1978-10-12 |
DE2615430A1 (de) | 1977-10-20 |
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