DE2605532A1 - Hydraulisch betaetigte vollbelagscheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge - Google Patents
Hydraulisch betaetigte vollbelagscheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeugeInfo
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Description
Hydraulisch betätigte Vollbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge
Es sind Vollbelagscheibenbremsen für Kraftfahrzeuge bekannt,
bei denen in einem umlaufenden, aussen radial verrippten Bremsgehäuse auf einem stationären Bremsträger, mit Bremsbelag ausgerüstete
Bremsringe axial frei beweglich, in Urnfangsrichtung
fest angeordnet sind. Zwischen den Bremsringen ist eine aus zwei oder drei Teilen bestehende hydraulische Ringbetätigung
angeordnet, von der beim Bremsen der eine Teil den Bremsring der einen und der zweite Teil, bzw. der zweite und dritte Teil,
den Bremsring der gegenüberliegenden Seite zur Anlage am umlaufenden
Bremsgehäuse bringt.
Bei Ausbildung der hydraulischen Ringbetätigung aus einem Ringzylinder
und einem darin axial frei beweglich untergebrachten Ringkolben ist die Bearbeitung der im Ringzylinder angeordneten
Ringnuten, in denen die zur Abdichtung und zur stufenlosen
Nachstellung dienenden Dichtungen untergebracht sind, schwierig. Demgegenüber weist eine Betätigung, d\e aus zwei Stufenringen
besteht, diesen Nachteil nicht auf, weil jeweils eine Nut in einem dieser Ringzylinderteile angeordnet werden kann, deren
Bearbeitung keine Schwierigkeiten macht. Jedoch weist die Stufenzy'inder-Bauart
den Nachteil auf, dass sie bei gleichem Vcrschleisshub fast den doppelt so grossen axialen Bauraum in
Anspruch nimmt.
709840/0027
IfP 553 2
- £ - R 653
Die Erfindung hat sich zur Aufgabe gesetzt, eine einfach zu
bearbeitende, aus zwei Stufenringen bestehende Hydraulikbetätigung
zu schaffen, bei der der Nachteil des grossen axialen Bauraumes nicht mehr besteht, die Bremse mit Stufenzylinder
also leichter und einfacher herstellbar ausgebildet werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass die
hydraulische Stufenringbetätigung mit einer Z-förmigen Stufe dergestalt ausgebildet ist, dass die für den gesamten V'crschleissweg
erforderliche, dem betreffenden Dichtring gegenüberliegende, zueinander konzentrische Aussen- und Innenzylinderfläche
im gleichen axialen Bereich der Bremse liegen.
In weiterer Ausbildung der Erfindung sind die Nuten zur Aufnahme der Dichtringe ausserhalb der Breitenausdehnung der
beiden ZyIinderflächen untergebracht.
Durch diese erfindungsgemässe Ausbildung der Hydraulikbetätigung
wird erreicht, dass die axiale Bemessung der Bremse derjenigen
einer Bremse mit Ringzylinderbetätigung entspricht, ohne deren Nachteile, wie schwierige Bearbeitung der Nuten
zur Aufnahme der Dichtungen sowie der Ringzylinderflächen,
aufweisen.
In den Abbildungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Fig. 1 zeigt die obere Hälfte einer Personenwagenbremse
im Längsschnitt, in Fig. 2 ist ein in Fig. 1 mit A-B gekennzeichneter Teilzylinderschnitt durch die Bremse
wiedergegeben.
In den Abbildungen ist mit 1 das Rad, das mittels der Radbolzen 2 an der Nabe 3 befestigt ist, bezeichnet. Das mit
der Nabe 3 an nicht mit dargestellten Fortsätzen befestigte,
709840/0027 ""/3
1 R 653
zweiteilige Bremsgehäuse 4, 5 trägt an ebenfalls der Uehersichtlichkeit
halber fortgelassenen, das Bremsgehäuse umfassenden Bremsträgerarmen axial frei beweglich, in Umfangsrichtung
fest, die beiden Bremsringe 6 und 7, die mit Reibbelag 8 und 9 ausgerüstet sind. Dazwischen ist die auch auf
dem fircnisträger gelagerte, aus zwei Ringen 10 und H gebildete
Stufenringbetätigung angeordnet.
Zur Abdichtung sowie zur Nachstellung dienen der im Aussenstufenring
10 untergebrachte Nutring 12 und der im Innenstuxenring 11 angeordnete Nutring 13. Die Nutringe 12 und 13
gleiten bei einem Bremshub, bei dem der normale Lüfthub, welcher durch die Ausbildung des Nutringquerschnittes gegeben
ist und sich durch Formänderung vollzieht, infolge Abnutzung überschritten wird, auf der Zylinderfläche 10 des Aussenstufcnrinf.es
und auf der Zylinderfläche 1I1 des Innenstufenringes.
Um einen ausreichenden Verschleisshub zu gewährleisten, müssen die Längen dieser Zylinderflächen mindestens das doppelte
Mass der Verschleissdicke eines Bremsbelages aufweisen.
Die Zylinderflächen 1O1 und 11χ sind konzentrisch zueinander
•usgebildet und liegen im gleichen Breitenbereich der Bremse.
Hierzu ist die mit 14 bezeichnete Stufe Z-förmig ausgebildet.
Zur Z-förmigen Ausbildung der Stufe wird jeder Stufenring mit
einem Fortsatz 1O2 bzw. H2 ausgerüstet, der in eine entsprechende
Ausnehmung des anderen Stufenringes eingreift.
Die beiden Stufenringe übertragen ihre Axial kraft über Fortsätze
1O3 und H3, die sich gegenüberliegen und im Bereich der
Stufe 14 angeordnet sind. Die Schmutzabdichtung wird durch zwei Faltenbälge 15 und 16, die jeweils die beiden Stufenringe
■iteinander verbinden, vorgenommen.
709840/00 2 7
Claims (2)
- PatentansprücheHydraulisch betätigte Vollbel -^scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, rait umlau+endem, aussen verrippten ßremsgehäusc sowie, auf einem stationären Bremsträger axial frei beweglich, in Umfangsrichtung fest, angeordneten, mit Bremsbelag ausgerüsteten Bremsringen, zwischen denen eine vorzugsweise aus zwei Teilen bestehende hydraulische RingbetätigiMg gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, dass die aus Stufenringen (in, n) bestehende hydraulische Ringbetätigung mit einer .I-förmigen Stufe (14) dergestalt ausgebildet ist, dass die für den gesamten Verschleissweg erforderliche, dem betreffenden Dichtring (12, 13) gegenüberliegende, zueinander konzentrische Aussen- (10 ) und Innenzylinderfläche (H1) im gleichen axialen Bereich der Bremse 1icgen.
- 2) Hydraulisch betätigte Vollbelagscheibenbremse, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Nuten zur Aufnahme der Dichtringe (12, 13) ausserhalb dar Breitenausdehnung der beiden Zylinderflächen (1O1, 11χ) untergebracht sind.709840/002?
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3323968A1 (de) * | 1983-07-02 | 1985-01-03 | Hermann Dr.-Ing. 3302 Cremlingen Klaue | Hydraulisch oder pneumatisch betaetigte vollbelagscheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
DE3339303A1 (de) * | 1983-10-29 | 1985-05-09 | Hermann Dr.-Ing. 3302 Cremlingen Klaue | Vollbelagscheibenbremse, insbesondere fuer schwere kraftfahrzeuge |
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JPS6034522A (ja) * | 1983-08-04 | 1985-02-22 | Takashi Takahashi | 流体加圧装置用リングベロ−ズ及びその製造方法 |
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- 1976-10-05 GB GB4132476A patent/GB1567649A/en not_active Expired
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1977
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Also Published As
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FR2341070B1 (de) | 1983-07-18 |
GB1567649A (en) | 1980-05-21 |
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FR2341070A1 (fr) | 1977-09-09 |
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