DE2613225A1 - Verstelleinrichtung fuer schiffspropeller, propellerpumpen und propellerturbinen - Google Patents

Verstelleinrichtung fuer schiffspropeller, propellerpumpen und propellerturbinen

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DE2613225A1 DE19762613225 DE2613225A DE2613225A1 DE 2613225 A1 DE2613225 A1 DE 2613225A1 DE 19762613225 DE19762613225 DE 19762613225 DE 2613225 A DE2613225 A DE 2613225A DE 2613225 A1 DE2613225 A1 DE 2613225A1
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Description

Verstelleinrichtung für Schiffspropeller, Propellerpumpen und Propellerturbinen
Die Erfindung betrifft die Verstelleinrichtung von Verstellpropellern für Wasserfahrzeuge, Pumpen oder Turbinen.
Es sind bereits Verstellpropeller bekannt, bei denen die Verstellung der Flügel durch ein innerhalb der Propellernabe angeordnetes hydraulisches Servosystem erfolgt. Dabei wird mit verschiedenen Methoden eine Verbindung zwischen den in Längsachse verschiebbaren Hydraulik-Kolben und den Propellerflügeln geschaffen.
Am gebräuchlichsten ist bisher die Verbindung bzw. die Übertragung der Hydraulikkräfte mittels Kurbelstangen (je Flügel 1 Lenker mit 2 Lagern) oder mittels Kulissenantrieb. Für beide Übertragungsarten
ist eine große Anzahl an Bauteilen und ein großer Aufwand an mechanischer Bearbeitung erforderlich.
Die nachfolgend beschriebene Erfindung betrifft eine Verstelleinrichtung für Verstellpropeller, bei denen die Verstellung der Flügel ohne Kurbelstangen bzw. Kulissen direkt von einem innerhalb der Propellernabe längsverschiebbar und drehbar angeordneten hydraulischen doppeltwirkenden Stellkolben über ein Gelenklager je Flügelflansch erfolgt.
Es wird damit gleichzeitig eine sehr robuste, kurze und gewichtsparende Propellernabe erreicht und der Verstellmechanismus besteht aus einer sehr geringen Bauteile-Anzahl bei geringer Störungemöglichkeit und günstiger Service-Freundlichkeit.
Die Propellernabe (1) ist mit einer der Flügelzahl entsprechenden Anzahl von Lagerst eil er. für die Aufnahme der Flügel (5) und Flügelflansche (6) versehen. Die Flügel (5) sind mit den Flügelflanschen (6) verdrehsicher verbunden.
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3.
Das hintere Nabenteil ist zylinderförmig ausgebildet; in diesem Teil ist der doppeltwirkende Stellkolben (3) längsverschübbar und 'drehbar angeordnet. Der Stellkolben (3) greift mit seinen Armen (12) direkt in die gabelartig ausgebildeten Kurbeln der Flügelflanschen (6) ein. Jeder Arm ist mit einem Gelenklager (8) ausgestattet, das mittels Bolzen (7) mit dem Flügelflansch (6) kraftschlüssig verbunden ist. Durch die gabelartige Ausbildung der Kurbel am Plügelflansch (6) wird eine solide zweiseitige Einspannung der Bolzen (7) erreicht.
Der mit dem Stellkolben (3) verbundene trompetenförmig ausgebildete Kolbenboden (4) ist an seinem verlängerten vorderen Ende mit einem Rohr (11) verbunden. Durch dieses Rohr wird die hohlgebohrte Propellerwelle (10) in zwei Kanäle (13 und 14) unterteilt.
Der Stellkolben (3) unterteilt die Propellernabe (1) in zwei Hohlräume (15 und 16), die als Zylinderräume der Niederdruck-Hydraulik genutzt werden.
Fließt das Hydraulik-Medium durch den Kanal (13) in oei. Sylinderraum (15) der Nabe (1), so bewirkt dieses ein Verschieben des ütellkolbens (3) nach rechts, wodurch die Flügelflanschen (6) sich in Umfangsrichtung χ verdrehen (siehe Fig. 1). In Fig. 2 wird die Bewegungskomponente y des Bolzens (7) sichtbar.
Damit die auf den Bolzen (7) mittels der Gelenklager (8) gelagerten Arme (12) des Stellkolbens (3) dieser Bewegung y folgen können, verdreht sich der Stellkolben (3) in Richtung z, was ein Verschieben der Arme (12) zusammen mit den Gelenklagern (8) auf den Bolzen (7) in Richtung w zur Folge hat.
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Durch den Einsatz der Gelenklager (8) wird beim Verdrehen des Stellkolbens (3) jegliches Verklemmen der Kantenpressung vermieden.
Ein leichter Ein- und Ausbau der Bolzen (7) ist nach dem Entfernen des Nabendeckels (2) und des Kolbenbodens (4) vom Naben-Inneren her möglich.
Bei der Einwirkung von möglichen ungleichförmigen Huckstellmomenten der Einzelfügel auf den Stellkolben (3) wird ein Verkanten durch die langgestreckte doppelte Längslagerung des Stellkolbens (3) im hinteren Nabenteil (1) und der zylindrischen Führung des Kolbenbodens (4) im vorderen Nabenteil (1) vermieden, so daß ein ausreichender Synchronlauf aller Verstellflanschen gewährleistet bleibt.
Lübeck, 26. März 1976
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Claims (1)

  1. Patentanspruch:
    (^Verstellvorrichtung für Schiffspropeller, Propellerpumpen und Propellerturbinen mit einer neuartigen Kraftübertragung der axialen Stellbewegung in eine Drehbewegung der Fitigelflansche; dadurch gekennzeichnet, daß nur je ein excentrisch am Flügelflansch (6) verbundenes Gelenklager (8) die erforderliche Kurbeltriebfunktion übernimmt; die oszillierenden Ausgleichbewgungen werden dabei vom axial etwas verschiebbar gelagerten Gelenklager (8) und von einer leichten Verdrehbarkeit der axialen Stellbewegun^ übernommen, diese Verdrehbarkeit gestattet bei der dargestellten vorzugsweisen Ausführung der längsverschiebbare und drehbare doppeltwirkende hydraulische Stellkolben (3)f in dem die Gelenklager (6) montiert sind; der hydraulische Stellkolben (3) mit seiner besonders ausgebildeten demontierbaren Kolbenboden -Kolbenstangenkombination (4) ermöglicht eine leichte Montierbarkeit des Gelenklagers und sichert gleichzeitig durch seine doppelte Lagerung in der Nabe (1) die Einrichtung gegen Verkanten "bei ungleichförmigen Rückstellmomenten der Einzelflügel (5).
    Lübeck, 26. März 1976
    709839/0595
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