DE2603867A1 - Dichtring - Google Patents
DichtringInfo
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- sealing ring
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J15/00—Sealings
- F16J15/16—Sealings between relatively-moving surfaces
- F16J15/32—Sealings between relatively-moving surfaces with elastic sealings, e.g. O-rings
- F16J15/3204—Sealings between relatively-moving surfaces with elastic sealings, e.g. O-rings with at least one lip
- F16J15/3224—Sealings between relatively-moving surfaces with elastic sealings, e.g. O-rings with at least one lip capable of accommodating changes in distances or misalignment between the surfaces, e.g. able to compensate for defaults of eccentricity or angular deviations
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D11/00—Preventing or minimising internal leakage of working-fluid, e.g. between stages
- F01D11/005—Sealing means between non relatively rotating elements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
Description
175/75 Hw/ho
, 19.12.75
BBC Aktiengesellschaft Brown, Boveri & Cie., Baden (Schweiz)
Dichtring
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Dichtring zur elastischen
Abdichtung zwischen beweglichen Maschinenteilen, insbesondere in Dampf- und Gasturbinen, welcher aus einem einteiligen
Ringteil besteht, oder aus mehreren Ringsegmenten zusammengesetzt ist.
Die Aufgabe eines Dichtringes, insbesondere in Dampf- oder Gasturbinen besteht insbesondere darin, das Abdichten von gegeneinander
liegenden Flächen, die sowohl in vertikaler, als auch in horizontaler Richtung bewegt werden können, zu übernehmen.
Besonders wichtig sind Dichtringe für die Wellenabdichtung an Turbomaschinen. Bei diesen muss er die vorgenannten
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Bewegungen, die sich zwischen den beweglichen und den feststehenden
Teilen ergeben, mit möglichst unveränderlicher Abdichtung übernehmen, und zwar sowohl beim Anfahren, als auch
im stationären Betrieb.
Zur Abdichtung zwischen einem beweglichen und einem feststehenden Maschinenteil, insbesondere bei hohen Drücken und starken
TamperaturSchwankungen sind bereits verschiedene Ausbildungsformen
von Dichtringen zur Anwendung gekommen. Gemäss einer bekannten Dichtringausbildung wurde vorgeschlagen, dass
zwischen zwei Maschinenteilen ein dichtend eingespannter Verbindungsring zwischen den radialen Anlageflächen der zu verbindenden
Maschinenteile hindurchgeführt und in einer freiliegenden Nut des anderen Maschinenteils dichtend befestigt ist.
(Deutsche Patentschrift Nr. 732'801).
Weiterhin wurden bislang Dichtringe verwendet, welche aus einem oder mehreren Teilen bestehen und mittels Federdruck
an die Dichtfläche angedrückt wurden.
Der Nachteil dieser bekannten Anordnung ist insbesondere darin, zu erblicken, dass das vorgesehene Spiel des Dichtringes
so ausgelegt sein muss , dass es die radialen Wärmedehnungsdifferenzen übernehmen kann, ohne dass ein Einklemmen beim
Anfahren der Turbine erfolgt. Durch diese vorgegebenen ToIe-
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ranzen bleibt jedoch auch im stationären Betrieb ein relativ
grosses Spiel bestehen, wodurch dauernde Dampfverluste verursacht werden. Des weiteren ist bei kleineren Dampfdruckdifferenzen
ein Axialdruck des Ringes auf die Dichtflächen nur in sehr geringem Umfang, oder überhaupt nicht vorhanden, so dass
damit eine Abdichtung entfällt.
Es ist die Aufgabe der Erfindung, einen Dichtring zu schaffen, welcher in jedem Betriebszustand eine möglichst vollkommene
Abdichtung gewährleistet und welcher auch konstruktiv einfach herzustellen und im Bedarfsfalle leicht auswechselbar ist.
Die vorgenannte Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass der Dichtring einen L-förmigen Umfangsquerschnitt aufweist
und an beiden Schenkeln Dichtflächen angeordnet sind.
Gemäss einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind die
Dichtflächen in axialer und radialer Richtung angeordnet, wobei die Axialdichtflächen beidseitig des einen Schenkels vorgesehen
sind.
Die Vorteile der erfindungsgemässen Anordnung sind insbesondere
darin zu erblicken, dass sowohl durch Wärmedehnungsdifferenzen, als auch durch eine vorbestimmte Vorspannung des
Dichtringes die Dichtflächen beidseitig auf eine radiale und
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auf eine seitliche Zylinderdichtfläche wirken können, wobei der zulässige spezifische Anpressdruck eingehalten wird.
Durch die Ausbildung des Dichtringes mit einem L-förmigen Umfangsquerschnitt ist eine gleichzeitige Abdichtung in radialer,
wie auch in axialer Richtung unter allen Betriebsbedingungen gegeben.
Gemäss einer bevorzugten Ausbildungsform der Erfindung sind
an den Trennebenen der einzelnen Ringsegmente Verbindungsflansche angeordnet. Dadurch ist es auf einfache Weise möglich,
die einzelnen Ringsegmente des Dichtringes miteinander zu verschrauben, sowie eventuell defekte Dichtringe auf einfache
Weise auszuwechseln, ohne dass grössere Montagearbeiten mit langen Stillstandzeiten der Turbine auftreten. Das
Auswechseln der Dichtringe wird noch dadurch vereinfacht, dass zusätzliche radiale oder axiale Druckfedern entfallen
und besondere Arretierungsteile zum Halten des Dichtringes in seiner vorgesehenen Position nicht erforderlich sind.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes schematisch dargestellt.
Es zeigt:
Fig. 1 eine zum Stand der Technik zu zählende Dichtringanordnung,
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Fig. 2 einen Dichtring mit L-förmigem Umfangsquerschnitt.
Gemäss Fig. 1 ist in einer zum Stand der Technik zu zählenden
Dichtringsanordnung mit 1 ein Dichtring bezeichnet, welcher beispeilsweise aus zwei Segmenten besteht und einen annähernd
quadratischen Querschnitt aufweist, und welcher zwischen einem inneren Stopfbuchsenteil 2 und einem äusseren Stopfbuchsenteil
3 dichtend angeordnet ist. Von den (nicht dargestellten) Trennebenen des Dichtringes 1 an sind Bohrungen 4 vorgesehen, welche
zur Aufnahme von Federelementen dienen, welche dem Dichtring
1 eine vorbestimmte Vorspannung in tangentialer Richtung geben.
In der Fig. 2 ist wiederum zwischen dem inneren Stopfbuchsenteil
2 und dem äusseren Stopfbuchsenteil 3 ein erfindungsgemässer Dichtring 5 mit L-förmigem Querschnitt so angeordnet,
dass eine Abdichtung der beiden Stopfbuchsenteile gegeneinander sowohl in radialer, als auch in axialer Richtung erfolgt.
Der Dichtring 5 weist an seinem, in der Zeichnung horizontalen Schenkel eine Dichtlippe 6 zur Radialabdichtung, und an
seinem anderen Schenkel (in der Zeichnung senkrecht dargestellt) beidseitig je eine Axialdichtlippe 7 bzw. 71 auf. Auf
der dem axialen L-Schenkel entgegengesetzten Seite ist ein Flansch 8 angeordnet, mittels welchem bei mehrteilig ausgebildeten
Dichtringen die einzelnen Ringsegmente miteinander
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verschraubt werden. Der Dichtring 5 ist im inneren Stopfbuchsenteil
2 in einer Umfangsnut 9 in radialer Richtung beweglich gelagert. Bei Radialbewegungen zwischen dem inneren
Stopfbuchsenteil 2 und dem äusseren Stopfbuchsenteil 3 gewährleisten die Axialdichtlippen 7 und 7' in jeder Lage eine
axiale Abdichtung, während bei Axialverschiebungen zwischen dem inneren Stopfbuchsenteil 2 und dem äusseren Stopfbuchsenteil
3 eine Abdichtung durch die Dichtlippe 6, welche am äusseren Stopfbuchsenteil 3 satt anliegt, gewährleistet
wird. Beim Auftreten von Wärmespannungen im Dichtring 5» wobei
eine Vergrösserung des Dichtringumfanges auftreten kann,
wird in jedem Fall eine Axialabdichtung durch die Axialdichtlippen 7 bzw. 71 sichergestellt.
Die erfindungsgemässe Ausbildung des mit einem L-förmigen Umfangsquerschnitt
versehenen Dichtringes gewährleistet auch eine konstante Abdichtung beim Anfahren der Turbine, d.h. bevor
alle mit dem Dampf in Berührung kommenden Teile annähernd gleiche Erwärmung aufweisen.
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Claims (3)
1.) Dichtring zur elastischen Abdichtung zwischen beweglichen
Maschinenteilen, insbesondere in Dampf- und Gasturbinen, welcher aus einem einteiligen Ringteil besteht, oder aus
mehreren Ringsegmenten zusammengesetzt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Dichtring (5) einen L-förmigen Umfangsquerschnitt
aufweist, und an beiden Schenkeln Dichtflächen (6, 7, 71) angeordnet sind.
2. Dichtring nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtflächen (6, 7, 71) in axialer und radialer Richtung
angeordnet sind.
3. Dichtring nach Anspruch 1 und.2, dadurch gekennzeichnet,
dass die axialen Dichtflächen (7, 7') beidseitig des einen Schenkels angeordnet sind.
Dichtring nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ν
an den Trennebenen der einzelnen Ringsegmente Verbindungsflansche (8) angeordnet sind.
BBC Aktiengesellschaft Brown, Boveri & Cie.
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Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CH1645875A CH594836A5 (de) | 1975-12-19 | 1975-12-19 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2603867A1 true DE2603867A1 (de) | 1977-06-23 |
Family
ID=4417545
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2603867A Pending DE2603867A1 (de) | 1975-12-19 | 1976-02-02 | Dichtring |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
CH (1) | CH594836A5 (de) |
DE (1) | DE2603867A1 (de) |
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1975
- 1975-12-19 CH CH1645875A patent/CH594836A5/xx not_active IP Right Cessation
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CH594836A5 (de) | 1978-01-31 |
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Legal Events
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