DE2609851B2 - Abgassystem für eine wassergekühlte Hubkolbenbrennkraftmaschine - Google Patents
Abgassystem für eine wassergekühlte HubkolbenbrennkraftmaschineInfo
- Publication number
- DE2609851B2 DE2609851B2 DE2609851A DE2609851A DE2609851B2 DE 2609851 B2 DE2609851 B2 DE 2609851B2 DE 2609851 A DE2609851 A DE 2609851A DE 2609851 A DE2609851 A DE 2609851A DE 2609851 B2 DE2609851 B2 DE 2609851B2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- exhaust
- cooling water
- exhaust manifold
- manifold
- exhaust system
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
- F01N13/1805—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
- F01N13/10—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/04—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust using liquids
- F01N3/043—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust using liquids without contact between liquid and exhaust gases
- F01N3/046—Exhaust manifolds with cooling jacket
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Abgassystem für
eine mehrzylindrige wassergekühlte Hubkolbenbrennkraftmaschine mit zumindest einer Zylinderreihe,
an deren Einzelzylinderköpfen sich vom Wasser der Brennkraftmaschine gekühlte Abgaskrümmr anschließen,
die mit einer Kühlwassersammelleitung in Verbindung stehen, wobei sich an die Abgaskrümmer
Abgasleitungen anschließen, die zu einem Bündel zusammengefaßt und von einem Wärmedämmgehäuse
umgeben sind.
Bei wassergekühlten Brennkraftmaschinen mit Reihen- oder V-Anordnung der Zylindereinheiten ist
es insbesondere beim Einbau dieser Antriebsaggregate in Schiffen zur Verhinderung der Wärmeabstrahlung,
zur Abschirmung gegenüber Spritzkraftstoff und Schmieröl sowie zur Verringerung der Unfallgefahr
•nfolge von Berührung bekannt bzw. vorgeschrieben, die zu einem Bündel zusammengefaßten Abgasleitungen
über die gesamte Länge mit einem Wärmedämmgehäuse zu ummanteln (z. B. Hansa-Schiffahrt-Schiffbau-Hafen-110,
Jahrgang 1973, Nr. 6, S. 448). Dieses Wärmedämmgehäuse ist dabei an den heißen Abgasieitungen oder in den Flanschverbindungen
zwischen Abgasieitungen und Abgaskrümmern befestigt, wodurch es sich nach relativ kurzer Betriebszeit
der Brennkraftmaschine stark erwärmt. Außerdem erschwert das Wärrnedärnrngehäuäe die Montage der
Einzelzylinderköpfe, da die zur Befestigung der Abgaskrümmer an den Zylinderköpfen dienenden
Schrauben nur schwer zugänglich sind und der jeweilige Abgaskrümmer sich zusammen mit dem Wärmedämmgehäuse
nicht von der abgasseitigen Verbindungsfläche des Zylinderkopfes entfernen läßt.
Weiterhin wird die Demontage eines Einzelzylinderkopfes durch die oberhalb der Zylinderköpfe angeordnete
Kühlwassersammelleitung erschwert.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die vorstehend
beschriebenen Schwierigkeiten zu vermeiden und eine optimale Abgassystem-Wärmedämmung zu
schaffen, wobei gleichzeitig die Montage der Einzelzylinderköpfe erleichtert v/erdel· soll.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch folgende Merkmale gelöst:
a) Die Verbindungsfläche zwischen den Zylinderköpfen und den Flanschen der Abgaskrümmer
ist stumpfwinklig, nach außen öffnend, zur Zylinderkopfauflagefläche ausgeführt;
b) die Abgaskrümmer sind nachgiebig mit der Kühlwassersammelleitung verbunden;
c) das Wärmedämmgehäuse ist am Außenbereich der gekühlten Wandung des Abgaskrümmers
und/oder an der Kühlwassersammelleitung befestigt.
Diese Gestaltung der Zylinderköpfe bietet den Vorteil, daß die Abgasleitungen bei der Demontage
bzw. Montage einzelner Zylinderköpfe nicht entfernt werden müssen. Da die Verbindungsfläche zwischen
der Abgasseite der Zylinderköpfe und den jeweiligen Flanschen der Abgaskrümmer in bezug auf die Zylindermittelachse
als schiefe Ebene ausgeführt ist, wird die Flächenpressung an der Verbindungsfläche beim
Abheben des durch die Stehbolzen geführten Zylinderkopfes von der Zylinderkopfauflagefläche sofort
verringert. Zusätzlich wird der Montage Vorgang dadurch vereinfacht, daß der Abgaskrümmer auf Grund
seiner elastischen Koppelung an die Kühlwasserleitung zusammen mit dem nachgiebigen Wärmedämmgehäuse
von der Verbindungsfläche abgehoben werden kann.
Zwar ist es bekannt (DE-OS 1919323) die Seiten-
flächen eines Zylinderkopfes als schiefe Ebene, d. h. stumpfwinklig, nach außen öffnend, zur Zylinderkopfauflagefläche,
auszuführen, jedoch handelt es sich hier um einen Reihenzylinderkopf, so daß die
Problematik der Montage von Einzelzylinderköpfen nicht vorhanden ist. Außerdem hat die entsprechende
Ausführung der Seitenflächen ihre Ursache in der Schrägstellung der Ventile, da auf diese Weise zwischen
den Vei.tilfederräumen und den Seitenflächen ein ausreichender Restquerschnitt, z. B. für die Anordnung
von Kühlwasserführungen, geschaffen wird.
Da nach der Erfindung das Wärmedämmgehäuse am Außenbereich der gekühlten Wandung des Abgaskrümmers
und/oder an der Kühlwassersammelleitung befestigt ist, werden hohe Temperaturen am
Wärmedämmgehäuse vermieden, so daß die Brennkraftmaschine mit einer die geltenden Vorschriften
weit übertreffenden Kapselung des Abgassystems versehen ist. Dabei ist vorzugsweise das Wärmedämmgehäuse
freitragend zwischen den Befestigungspunkten angeordnet und kann ggf. bei Reparaturarbeiten
betreten werden.
Eine weitere Montagevereinfachung der Einzelzyiinderköpfe
wird dadurch erreicht, daß zwischen den Zylinderköpfen und dem Wärmedämmgehäuse ein
Montageraum vorgesehen ist und die Flansche der Abgaskrümmer Gewindelöcher haben, in denen Abdrückschrauben
angeordnet sind. Eine derartige Ausgestaltung bietet den Vorteil, daß die zur Befestigung
der Flansche dienenden Schrauben gut zugänglich sind. Da die Abgaskrümmer zusammen mit dem Wärmedämmgehäuse
wie bereits beschrieben, beweglich ausgeführt sind, lassen sich die Flansche von den Verbindungsflächen
der Zylinderköpfe und den in diesem Bereich angeordneten Dichtungen mit Hilfe der Abdrückschrauben
lösen.
Weiterhin wird vorgeschlagen, daß die torsionsweiche Kühlwassersammelleitung parallel zum Bündel
der Abgasieitungen verläuft und über elastische Steigleitungen mit dem Kühlwassermantel der Abgaskrümmer verbunden ist, wobei die Kühlwassersammelleitung
und/oder Steigleitungen einen Teil des Wärmedämmgehäuses bilden. Durch die Anordnung
der Kühlwassersammelleitung bzw. der Steigleitungen am Wärmedämmgehäuse können V/ärmebrücken zu
den heißen Abgasleitungen vermieden werden, und folglich wird die Isolierwirkung des Gehäuses erheblich
verbessert. Außerdem läßt sich auf diese Weise eine räumlich günstige Anordnung der Kühlwassersammelleitung
erzielen, d. h., eine Anordnung der Kühlwassersammelleitung oberhalb der Zylinderköpfe
bzw. des Gehäuses und somit außerhalb des Bauraumes der Brennkraftmaschine ist nicht erforderlich.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß der Kühlwassermantel der Abgaskrümmer Stutzen aufweist, die durch nachgiebige
Zwischenstücke, ggf. über Steckverbindungen miteinander verbunden sind und die Kühlwassersammelleitung
bilden. Dabei können die Kühlwassersammelleitung und/oder die Stutzen als Träger für Meßinstrumente,
Anlaßluft- und Kraftstoffleitungen sowie Kabelbahnen dienen, so daß diese Teile bei einer evtl.
Montage eines Einzelzylinderkopfes nicht entfernt werden müssen. Die auf diese Weise gebildete Kühlwassersammelleitung
..«steht aus Einzelelementen, wodurch eine erhebliche Montageerleichterung eintritt
und für eine Baureihe, unabhängig von der Zylinderzahl der Brennkraftmaschine, gleiche Bauteile
verwendet werden können.
Für eine Hubkolbenbrennkraftmaschine mit V-Anordnung der Zylinderreihen ist es vorteilhaft,
daß die Kühlwassersammelleitung zentral im V der Zylinderreihe angeordnet ist und jeweils über bewegliche
Übergangsstücke mit dem Kühlwassermantel der Krümmer in Verbindung steht. Dabei können die
Übergangsstücke im wesentlichen T-förmig ausgebildet sein und mit ihren gegenüberliegenden Enden
miteinander verbunden die Kühlwassersammelleitung bilden.
Zur Erläuterung von Ausführungsbeispielen der Erfindung wird auf die Zeichnung verwiesen. Es zeigt
Fig. 1 einen Querschnitt durch ein Wärmedämmgehäuse und durch ein Bündel Abgasleitungen sowie
einen versetzten Teilschnitt durch einen Abgaskrümmer, eine Steigleitung und eine Kühlwassersammelleitung,
Fig. 2 einen Querschnitt durch ein Wärmedämmgehäuse,
bei dem die Kühlwassersammelleitung aus dem Kühlwassermantel der Abgaskrümmer und eingefügten
Zwischenstücken besteht,
Fig. 3 einen Querschnitt durch ein Wäimedämmgehäuse mit einer zentralen Kühlwassersammelleitung.
In Fig. 1 bis 3 sind, soweit dargestellt, mit 1 Einzclzylinderköpfe
bezeichnet, die abgpsseitig über gekühlte Abgaskrümmer 2 mit_Abgasleitungen 3 verbanden
sind. Dabei ist der jeweilige Abgaskrümmer 2 mit einem Flansch 4 über eine Verbindungsfläche 5
an dem Zylinderkopf 1 angeordnet, wobei die Verbindungsfläche 5 stumpfwinklig zu einer Zylinderkopfauflagefläche
6 ausgeführt ist. Zur Befestigung des Flansches 4 dienen Schrauben 7, während ein
Entfernen des Flansches 4 und somit des Krümmers 2 von der Verbindungsfläche 5 mit Hilfe von AHdrückschrauben
8 (Fig. 1) möglich ist. Unterhalb der Abgaskrümmer 2 ist eine Ladeluftleitung 9 angeordnet.
Dt; Abgaskrümmer 2 ist (Fig. 2 und 3) an einer inneren
Mantelfläche 10 von einem Kühlwassermantel 11 umgeben, wobei ein die Abgasleitimgen 3 umschließendes
Wärmedämmgehäuse 21 durch Isolierwandungen 12 gebildet und am Außenbeieich 13 der gekühlten
äußeren Wandung des Abgaskrümmers 2 befestigt ist (Fig. 2 und 3). Die Isolierwandungen 12
sind zu den Zylinderköpfen 1 so angeordnet, daß zwischen diesen Bauteilen ein Montageraum 14 vorhanden
ist.
Alle Ausführungsbeispiele gemäß den Fig. 1 bis 3 verdeutlichen die vorteilhafte Kapselung der Abgasleitungen
3 durch die im Bereich der Abgaskrümmer 2 gekühlten Isolierwandungen 12. Wie weiterhin
aus den Figuren e'sichtlich ist, wird die Montage bzw. Demontage der einzelnen Zylinderköpfe 1 durch die
Isolierwandungen 12 nicht erschwert, da die Verbindungsfläche S zwischen den Zylinderköpfen 1 und
den Flanschen 4 Jer Abgaskrümmer 2 schräg ausgeführt ist.
In der Fig. 1 bilden eine elastische Steigleitung 15 und eine parallel zu den Abgasleitunger, 3 verlaufende
Kühlwassersammelleitung 16 einen Teil der Isolierwandung 12. Dabei ist für jeden Zylinderkopf 1 eine
Steigleitung 15 an den Kühlwassermantel 11 des jeweiligen Abgaskrümmers 2 angeschlossen.
Durch die Kühlung bestimmter Abschnitte der Isolierwandung 12 mit Hilfe der Steigleitungen 15 und
der Kühlwassersammelleitung 16 läßt sich die Isolierwirkung des Wärmedämmgehäuses 21 erheblich verbessern,
wobei in vorteilhafter Weise Wärmespannungen, die infolge großer Temperaturschwankungen
in den Isolierwandungen 12 auftreten, vermieden werden. Auf Grund der biege- und torsionsweichen
Ausgestaltung der Steigleitungen 15 und der Kühlwassersammelleitung 16 können die Abgaskrümmer
2 zur Erleichterung der Demontage der Zylinderköpfe 1 mittels der Abdrückschrauben 8 von der
Verbindungsfläche 5 abgehoben werden.
In der Fig. 2 ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung
dargestellt, bei dem die Kühlwassersammelleitung 16 durch den Kühlwassermantel 11 der Abgaskrümmer 2 unter Einfügung von parallel zur Zylinderreihe
verlaufenden nicht dargestellten Zwischenstücken gebildet ist. Diese rohrförmigen Zwischenstücke
sind jeweils über Steckverbindungen mit den
ALI"
' ^6M —
·.*^οη Λ .
Weiterhin ist in Fig. 3 ein Ausführungsbeispiel für eine Brennkraftmaschine mit V-Anordnung der Zylinderreihen
dargestellt, bei dem die Kühlwassersammelleitung 16 zentral im V der Zylinderreihen angeordnet
ist. Dabei ist sie mittels beweglicher Übergangsstücke 20 mit dem Kühlwassermantel 11
der Abgaskrümmer 2 verbunden und mit Gußfüßen 21 am Kurbelgehäuse befestigt. Die Übergangsstücke
20 ermöglichen dabei das Abheben der Abgaskrümmer 2 von der Verbindungsfläche 5 der Zylinderköpfe
1 zum Zwecke bereits beschriebener Montagearbeiten. Diese Kühlwassersammelleitung 16 läßt sich
aus einem T-förmigen Element je Zylinder herstellen, wobei diese Elemente mit ihren gegenüberliegenden
Enden miteinander verbunden sind. Es besteht demnach die Möglichkeit, unabhängig von der Zahl der
Zylindereinheiten für eine bestimmte Baureihe einer
Kühlwassersammelleitiing 16 als Träger für Meßinstrumente
17, Anlaßluft- 18 und Kraftstoffleitungen für die Kühlwassersammelleitung 16 zu verwenden.
Hierzu 3 BInIt Zeichnungen
Claims (6)
1. Abgassystem für eine mehrzylindrige wassergekühlte
Hubkolbenbrennkraftmaschine mit zumindest einer Zylinderreihe, an deren Einzelzylinderköpfen
sich vom Wasser der Brennkraftmaschine gekühlte Abgaskrümmer anschließen, die
mit einer Kühlwassersammelleitung in Verbindung stehen, wobei sich an die Abgaskrümmer
Abgasleitungen anschließen, die zu einem Bündel zusammengefaßt und von einem Wärmedämmgehäuse
umgeben sind, gekennzeichnet durch die Kombination folgender Merkmale:
a) Die Verbindungsfläche (5) zwischen den Zylinderköpfen (1) und den Flanschen (4) der
Abgaskrümmer (2) ist stumpfwinklig, nach außen öffnend, zur Zylinderkopf auflagefläche
(6) ausgeführt;
b) die Abgaskrümmer (2) sind nachgiebig mit der Kühiwassersammelieitung (16) verbunden;
c) das Wärmedämmgehäuse (21) ist am Außenbereich (13) der gekühlten Wandung des
Abgaskrümmers (2) und/oder an der Küiiiwassersammelleitung
(16) befestigt.
2. Abgassystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Zylinderkopf^
(I) und dem Wärmedämmgehäuse (21) ein Montageraum (14) vorgesehen ist und die Flansche (4)
der Abgask; immer (2) Gewindelöcher haben, in denen Abdrückschreuben (H) angeordnet sind.
3. Abgassystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß rlie torsionsweiche
Kühlwassersammelleitung (16j parallel zum Bündel der Abgasleitungen (3) verläuft und über biegeweiche
Steigleitungen (15) mit dem Kühlwassermantel (11) der Abgaskrümmer (2) verbunden
ist, wobei die Kühlwassersammelleitung (16) und/oder Steigleitungen (15) einen Teil des Wärmedämmgehäuses
(21) bilden.
4. Abgassystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kühlwassermantel
(II) der Abgaskrümmer (2) Stutzen aufweist, die durch nachgiebige Zwischenstücke, gegebenenfalls
über Steckverbindungen, miteinander verbunden sind und die Kühiwassersammelieitung
(16) bilden (Fig. 2).
5. Abgassystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Kühiwassersammelieitung
(16) und/oder die Stutzen als Träger für Meßinstrumente (17), Anlaßluft- (18) und Kraftstoffleitungen (19) sowie Kabelbahnen
dienen (Fig. 2).
6. Abgassystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß als nachgiebige Verbindung
bewegliche Obergangstücke (20), im wesentlichen T-förmig ausgebildet, vorgesehen sind,
die mit ihren gegenüberliegenden Enden miteinander verbunden die Kühiwassersammelieitung
(16) bilden (Fig. 3).
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2609851A DE2609851C3 (de) | 1976-03-10 | 1976-03-10 | Abgassystem für eine wassergekühlte Hubkolbenbrennkraftmaschine |
IT19803/77A IT1085306B (it) | 1976-03-10 | 1977-01-31 | Motore a combustione interna con pistoni a moto alternativo raffredato ad acqua |
JP1470077A JPS52109054A (en) | 1976-03-10 | 1977-02-15 | Water cooled reciprocating piston for internal combustion engine |
GB779597A GB1541966A (en) | 1976-03-10 | 1977-03-08 | Water-cooled reciprocating-piston internal combustion engine |
FR7707142A FR2343892A1 (fr) | 1976-03-10 | 1977-03-10 | Moteur a combustion interne refroidi a l'eau avec piston a course alternative |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2609851A DE2609851C3 (de) | 1976-03-10 | 1976-03-10 | Abgassystem für eine wassergekühlte Hubkolbenbrennkraftmaschine |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2609851A1 DE2609851A1 (de) | 1977-09-15 |
DE2609851B2 true DE2609851B2 (de) | 1979-07-05 |
DE2609851C3 DE2609851C3 (de) | 1986-02-20 |
Family
ID=5971976
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2609851A Expired DE2609851C3 (de) | 1976-03-10 | 1976-03-10 | Abgassystem für eine wassergekühlte Hubkolbenbrennkraftmaschine |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS52109054A (de) |
DE (1) | DE2609851C3 (de) |
FR (1) | FR2343892A1 (de) |
GB (1) | GB1541966A (de) |
IT (1) | IT1085306B (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0152750A1 (de) * | 1984-02-18 | 1985-08-28 | Klöckner-Humboldt-Deutz Aktiengesellschaft | Abgassystem für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2756597A1 (de) * | 1977-12-19 | 1979-06-21 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Abgassystem einer mehrzylindrigen, wassergekuehlten brennkraftmaschine |
DE2908878A1 (de) * | 1979-03-07 | 1980-09-18 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Abgassystem fuer eine mehrzylindrige hubkolbenbrennkraftmaschine |
DE2936377A1 (de) * | 1979-09-08 | 1981-06-25 | Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln | Wassergekuehlte hubkolbenbrennkraftmaschine |
DE3823685C1 (de) * | 1988-07-13 | 1989-05-24 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | |
DE4030652A1 (de) * | 1990-09-28 | 1992-04-09 | Daimler Benz Ag | Verbrennungsmotor mit in v-form angeordneten zylinderbaenken |
JPH052658U (ja) * | 1991-02-04 | 1993-01-19 | 満 今 | 組立式雪囲い用具 |
DE4313091A1 (de) * | 1993-04-22 | 1994-10-27 | Bischoff Erhardt Gmbh Co Kg | Flansch zur Befestigung von Rohren |
EP3414433B1 (de) * | 2016-02-12 | 2019-11-06 | Wärtsilä Finland Oy | Kolbenmotor mit interner verbrennung |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE664031C (de) * | 1937-02-18 | 1938-10-05 | Saurer Ag Adolph | Auspuffrohrbefestigung fuer Brennkraftmaschinen |
DE1067637B (de) * | 1955-07-14 | 1959-10-22 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Fluessigkeitsgekuehlte Brennkraftmaschine mit mehreren in Reihe in einem Block angeordneten Zylindern |
DE1158758B (de) * | 1961-09-30 | 1963-12-05 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Mehrteilige Auspuffleitung fuer Brennkraftmaschinen |
DE1919323A1 (de) * | 1969-04-16 | 1971-01-14 | Bayerische Motoren Werke Ag | Zylinderkopf fuer Brennkraftmaschinen |
-
1976
- 1976-03-10 DE DE2609851A patent/DE2609851C3/de not_active Expired
-
1977
- 1977-01-31 IT IT19803/77A patent/IT1085306B/it active
- 1977-02-15 JP JP1470077A patent/JPS52109054A/ja active Granted
- 1977-03-08 GB GB779597A patent/GB1541966A/en not_active Expired
- 1977-03-10 FR FR7707142A patent/FR2343892A1/fr active Granted
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0152750A1 (de) * | 1984-02-18 | 1985-08-28 | Klöckner-Humboldt-Deutz Aktiengesellschaft | Abgassystem für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS52109054A (en) | 1977-09-12 |
DE2609851C3 (de) | 1986-02-20 |
DE2609851A1 (de) | 1977-09-15 |
FR2343892A1 (fr) | 1977-10-07 |
GB1541966A (en) | 1979-03-14 |
JPS6110647B2 (de) | 1986-03-31 |
FR2343892B1 (de) | 1980-02-01 |
IT1085306B (it) | 1985-05-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69631700T2 (de) | Hubkolben für eine Brennkraftmaschine | |
EP0379538B1 (de) | Den raum zwischen v-förmig angeordneten zylinderreihen einer brennkraftmaschine überdeckende haube | |
DE3436872C2 (de) | ||
DE2638025C3 (de) | Wassergekühlte Brennkraftmaschine | |
DE2742296A1 (de) | Einrichtung zur verbindung eines einteiligen auspuffsammelrohres mit den zylinderkoepfen mehrzylindriger, reihenfoermiger verbrennungsmotoren | |
DE2609851B2 (de) | Abgassystem für eine wassergekühlte Hubkolbenbrennkraftmaschine | |
EP0088157A1 (de) | Zylinderkopf für eine wassergekühlte Brennkraftmaschine | |
DE863870C (de) | Gegenkolben-Brennkraftmaschine mit in ihren Zylindern eingesetzten, gekuehlten Laufbuechsen | |
DE2653263C3 (de) | Abgasleitung | |
DE2556662A1 (de) | Zylinderkopf fuer eine mehrzylinder- verbrennungskraftmaschine | |
DE2143734A1 (de) | Brennkraftmaschine mit einem in den kuehlwasser-durchgang zwischen zylinderkopf und kurbelgehaeuse eingesetzten zwischenrohr | |
DE3326317A1 (de) | Zylinderblock | |
DE3115671A1 (de) | Gehaeuse fuer eine wassergekuehlte brennkraftmaschine | |
DE2508952C2 (de) | Zylindergehäuse für eine mehrzylindrige Viertakt-Brennkraftmaschine | |
DE102017200047A1 (de) | Brennkraftmaschine umfassend einen modular aufgebauten Zylinderblock | |
DE3101881A1 (de) | Zylinderkopf fuer brennkraftmaschinen | |
DE102006036741B4 (de) | Abgasleitungssystem | |
DE3036563C2 (de) | ||
EP0152750B1 (de) | Abgassystem für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine | |
EP0189874A2 (de) | Luftgekühlte Brennkraftmaschine | |
DE69826429T2 (de) | Zylinderblockaufbau | |
DE102019216820B4 (de) | Flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine mit mindestens einem Zylinderrohr | |
DE2721614C2 (de) | Mehrzylindrige, wassergekühlte Brennkraftmaschine mit Abgasturbo-Aufladung | |
DE102009033879A1 (de) | Brennkraftmaschine und Abgaskrümmer für eine Brennkraftmaschine | |
DE102007054953A1 (de) | Luftgekühlter Abgasrückführkühler |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8281 | Inventor (new situation) |
Free format text: BAUER, LOTHAR, 5000 KOELN, DE STADLER, HANS, 5060 BENSBERG, DE |
|
8281 | Inventor (new situation) |
Free format text: BAUER, LOTHAR, 5000 KOELN, DE STADLER, HANS, 5060 BERGISCH GLADBACH, DE |
|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |