DE2556769B1 - Dichtung zur abdichtung eines kreuzgelenkes - Google Patents

Dichtung zur abdichtung eines kreuzgelenkes

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Description

Die Erfindung betrifft eine Dichtung zur Abdichtung eines Kreuzgelenkes, bei dem auf dem Zapfen des Zapfenkreuzes Wälz- oder Gleitkörper enthaltende hohlzylindrische Lagerkörper angeordnet sind, die gegenüber dem Zapfenkreuz durch eine elastische in den Lagerinnenraum hineinreichende Dichtung abgedichtet sind, welche auf ihrer der ringförmigen Stirnfläche des Lagerkörpers zugewandten Seite mindestens eine Vorkammer und eine an der inneren Mantelfläche des Lagerkörpers anliegende Dichtlippe aufweist, wobei die Dichtlippe gegen die Mantelfläche des Lagerkörpers vom Lagerinnenraum aus gemessen unter einem Winkel, der kleiner als 90° ist, verläuft.
Es sind Dichtringe bekannt (DT-PS 20 60 207), bei denen die Dichtringe als Stopfen in der Lagerbüchse mit festem Paßsitz eingepreßt werden. Zur Unterstützung dieses Einpreßvorganges dient die abgerundete der Lagerbüchse zugewandte Schulter und der eine Formbeständigkeit erzeugende, an den Dichtring angeklebte Stützring. Damit sitzt der Dichtring fest in der Lagerbüchse und dreht sich auf dem Kreuzzapfen. Der Nachteil dieser Dichtung liegt darin, daß zwar ein Nachschmieren über die Dichtlippe möglich ist, jedoch ist es nicht möglich, Schmierstoffe zu den an den Kreuzzapfen anliegenden Dichtlippen zu befördern, so daß die Dichtlippen, wenn sie einmal trocken gelaufen sind, keine Schmierstoffzufuhr mehr erhalten.
Des weiteren sind Dichtringe bekannt (z. B. GB-PS 13 78184), bei denen von Nachteil ist, daß beim Nachschmieren des Zapfenkreuzes das überschüssige Schmiermittel sehr schwer oder teilweise gar nicht nach außen gelangen kann, da, wenn das Schmiermittel vom Lagerinnenraum her gegen die Dichtlippe drückt, sich diese gegen die Bördelkante der Lagerbüchse legt und so den Weg vom Lagerinnenraum nach außen verschließt Das hat zur Folge, daß entweder nur ungleichmäßiges oder überhaupt kein Abschmieren einzelner oder aller Zapfen erfolgt. Hierdurch besteht die Gefahr der Zerstörung einzelner Lager und somit Ausfall der Kupplung.
Des weiteren sind Dichtringe mit vorgeschaltetem, korrosionsbeständigem Blechring bekannt. Nachteilig sind hierbei die hohen Herstellungskosten und die Einengung des Bauraumes, so daß diese Kreuzzapfen bedingt durch die geringere Größe eine reduzierte Festigkeit aufweisen.
Hiervon ausgehend ist es Aufgabe der Erfindung,
einen einfachen aber sicheren Dichtring zu finden, der eine einwandfreie Schmierung der Zapfen für lange Zeit
ίο gewährleistet und außerdem eine Nachschmierung zuläßt.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Dichtlippe die Form einer ringförmigen Membrane aufweist und die Dichtung fest auf dem Zapfen angeordnet ist.
Von Vorteil bei dieser erfindungsgemäßen Ausbildung ist, da die Dichtung sich auf dem Kreuzzapfen nicht dreht, wird an dieser Zapfenschulter auch kein Schmiermittel benötigt und es ist an dieser Seite nicht mit Verschleiß zu rechnen. Des weiteren ist der Lagerinnenraum in zwei voneinander getrennte Schmierstoffkammern unterteilt, von denen die erste Kammer die eigentliche Lagerung umfaßt, während die zweite Kammer von der ersten durch eine Dichtlippe abgetrennt ist, die beim Abschmieren keinen Gegendruck erzeugt und nach erfolgter Abschmierung wieder zurückfedert. Die Dichtlippe arbeitet als Rückschlagsicherung, sie läßt überschüssiges Schmiermittel nur in einer Richtung von innen nach außen passieren. Hierdurch ist gewährleistet, daß keine Verschmutzung von außen in das eigentliche Lager eindringen kann.
Die Ausbildung der Dichtung bietet auch die
Möglichkeit, daß der axial in den Lagerinnenraum hineinragende Teil der Dichtung zur Abstützung der Wälzkörper verwendet werden kann, wodurch der Dichtring gleichzeitig als Lagerstützring arbeitet und die Nadeln der Lagerung axial sicher führt, und daß der radial nach außen gerichtete Teil der Dichtung in axialer Richtung eine Verlängerung aufweisen kann, deren Enden mit einer ringförmigen Verdickung versehen ist und in einer Nut der Lagerbüchse gehalten ist.
Weiterhin ist vorgesehen, daß die Schmierstoffhauptkammern durch Kanäle verbunden sind. Hierdurch gelangt das Schmiermittel ohne Gegendruck durch die Vorkammern zu der äußeren Dichtkante, die auffedert und das überschüssige Schmiermittel austreten läßt, jedoch den Innenraum gegen Staub und Wasser abdichtet.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele nach der Erfindung sind in den Zeichnungen schematisch dargestellt. Es zeigt
F i g. 1 eine Gelenkwelle, deren Enden Kreuzgelenke tragen,
F i g. 2 ein Kreuzgelenk geschnitten in der Ebene der Zapfen,
F i g. 3 einen Schnitt A-A gemäß F i g. 2,
F i g. 4 einen Lagerzapfen mit Nadellagerung, Lagerbüchse und Dichtung, axial geschnitten,
F i g. 5 einen Schnitt im Prinzip wie in F i g. 4, jedoch mit einem Dichtring dessen äußere Dichtkante auf der Stirnfläche der Lagerbüchse anliegt,
F i g. 6 einen Schnitt im Prinzip wie in F i g. 4, jedoch mit einem Dichtring, der zwei Schmierstoffvorkammern aufweist.
Die in F i g. 1 gezeigte Gelenkwelle umfaßt zwei koaxiale Gelenkabschnitte 1 und 2, die an ihren äußeren Enden Kreuzgelenke 3 und 4 tragen. Der Gelenkwellenabschnitt 1 ist an seinem inneren Ende als Vollwelle 5
und der Gejenkwellenabschnitt 2 als Hohlwelle 6 ausgebildet. Über eine Keilwellenverzahnung 7 sind Vollwelle 5 und Hohlwelle 6 miteinander undrehbar, jedoch axial verschiebbar verbunden.
In F i g. 2 und 3 ist ein Kreuzgelenk dargestellt, bei dem der Körper des Zapfenkreuzes mit 8, die auf dessen vier Zapfen 9,10 angeordneten Lagerkörper mit 11,12 und die zugeordneten Gelenkgabeln mit 13, 14 bezeichnet sind.
Die Lagerkörper 11,12 werden in den Bohrungen der Gelenkgabeln 13, 14 durch Sprengringe 15 gehalten. Durch die Zapfen 9, 10 des Körpers 8 verlaufen Bohrungen 17 hindurch bis in den Hohlraum 18 des Körpers 8 hinein. Dieser Hohlraum 18 dient als Schmiermittelreservoir und ist durch einen Schmierkopf 19 verschlossen. Beim Abschmieren kann das überschüssige Fett an dem Dichtring 20 vorbei ins Freie gelangen, von außen kann jedoch kein Schmutz oder Wasser in den Lagerraum gelangen.
Der in Fig.4 gezeigte, auf dem Zapfen 9, 10 aufgepreßte Dichtring 20 besteht im wesentlichen aus dem axial in den Lagerraum 21 hineinragenden Teil 22, welcher mit seiner Stirnfläche 23 die Wälzkörper 24 abstützt. Am Teil 22 befindet sich radial nach außen gerichtet die Dichtlippe 25, die im Prinzip einer Rückschlagsicherung arbeitet und das Schmiermittel nur in einer Richtung passieren läßt, und zwar vom Lagerinnenraum 21 in die durch die Dichtlippe 25 abgetrennte Schmiermittelhauptkammer 26 des Lagerinnenraumes 21. Nach Passieren des Schmiermittels federt die Dichtlippe zurück. Als Auflager der Lagerkörper 11,12 auf dem Kreuzzapfenkörper 8 dient der Mittelteil 27 des Dichtringes 20. Beim Abschmiervorgang gelangt das Schmiermittel durch Kanäle 28,31 des Mittelteils 27 in die Vorkammer 29 und anschließend an dem mit einer ringförmigen Verdickung 30 versehenen radialen nach außen gerichteten Teil 34 vorbei ins Freie.
Die Verdickung 30 dient bei dieser Ausführung zur Befestigung des Dichtringes 20 am Lagerkörper 11,12. Von außen eingedrungenes Wasser oder Schmutz sammelt sich in der Vorkammer 29 und gelangt somit nicht in den Lagerraum 21.
Im Beispiel nach F i g. 5 liegt der radial nach außen gerichtete Teil 34 auf der Stirnfläche des Lagerkörpers 11,12 an und übernimmt somit die Abdichtungsfunktion nach außen. Beim Nachschmieren federt Teil 32 auf, läßt das überschüssige Schmiermittel austreten und federt anschließend zurück, wodurch Staub und Wasser nicht eintreten kann. F i g. 6 zeigt einen Dichtring 20, der eine zusätzliche Vorkammer 33 besitzt, ansonsten jedoch wie der in F i g. 5 gestaltet ist.
Hierzu 4 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Patentansprüche:
1. Dichtung zur Abdichtung eines Kreuzgelenkes, bei dem auf dem Zapfen des Zapfenkreuzes Wälzoder Gleitkörper enthaltende, hohlzylindrische Lagerkörper angeordnet sind, die gegenüber dem Zapfenkreuz durch eine elastische in den Lagerinnenraum hineinreichende Dichtung abgedichtet sind, welche auf ihrer der ringförmigen Stirnfläche des Lagerkörpers zugewandten Seite mindestens eine Vorkammer und eine an der inneren Mantelfläche des Lagerkörpers anliegende Dichtlippe aufweist, wobei die Dichtlippe gegen die Mantelfläche des Lagerkörpers vom Lagerinnenraum aus gemessen unter einem Winkel, der kleiner als 90° ist, verläuft, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtlippe (25) die Form einer ringförmigen Membrane aufweist und die Dichtung (20) fest auf dem Zapfen (9,10) angeordnet ist.
2. Dichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schmierstoffkammern (29,33) mit der von der Dichtlippe (25) gebildeten Schmierstoffhauptkammer (26) durch Kanäle (31) verbunden sind.
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