DE2605587C2 - Kraftfahrzeug-Lenkschloß - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug-Lenkschloß der im Oberbegriff des Hauptanspruchs angegebenen Gattung.

Lenkschlösser für Kraftfahrzeuge mit sogenannter

ίο Sperrbereitschaftsstellung, in welcher der Sperrbolzen entgegen der Wirkung der ihn belastenden Feder oder Federn bis zum vollständigen oder teilweisen Schlüsselabzug in der Entriegelungsstellung zurückgehalten ist, um dann durch die Feder bzw. Federn in die

•5 Verriegelungsstellung bewegt zu werden, sind in unterschiedlichen Ausführungsformen bekannt. Sie bestehen im wesentlichen aus einem Lenkschloßgehäuse, einem darin angeordneten Zylinderschloß, einem Steuernocken und dem federbelasteten Sperrbolzen.

ίο Ferner kann im Lenkschloßgehäuse ein Zündanlaßschalter vorgesehen sein. Das Zylinderschloß weist ein Gehäuse und einen darin drehbar gelagerten Schließzylinder mit Plättchen- oder Stiftzuhaltungen auf. Das Zylindergehäuse ist im Lenkschloßgehäuse befestigt, und der Schließzylinder ist drehfest mit dem Steuernokken verbunden, welcher zur Mitnahme des Sperrbolzens aus der Verriegelungs- in die Entriegelungsstellung dient, in welcher er die Lenkspindel des jeweiligen Kraftfahrzeuges blockiert bzw. freigibt.

Die Funktionsweise ist im wesentlichen derart, daß nach dem Einführen des richtigen Schlüssels in den Schlüsselkanal des Schließzylinders letzterer aus der Stellung »Halt« in die Stellung »Fahrt« gedreht werden kann, wobei der Steuernocken den Sperrbolzen aus der Verricgclungsstellung in die Entriegelungsstellung bewegt, wie erwähnt. Dabei verrastet der Sperrbolzen derart, daß er beim Zurückdrehen des Schließzylinders aus der Stellung »Fahrt« in die Stellung »Halt« nicht in die Verriegelungsstellung zurückläuft, sondern vielmehr in der Entriegelungsstellung gehalten bleibt. Erst wenn in dieser Sperrbereitschaftsstellung der Schlüssel aus dem Schließzylinder abgezogen wird und bei manchen Ausführungsformen den Schließzylinder vollständig bzw. bei anderen Ausführungsformen den Schließzylinder nur teilweise verlassen hat, wird die besagte Verrastung des Sperrbolzens aufgehoben, so daß dieser unter der Wirkung der ihn belastenden Feder bzw. Federn aus der Entriegelungs- in die Verriegelungsstellung laufen kann.

Wie erwähnt, hat man bereits die unterschiedlichsten Ausgestaltungen getroffen, um die besagte, aus Sicherheitsgründen geforderte Sperrbereitschaftsstellung zu gewährleisten. Dazu gehört auch die axialverschiebliche Anordnung des Schließzylinders und ggf. des Steuernokkens zwischen einer inneren und einer äußeren Endstellung, und zwar zusätzlich zu der drehbaren Lagerung des Schließzylinders bzw. Steuernockens. Bei der Drehstellung »Halt« des Schließzylinders ist der Sperrbolzen in der besagten inneren axialen Endstellung verrastet und in Entriegelungsstellung gehalten, in der erwähnten äußeren axialen Endstellung jedoch zum 1 "lif in die Verriegelungssteliung freigegeben.

Bei einem bekannten, derartigen Kraftfahrzeug-Lenkschloß wirkt der .Steuernocken zur Sicherung des Sperrbolzens in der F.ntriegelungsslellung bis zum vollständigen oder teilweisen Schlüsselabzug mit dem Sperrbolzen über ein federbelastetes Sicherungsglied zusammen, und ist der Schließzylinder mit mindestens

einem Steuerglied zur Steuerung der Axialverschiebung des SchlieBzylinders versehen, welches beim Schlüsselabzug und beim Schlüsseleinführen unmittelbar am Zylindergehäuse und am Schlüssel anliegt, sowie durch Steuerflächen am Zylindergehäuse radial verstellbar ist. Der Schließzylinder kann im Zylindergehäuse kraftschlüssig in die äußere Endstellung verschieblich sein, ferner kann das erwähnte, federbelastet Sicherungsglied am Spt.rbolzen vorgesehen sein, weiterhin kann der Schließzylinder vom topfförmig ausgebildeten Steuernocken umfaßt sein und außerdem kann dafür Vorsorge getroffen sein, daß der Schließzylinder lediglich in der Drehstellung »Halt« axial verschieblich ist. Schließlich kann der Schüeßzylinder zweiteilig ausgebildet sein, wobei der äußere Teil im Zylindergehäuse drehbar, jedoch axial fest angeordnet und der innere Teil mit dem äußeren Teil drehfest, jedoch gegenüber dem äußeren Teil axial verschieblich verbunden ist, um die Axialbewegung des Schließzylinders von außen nicht sichtbar sein /u lassen (DE-AS 17 80 177).

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kraftfahrzeug-Lenkschloß der im Oberbegriff des Hauptanspruchs angegebenen Gattung zu schaffen, bei welchem die Vorrichtung zur Steuerung der Axialverschiebung des Schließzylinders vereinfacht ist. Diese Aufgabe ist durch die im kennzeichnenden Teil des Hauptanspruchs angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den restlichen Ansprüchen beschrieben.

Nachstehend ist eine Ausführungsform des erfin dungsgemäßen Lenkschlosses für Kraftfahrzeuge anhand der Zeichnung beispielsweise beschrieben. Darin zeigt schematisch

Fig. 1 einen Längsschnitt in der Stellung »Halt nach Schlüsselabzug«, und

F i g. 2 den Längsschnitt gemäß F i g. 1 in der Stellung »Halt vor Schlüsselabzug«.

Im Lenkschloßgehäuse I sind ein Zylinderschloß, bestehend aus einem Gehäuse 2 und einem Schüeßzylinder 3, ein Steuernocken 4 und ein nicht dargestellter Sperrbolzen angeordnet, ferner ein Zündanlaßschalter 5. Der Schließzylinder 3 ist durch einen Schlüssel 6 betätigbar.

Das Lenkschloßgehäuse I und dis darin eingesetzte Zylindergehäuse 2 sind fest miteinander verbunden. Der Schüeßzylinder 3 ist im Zylindergehäuse 2 drehbar und zwischen der äußeren Endstellung gemäß Fig. 1 und der inneren Endstellunjf gemäß Fig. 2 axial verschieblich gelagert. Auch der Steuernocken 4 ist im Lenkschloßgehäuse 1 drehbar und zwischen der äußeren Endstellung gemäß Fig. 1 sowie der inneren Endstellung gemäß F i g. 2 axial verschieblich gelagert. Er ist mit dem Schüeßzylinder 3 drehfest verbunden und auch zusammen mit dem Schließzylinder 3 axial verschieblich, wie aus 1 und 2 ersichtlich.

Der Steuernocken 4 weist auf der dem Schließzylinder 3 abgewandten Seite eine Schaltachse 7 zur Betätigung des Zündanlaßschalters 5 auf, auf welcher eine Druckfeder 8 angeordnet ist. welche sich einerseits arn Lenkschloßgehäuse 1 und andererseits am Steuernocken 4 abstützt und somit den Steuernocken 4 sowie den Schlicß/.ylinder 3 in die äußere axiale Enclstcllung gemäß Fig. I belastet. Weiterhin weist der Steuernok ken 4 auf der dem .'xhlieBzylinder 3 abgewandten Seite einen Exzenter 9 auf welcher den nicht dargestellten, senkrecht zur Schaltachse 7 und zur Zeichnungsebene der Fig. 1 und 2 beweglichen Sperrbolzen aus der Verriegelungs- in die Entriegelungssteilung, in welcher der Sperrbolzen durch die ihn belastende Feder biw. Federn aus dem Lenkschloßgehäuse 1 herausgedrückt bzw. entgegen der Wirkung dieser Feder bzw. Federn in

das Lenkschloßgehäuse 1 zurückgezogen ist, mitnimmt, wenn Schüeßzylinder 3 und Steuernocken 4 aus der in Fig. 1 und 2 wiedergegebenen Drehstellung »Halt« beispielsweise um 90° in die Drehstellung »Fahrt« gedreht werden.

Der Schließzylinder 3 ist entlang der Mittelebene des Schlüsselkanals 10 mit rechteckigem Querschnitt in zwei Hälften 11 und 12 geteilt, welche sich parallel zu den beiden breiteren Schlüsselkanalseitenwandungen erstreckt, also auf der Zeichnungsebene von F i g. 1 und 2 senkrecht steht. Die beiden Hälften 11 und 12 sind durch eine in der besagten Mittelebene und senkrecht zur Schließzylinderlängsachse verlaufende Schwenkachse 13 am inneren .Schließzylinderende verschwenkbar miteinander verbunden. Sie erstrecken sich mit den inneren Enden in eine Ausnehmu..^ 14 des topfförmig ausgebildeten Steuernockens 4. Die S.hwenkachse 13 könnte am Steuernocken 4 vorgesehen sein und sich diametrisch durch die zylindrische Ausnehmung 14 hindurch erstrecken, um mit den beiden aus dem Schüeßzylinder 3 bzw. dessen Hälften U und 12 radial vorstehenden Enden am Steuernocken 4 befestigt /u sein, so daß Schüeßzylinder 3 und Steuernocken 4 sich relativ zueinander weder verdrehen noch axial verschieben können.

Das Zylindergehäuse 2 weist eine abgeslufte Innenbohrung mit einem äußeren, zylindrischen Abschnitt 15 auf, welcher über einen konischen Abschnitt 16 in eine Ringnut 17, d. h. in einen Abschnitt größeren Durchmessers, übergeht, an die schließlich ein engerer, konischer Abschnitt 18 anschließt, dessen Durchmesser sich zum inneren, steuernockenseitigen Ende des Zylindergehä'.ises 2 hin vermindert, wie aus F i g. 1 und 2 ersichtlich ist.

Die beiden Hälften 11 und 12 des SchlicLt/ylmders )

sind jeweils mit einem radialen Vorsprung 19 bzw. 20 versehen, welcher sich halbkreisförmig in Umfangsrichtung erstreckt, so daß sich dann, wenn die beiden Hälften 11 und 12 gemäß Fig. 1 ancinandcrliegcn, ein äußerer, radialer Ringbund mit zylindrischer Mantelfläche ergibt, welcher senkrecht von der zylindrischen Mantelfläche des Schließzylinders 3 nach außen absieht.

In der äußeren Endstellung des Schließzylinders 3

gemäß Fig. 1 sind die Vorsprünge 19 und 20 vom Bohrungsabschnitt 15 umschlossen. In der inneren Endstellung des Schließzylinders 3 gemäß f^; i g. 2 bei eingeführtem Schlüssel 6 und auseinandergeschwenkten Hälften 11 und 12 liegen die radialen Vorsprünge 19 ·:·λο 20 der Hälften Il und 12 dagegen in der erwahnien, ^:nnc,e:i Ringnut 17 des Zylindergehäuses 2, so daß der Schüeßzylinder 3 im Zylindergehäuse 2 zwar verdreht werden kann, jedoch darin in axialei Richtung formschlüssig gehalten ist

Das Kraftfahrzeug-Lenkschloß funktioniert folgendermaßen. Soll der Schlüssel 6 eingesteckt werden, wobei sich das Kraftfahrzeug-Lenkschloß in der Stellung «Halt nach Schlüsselabzug« gemäß Tip. I befindet, dann läuft die SchÜisselspuzc zunächst auf den Schüeßzylinder 3 in der konischen Mündung 21 des Schlüsselkanals 10 auf, weil der Schlüsselkanal 10 am inneren Ende der konischen Mündung 21 für den Schlüssel 6 zu eng ist. Da die Hälften 11 und 12 nut den Vorsprüngen 19 und 20 im Bohrungsabschnitt 15 eingeschlossen sind, können sie sich nicht auseinander spreizen. Dies hat zur Folge, daß der Schüeßzvlindcr 3 in

fig. I in das Zylindergehausc 2 verschoben wird, und /war unter Mitnahme des Slcuernockens 4 entgegen der Wirkung der F eder 8. Sobald die Vorspränge 19 und 20 in der inneren axialen Findstellung des SchlicO/.ylindcrs 3 und des Slcuernockens 4 vor der inneren Ringnut s 17 des Zylinderschloßgehäuscs 2 liegen, können die Hälfien Il und 12 nach außen ausweichen und sich sprci/en. so daß der Schlüssel 6 in den Schlüsselkanal 10 hineinlaufen kann, bis sich die Stellung gemäß F i g. 2 ergibt In dieser liegen die Vorspriinge 19 und 20 in der Ringnui 17. so daß der Schließ/ylinder 3 im Zylinderge hause 2 axial festgelegt ist. Der Schließ/ylinder 3 kann nunmehr, beispielsweise um 90', gedreht werden, so daß der Sfeuernocken 4 den nicht dargestellten Spcrrbol/en entgegen der Wirkung der ebenfalls nicht dargestellten ,₅ leder bzw. ledern, welche den Sperrbol/cn in Verriegelungsstellung belasten, aus letzterer in die I.ntriegelungsstellung bewegt. In dieser verrastet der Sperrbol/cn mil dem Sleuernockcn 4 derart, daß bei einem Zurückdrehen von Schließ/ylinder 3 und Steuernocken 4 in die Stellung »Halt vor Schlüssclab-/iig« gemäß I' ι g 2 der Sperrbolzen in der zurückgezogenen (:ntriegeliingsstellung gehalten bleibt, obwohl er mehl mehr durch den f-lxzcnter 9 des Sleuernockens 4 abgeslut/t wird Wird in dieser Spcrrbcrcitschaftsstel· lung der Schlüssel 6 abgezogen, dann schwenken die Hälften 11 und 12 des Schließ/.ylinders 3 unter der Wirkung der [ eder 8 und des konischen Bohrungsabschmtts 16 im Zylindergehäuse 2 aufeinander zu. sobald die Schlusselspit/e den Schlüsselkanal 10 verlassen hai. und die leder 8 drückt über den Slcucrnockcn 4 den Schücß/ylinder 3 in die äußere axiale F-.ndsiellung gemäß Γ i g. I. in welcher die Vorsprünge 19 und 20 der Hälften 11 und 12 des Schlicß/ylindcrs 3 im Hohrnngsabschnitl 15 des Zvlindcrgehäuses 2 liegen, der Slcucrnockcn 4 am inneren l.nde des Zvlindergchäuscs 2 anliegt und der Spcrrbol/en freigegeben ist, um unter der Wirkung der ihn belastenden I cdcr b/w. federn in die Vcrricgelungsstellung /u laufen.

Das Auseinanderspreizen der Hälften Il und 12 des Schlicß/ylindcrs 3 wird durch Heilwirkung /wischen der Schlüssclspitz.e und der konischen Mündung 21 des Schlüsselkanals 10 bewirkt, welcher im übrigen bei ancinandcrlicgcnden Hälften 11 und 12 gemäß V i g. 1 sieh vom inneren Finde zur Mündung 21 hin seitlich verengt, damit bei eingeführtem Schlüssel 6 und auscinandergeschwcnkten Hälften 11 und 12 gemäß Fig. 2 die beiden breiteren Schlüsselkanalscitenwandungen. welche jeweils einer Schlüsseifiachscite gegenüberliegen, sich parallel zueinander erstrecken. Wie aus der Zeichnung ersichtlich, ist vorzugsweise auch die Schlüssclspitze konisch ausgebildet, d. h. an den beiden Schlüsselflachseitcn jeweils mit einer Abschrägung 22 versehen. Desgleichen ist es vorteilhaft, wenn die beiden Vorspriinge 19 und 20 der Hälften 11 und 12 des Schließ/ylinders 3 an der mit dem konischen Bohrungsabschnitt 16 des Zylindergehäuses 2 beim Zusammenschwenkeii der beiden Hälften 11 und 12 zusammenwirkenden Außenkante entsprechend abgeschrägt odci abgerundet sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (8)

Patentansprüche:

1. Lenkschloß für Kraftfahrzeuge mit einem durch eine Feder aus einer Entriegelungs- in eine Verriegelungssteliung beweglichen und bis zum vollständigen oder teilweisen Schlüsselabzug entgegen der Federbelastung in der Entriegelungsstellung gesicherten Sperrbolzen und mit einem Zylinderschloß, dessen Schließzylinder zur Bewegung des Sperrbolzens aus der Verriegelungs- in die Entriegelungsstellung drehbar und zur Freigabe des Sperrbolzens beim Schlüsselabzug zwischen einer inneren und einer äußeren Endstellung axial verschieblich gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Schließzylinder (3) aus zwei Hälften (11 und 12) besteht, welche um eine zur Schließzylinderlängsachse senkrechte Achse (13) verschwenkbar miteinander verbunden und derart angeordnet sind, daß die Hälften (M und 12) erst nach Axialverschiebung des Schließzylinders (3) aus der äußeren in die innere Endstellung zur Aufnahme des Schlüssels (6) unter axialer Festlegung des Schließzylinders (3) auseinanderschwenken.

2. Lenkschloß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schließzyliiider (3) entlang der Mittelebene des Schlüsselkanals (10) geteilt ist, welche sich parallel zu den beiden breiteren Schlüsselkanalseitenwandungen erstreckt, und daß die Schwenkachse (13) der Hälften (11 und 12) am inneren Schl.cßzylinderende in dieser Mittelebene verlaufend vorgesehen ^;st.

3. Lenkschloß nach Anspruch I oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Halfter· (11 und 12) jeweils einen radialen Vorsprung (19 bzw. 20) an der äußeren Mantelfläche aufweisen und die Vorsprünge (19 und 20) in der äußeren Endstellung des Schließzylinders (3) von einem stirnseitigen Bohrungsabschnitt (15) im Zylindergehäuse (2) umschlossen sind und in der inneren Endstellung des Schließzylinders (3) in einer Ringnut (17) des Bohrungsabschnittes (15) liegen.

4. Lenkschloß nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Schließzylinder (3) in bekannter Weise in die äußere Endstellung federbelastet ist.

5. Lenkschloß nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Schließzylinder (3) in bekannter Weise mit einem Steuernocken (4) zusammenwirkt, welcher zur Bewegung des Sperrbolzens aus der Verriegelungsin die Entriegelungsstellung drehbar und zur Freigabe des Sperrbolzens beim Schlüsselabzug zwischen einer inneren und einer äußeren Endstellung axial verschieblich gelagert ist.

6. Lenkschloß nach Anspruch 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß auf der dem Schließzylinder abgewandten Seite des Steuernockens (4) in bekannter Weise eine diesen und den Schließzylinder (3) in die äußere Endstellung belastende Druckfeder (8) angeordnet ist.

7. I.enkschloß nach Anspruch 5 oder b, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Hälften (Il und 12) um eine am Steuernocken (4) vorgesehene Achse (11) gegeneinander vt-rsch wcnkbar sind

8. Lenksrhloß nach Anspruch 7 und 2. dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Hälften (Il und 12) mit den inneren Enden in eine Ausnehmung (14) des Steuernockens (4) ragen, durch welche sich die Schwenkachse (13) diametrisch erstreckt.